Солярис бесключевой доступ какая комплектация

Обновлено: 23.01.2025

В сегодняшней статье хотелось бы поделиться впечатлениями от интерьера автомобиля Hyundai Solaris в комплектации Active Plus, которая является стартовой для автомобилей с автоматической коробкой передач

Итак, если говорить об осматриваемом автомобиле, то он оснащен бензиновым двигателем объемом 1368 куб. сантиметров и 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Из опций можно выделить следующие:

Фронтальные подушки безопасности
Стальные диски диаметра 15 дюймов (размерность шин 185/65/R15)
Регулировка руля по высоте
Кондиционер
Панель приборов Supervision с экраном диагональю 4,2 дюйма
Штатная аудиосистема
Поддержка Bluetooth

Стоимость автомобиля составляет 926 тысяч рублей. Если решите отказаться от автоматической коробки передач в пользу механической, которая, кстати, также 6-ти ступенчатая, то стоимость автомобиля понизится на 40 тысяч рублей [ 1 ]. Правда наш дилер устанавливает доп. оборудование, поэтому если не хочется покупать предустановленное оборудование (здесь, кстати, практически все стандартно - сигнализация, коврики в салон и т.п.), то можно оформить заказ автомобиля с завода, но тогда придется подождать порядка 3-х месяцев.

Итак, осмотр проведу по привычному алгоритму - пойдем от водительского кресла к местам задних пассажиров и багажнику. Давайте посмотрим в водительский проём:

И здесь я хотел бы сделать реверанс в пользу корейских дизайнеров. Как Вы можете видеть, что руль хоть и мультифункциональный, но пластиковый. Однако, при этом он очень органично вписывается в дизайн, отчего воспринимается единой частью интерьера. При этом, если проводить параллель, то в такой же начальной комплектации автомобиля Volkswagen Polo лифтбек пластиковый руль смотрится совершенно инородно.

Давайте рассмотрим мультируль на более близком расстоянии:

Руль лежит в руках на удивление удобно (чего, например, от пластикового руля как-то не ожидаешь), к тому же кнопки на руле позволяют управлять медиасистемой, не отвлекаясь от дороги. Это я считаю огромным плюсом и к этому должны стремиться все автопроизводители - мультируль делать уже в базовой комплектации автомобиля.

Что из себя представляет приборная панель автомобиля?

Здесь мы видим классическую стилистику автомобилей азиатских брендов. Еще раз повторюсь - это очень удобно. Есть шкала уровня топлива, есть шкала температуры охлаждающей жидкости и посередине экран бортового компьютера. Сигнальные лампы неисправности автомобиля расположены в верхней и нижней частях приборной панели, что тоже, считаю, достаточно удобно. Далее давайте повернем голову и посмотрим на кнопки управления на водительской двери:

Кнопки управления стеклопакетом, центральным замком и зеркалами на подлокотнике водительской двери. Автор фотографии kua1102

Здесь также реализована, как и на автомобилях концерна KIA, идея размещения всех кнопок управления на одном рабочем пространстве. Я по-прежнему считаю, что часть кнопок можно без всяких проблем вынести на часть торпедо следуя принципу частоты их использования.

Справедливости ради надо отметить, что левая часть торпедо (если рассматривать руль как центр симметрии) действительно занята частью кнопок:

Кнопки контроля за давлением в шинах, а также отключения системы курсовой устойчивости. Автор фотографии kua1102

Например, в эту зону можно было сместить кнопку центрального замка и таким образом разгрузить левый подлокотник водителя. Кстати, очень приятно, что почти все новые автомобили даже в базовых комплектациях стали оснащаться системой курсовой устойчивости. В странах ЕС наличие ESC в автомобилях является обязательным, надеюсь, что и у нас в стране в любом новом автомобиле обязаны будут ставить эту систему.

Далее предлагаю взглянуть на кондиционер:

Если бы мы сейчас проводили условный футбольный матч, где играли друг против друга Volkswagen Polo Liftback и Hyundai Solaris и критерием "забитых голов" выступали бы мелкие функциональные удобства, то счёт стал бы 2:0. В пользу корейца. Почему? Да потому что присутствует направление обдува "ноги-голова". Для регионов с суровыми климатическими условиями эта крайне существенно. Вот, например, сегодня я ехал на своем Volkswagen Polo Sedan, на улице -26. И я периодически менял направление обдува, т.к. у меня тоже кондиционер и вот такие направления обдува:

Если при температуре ниже -25 постоянно ездить с направлением обдува "лобовое стекло - ноги", то достаточно быстро начинает мерзнуть туловище, а потом и ноги, т.к. в ноги дует весьма посредственный по силе поток воздуха (это если на двойке). Если поставить тройку, тогда шум вентилятора начинает заглушать другие звуки и ехать некомфортно. Поэтому и приходится регулярно "крутить крутилку" из положения "лобовое стекло - ноги" в положение "туловище". В лифтбеке для комплектаций с кондиционером ничего не поменялось в этом плане. Поэтому пишу в графу "забитые голы" корейцу двоечку. Далее опускаем взгляд чуть ниже, на рычаг управления коробкой передач:

Здесь ощущения двоякие. Если рассматривать исключительно новый автомобиль и предположить, что лакированные части не будут стираться, то выглядит достаточно красиво. По факту же, уверен, этот красивый глянцевый "набалдашник" сотрется от постоянного соприкосновения с ладонью и уже будет выглядеть не так нарядно. Ну и второй момент - рояльный лак по периметру рычага, но на это я уже начал закрывать глаза - такая уж нынче мода. В качестве плюсов назвал бы еще две розетки на 12 В, поэтому найдется место и для регистратора и для зарядки телефона, например.

Далее посмотрим на мультимедиа систему:

Здесь я бы сказал, что Фольксваген Поло немного сократил отставание в счете и сделал его "2:1". Странно, что в 2021 году умудряются выпускать мультимедиа с экраном, который по размерам чуть больше чем спичечный коробок. Да, очень приятно, что сохранены физические кнопки управления, а не тач-скрин, однако. К тому же рядом соседствуют два дефлектора обдува. С одной стороны, магнитола будет быстрее отогреваться зимой, а с другой стороны не повлияют ли более высокие температуры на её исправное функционирование?

Зона ручного стояночного тормоза выглядит предельно аскетично:

С другой стороны, что мы хотим от автомобиля в начальной комплектации? У всех автомобилей B-класса примерно одинаковое оформление интерьера, плюс-минус.

Отдельно хотел бы отметить кресла. У меня проблемная спина, однако в Солярисе неожиданно очень удобно уселся, чувствуется боковая поддержка, по длине нижней части сиденья тоже удобно подобраны геометрические размеры, ноги чувствуют себя комфортно. А у водителя есть поясничная поддержка.

Но есть у корейцев и отрицательные особенности подхода к созданию интерьера автомобиля. Некоторые детали проработаны исключительно добротны, а некоторые по принципу "и так сойдет". И ко второй категории можно отнести перчаточный ящик:

Да, в нём есть подсветка. Это, пожалуй, единственный его плюс. Мягкой подложки нет, разделения отсека на подотсеки тоже нет. В итоге документы, перчатки превратятся в мешанину. По оформлению дверных карт:

Она мне, кстати, напомнила Поло. Опять же, не вижу смысла придираться к автомобилю, который входит в "бюджетную лигу". Отформовка под бутылочку присутствует, рука лежит относительно удобно.

Но есть один момент, который мне категорически не нравится в Солярисе. Он слова совсем. Это рычаги открытия багажника и лючка бензобака:

Вот зачем их упорно располагать в полу? Каким бы аккуратным ни был человек, там все равно будет грязь, особенно в наших условиях. И это постоянно будет заляпанным. Почему их нельзя переместить в любое другое место, например, в нижнюю часть торпедо.

Далее рассмотрим блок управления системой ЭРА-ГЛОНАСС и лампами подсветки:

Здесь у меня тоже есть два вопроса. Первый - зачем нужна кнопка "SOS ТЕСТ". Строго говоря, в критической ситуации, когда человек и так находится в стрессовой ситуации, ему нужно помочь тем, что сделать блок как можно более однозначным (да, при аварии ЭРА-ГЛОНАСС срабатывает автоматически, но вот, например, когда стал свидетелем аварии и хочешь вызвать помощь желательно иметь лишь одну функциональную кнопку). И второй вопрос - благодаря чуть скрученной форме переключателя салонного света кажется, что между кнопкой и обшивкой огромные щели.

Кстати, помните, что я говорил о том, рассказывая про KIA Cerato, что крепление ограничителя дверей можно было сделать и поизящнее? Концерн Hyundai сработал, считаю, лучше:

Т.е., субъективно, места на заднем ряде сидений в Volkswagen Polo больше, однако нельзя сказать,что Солярис в этом плане катастрофически плох. Поэтому среднегабаритному пассажиру, с большой долей вероятности, на заднем ряду будет комфортно.

Дверная карта заднего пассажира тоже не блещет "вау-эффектом" и, считаю, уступает Фольксваген Поло лифтбек:

В подстаканник войдет, скорее всего, маленькая бутылочка или стакан. Бутылка объемом 1,5 литра войдет, скорее всего, только при условии ее наклона, благо выштамповка под это есть.

Ну и давайте завершим осмотр машины багажником.

Если честно, то багажник Hyundai Solaris в плане удобства использования мне понравился больше, чем у моего Поло седана. В спецификации объем багажника не указан [ 2 ], но, субъективно, мне кажется, что больше. По погрузочной высоте, в принципе, паритет. Я бы сказал, что одинаково неудобно. Технологические ниши, как таковые, отсутствуют. Есть лишь место, где можно застропить, например, бутылку с незамерзайкой:

Ну а теперь, наверное, давайте сравним в комплексе этот автомобиль с классовым конкурентом - Volkswagen Polo Liftback. Прошу считать ниже приведенные доводы моей субъективной позицией.

Силовой агрегат и коробка передач

Если ориентироваться на двигатель Kappa 1.4 MPI, то у Volkswagen мы не найдем связку двигателя с похожей мощностью и автоматической коробкой передач. Volkswagen Polo в комплектации Origin снабжается атмосферным двигателем CWVB мощностью 90 л.с. и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Однако попытаюсь сравнить эти автомобили по динамическим характеристикам, для сравнения взяв Solaris с механической коробкой передач . Характеристики Поло взяты из источника [ 3 ].

Мощность : 90 л.с. (Polo) / 100 л.с. (Solaris)

Разгон с 0 до 100 км/ч : 11.4 с (Polo) / 12,2 с (Solaris)

Максимальная мощность достигается при оборотах : 4250 - 6000 (Polo) / 6000 (Solaris)

Максимальная скорость : 184 км/ч (Polo) / 185 км/ч (Solaris)

Расход топлива (город / трасса / смешанный), л на 100 км пути : 8.4 / 5.2 / 6.4 (Polo) / 7.2 / 4.8 / 5.7 (Solaris)

Снаряженная масса, кг : 1185-1256 (Polo) / 1150-1211 (Solaris)

Здесь, считаю, Поло лифтбек имеет преимущество - он быстрее, хотя за Солярисом топливная экономичность и нет того шлейфа жрущего масло движка, которое закрепилось за CWVB. Впрочем, у Соляриса тоже есть свой шлейф - ранее катализатор мог выйти из строя на относительно небольшом пробеге. Но завод сменил поставщика и изменил конструкцию катализатора. Сейчас эта проблема, по всей видимости, решена.

Вывод: Солярис предпочтительней Поло по причине возможности выбора с малосильным двигателем автоматической коробки передач

Удобство салона

Здесь полный паритет. На заднем диване чуть удобнее в Поло, но при этом в Солярисе, как я выше отмечал, человек моей комплекции способен расположиться в удобной позе. Хватит ли этого для дальней поездки? Не знаю.

Стоимость автомобилей

Солярис с двигателем объемом 1.4 литра стоит 886 тысяч рублей, если выбирать механическую коробку передач и 926 тысяч рублей, если выбирать автомобиль с автоматической коробкой передач. Фольксваген Поло с механической коробкой передач и двигателем мощностью 90 л.с. в схожей комплектации Respect стоит 952 тысячи 900 рублей. К тому же не забываем, что на вторичном рынке Солярис теряет в цене в меньшей степени по сравнению с Поло.

Вывод: Ценовое преимущество за Hyundai Solaris

Вот, собственно, добрались мы до конца. Я свою точку зрения озвучил, надеюсь, что тот, кто выбирает себе новый автомобиль, получил полезную информацию.

Когда разговор заходит о машинах Б класса , одна из первых машин которая приходит на ум это Hyundai Solaris, в России седан появился в далеком 2010 году и стал одной из самых доступных иномарок. Тогда на старте продаж самая дешевая версия стоила около 400 тыс.руб., шли годы в 2017 году, вышло второе поколение седана, в 2020 году Солярису привели рестайлинг. Теперь 2022 год, Hyundai Solaris по-прежнему пользуется популярностью, но теперь цену доступной язык не поворачивается назвать, цена базовой версии уже перевалила за 1 млн.руб.

Рестайлинговый Hyundai Solaris второго поколения имеет яркую внешность и на дороге выгладит свежо и современно, особенно в дорогих комплектациях с 16 литыми дисками и диодной оптикой. В начальных комплектациях оптика простая галогеновая, а колесные диски 15 с колпаками, также на седан устанавливаются 15 литые диски.

Hyundai Solaris второго поколения имеет неплохую безопасность, седан получил 16 балов из 16 в результате краш-теста. Две подушки и системы электронной стабилизации идут в базовой комплектации, за доплату отдельным пакетом начиная с комплектации Comfort доступны боковые подушки и шторки.

Салон Hyundai Solaris несмотря на бюджетные материалы отделки эргономичный и выглядит весьма достойно для своего класса. Руль может иметь регулировку по вылету, сиденье водителя микролифт и регулируемый упор поясницы. Подогревы сидений доступны спереди и сзади. Начиная с комплектации Comfort доступна мультимедийная система с экраном восемь дюймов. Основной минус Соляриса это шумоизоляция, а точнее её отсутствие.

На втором ряду у Соляриса достаточно тесновата, но надо понимать, что это машина Б класса, да и если передние сиденья далеко не отодвигать, то место будет достаточно. Багажник большой, его объем 480 литров, в оснащение может входить интеллектуальная система открытия багажника, на мой взгляд очень удобно когда подходишь к машине, а обе руки заняты.

Также в оснащение Hyundai Solaris может входить , запуск двигателя с кнопки, штатный автозапуск, бесключевой доступ, различные теплые опции, парковочные датчики, датчик света, круиз, климат, камера заднего вида и множество других опций, большинство которых к сожалению доступны только в дорогих версиях, стоимостью 1,3 млн.руб. плюс.

Дорожный просвет Hyundai Solaris 16 см, это среднее значение в классе. Передняя подвеска независимая, сзади естественно балка, задние тормоза в зависимости от комплектации могут быть дисковыми или барабанными, но на мой взгляд и барабанных тормозов Солярису хватает. Ходовая достаточно жесткая. Первые серьёзные ремонты подвески начинаются после 150 тыс.км, не считая естественно стоек стабилизатора и других мелочей.

На Hyundai Solaris в 2022 году устанавливается два цепных мотора:

1.4 л. 100 л.с., блок алюминиевый, тонкостенный, с чугунными гильзами. Фазорегуляторы установленны на впуске и выпуске. Двигатель оснащен масляными форсунками, для охлаждения поршней и гидрокомпенсаторами клапанов, благодаря этому нет необходимости регулировать тепловые зазоры.
1.6. 123 л.с., блок алюминиевый, тонкостенный, с чугунными гильзами. Фазорегуляторы установленны на впуске и выпуске. Гидрокоменсаторов нет, регулировка тепловых зазоров производится металлическими толкателями.

Моторы 100 и 123 л.с. доступны, как на шестиступенчатой механики, так и на автомате. Средний ресурс моторов около 300 тыс.км., но на автомобилях такси можно встретить и более большие пробеги.

Стоит ли покупать? Hyundai Solaris обладает яркой внешностью, хорошей для своего класса безопасностью, может иметь богатое оснащение, проверенные временем основные агрегаты, поэтому седан можно смело покупать, как новым, так и на вторичном рынке. Вот только цена на Hyundai Solaris в 2022 году, как и на все автомобили серьёзно завышена, за эти деньги мы покупали автомобили бизнес-класса или комфортные кроссоверы. К сожалению в этой стране цены выросли абсолютно на все и автомобили не исключение, лишь доходы у большинства Россиян остались прежними.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день

Владимир Мельников

Новый Hyundai Solaris — яркое доказательство того, что три сантиметра имеют значение. Автомобиль на вершок длиннее и шире, однако смотрится сразу иначе: этакая мини-Элантра. Да и едет он теперь по-другому.

Р азглядывая фотографии, я ожидал увидеть выразительное, рубленое скуластое лицо, но на деле грани Соляриса притуплены. Он весь округло-спокойный, а пухлая задняя стойка и крыло кажутся тяжеловесными даже c 16-дюймовыми колесами, которые и у самой дорогой комплектации Elegance в списке опций. К слову, размерности колес и покрышек не изменились, а значит, вы можете переставить красивый комплект с вашего нынешнего Соляриса на новый.

Светодиодные ходовые огни, линзованная оптика, подсветка поворотов и противотуманные фары только в комплектации Elegance. Ксеноновых ламп у Соляриса не бывает

Двери закрываются по-прежнему легче и тише всех в классе, нравится мне и новый кретоподобный интерьер. Да, передняя панель потеряла прежнюю узнаваемую форму с подиумом в середине: теперь ее плато спокойно простирается до лобового стекла. Но компоновка стала даже удачнее, отныне здесь не нужно ни к чему привыкать, а прибо ры укра сили бы салон и куда более дорогого автомобиля. Внизу центральной консоли — классная ниша с прорезиненным дном, две розетки, мультимедийные выходы, а вверху — семидюймовый дисплей системы AVM с навигацией TomTom. Такого нет ни у Креты, ни у Элантры!

Кресло мягче прежнего и, увы, лишено регулировки поясничного подпора — для моей спины это не слишком подошло. А сидишь теперь выше — легче выходить, лучше обзорность. Зеркала большие, передние стойки дальше, щетки по-прежнему чистят почти все стекло, а трехструйные форсунки омывателя — с обогревом. Датчика дождя, кстати, нет ни в одной комплектации.

Но для многих Solaris — это прежде всего такси и водитель с непроизносимым именем. Для таких новый седан точно удобнее: места для ног сзади больше, а если возвращаться из клуба компанией, то и втроем сзади свободнее. Правда, крыша давит, как и прежде. Но если хозяин не поскупился на зимний пакет, то подушка дивана будет с двухступенчатым обогревом — пока что уникальное предложение в классе!

А еще важнее, что после года доводки, двадцати тысяч тестовых километров и нескольких итераций настроек новый Solaris стабильно утюжит прямую на заснеженной дороге даже после 100 км/ч — хоть руль отпускай. Откуда такая устойчивость, которой очень не хватало седану прошлого поколения? Задняя балка теперь от Элантры, амортизаторы стоят гораздо ближе к вертикали. Изменены и передние рычаги, стала шире колея. Жестче стал кузов, который наполовину состоит из высокопрочных сталей. А плавности хода можно только позавидовать! Раньше передняя подвеска работала нормально, но заднюю, чтобы уменьшить опасную поперечную болтанку из-за кинематических рассогласований, сделали очень жесткой. А теперь — ямы с острыми краями, стыки. Словом, все, что снится вам в дорожных кошмарах, заканчивается хеппи-эндом, причем бесшумно. По энергоемкости новый Solaris серьезно приблизился к Весте.

Спицы руля заняты удобными клавишами управления бортовым компьютером и аудиосистемой, а вместо заглушки справа должны быть кнопки круиз-контроля. На Крете он появится уже в мае, вся нужная проводка есть и у Соляриса, остается только купить и установить на руль блок управления

Базовый двигатель 1.4 серии Kappa в Европе оснащается наддувом, а в России будет его атмосферная версия мощностью 99,7 л.с. Вообще-то он развивает 107 л.с., но, как говорят в представительстве Hyundai, специально для нас его дефорсировали, чтобы мотор попал в льготную налоговую категорию. Правда, при сертификации мощность никто не проверяет и заявить можно все что угодно. Помните, как у нас Elantra, тоже дефорсированная на бумаге, неожиданно набрала 213 км/ч вместо заявленных 202? Интересно, сколько будет у Соляриса 1.4?

Навигационная программа TomTom использует картографию HERE. Пользоваться системой удобно, картинка симпатичная

Электрокнопка на крышке есть лишь в дорогой комплектации, в остальных багажник отпирается только рычажком в салоне. Отсек стал чуть крупнее, в подполье полноразмерная 15-дюймовая запаска. Петли голые и уходят глубоко вниз, обивка на крышке половинчатая, есть ручка для закрывания. Сложенные спинки заднего сиденья ложатся под углом и образуют ступеньку с полом багажника

В палитре нового Соляриса семь цветов, и яркие оттенки подходят ему лучше

Но если учесть, что новый Solaris стал гораздо приятнее и, похоже, едет лучше любого одноклассника. Впрочем, не будем торопиться — и, когда первые автомобили появятся у дилеров (а ожидается это во второй половине февраля), устроим сравнительный тест. И не только его: у нас на Solaris большие планы.

Игорь Владимирский

Всего через три дня после презентации обновленного Соляриса компания Hyundai обнародовала прайс-лист. Напомним, объем доработок невелик. У седана изменен дизайн передней части, появились новые бамперы и задние фонари, улучшена шумоизоляция колесных арок. Салон — почти без изменений, а гамма силовых агрегатов и набор комплектаций и вовсе прежние. Зато цены выросли на 9—38 тысяч рублей.

Комплектация	1.4 (100 л.с.) MT6	1.4 (100 л.с.) АT6	1.6 (123 л.с.) MT6	1.6 (123 л.с.) АT6
Active	765 000 руб.	—	—	—
Active Plus	840 000 руб.	880 000 руб.	865 000 руб.	905 000 руб.
Comfort	885 000 руб.	925 000 руб.	910 000 руб.	950 000 руб.
Elegance	—	—	1 015 000 руб.	1 055 000 руб.

Базовая версия Active, как и прежде, включает две подушки безопасности, ESP, центральный замок, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовку и 15-дюймовые стальные колеса, из обновок — только электрическая регулировка поясничного упора в кресле водителя. В исполнении Active Plus — кондиционер, электропривод и обогрев зеркал, задние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, аудиосистема с кнопками на руле, раздельная спинка заднего дивана, а после рестайлинга к этому набору добавлен Bluetooth.

Комплектация Comfort и раньше включала подогрев руля и его регулировку по вылету, круиз-контроль и громкую связь Hands Free, а теперь вдобавок есть медиасистема с восьмидюймовым экраном и цветной дисплей в комбинации приборов. Топ-версия Elegance — это климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, парктроник (теперь не только сзади, но и спереди), датчик света, противотуманные фары, легкосплавные 15-дюймовые колеса и задние дисковые тормоза вместо барабанов, а вдобавок появились светодиодные фары и USB-разъем на заднем ряду.

Для максимальной комплектации по-прежнему доступны три пакета опций, однако их наполнение пересмотрено. Пакет Prestige по-прежнему стоит 43 тысячи, но, помимо кнопки запуска двигателя, бесключевого доступа, хромированных дверных ручек, подогрева задних сидений и камеры заднего вида, он теперь включает систему дистанционного запуска мотора с пульта-ключа.

Владимир Мельников

Навигационная программа TomTom использует картографию HERE. Пользоваться системой удобно, картинка симпатичная

В палитре нового Соляриса семь цветов, и яркие оттенки подходят ему лучше

Читайте также: