Как убрать абс на уаз патриот
Стал курить эту тему и возник вопрос , а надо ли отключать АБС или лучше оставить всё как есть ?
Начали с замеров тормозного пути на льду.
Тут преимущества АБС бесспорны. С антиблокировочной системой тормозной путь UAZ / УАЗ со скорости 50 км/ч составляет 71 м (среднее значение после шести заездов). Теперь отключаем АБС, вынимая соответствующий предохранитель, — и тормозной путь сразу удлиняется до 75,7 м. Причем на этих 75 метрах автомобиль мотает из стороны в сторону — и водителю приходится несколько раз отпускать педаль тормоза и подруливать, чтобы избежать разворота. Конечно, мы помним, что на автомобиле с АБС отсутствует регулятор тормозных сил, который теоретически должен стабилизировать автомобиль. Но на практике все UAZ / УАЗ с регуляторами, на которых мы ездили раньше, заносило при резком торможении — и еще как!
На укатанном снегу картина немного другая. Если с АБС тормозной путь достигает 44,7 м, то с вынутым предохранителем он… сокращается — до 40,2 м. Это мы уже проходили: снег и гравий — одни из тех покрытий, на которых торможение с заблокированными колесами дает лучшие результаты. Но без АБС автомобиль все равно мотает, а тормозить приходится прерывисто.
Если бы речь шла об обычной легковушке, то на этом можно было бы и закончить. Но ведь UAZ Patriot / УАЗ Патриот — внедорожник. Оказывает ли работа АБС влияние на проходимость?
И все бы неплохо, но…
Это произошло не на спуске, а на подъеме.
Караул! Разойдись! Поберегись!
К счастью, когда мы в первый раз обнаружили этот неприятный эффект, сзади не было ни одной машины — UAZ / УАЗ спокойно скатился вниз. А если бы за ним стоял автомобиль? А если бы наш гениальный Степан Шумахер не успел отскочить в сторону?
Причем с отключенной АБС этого эффекта нет — Patriot / Патриот спокойно останавливается на середине подъема.
Уазовские инженеры, к которым мы обратились за разъяснением, сначала грешили на вакуумный усилитель тормозов. Но затем сообщили, что причина, возможно, кроется в самой АБС.
. мы ещё поплаваем, всё впереди, всё впереди, кроме задницы.
Freelander-1, 1,8i , 2000г. Вот такой вот бегемот.
Зачем отключать АБС, ответ прост. В бездорожья условиях в грязи и снегу, АБС только снижается, мешает эффективность торможения. На скользком подъеме не заблокировать дает колеса, что может привести к результатам плачевным. Чтобы кратковременно произвести отключение системы антиблокировочной нужно проделать следующие операции.
1) крышку Снимаем с монтажного блока, который рядом с под аккумулятором капотом, переворачиваем ее и ищем по схеме 15-и предохранитель амперный АБС, вынимаем его.
2) Включаем убеждаемся и зажигание, что лампочки АБС и тормозов не при (гаснут этом раздается пищание, которое прекращается потом). Выключаем зажигание.
3) Снимаем нижнюю монтажного крышку блока (она на защелках, снимается предварительно, просто надо открутить сам блок, он на 2 закреплен болтиках.
4) Ищем провод, который идет с предохранителя вынутого на АБС, разрезаем его отступив сантиметров пару (чтоб хватило зачистить и подключить реле на проводок).
5) Берем стандартное 5-ти контактное реле (магазине в продавцы знают какое это, если там они тупые, скажем номер 90.3747) и смотрим внимательно - на нем нарисована схема контактов. это 85 и 86 - Контакты обмотка. На один из них нужно управляющий подавать сигнал (+12В от замка зажигания кнопку через или тумблер отключения АБС), подключаем другой куском провода на любую массу (саморезом можно на крыло прикрутить). Катушка зажигания остаться должна не тронутой.
Далее смотрим на контакт 30 - контакт этот подключаем к отрезку провода, отходящему от Контакт. предохранителя 88 подключаем к отрезку провода, идущему к Нам. АБС понадобятся кусочки провода длиной по обжатые месту с одного конца клеммой типа Эти.
6) мама клеммы втыкаем в свободную колодку которая, реле есть в монтажном блоке, провод на отключения кнопку АБС проводим в салон. Удобнее это всего делать сняв комбинацию приборов (открутить просто 4 самореза крепления облицовки и 4 самореза самой крепления приборки, отключать ее не надо - просто сторону в отодвинуть - будет хорошо видно место жгута входа проводов из подкапотного пространства в салон).
7) или Кнопку тумблер можно ставить куда для, +12 В угодно управляющего сигнала проще всего замка с взять зажигания, либо с МУСа - но в принципе можно тоже откуда угодно.
Проделав эти не операции хитрые вы обезопасите себя и свой автомобиль на Источник.
Юля Гамова запись закреплена
Бетмен, не просто при торможении 1 калесо колом встает а другое не тормозит, вот и хочу отклучить абс чтобы проверить в абс это или нет, но датчик 1 не работает но абс странно себя ведет
Юля, ко колесо
Максим, ка казел
Максим, ну если ко то это уже животное
пред достать и всё абс отключен,только на приборке будет значок гореть ,но я не рекомендую отключать ,особенно зимой ,управляемость при юзе теряется полностью,а с абс хоть урулить в кювет можно ,а не ехать лоб в лоб при вывернутых колёсах
тогда это некорректная работа абс и возможно замасливание тормозных дисков ,барабанов,износ колодок и возможно просто прокачать тормоза
Игорь, масло врятли, щас пойду буду снимать смотреть в чем причина есои, все с колодками хорошо то отключу абс и все
проверять колодки ,тормозные цилиндры ,направляющие ,прокачивать ,ну и возможно проверить датчики абс,больше там и проверять то нечего
Костя, ну и не является правдной, вот поршень в полне мог
Михаил Акимов
Михаил Акимов ответил Юле
Михаил, вы себе сами внушаете что абс это просто ох. но по факту абс на ямах бесполезная вещь, абс только по ровномв работает хорошо, так что не заблуждайтесь в самих себя
Михаил Акимов ответил Юле
Юля, от заноса ESP, ABS спасет, если оттормаживаться резко на скользком покрытии, не знаю как где, а на севере, когда дороги обледеневшие - годная тема, попробуйте без абс с 70км/час оттормозиться порезче
Михаил, тебе не одна технология не спасет, есп это анти букс а абс это антиблокировочная тормозная стстема, сначала выучи это потом утверждай
Михаил Акимов ответил Юле
Михаил, и че? В ямку калесо попала абс ослабит усилия на тормознве колодки и все торможения увеличивается
Михаил Акимов ответил Юле
Михаил, смешной, esp это антибукс дурачок
Михаил Акимов ответил Юле
В статье: 1 видео (посмотреть)
Есть ли минусы при установке Следует
АБС? обратить внимание на следующее: способы торможения экстренного автомобиля на скользкой дороге с АБС и АБС без принципиально отличаются. При отсутствии водитель АБС путем многократного нажатия-отпускания тормоза педали обеспечивает требуемый тормозной путь сохранением с автомобиля управляемости. При наличии АБС должен водитель резко, не раздумывая, нажать и удерживать тормоза педаль, учитывая, что АБС сама управляемость обеспечит автомобиля, но при этом ожидаемый путь тормозной может оказаться в два-три длиннее раза и это нужно прогнозировать.
Ситуация когда, опасна АБС работает нестабильно или замедленна ее реакция, тогда водителю в экстренной ситуации оперативно потребуется менять способ торможения автомобиля.
Чем можно диагностировать Ядром
АБС? АБС-8/УАЗ является гидромодулятор со электронным встроенным блоком управления (ЭБУ), который оперативный выполняет сброс давления в тормозных контурах что, колес исключает блокировку колес и сохраняет автомобиля управляемость на скользкой дороге. Для измерения скорости радиальной на каждом колесе установлен датчик, паре в работающий с синхродиском на 48 зубьев. Интенсивность разгона-автомобиля торможения фиксируется датчиком ускорения.
Бортовая АБС диагностика имеет две лампы в комбинации EBD:
- приборов—внутренняя неисправность ЭБУ, исполнительных или механизмов силовых цепей электропитания гидромодулятора и тормозных регулятора сил;
- ABS—неисправность внешних цепей электрических датчиков скорости колес или автомобиля ускорения.
Лампы должны загораться после зажигания включения на 2..3 с и гаснуть, если неисправностей в системе не Они. обнаружено также загораются при проведении АБС тестов на скорости до 10 км/ч.
АБС-8/УАЗ тестируется сканера посредством-тестера СТМ-5 через единый соединитель диагностический, используемый одновременно для диагностики Прибор. ЭСУД позволяет: просмотреть паспорт гидромодулятора и системы параметры, прочитать и сбросить коды неисправностей, заполнение активизировать или слив гидромодулятора, протестировать датчики и электрогидропривод скорости колес.
Для полноценного АБС тестирование в условиях автосервиса необходимо иметь или одноосевые двухосевые тормозные барабаны (с независимым колес приводом), с возможностью измерения тормозных усилий на тормозных и педали сил на каждом колесе.
Как гидромодулятор? заполнить
Нормально заполненный гидромодулятор, снимался он не если с автомобиля, не требует повторного заполнения, случае в даже ремонта тормозной системы.
Что тест дает привода и датчиков колес?
Для используются проверки тормозные барабаны и сканер-тестер Время-5. СТМ вращения барабанов должно быть не Процедура 20 с.
Контрольные цифры: норма давления высокого (подъем давления)—передних (MIN=2,0 кН) и колес задних (MIN=0,9 кН), норма низкого давления (давления сброс)—MAX=0,4 кН.
Если минимальное тормозное при усилие подъеме давления в тормозном контуре нормы ниже, то вероятно:
- недостаточное усилие на педаль ошибка (тормоза водителя);
- неисправность тормозных цилиндров колодок или;
- наличие воздуха в тормозной системе и неисправность;
- гидромодуляторе гидромодулятора.
Если максимальное тормозное при усилие сбросе давления в контуре остается или большим скорость изменения тормозных сил низкая очень, то вероятны:
- чрезмерное усилие на педаль ошибка (тормоза водителя);
- засоренность тормозной системы грязь или в тормозной жидкости;
- механические повреждения и тормозных деформация трубок при их прокладке или сильной при затяжке, несоответствие проходного сечения номиналу трубок;
- неисправность тормозных цилиндров или тормозных подклинивание колодок;
- неисправность гидромодулятора.
Для исправности проверки гидромодулятора необходимо отсоединить его от проводов жгута АБС и проверить работоспособность тормозов с АБС отключенной. Если тормозная система неработоспособна, то заменить необходимо гидромодулятор.
Допустимый диапазон скорости изменения колеса от номинальной скорости вращения барабанов тормозных не более ±0,5 км/ч.
Если скорость колеса номинала ниже, то вероятно:
- отсутствует синхродиск, неправильная установка его или дефект производства;
- не установлен подключен не или датчик скорости колеса;
- перепутано датчика подключение или обрыв жгута проводов;
- давление повышенное в шинах;
- неисправность тормозного стенда.
скорость Если колеса выше номинала, то вероятно:
- производства дефект синхродиска;
- неисправность датчика скорости или колеса канала ЭБУ;
- пониженное давление в неисправность;
- шинах тормозного стенда.
Если допустимая между разница максимальной и минимальной скоростью колеса вероятно 0, 6 км/ч, то превышает:
- торможение колеса из-за неисправности тормозных или цилиндров колодок;
- повышенное биение подшипника колеса оси;
- неправильная установка синхродиска или его дефект производства;
- неисправность или повреждение угловое;
- синхродиска положение колеса к барабану за счет руля поворота (ошибка водителя);
- неисправность датчика или скорости канала ЭБУ;
- неисправность тормозного что.
На стенда обращать внимание при ремонте тормозов системы с АБС?
При трассировке жгута АБС проводов по шасси необходимо исключить возможность кабелей повреждения датчиков скорости горячим трубами выпуска системы, рулевой колонкой и передними колесами предельных при положениях руля—для чего пользоваться необходимо штатными элементами крепления, предусмотренными фиксации для жгута.
Быстродействие АБС зависит от сечения активного тормозных трубок, поэтому нужно осматривать внимательно штуцерные соединения трубок перед их так, сопряжением как возможно замятие трубок несовпадении при конусов.
Читайте также: