Шевроле лачетти педаль сцепления стала мягкой и передачи не включаются
Сцепление Лачетти – рассмотрим подробно устройство и принцип работы сцепления Шевроле Лачетти. А также обсудим работу сцепления в целом, с точки зрения удобства и комфорта управления автомобилем.
С моей точки зрения сцепление на Лачетти работает практически идеально: мягко и плавно. Очень часто приходится ездить на других авто, особенно ВАЗах (2114, 2110, Калина и т.д.). После этого садишься в Лачетти и понимаешь разницу в лёгкости хода педали и плавности хода. В общем разница колосальная. Никогда не забуду момент, когда продал свою ласточку ВАЗ 2106 и пересел на Лачетти, тогда первым, что бросилось в глаза – это мягкое сцепление!
По сравнению с иномарками, на которых удалось покататься, сцепление Лачетти никому не уступало. В общем, повторюсь – сцепление на Шевроле Лачетти, по моему мнению и мнению знакомых, можно назвать идеальным.
По качеству и ресурсу работы тоже всё довольно не плохо. Конечно сборки разные и условия эксплуатации тоже разные.
Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или по бездорожью, буксировка прицепа, неполное выключение сцепления при трогании, ускорении и движении, а также длительное удержание выжатой педали сцепления при работающем двигателе значительно сокращают срок службы деталей сцепления. Поэтому тут однозначно сказать нельзя, какой точно ресурс у сцепления Лачетти. У моего авто ещё стоит всё заводское (три раза по дереву, чтобы не сглазить:)), а знакомым уже есть опыт замены.
Сцепление Шевроле Лачетти
Устройство сцепления Шевроле Лачетти
На Лачетти установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной диафрагменной пружиной. Привод выключения сцепления — гидравлический.
Элементы сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — рабочий цилиндр гидропривода с подшипником выключения сцепления; 3 — трубка рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — ведомый диск; 7 — маховик.
Кожух (корзина) сцепления: 1 — диафрагменная пружина; 2 — кожух; 3 — упругие стальные пластины; 4 — нажимной диск.
Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебаний; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица.
Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная диафрагменная пружина и нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджат нажимной пружиной диафрагмениого типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику.
Корзина сцепления Лачетти
Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск. К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя цилиндрическими пружинами. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.
Ступица ведомого диска входит в шлицевое соединение с первичным валом коробки передач.
Ведомый диск сцепления Лачетти
Основные данные для контроля, обслуживания и ремонта сцепления Шевроле Лачетти
| Свободный ход педали сцепления, мм | 6-12 |
| Допустимое биение накладок ведомого диска сцепления автомобиля Chevrolet Lacetti не более, мм | 0,5 |
| Минимальное расстояние между рабочей поверхностью накладок ведомого диска сцепления автомобиля Шевроле Лачетти и заклепками их крепления, мм | 0,3 |
Гидропривод выключения сцепления Лачетти состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.
Главный цилиндр выключения сцепления Лачетти
Бачок гидропривода сцепления объединен с бачком главного тормозного цилиндра. То есть из одного бачка питаются как контур сцепления, так и два тормозных контура. Особенностью гидропривода выключения сцепления Chevrolet Lacetti является рабочий цилиндр выключения сцепления выполненный единым узлом с выжимным подшипником. Это позволило уменьшить количество деталей гидропривода, однако усложнило процесс замены рабочего цилиндра – для его замены необходимо снимать коробку передач.
Элементы гидропривода сцепления: 1 — узел рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления; 2 — шланг; 3 — переходник; 4 — втулка; 5 — трубка
Как видим устройство сцепления Шевроле Лачетти можно назвать классическим, то есть в ремонте сложностей особых нет. Единственное, по моему мнению, немного перемудрили с рабочим цилиндром – это дополнительные трудозатраты при его ремонте или замене.
А в общем, всё сделано надёжно, манжеты “ходят” долго. Главное меняйте рабочую жидкость раз в 2-3 года и не насилуйте сцепление, тогда работы по замене сцепления Вам не грозят очень долго:)
Ехал на днях по трассе на 5 передаче, хотел переключиться, но педаль сцепления проваливалась, соответственно передачи включить не мог. Постояв немного сцепление заработало. Доехав по сервиса с парой таких же проблемных остановок, было решено поменять комплект сцепления.
После замены педаль стала очень мягкой, хотя сцепление работает хорошо. В сервисе уверяют что так и должно быть, т.к. сцепление гидравлическое и до этого было туже, потому что было отчасти изношено. Фирма сцепления - Валео. Собственно вопрос: должна ли быть педаль очень мягкой, может кто-то менял и сталкивался с этим.
__________________
мы вместе с 01.09.2011
Kaplan63, Просто по мере износа педаль становится жестче, но вы этого не замечаете, поскольку это происходит постепенно. А при замене, педаль становится такой же как была когда то.
Ехал на днях по трассе на 5 передаче, хотел переключиться, но педаль сцепления проваливалась, соответственно передачи включить не мог. Постояв немного сцепление заработало. Доехав по сервиса с парой таких же проблемных остановок, было решено поменять комплект сцепления..
Неисправность наверняка была в гидравлическом приводе сцепления (и возможно что сцепление менять не было нужды).
На днях ко мне приезжала такая Хонда. У них педаль приобрела большой свободный ход и практически проваливалась. Им тоже сказали что нужно менять сцепление. Я прокачал гидропривод и сцепление заработало как раньше. Предупредил, что если неисправность повторится, то нужно наверное поменять главный цилиндр сцепления.
До этого, менял сцепление на Шанс-Ланос, там тоже была полупроваленная педаль и сильно свистел выжимной подшипник. Они уже купили комплект сцепления и хотели поставить всё новое. Я сцепление поменял, а педаль так и осталась полупроваленной, как раньше (но на новом сцеплении). Прокачал гидропривод и всё заработало нормально.
Kaplan63, Обновлю темку.Сегодня поменял в сервисе корзину ,диск,выжимной,ну и сальник новый,по причине накрывшегося выжимного.Педалька так же как и ваша стала мягкой ,даже не привычно как то.Комплект валео DWK045,тормозуху залили росдот4 класс 6,а была росдот 4 класс 4.Мягкость с новым комплектом значит- норма.
Подскажите кто сталкивался, в чем причина!?
31.12.2011г. при выезде за город, на трассе ушла в пол педаль сцепления, и вроде как не совсем провалилась а стала крайне мягкой, передачи не втыкались. Обнаружил низкий уровень жидкости,долил, покачал и вроде все ок. Но через недолгое время все снова. 2 января вернулся в город, трогание со второй передачи и что бы воткнуть надо 3-4 раза нажать педаль. Сегодня в сервисе никакого криминала не нашли. Жидкость не уходит, все сухо. Прокачали все стало хорошо как должно быть, а через 20 минут езды опять почувствовал падение производительности и далее все снова плохо.
Где что искать? Что менять?
все сухо
а везде ли ? По стыку картера сцепления снизу-смотреть.если потеки есть(там спец. отверстия прямоугольные есть)- то выжимной сифонит,менять.Если сухо-то может и главный-мозг выносить,тут народ уже попадал на него-меняли
У меня была такая-же ерунда.Тормозуха в сцепление утекала.Посмотри в бачок с тормозухой,там есть перегородка.Одна половина работает на тормоза,другая на сцепление.
По стыку картера сцепления снизу-смотреть.если потеки есть(там спец. отверстия прямоугольные есть)- то выжимной сифонит,менять.Если сухо-то может и главный-мозг выносить,тут народ уже попадал на него-меняли
А рабочий цилиндр может?
заглуши выход главного цилиндра и нажми педаль
Где там выход?
А рабочий цилиндр может
он и есть-выжимной(два в одном),а про выход-труба резиновая ,к картеру что идет
Видимо это эпидемия ))))
Три дня назад на трассе появились аналогичные симптомы: педаль стала увеличивать свободный ход, стала мягче. После чего передачи перестали включаться. При этом педаль возвращается (то есть не проваливается полностью), но очень и очень мягкая. Жидкость не уходит, за несколько дней наблюдений уровень никак не изменился.
Прокачка сцепления полностью проблему устранила, но как оказалось временно.
После прокачки наездил километров 300-400 в разных режимах и все было отлично.
Сегодня возвращаясь в Москву опять ощутил, что сцепление пропадает (причем постепенно), быстрая прокачка проблему устранила, но теперь понимаю, что не на долго.
У кого какие мысли? Негерметичность системы и выжимной я пока не рассматриваю (жидкость не уходит), грешу на главный цилиндр.
Djoker2,
У меня было так же. Сейчас с новым сцеплением все нормально.
Мой старый выжимной был в норме, главный даже не рассматривали так как не тек.
Tarakanov добавил 09.01.2012 в 10:41
PerevoZz,
У меня замена с новым оригинальным сцеплением обошлась в 14380 руб.
кирдык либо трубке либо выжимному,угоробил так коробку после поездки в нижний. тормозуха не уходила,а на трассе педаль умирала,зато в городе все было ок. результат внял коробку и заменил и трубку и выжимной,мастер который менял(он отработал 5 лет у диллера)сказал что менять надо в сборе с трубкой.Р.S. поменял так как в городе педаль провалилась и обратно не вернулась и под машиной лужа тормозухи,дотянул называется.
Педаль сцепления,доехала до места,педаль стала слабой и скорости не переключали,мне еще как то под капотом затянули,сказали что “глотает воздух,и выплескивается жидкость”, кто говорит,что нужно менять тросик ,кто говорит что цилиндр, кто говорит что прокладки, что делать не знаю !
Привет! Тросик менять точно не нужно, потому что его там нет
Если педаль упала и жидкость из бачка уходит, то виноват может быть либо главный цилиндр, либо рабочий цилиндр. Если на главном цилиндре течи не видно, тогда значит проблема в рабочем цилиндре.
Главный цилиндр менять легче, он стоит в моторном отсеке. А рабочий цилиндр менять намного сложнее, так как для его замены необходимо снимать коробку передач
Привет всем! Была такая ситуация, правда в мороз. Нажал педаль, а она очень мягкая, само сцепление не выжимается и соответственно скорости не включаются. Попал на замену рабочего цилиндра с выжимным. Приходилось снимать коробку…
Судя по всему проблема решилась? А то от автора темы ни ответа ни привета
Прокачивать не пробовали? Тут либо воздух в системе, либо перепускает/течёт какой-то из двух цилиндров, скорее всего рабочий. Третьего не дано
По поводу температуры… может совпадение просто, а может тормозная жидкость вязкость теряет при нагреве и просачивается легче во все нужные и не нужные места?
Прокачивали 2 раза в сервисе. На первый раз хватило на сутки, на второй на пару часов. Подтёков жидкости нигде не обнаружили. Посоветовали менять рабочий цилиндр.
Как показывает печальная статистика – проблема чаще всего именно в рабочем цилиндре…
Менять его, конечно, та ещё процедура. Перемудрили конструкторы с ним
всем привет! столкнулся со следующей проблемой. Пропадает сцепление, сначала появлялось после прокачки, затем стало пропадать при движении свыше 100км\ч . сейчас приходится постоянно прокачивать просто педалью во время движения, изучив проблему выяснил возможные причины – плохая жижка, износ выжимного или главного цилиндра. с чего начать?
Михаил, пропадает сцепление или не выключается сцепление?
Если не выключается (проваливается педаль), то дешевле начать с замены жидкости, хотя как показывает практика – рабочий(выжимной) чаще всего помирает
Друзья, замена жидкости – это как очки слепому, не помню такого чтоб тормозуха теряла свои свойства и влияла на работу сцепления. Проблема осталась от опелей, такая же картина. Замена рабочего цилиндра все решает. Погода действительно влияет на работу и главного и рабочего цилиндров, но при наших температурах в -15 и +30 не особо. Манжеты дубеют при низкой температуре
Добрый день. Такая проблема. Прошлой зимой (февраль) случилось следующее: Оставил авто на стоянке на весь день, вечером завожу, выжимаю сцепление, а оно (сцепление) не выключается, педаль легко ушла в пол. После нескольких нажатий на педаль работа сцепления восстановилась. Утром такая же проблема. И так продолжалось несколько дней пока не наступило потепление. Прокачка сцепления и замена тормозной жидкости исправили ситуацию на пару дней. Так вот, наступила весна, лето и все отлично. В последние дни температура воздуха упала до +4 ночью. Снова начались провалы педали сцепления после стоянки авто. Прокачка сцепления не помогла (вечером прокачал, прокатился все норм. Утром снова провалы). В чем беда? Главный цилиндр менял весной, думал в нем дело, но ошибся. Может в рабочем дело? Или главный попался бракованный. Подтеков жидкости нет
Читайте также: