Шкода йети или хендай грета что лучше
При выборе кроссовера покупатель ориентируется на несколько критериев — внешний вид, салон и основные технические характеристики (мощность, клиренс, расход топлива и прочие). Современный автомобильный рынок буквально сыплет предложениями, что только усложняет задачу. В данной статье приведем небольшое сравнение двух заядлых конкурентов, которые по характеристикам имеют немало общего. В это раз в бою столкнутся Хендай Крета против Шкода Йети.
В качестве вступления
Конкурент Хендай Крета – Scoda Yeti – появился несколько раньше — в 2009-м. В этом же году стартовали продажи. С первых же месяцев продаж было заметно, что автомобиль оправдывает ожидания. Уже через 2 года с начала выпуска с конвейера сошел стотысячный Ети, а к октябрю 2015-го было выпущено более полумиллиона экземпляров. С каждым годом объем продаж только увеличивается. И это при том, что первоначально чехи рассчитывали на 50-60 тысяч машин в год, не более.
А это значит, в споре что выбрать – Хендай Крета или Шкода Йети – определиться будет сделать непросто.
Экстерьер
Создавая дизайн Hyundai Creta, производители, казалось бы, не придумывали ничего нового. В основе экстерьера автомобиля лежит платформа уже известного i20. Но разработчики призывают мыслить более широко, ведь в Крете заложено только лучшее от уже известных и проверенных временем моделей.
Отдельного внимания заслуживает передняя часть, выполненная в максимально строгом стиле. Не забыли создатели и о дополнительной защите — мощных бамперах и накладках на пороги, выполняющих двойную функцию. В обновленной версии автомобиля сделан упор на фары и решетку радиатора, которую по периметру украшает оригинальная серебряная пластина. Противотуманные фары поменяли форму (они стали прямоугольными) и расположились практически по краям кузова.
Интерьер
Первое, что бросается в глаза — схожесть салона Хендай Крета с китайской версией ix25. Собственно, это лишь наблюдение, но никак не недостаток. Приборная панель хорошо организована — все необходимое находится перед глазами водителя. Большой плюс — наличие многофункционального руля, позволяющего управлять аудиосистемой и смартфоном. Кнопки находятся в правильных местах, что позволяет не отвлекаться на их поиск в процессе управления.
В топовой комплектации предусмотрен мультимедийный комплекс с 5-дюймовым дисплеем, через который можно управлять основными функциями авто. Салон достаточно комфортный и объемный, чтобы в нем без труда разместилось пять взрослых человек. Объем багажного отсека — 400 литров.
Из недостатков многие отмечают удаленность тела водителя от верхней точки рулевого колеса. При попытке подвинуть кресло, сильно сгибаются в коленях ноги, что создает дополнительные неудобства. Боковые зеркала имеют небольшие размеры, но зато предусмотрена камера заднего вида, которой в ранних версиях Шкода не было.
Технические характеристики
Решая, что лучше – Хендай Крета или Шкода Йети, нельзя обойти и такой раздел, как технические характеристики. Пройдемся по основным параметрам:
Двигатели
Один из двигателей Хендай Крета.
Характеристики двигателей Хендай Крета:
192 Нм/4 200 об./мин.
Разгон до 100 км/ч
А это уже турбомотор Йети.
Характеристики двигателей Шкода Йети:
250 Нм / 1 500-4 200 об./мин.
Разгон до 100 км/ч
Коробки передач
Трансмиссии Хендай Крета:
Трансмиссии Шкода Йети:
Несмотря на большее разнообразие и технологичность, именно проблемы с надежностью не позволяют отдать победу в раунде чешскому кроссоверу. Стало быть, спор на тему, что лучше – Хендай Крета или Шкода Йети, продолжается…
Подвеска
Передняя подвеска Хендай Крета классическая (МакФерсон, 2-рычажная). Особенности — наличие усиленных пружин и стабилизатора поперечной устойчивости. Что касается задней подвески, она (в зависимости от комплектации) различается. Здесь имеется два варианта:
- Многорычажная (предусмотрена в версии 4х4).
- На основе торсионной балки (для Hyundai Creta с передним приводом).
Хендай Крета очень неплохо проявляет себя на бездорожье.
Рулевое управление. Хендай Крета комплектуется электро- или гидравлическим усилителем (в зависимости от комплектации). В Шкода Йети предусмотрено рулевое управление реечного вида, с усилителем электромеханического типа. Оба варианта хорошо себя показали в эксплуатации, поэтому отдельно на них останавливаться не будем.
Но и Йети в таких же условиях не пасует.
Комплектации и цены
Хендай Крета выпускается в трех комплектациях — Старт, Актив и Комфорт (Start, Active, Comfort). В базовой комплектации имеется все необходимое — гидроусилитель, фронтальные airbag, преднатяжители ремней, мультимедиа и другие полезные опции, но не более. В самой дорогой версии добавлены боковые подушки безопасности, задние датчики парковки, климат-контроль и многое другое. Цена Hyundai Creta (в зависимости от версии) — 749 000 — 1 169 000 рублей.
В меру экономичный, возможно надежный, за 5000 пробега еще не ни что не отвалилось, и кроме датчика шин не глючило.
-нет шумоизоляции, от слова - совсем. Гул от дороги глушит все: звук музыки/голоса/убивает насмерть сверчков.
-нет подсветки кнопок стеклоподъёмников/разблокировки дверей: ночью все на ощупь.
-не регулируется яркость подсветки приборов: при движении ночью устают глаза.
-низкокачественный звук колонок.
-невозможная подвеска: машина по кочкам просто скачет, с ужасным грохотом подвески. При езде по проселочной дороге, через 5 минут стойкое ощущение что ты скачешь, а не едешь.
-отвратительный ближний свет: на трассе движение со скоростью больше 60 км/ч. игра со смертью.
-при обгоне желание выйти и подтолкнуть автомобиль. Упор педали газа в пол ни чего значит, у машины свой подход, с дорожными проблемами водителя ни как не связанный.
Skoda Yeti, 1 поколение, 05.2009 - 01.2014
Поставил РТС, стало комфортно пользоваться авто до -25 (сейчас ставится с завода), по-прежнему отлично рулится, ничего не гремит, масло не жрет, салон не промялся, не вытерся, задние сидения позволяют реже пользоваться 5-ой дверью, очень удобно при шопинге и занятом багажнике. Турбина и коробка (см.неисправности) нареканий не вызывает. Скоро ТО-1, все , включая маслянный фильтр, легкодоступно, менять также просто без ямы, кроме слива масла. Щетки стеклоочистителя на пределе, честно отработали год. При сборах на поезд в багажник помещается много вещей, но под потолок, комплект колес тоже встает
сильно пачкается подкапотное пространство, задняя 5-я дверь, бока передних (брызговики стоят), омыватель фар напрасно расходует жидкость - на зиму удалил предохранитель, в дождь машина сильно пачкается. Троения двигателя на холодную победили обновлением прошивки блока управления двигателем у ОД. Ксенон светит низковато, придется на ТО предъявить дилеру. Коврики резиновые штатные - с педали газа и упора ноги льется грязь на ковер. Ребенок пачкает ткань сидений - очищается затруднительно.
замена блока сцепления коробки DSG на 10000км по гарантии, есть предположение, что сам виноват - по трассе на дальнобоях, при обгонах нужно пользоваться ручным режимом или спорт. Изменил манеру использования коробки, посмотрим насколько хватит.
Прошу модератора не удалять отзыв, может кому будет полезен.
Дорожный просвет в 190 мм позволяет ездить не только по дорогам
Беспрестанно меняющий свою интенсивность дождь выявляет первую деталь, которой не хватает в Creta: датчика дождя нет даже в опциях. Странно, что у машины, в которой присутствуют датчик света, бесключевой доступ и запуск двигателя, подогрев руля, камера заднего вида и даже несколько вариантов настройки блокировки дверных замков, нет датчика дождя. В Yeti эта опция имеется и, нужно сказать, работает вполне адекватно: сейчас у коллег, которые едут впереди меня, совсем нет нужды заниматься настройкой взмаха дворников. Мне же, идя в шлейфе, приходится постоянно теребить подрулевой переключатель и регулировать паузу. К тому же погода словно взбесилась и по полной отрабатывает штормовое предупреждение, переданное несколько часов назад, то наваливаясь на нас ураганным ветром, то поливая тугими струями дождя, сопоставимыми с мощностью бесконтактной мойки. В общем, в такие моменты датчик дождя был бы кстати.
Не помешал бы и круиз-контроль, которого у Creta, в отличие от Yeti, тоже нет. Кстати, в Yeti как раз без него было бы намного проще, потому как педаль акселератора там напольная, а не подвесная, как у Creta, и долго и нудно давить на нее в дальней дороге куда комфортнее.
Раз уж речь зашла о комфорте, то можно с полной уверенностью сказать, что подвеска у Creta гуманнее, чем у Yeti. Она мягче отрабатывает неровности, не так восприимчива к поперечным швам и не так скоро теряет контакт с поверхностью при диагональном вывешивании на проселке за счет чуть больших ходов подвески. Правда, в увеличенных ходах есть и свой минус: при прохождении поворотов Creta больше кренится, что, впрочем, не критично. Yeti больше заточена под асфальт. Она острее реагирует на руль и стабильнее на виражах. Хотя, конечно, будь у нее подвеска чуть помягче, ей бы это не повредило.
C Creta не все так радужно, хотя снаряженная масса этого автомобиля даже меньше. Каждый раз, когда нажимаешь на педаль акселератора, чувствуешь, как машина начинает вам доказывать, что у нее под капотом стоит 149,6-сильный двигатель. В итоге она, конечно, разгоняется до 100 км/ч за паспортные 11 секунд, но происходит это, по ощущениям, уж как-то долго и довольно громко. Не слишком рьяно Creta бросается и в обгон. Для того чтобы компьютер смог определить, на какую из шести передач ему лучше перевести автоматическую коробку для лучшего разгона, уходит какоето время. Не спорим, перекидывает она их тоже довольно быстро, но по сравнению с DSG Yeti, все же не так проворно.
Грозовая туча, хлеставшая нас на протяжении последнего получаса дождевыми плетьми, понеслась дальше, увлекаемая штормовым ветром, и у нас появилась возможность наконец выйти из машин. Впрочем, судя по тому, что над заливом блещут молнии (и это в октябре), а ветер с упорством сумоиста упирается в дверь, не давая ее открыть, времени у нас не много. Но вполне достаточно, чтобы фоторедактор успел сделать еще несколько снимков, а я — сравнить вторые ряды в автомобилях. По первым прикидкам, места здесь одинаково. Пространства для ног и над головой хватает вполне, да и локтями, если не садиться сюда втроем, толкаться не придется, но… В отличие от Creta, у Yeti есть возможность регулировать наклон спинок. Плюс к этому в Yeti сиденья можно демонтировать либо полностью, либо частично, а можно вытащить среднее и сдвинуть два крайних ближе друг к другу. Максимум, что можно сделать в Creta, — это сложить спинки в пропорции 40/60 или полностью и тем самым увеличить багажник до 1396 литров. При не разложенных спинках он у нее равен 402 литрам. У Yeti этот показатель чуть скромнее — 322 л. Но если не просто сложить спинки, а демонтировать второй ряд сидений, то объем багажника этого кроссовера можно довести до 1665 л. В общем, подход к трансформации багажника и его обустройству в Skoda Yeti более правильный и педантичный.
Наличие полного привода позволяет автомобилям съезжать с асфальта. Впрочем, увлекаться бездорожьем на машинах не стоит, так или иначе, полный привод здесь лишь подспорье, чтобы пересечь сложный участок, а не елозить вдоль него. И все же по части бездорожья автомобили подготовлены неплохо. Производители, к примеру, оснастили их системами помощи при спуске с горы, а у Creta, ко всему прочему, предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала, поэтому выезжать на песчаный пляж, кода на щитке приборов горит зеленая пиктограмма задействованной блокировки, как-то спокойней. Хотя и Yeti в режиме off-road неплохо справляется с незначительными препятствиями, которые непреодолимы для моноприводных кроссоверов.
Багажник Creta можно увеличить, лишь сложив спинки сидений.
…в то время как у Yeti их можно полностью удалить
HYUNDAI CRETA 1 284 000 р.
Крупные циферблаты тахометра и спидометра хорошо читаются при любой освещенности
Места сзади хватает, неплохо было бы, если бы еще и спинки регулировались
Передние сиденья неплохи, разве что сидушка немного плоская
Недостатка в 12-вольтовых розетках в этом автомобиле нет
Камера заднего вида — хорошее подспорье при движении назад
Вождение
Упрекнуть автомобиль в недостатке мощности нельзя, но подтверждать заявленные производителем динамические характеристики ему явно непросто
Салон
Стилистика интерьера ни на минуту не дает усомниться, что ты оказался в Hyundai
Комфорт
Мягкая подвеска позволяет без особых проблем передвигаться даже по довольно разбитым участкам дорог
Безопасность
6 подушек, ABS, ESP, система помощи при трогании в гору
Цена
Вполне адекватная, учитывая оснащение автомобиля
Средний балл
SKODA YETI 1 463 000 р.
Задний ряд имеет множество вариантов трансформации и при желании может быть и вовсе удален
Наличие передвижных крючков в багажнике позволяет закрепить практически любой объект
Передние сиденья имеют анатомическую форму
Вождение
Подвеска автомобиля в первую очередь заточена под асфальт, в связи с чем машина очень хорошо управляется. Нет претензий и к динамике
Салон
Возможности трансформации, продуманность в мелочах и качественная отделка заслуживают высшей оценки
Комфорт
На неровностях автомобиль заметно потряхивает, что, увы, не добавляет комфорта на проселке
Безопасность
6 подушек, ABS, ESP, система помощи при спуске
Цена
Не сказать, что гуманная, но оправданная
Средний балл
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Наш вердикт
От года к году корейские автомобили становятся все качественнее и комфортнее. В них все больше европейских черт и практичности, а по уровню оснащения они зачастую и вовсе обходят конкурентов. Однако о полном равенстве, наверное, пока говорить рано.
Успех объясняется тем, что корейцы предложили российскому рынку внедорожник, ориентированный на комфорт водителя и пассажиров. Уже в базовой комплектации присутствует регулировка руля, аудиосистема, подогрев сидений и стекол.
Что же предпринимают остальные автопроизводители, и как их новые конкуренты хендай грета конкурируют с корейским внедорожником сейчас? Давайте проведем сравнение.
Renault Kaptur
Nissan Terrano
Сравнение внешнего виде Hyundai Creta и Ниссан Террано больших преимуществ не выявляет, разве что японский внедорожник выглядит агрессивнее и свежее.
В салоне Nissan поражает технологичностью, сенсорная приборная панель и высококачественный телевизор, классная стереосистема. На отделке салона японцы тоже не сэкономили, строгий Хай-тек выполнен из качественных материалов.
По цене японец дешевле на 35 тыс. рублей, что делает его привлекательным конкурентом. Дизайнеры постарались сделать более привлекательным салон, добавить технологических новинок. Все это позволяет рекомендовать Террано тем, кто не гонится за скоростью, а является поклонником современных технологий.
Skoda Yeti
Одной из сравнимых по цене европейских машин является Skoda Yeti, поэтому оценим разницу между комплектациями с двигателями 2 л (Крета) и 1.8 л Skoda, АККП полный привод.
Renault Duster
Это, наверное, самый обсуждаемый конкурент, противостояние корейца и француза порождает баталии, как в Сети, так и в реальности.
Suzuki Vitara
Ford EcoSport
Двигатели практично идентичны, 1,6 л. и 2,0 у обеих марок. Если вчитываться в паспортные характеристики, в обоих случаях у Ford на несколько лошадок меньше, что совершенно невозможно определить на практике.
Kia Soul
Lada Xray
Двигатели удивительно схожи по номинальным параметрам, но АвтоВАЗ сумел сделать достойный агрегат в обоих исполнениях – 1,6 и 2 литра. Динамика субъективно у XRay более приемистая, при одинаковом расходе топлива.
Интерьер, отделка в обеих машинах хороша, но стиль в каждой свой. Отечественный автомобиль более официальный, но на вид все элементы излучают чувство надежности, монолитности.
Nissan Qashqai
Обе модели по габаритам почти одинаковы, хорошо вписываются в городской трафик. Дизайн интереснее у японца: изогнутые стремящиеся вперед линии создают впечатление спортивности, прекрасная яркая оптика достойна любых похвал в ночное время.
Kia Seltos
Что выбрать
Если сравнить с конкурентами хендай грета, мы увидим сбалансированный, качественный внедорожник, который подойдет под любые задачи. Именно универсальность, вкупе с достойным качеством, и лежит в основе его популярности.
Если же хочется именно внедорожник какой-либо направленности, следует присмотреться к ближайшим конкурентам. Так, для делового человека подойдет Vitara, Nissan Qashqai. Ford EcoSport обрадует тех, кто хочет почувствовать себя пилотом ралли, а для ценителей надежности и простоты подойдут Lada XRay, Renault Duster, Kaptur. Сторонникам хай-тека, молодым людям стоит посмотреть на Nissan Terrano, а Kia Seltos – это вообще футуристическая модель, чтобы удивить попутчиков.
Отзывы
Планируете ли Вы добавить в обзор Sportage, Tucson? Или эти машины несколько иного класса, и сравнивать бесполезно?
Вопрос, что выбрать: Хендай Крета или Шкода Октавия, честно говоря, ставится редко. Слишком они разные внешне, и тот, кто любит кроссоверы, в сторону седанов даже смотреть не станет. Но оба автомобиля стали абсолютными лидерами российского рынка в своем классе. Чем же зацепили простые бюджетные машины сотни тысяч людей и каковы их дальнейшие перспективы на рынке, учитывая, что конкуренты не дремлют. Будем разбираться.
Экстерьер
Сравнить компактный внедорожник Хендай Грета и классический седан Шкода Октавия, все равно что попытаться провести аналогию между колбасой и сыром. Кореец – агрессивный, спортивный, но вместе с тем уверенный в себе. В нем будто продумана каждая деталь и один элемент дополняет другой, пока не сложится полная картинка.
Основной акцент на массивную решетку радиатора с продольными хромированными лопастями. Ее дополняют чуть прищуренные фары, плавные линии корпуса, широкая защита переднего бампера. В результате мы видим покорителя бездорожья, которого можно приобрести за небольшие деньги.
Чешский автомобиль выглядит солидно, но не вычурно, скорее, по-европейски консервативно. Четкие контуры, максимально скучные, хотя и удобные, прямоугольные фары и фирменная решетка радиатора Шкода, с вертикальными прорезями, делающая все модели бренда узнаваемыми.
Интерьер
По внутреннему обустройству Шкода Октавия или Хундай Крета друг перед другом не выделяются. Но не потому, что похожи друг на друга, а скорее из-за их полной приверженности родным брендам. Иначе говоря, усаживаясь в салон седана, вы сразу вспомните всех представителей чешского концерна, а в интерьере корейца – четко прослеживаются черты более ранних моделей Hyundai. Что же это значит для простого автолюбителя?
А значит это, что с эргономикой, расположением кнопок, передней панелью и даже мультимедийной системой в обоих автомобилях все в порядке! Они удобны в использовании, хотя и не отличаются дорогостоящими материалами в отделке. Сиденья тоже комфортные, предназначенные для дальних поездок, но вот свободного пространства в седане куда больше, чем в кроссовере.
Важно отметить: Если сравнивать размеры салона, Skoda Octavia просторнее сзади, там спокойно помещаются 3 пассажира, а Hyundai Creta – дает больше пространства сверху, чем радует высоких водителей.
Технические характеристики
Сравнивать Шкода Октавия или Хундай Крета с точки зрения ходовых характеристик куда интереснее, чем с точки зрения внешнего и внутреннего убранства. Хотя бы потому, что оба автомобиля четко выполняют поставленные перед ними задачи, удовлетворяя взыскательные требования современных автолюбителей.
Первый – обеспечивает быстрый разгон, дает простор для размещения целой семьи, при этом гарантирует мягкую езду. Второй – легко справляется с жесткими российскими дорогами, особенно на полном приводе, из-за чего является универсальным средством передвижения, подходящим и для вечных туристов, и для молодых родителей с ребенком.
Габариты
Размеры чешского седана опережают соперника по длине и ширине, но закономерно уступают по высоте и клиренсу. По-другому быть не может, учитывая приверженность автомобилей к разным классам. Если быть точнее, габариты выглядят следующим образом:
- Длина кузова: 4270 мм у Греты и 4659 мм у Октавии.
- Ширина: 1780 мм у корейца и 1814 мм у чеха.
- Колесная база: 2590 у Хендай 2680-2685 мм у Шкоды (в зависимости от комплектации).
- Высота: 1665 и 1461 мм соответственно.
- Дорожный просвет: 190 мм у Креты и 127-180 мм у Октавии (в зависимости от поколения и комплектации).
Объем багажного отделения у европейца тоже намного больше, чем у конкурента: 578 литров против 402 при разложенных сиденьях и 1533 литра против 1396 при сложенных.
Важно отметить: Каждое новое поколение Шкоды все больше приспосабливалось к реалиям российских дорог, поэтому максимально высокие комплектации нужно искать среди последних обновлений модели.
Двигатели
Модификации силовых агрегатов в последнем поколении Skoda Octavia заметно сократились. Производитель оставил всего два легендарных варианта: 1,4 литра с мощностью 150 л.с. и 1,6 литра с турбонаддувом и мощностью 110 л.с.
Первый известен экспертам еще с 2010 года, когда его впервые стали устанавливать на автомобили Фольксваген. Он известен своим масложором и серьезными проблемами примерно на 100 тысячах километрах пробега. Второй, ненамного младше и тоже был наработкой для немецких машин. Прост в устройстве, благодаря чему и имеет хороший ресурс.
У Креты выбор такой же ограниченный: 1,6-ти литровым двигателем с мощностью 121-123 л.с. и двухлитровым с мощностью 149 л.с. Оба – собственная разработка корейского концерна.
Установки признаны надежными, выносливыми, беспроблемными, а если какие-то недостатки и выявлялись на первых порах, то к моменту запуска в продаже кроссовера они уже были устранены. В вопросе что лучше: двигатель Шкода Октавия или Хендай Крета – победителем выходит последний.
Важно отметить: В последнем поколении чешского седана не предусмотрен полный привод.
Трансмиссии
В соревновании коробка передач Skoda Octavia vs КПП Hyundai Creta необычных решений ждать не приходится. Оба производителя отдают предпочтение проверенным временем механической и автоматической трансмиссиям. Разница только в количестве ступеней. У Шкоды в разных комплектациях ставят: 5 и 6-ти ступенчатую механику и восьмиступенчатый автомат. У Хендай – только шестиступенчатые, независимо от привода и объема двигателя.
В надежности, выносливости, хорошей переключаемости ни одной из перечисленных коробок передач не приходится. Оба производителя давно устанавливают их на десятки других своих моделей, и они всегда доказывали свои превосходных характеристики. Поэтому окончательный выбор – дело вкуса и комплектации, например, на двухлитровом корейском кроссовере кроме АКПП в принципе ничего не доступно.
Подвеска
Сравнение нижней части автомобилей с точки зрения их технического устройства бессмысленно. В обоих вариантах в передней части установлен McPherson, а в задней – торсионная балка. Это экономично, надежно и не вызывает затруднений с ремонтом, если такая необходимость возникает.
Единственное отличие между конкурентами состоит в том, что на полноприводных моделях Хендай балка все же была заменена на независимую многорычажку. Она дает больший простор на неровной дороге, буквально проглатывая ямки. Сделать езду действительно мягкой это не помогло, но в Шкоде ситуация еще более неприятная, так что можно считать, что этот раунд выигрывает кореец.
Комплектации и цены
Чешский бренд никогда не славился широким выбором модификаций и разбросом цен. Для потенциальных покупателей Октавии доступно всего три варианта, стандартных для всей линейки: Active, Ambition, Style. Минимальная стоимость базовой комплектации составляет один миллион четыреста тысяч и в ней есть большее число необходимых опций.
У Креты выбор больше. Шесть модификаций: Classic, Active, Comfort, Travel, Rock Edition, Style — с разбросом цен от одного миллиона до почти 1,7 млн рублей. И в случае с корейцем, самая дешевая комплектация не только укомплектована слабовато, но еще и встречается в салонах крайне редко (практически никогда, есть быть точным). Так что надеяться сэкономить не нужно. Лучше заранее подготовьте минимум на 200 тысяч рублей больше.
Что выбрать
Чтоб купить хороший автомобиль, недостаточно прочитать о нем или посмотреть несколько видеороликов. Тем более что выбор очень специфический: седан и кроссовер с точки зрения ходовых характеристик, управляемости, простора и вместимость непохожи совершенно. Поэтому устройте себе тест-драйв. Добавим только, что для большой семьи Хендай будет маловат. На заднем диване поместится только двое детей, да и багажник маловат.
Отзывы
Мне никогда не нравились седаны чисто внешне, на большой внедорожник не хватило бы денег, поэтому искала кроссовер, а тут, как известно, Крета самый популярный и недорогой вариант. Вот и я экспериментальных тест-драйвов на других машинах даже устраивать не стала. Сразу обратила внимание на Хендай. Могу сказать, что два года спустя на ней все еще приятно ездить. Жесткости, о которой все пишут, не замечала, может у мужчин на этот счет свое мнение. Места мне тоже хватает. Был один неприятный момент за все это время – застряла в сугробе зимой, вытаскивала с помощниками. Но у меня переднеприводная, может на полноприводной такой ситуации не возникло бы. Все равно довольна своей машинкой, хотя скоро уже буду менять.
Читайте также: