Шевроле кобальт или лада гранта что лучше
Chevrolet везет в Россию бюджетный седан
Гамма моделей Chevrolet на российском рынке пополнится седаном Cobalt, который по размерам несколько больше Aveo, но меньше, чем Cruze. В прежние годы компания уже выпускала для американского рынка модель гольф-класса Cobalt, однако более компактная новинка не имеет с тем автомобилем ничего общего.
Пусть габариты почти дотягивают до гольф-класса, но интерьер оформлен скромнее. Тут много деталей схожих с Aveo нового поколения.
Зато Cobalt обещает быть гораздо практичнее прочих бюджетных седанов. Объем багажника — 563 л! По этому параметру Solaris уступает Кобальту более 100 л.
За рубежом седан оснащается моторами от 1,3 до 1,8 л, и есть модификация, работающая на биоэтаноле. О версиях для российского рынка пока ничего не известно.
Похоже, компания GM всерьез настроена побороться за тех покупателей, которые сейчас предпочитают Hyundai Solaris, Kia Rio и седан Volkswagen Polo. В будущем году стартуют продажи Aveo нового поколения, но при этом, возможно, производство прежней генерации не будет свернуто, и она останется на рынке как более доступная альтернатива. И Cobalt тоже метит в очень близкую нишу.
Российская премьера Chevrolet Cobalt состоится в августе на Московском автосалоне. Пока не уточняется, будут ли к нам поставлять машины бразильской сборки, но уже известно, что к 2013 году в Узбекистане будет развернуто производство Кобальтов для российского рынка.
Думаю будет стоит начиная от 350
Проще авео должна быть. Гранте же побольше самар будет
Внешне не очень понравилась. Передняя оптика - ей Богу, прожектора, куда такие здоровые? А вот задние фонари туда как раз больше просятся. Зато салон ничего так - симпатичный.
Chevrolet Cobalt
Этот семейный седан, созданный в отделении GM do Brasil с использованием стандартных глобальных процессов разработки автомобилей GM, спроектирован и изготовлен с целью вхождения в основные сегменты автомобильной индустрии на рынках наиболее быстро развивающихся регионов мира – Южной Америки, Азии, Африки и Ближнего Востока.
Совершенный дизайн
В переднеприводном Cobalt сочетаются стиль, комфорт, утонченность и высокие динамические качества, и все это предлагается за разумную цену. Его традиционный дизайн с классическими чертами не устареет в течение многих лет.
При создании модели Cobalt использовались классические черты дизайна Chevrolet — двойная решетка радиатора и позолоченная эмблема в виде галстука-бабочки. Сдвоенные фары со светодиодными указателями поворотов, хромированные и серые элементы отделки в сочетании с хромированными горизонтальными планками, расположенными посредине нижних воздухозаборников, делают облик автомобиля еще более стильным. Форма переднего бампера призвана повышать аэродинамические качества и топливную экономичность автомобиля.
Хромированные молдинги, проходящие вдоль поясной линии кузова, оттеняют энергичный, но утонченный дизайн боковин. В верхней части ниши для регистрационного знака в заднем бампере используется хромированная планка; под бампером находится двойная насадка выхлопной трубы с алюминиевым напылением.
Просторный интерьер
Cobalt имеет колесную базу (2620 мм) и колею (1735 мм) больших размеров, чем у большинства моделей-конкурентов, и пятиместный пассажирский салон. Объем багажного отделения также наибольший для данного класса.
Сиденья, рулевое колесо, панель приборов, центральная консоль и панели дверей обиты кожей. В отделке комбинации приборов, рукоятки рычага коробки передач, рукояток управления климатической системой и других элементов используется покрытие с использованием матового хрома.
Впечатляющая динамика
Силовой агрегат автомобиля отличается способностью обеспечивать удачное сочетание динамических качеств и высокой топливной экономичности. Четырехцилиндровый двигатель EconoFlex рабочим объемом 1,4 л способен работать на 100 % этаноле, бензине или смеси этих видов топлива в любой пропорции. В состав силового агрегата этой модели входит единственная в данном сегменте 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Благодаря интегрированному пространственному силовому каркасу кузова Cobalt чутко отзывается на действия водителя, обеспечивая хорошую динамику и отточенную управляемость, характерную для автомобилей более высоких классов. Широкое применение высокопрочных сталей в конструкции кузова повышает общий уровень безопасности.
Серийный вариант Cobalt появится на рынках всего мира в ближайшем будущем. Более подробные сведения о нем появятся ближе к началу производства.
1)подвеска глотает неровности на ура
2)семь мест
3)высокий дорожный просвет в середине кузова - 20 см от порога на штатном 15-м литье
4)гарантия
5)огромный багажник, даже больше, чем в Спайке можно трансформировать
6)много машины за небольшие деньги
до этого был Мобилио Спайк 2003 г. Ларгус лучше, но только потому что новый, левый руль и комплектация побогаче.
1) прожорлива (10 л. в городе)
2) пока не привык к расположению управления стеклоподъемниками и сигналом
3) короткие передачи (90км/ч на пятой 3000 об.)
В общем большой тихоходный пенсионерский сарай.
не для молодежи и понтов.
через сто км вылезла ошибка датчика детонации, будут менять по гарантии
полный бачок омывателя стучит о корпус, так как прикручен всего одним болтом
Дважды автомобильный завод не может без косяков))))
Chevrolet Cobalt, 2 поколение, 11.2011 - 08.2015
• Очень экономичен, что немало важно в наши дни с нашим бензином и его ценами, летом 7.5-8 в городе, на трассе при 100-120 6-6.5, про зиму промолчу у всех наверно под червонец)
• Большой багажник, в сравнении с остальными пузотёрками этого же класса влазиит реально много чего
• Адекватный дорожный просвет, причём уже на колёсах, которые шли с завода. Сюда же как плюс адекватный размер шин 185/75/14, за 2 года по каким бы кочкам не летал ни разу не погнулся диск
• На пробеге 100 тыс. км заменил задние ступичные подшипники, загудел один, сменил оба за компанию. Важный совет, у кого нет ABS, при замене подшипника заклеивать отверстие под датчик ABS герметиком, чтобы в подшипники не летела грязь
• Крепкая подвеска, на тех же 100 тысячах впервые заменил задние яйца, и то не потому что забрякали, а потому, что резинки порвались и вылезла смазка. Стойки все живые ни одна не течёт, езжу везде где можно
• Зимой в мороз печка полноценно справляется
• ГРМ цепь, это огромный плюс. Не смотря на мнения "умных" людей, рекомендующих менять каждые 50-60 тыс. км. навесной ремень и ремень генератора, проехал уже больше 100 тысяч, на ремне ни одной трещины, думаю где то подвох)
• Пластик в салоне нежный, легко царапается
• Слабые ручки открывания дверей, незнаю как у кого, у меня после 70 тыс. км начала отваливаться лкп, ещё через 10 тыс км они начали пытаться вылазить из своих мест
• Дверь багажника зимой постоянно прилипает примерзает, непродуманно сделанно
• Задние подшипники идут в сборе со ступицей, на одно колесо стоит 4500 и это неоригинал, что мягко говоря ненакладно
• Опелёвский автомат вещь своеобразная, с одной стороны как плюс шестиступка и адаптируется под твою манеру езды. А с другой стороны требует более частой замены масла, лучше не экономить, менять его вовремя
Гранта ЛИФТБЕК 2019.
Удобный и просторный салон.
Адекватный автомат.
Нормальная шумоизоляция.
При покупке дополнительно нанесли антикор и поставили сигнализацию, ВСЕ остальное в машине есть.
Можно смело совершать обгоны на трассе, в пределах допустимых скоростей машина ведёт себя отлично.
Хорошая машина. Покупкой доволен.
1. Нет парктроника, в нашей комплектации: люкс, 4АТ, был неприятно удивлен.
2. Пластик салона а именно крышка верхнего ящика выполнена отличающегося пластика. Можно было сделать по добротнее.
3. Больше минусов не нашел. Достойная машина за свои деньги.
Chevrolet Cobalt, 2 поколение, 01.2013 - н.в.
• Очень экономичен, что немало важно в наши дни с нашим бензином и его ценами, летом 7.5-8 в городе, на трассе при 100-120 6-6.5, про зиму промолчу у всех наверно под червонец)
• Большой багажник, в сравнении с остальными пузотёрками этого же класса влазиит реально много чего
• Адекватный дорожный просвет, причём уже на колёсах, которые шли с завода. Сюда же как плюс адекватный размер шин 185/75/14, за 2 года по каким бы кочкам не летал ни разу не погнулся диск
• На пробеге 100 тыс. км заменил задние ступичные подшипники, загудел один, сменил оба за компанию. Важный совет, у кого нет ABS, при замене подшипника заклеивать отверстие под датчик ABS герметиком, чтобы в подшипники не летела грязь
• Крепкая подвеска, на тех же 100 тысячах впервые заменил задние яйца, и то не потому что забрякали, а потому, что резинки порвались и вылезла смазка. Стойки все живые ни одна не течёт, езжу везде где можно
• Зимой в мороз печка полноценно справляется
• ГРМ цепь, это огромный плюс. Не смотря на мнения "умных" людей, рекомендующих менять каждые 50-60 тыс. км. навесной ремень и ремень генератора, проехал уже больше 100 тысяч, на ремне ни одной трещины, думаю где то подвох)
• Пластик в салоне нежный, легко царапается
• Слабые ручки открывания дверей, незнаю как у кого, у меня после 70 тыс. км начала отваливаться лкп, ещё через 10 тыс км они начали пытаться вылазить из своих мест
• Дверь багажника зимой постоянно прилипает примерзает, непродуманно сделанно
• Задние подшипники идут в сборе со ступицей, на одно колесо стоит 4500 и это неоригинал, что мягко говоря ненакладно
• Опелёвский автомат вещь своеобразная, с одной стороны как плюс шестиступка и адаптируется под твою манеру езды. А с другой стороны требует более частой замены масла, лучше не экономить, менять его вовремя
Бюджетных автомобилей в России практически не осталось, цены продолжают расти, с экранов ТВ, радио и других новостных ресурсов нам говорят это связанно с мировым кризисом, эпидемией COVID–19, обесцениваем рубля и много чем еще и теперь имея 850 тыс.руб. особо не разгуляешься. А если автомобиль нужен на автомате, то вариантов становиться ещё меньше, как вариант можно купить Ладу Весту в кузове седан на вариаторе или присмотреться к Chevrolet Cobalt, который больше не Ravon и снова представлен по маркой Chevrolet.
Chevrolet Cobalt за 850 тыс.руб. можно купить с шести ступенчатой автоматической коробкой и с единственным в линейке мотором объемом 1,5 л., мощностью 106 л.с., в комплектации LT.
Лада Веста за 840 тыс.руб. будет в комплектации комфорт, на вариаторе с 113 сильным мотором.
Chevrolet Cobalt вновь вернулся в Россию , с момента ухода GM из России прошло почти пять лет, за это время седан успел подорожать на 200 тыс.руб., но к сожалению по технический части, по опциям и дизайну изменений нет. Могли бы хотя бы рестайлинг провести.
Салоны обоих автомобилей достаточно просторные , Веста выигрывает эргономикой, мотоциклетный щиток приборов у Кобальта на любителя. Сиденья Кобальте напоминает мягкий плюшевый диван, у Весты сиденья более упругие. Руль у Кобальта регулируется только по углу наклона, у Весты руль имеет телескопическую регулировку и кнопки управления аудиосистемой, качество штатной акустики мне понравилось больше у Весты.
Оснащение Chevrolet Cobalt, по меркам 2020 года не богатое, в него входит: две подушки безопасности; ABS; подогрев передних сиедний; подогрев и электрорегулировка зеркал; передние электростеклоподъемники; кондиционер; аудиосистема; 14 стальные диски с декоративными колпаками.
У Весты оснащение более богатое, в него входит: две подушки безопасности; ESP; подогрев передних сидений; передний центральный подлокотник с боксом; передние и задние электростеклоподъемники; задние датчики парковки; кондиционер; круиз; аудиосистема; мультимедийный руль; 15 колесные диски с декоративными колпаками.
Подвеска у обоих седанов энергоемкая , дорожный просвет у Шевроле 160 мм, у Лады 178. Рулевое управление у Весты с электроусилителем, у Кобальта с гидроусилителем.
Мотор у Chevrolet Cobalt цепной, с чугунным блоком цилиндров, без гидрокоменсаторов клапанов и фазовращателей, регулировка клапанов проводится толкателями, проверка тепловых зазоров необходима раз в 90 тыс.км. Мотор простой и надежный, средний ресурс мотора около 350 тыс.км.
Коробка передач у Chevrolet Cobalt гидротрансформаторная шести ступенчатая, устанавливалась на множество автомобилей Chevrolet и Opel мощностью до 150 л.с., проблема с маслоохладителем и прочие проблемы встречающиеся на ранних версиях давно устранены. Средний ресурс коробки около 250-300 тыс.км. , не лишним будет раз в 60 тыс.км. провести замену масла.
Мотор на Ладу Весту перекочевал от Рено Логан, до Логана он устанавливался на множество других автомобилей концерна Рено-Ниссан. Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной, фазовращатель один на впуске, гидрокоменсаторов нет, проверка тепловых зазоров требуется раз в 90 тыс.км.. Средний ресурс мотора около 300 тыс.км.
Вариатор на Весте , как и 113 сильным мотор перекочевал от автомобилей Рено-Ниссан. Проблемы встречающиеся на ранних версиях устранены, ресурс вариатора во многом зависит от эксплуатации и качества обслуживания, поэтому раз в 40-50 тыс.км. необходимо менять масло и избегать резких стартов, торможений, езды в натяг и длительного движения на высоких скоростях, если соблюдать все рекомендации то вариатор способен пройти 200-250 тыс.км. (Вариатору на Весте я посвящу отдельную статью, подписываетесь, чтобы не пропустить).
Что купить за 850 тыс.руб? Решать в первую очередь вам, в статье я ничего не рекламирую и отношусь ровно к обоим автомобилям, оба автомобиля достойные внимания и обладают своими плюсами:
Плюсы Весты:
- Современный дизайн;
- Богатое оснащение.
Chevrolet Cobalt:
- Мотор с цепным приводом и чугунным блоком;
- Шести ступенчатая АКПП.
Не радует лишь цена и то, что, чтобы купить даже бюджетные автомобили люди вынуждены брать кредиты на 3-4-5 лет, а автомобили продолжают дорожать.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Читайте также: