Что лучше по характеристикам hyundai creta или haval f7
Китай, как говаривал Виктор Гюго, - это банка с заспиртованным зародышем. В том смысле, что идей было много (китайцы задолго до европейцев знали книгопечатание, артиллерию, воздухоплавание и хлороформ), но они так и остались в зачаточном состоянии.
В двадцать первом веке всё по-другому! Если лет десять-пятнадцать назад продукция из Китая ассоциировалась исключительно с ширпотребом и слепым копированием чужих идей, то сейчас китайцы внедряют мобильную связь пятого поколения — 5G — и вот-вот начнут производство квантовых компьютеров. В прошлом году они вышли на первое место в мире по числу космических запусков, а в нынешнем впервые в истории человечества посадили зонд на обратную сторону Луны!
Недавно я летал в Китай и был ошарашен количеством электромобилей — преимущественно местных брендов. Да и традиционные автомобили стали совсем другими: современные турбомоторы, роботизированные коробки с двумя сцеплениями, множество электроники и привлекательный дизайн!
Всё это можно сказать и про Haval F7, выпуск которого наладили на новом заводе под Тулой. Вполне взрослый автомобиль. Но и цены растут! Тестовый F7 оценен в 1 819 000 рублей. Разве десять лет назад мы могли предположить, что за китайскую машину будут просить такие деньжищи?
Главный конкурент Хавейла — Geely Atlas. В топ-исполнении он тоже недешев — 1 639 990 рублей. За такие деньги можно присмотреть кроссоверы более известных производителей. Мы так и поступили, взяв к китайской парочке Hyundai Tucson. Он дороже (2,2 млн рублей), но ведь это Hyundai!
Все машины оснащены турбомоторами мощностью 177–190 л.с., автоматическими коробками, полноприводными трансмиссиями и полными закромами честолюбия. Ну, кто кого?
Haval F7
Представлен в 2018 году на Московском автосалоне, на рынок вышел прошедшим летом. Продается только с автоматической коробкой. Производство — российское.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.5 турбо (150 л.с.) — от 1 449 000 ₽
2.0 турбо (190 л.с.) — от 1 549 000 ₽
Hyundai Tucson
Продается с 2015 года, в 2018‑м модернизирован. Один из немногих в сегменте — с дизелем. Сходит с российского конвейера.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (150 л.с.) — от 1 499 000 ₽
1.6 турбо (177 л.с.) — от 2 024 000 ₽
дизельный: 2.0 (185 л.с.) — от 1 889 000 ₽
Geely Atlas
Вышел на российский рынок в 2018 году, в Китае продается с 2016‑го. Этой весной гамму пополнила турбоверсия. Сборка — в Белоруссии.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 2.0 (139 л.с.) — от 1 114 990 ₽
2.4 (149 л.с.) — от 1 444 990 ₽
1.8 турбо (184 л.с.) — от 1 464 990 ₽
Втерлись в доверие
Импозантный Haval заставляет обернуться вслед. Это вы еще салон не видели! Витиеватая передняя панель с развернутой к водителю центральной консолью выглядит круто — равно как и двухуровневый туннель между передними креслами. Сборка хорошая, много мягкого пластика и еще больше — разномастных медиаразъемов (даже в салонное зеркало встроен один). И очень порадовала большая прорезиненная площадка под смартфон, на которой помещается и небольшой планшет.
Haval F7
Чуть выглянуло солнышко, и сразу появились блики. Строгий дизайн разбавлен занятными треугольными шкалами второстепенных приборов.
Чуть выглянуло солнышко, и сразу появились блики. Строгий дизайн разбавлен занятными треугольными шкалами второстепенных приборов.
Очень многие операции (в частности, включение обогрева сидений) приходится проделывать через тачскрин мультимедиасистемы.
Очень многие операции (в частности, включение обогрева сидений) приходится проделывать через тачскрин мультимедиасистемы.
Профиль и диапазоны регулировки передних сидений вопросов не вызывают. Но когда уже китайцы избавят нас от обивки из кожзама? Через пять минут спина мокрая!
По части простора во втором ряду F7 — на уровне конкурентов, а его среднее сиденье самое удобное. Есть двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем и регулировка спинки по углу наклона.
По части простора во втором ряду F7 — на уровне конкурентов, а его среднее сиденье самое удобное. Есть двухступенчатый обогрев сидений, USB-разъем и регулировка спинки по углу наклона.
Geely Atlas
Передние сиденья Атласа скроены неудачно: из-за выталкивающего профиля спинки уже через полчаса хочется выйти и размяться. Отделка хороша, но дизайн вторичен.
Передние сиденья Атласа скроены неудачно: из-за выталкивающего профиля спинки уже через полчаса хочется выйти и размяться. Отделка хороша, но дизайн вторичен.
Сзади просторно, но сидеть неудобно — сиденья Geely спрофилированы неудачно, мало мéста для ступней. Верхний дефлектор только один — как будут делить тепло два пассажира?
Сзади просторно, но сидеть неудобно — сиденья Geely спрофилированы неудачно, мало мéста для ступней. Верхний дефлектор только один — как будут делить тепло два пассажира?
Кнопки включения обогрева задних сидений Атласа находятся в торце подлокотника. А как быть, если едете втроем?
Кнопки включения обогрева задних сидений Атласа находятся в торце подлокотника. А как быть, если едете втроем?
Hyundai Tucson
Самый уютный второй ряд (несмотря на чуть меньший запас для коленей) — в Hyundai. Профиль этих сидений достоин копирования! Обивка задних дверей сделана из мягкого пластика — китайцы так не расщедрились.
Конечно, Hyundai тоже не идеал. Смущают хлипкие, люфтящие кнопки на руле и отсутствие авторежима у задних стеклоподъемников. Подсветка приборов белая, а индикация на центральной консоли почему-то синяя. Легче увидеть сугроб в Сахáре, чем встретить Hyundai без этой ядовитой синюшности.
Филы и фобы
На ухабах подвеска Geely отчаянно гремит, машину подкидывает, но до пробоев дело не доходит — похвальная энергоемкость.
На ухабах подвеска Geely отчаянно гремит, машину подкидывает, но до пробоев дело не доходит — похвальная энергоемкость.
По динамике Geely Atlas не уступает Хавейлу F7, но эмоционально — еще грустнее. Мотор раскручивается вяло, шестиступенчатая гидромеханика ленится. Жму кнопку спортрежима. Приборка поменяла конфигурацию (главенствующую позицию вместо спидометра занял тахометр) и окрасилась багрово‑красным. Вот и весь спорт! Автомат, акселератор, руль — нигде не стало гуще, острее, точнее. Плацебо в чистом виде.
На ухабистой дороге подвеска Хавейла держится неплохо, ее пробивает лишь на самых жутких неровностях.
На ухабистой дороге подвеска Хавейла держится неплохо, ее пробивает лишь на самых жутких неровностях.
По кочкам, по кочкам
Haval вроде бы катит плавно, но подвеску в глубоких ямах иногда пробивает: за недельный тест это случилось несколько раз. Шасси Атласа пробоев не допускает, однако трясет в нем сильнее — особенно на неровностях с острыми краями. А какой грохот! Невольно сбрасываешь ход.
Дорожный просвет под пластиковой защитой Атласа — всего 165 мм. Негусто, зато с углами въезда и съезда всё в порядке.
Дорожный просвет под пластиковой защитой Атласа — всего 165 мм. Негусто, зато с углами въезда и съезда всё в порядке.
Багажник Geely, по нашим замерам, вмещает 340 литров. В пассиве — наибольшая погрузочная высота, в активе — кармашек справа, в котором удобно хранить тряпку и перчатки.
Багажник Geely, по нашим замерам, вмещает 340 литров. В пассиве — наибольшая погрузочная высота, в активе — кармашек справа, в котором удобно хранить тряпку и перчатки.
Atlas управляется так себе. Руль — без обратной связи, а при быстром его вращении машина так резко виляет задом, что может напугать неподготовленного водителя. Кузов отвешивает глубокие поклоны каждому повороту. Этот кроссовер не для активной езды.
F7 на дуге стоит увереннее, меньше кренится, а руль в поворотах насыщается реактивным усилием. Это самый покладистый в управлении китайский кроссовер на моей памяти. А еще он удивил наличием адаптивного круиз-контроля. Вопросов к системе минимум. Разве что расстояние до ведущей машины держит слишком большое, а после остановки (на светофоре) скорость растет о‑о‑очень медленно — приходится пришпоривать акселератором. Баги исправимые.
У F7 тоже пластиковая защита, но клиренс больше — 180 мм. Юбка является составной частью бампера. Если треснет она, треснет и бампер.
У F7 тоже пластиковая защита, но клиренс больше — 180 мм. Юбка является составной частью бампера. Если треснет она, треснет и бампер.
Багажник F7 лишь чуть-чуть уступил атласовскому в объеме — 324 литра. Аккурат над боковыми нишами-кармашками есть пара крючков для сумок и пакетов.
Багажник F7 лишь чуть-чуть уступил атласовскому в объеме — 324 литра. Аккурат над боковыми нишами-кармашками есть пара крючков для сумок и пакетов.
А Туссану и исправлять ничего не надо. Адаптивный круиз-контроль действует без накладок, система удержания в полосе тоже работает предельно корректно — даже если разметка на асфальте не самая свежая. Но мне не хотелось отпускать вожжи: Tucson покладист и точен в поворотах разной крутизны, а запас устойчивости выше, чем у F7 и Атласа.
Ареал обитания Geely вне асфальта сильно ограничивается скромным клиренсом: 165 мм — почти легковой показатель. Лезть на нем в дебри — значит идти за трактором.
Клиренс Тусcана — 180 мм, но чуть круче холмик — и упираешься бампером: угол въезда всего 20,5°.
Дорожный просвет Туссана — 180 мм. Но от контакта с земной твердью его защищает всего-навсего фетровый пыльник.
Дорожный просвет Туссана — 180 мм. Но от контакта с земной твердью его защищает всего-навсего фетровый пыльник.
Багажник Hyundai просторнее, чем у соперников, - 364 литра. В числе преимуществ — электропривод пятой двери.
Багажник Hyundai просторнее, чем у соперников, - 364 литра. В числе преимуществ — электропривод пятой двери.
Haval явно лучше. Он вызывает ощущение прочности и надежности — именно этого так не хватало китайским машинам прежде!
Tucson впереди по многим параметрам, включая управляемость и эргономику, но он и дороже.
Подробная техническая информация о героях нашего теста, а также итоги испытаний на роликовой платформе доступны по этой ссылке.
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
GEELY ATLAS
HYUNDAI TUCSON
Рабочее место водителя
Прежде, чем я расскажу вам про новый китайский кроссовер, хочу ввести в курс дела.
Мой знакомый с 2017 года владел Hyundai Creata и за 4 года владения ей, накатал порядка 100 тысячи километров. Кроссовер у него был с мотором G4NA 2 литра 150 сил, полный привод и автоматическая коробка передач. Несмотря на крики со стороны его друзей, что мотор развалится еще до 100 тысяч и его задерет, ничего подобного не произошло, масло он менял каждые 5-6 тысяч километров, заливал 95 или 98 бензин, зимой всегда грел мотор и не гонял на автомобиле.
Но вдруг ему что-то щелкнуло в голову и он решил, что пора менять автомобиль, на что-то другое и начал поиски. А тут как раз у дилеров появился Haval Jolion и он влюбился в него.
Свой кроссовер сдал в трейд-ин, причем по очень хорошей цене. Jolion он купил почти за 1,6 миллионов рублей, успел еще до подорожания. Автомобиль идет только с передним приводом, допы на автомобиле не стояли, но их предлагали, в итоге он купил ковры в салон, защиту картера, так как купить их самостоятельно сложно из-за банального отсутствия.
Но почему именно китаец?
Да просто понравился он ему, понравилось, что сидения намного удобней, чем в Крете, салон смотрится намного лучше, по материалам пластика - не хуже, но и не лучше, обычные материалы для бюджетного сегмента кроссовера. Качество сборки на уровне, китайцы научились собирать автомобили не хуже европейцев.
Так же он пообщался со своим соседом, который ездит на Haval F7 и ничего плохого про него он ему не сказал, поэтому окончательно и решил, что будет покупать китайца.
На Haval F7 были проблемы по работе робота и мотора, они как будто разговаривали на разных языках и не понимали друг друга, от сюда слабая динамика. В Jolion эту проблему исправили и кроссовер обладает более лучшей динамикой и коробка переключает передачи без задумчивости.
Подвеска достаточно мягкая и комфортная, нельзя сказать, что она лучше, чем на корейце, но мелкие неровности отрабатывает явно лучше. В целом, подвеска комфортная, пробоев не случалось еще, но и пробег пока менее 1 тысячи километров, поэтому судить еще рано.
А вот салон по опциям и возможностям, явно на логу выше, чем кореец. Очень удобная вещь, как адаптивный круиз-контроль, особенно в пробках. Большой, яркий экран на центральной консоли с хорошим откликом на нажатие.
Из недостатков можно ответить отсутствие регулировки руля по вылету, непонятно, почему в автомобиль, в который столько всего напихали, не сделали такую мелочь. Кресла удобные и боковая поддержка хорошо выражена, поэтому полным людям, может быть не особо комфортно. Так же не хватает диапазона регулировок кресла по высоте.
На заднем диване сидеть комфортно и при росте в 170-180 сантиметров, можно удобно сесть самому за собой. А вот что не особо порадовало - уровень шумоизоляции, тут видно, что сэкономили. Так же с завода идет резина Kumho, она не плохая, но шумная.
Расход топлива, пока идет обкатся, сейчас колеблется от 10,5 до 11,5 литров и это с учетом стояния в пробках и езды по пустой дороге. В целом, показатель не такой высокий для мотора 1,5 литра на 143 силы.
В целом, мой знакомый покупкой доволен, автомобиль ему нравится. Менять ближайшие 3-4 года он его не планирует, если конечно не вылезут неприятные сюрпризы по технике или электрике кроссовера.
Двухлитровый атмосферник Креты и турбочетвёрка 1.5 Джолиона выдают по 150 л.с. Hyundai предлагает ещё мотор 1.6 (123 л.с.), Haval — дефорсированный до 143 сил агрегат. Creta стоит 1 239 000–2 062 000 рублей, Jolion — 1 329 000–1 819 000.
Как и у Джолиона, в Крете рулевое колесо греется полностью, но делает это медленнее. Климат-контроль в Hyundai однозонный, но работает эффективнее, чем двухзонный в Хавейле.
Кресла в Hyundai нарядные — с фигурной прострочкой, контрастным кантом и электроприводом. Однако под цепкой кожей — очень жёсткий наполнитель. Спинка с выталкивающим профилем, коротковатая подушка и небольшие валики боковой поддержки будто зацементированы. Посадка водителя даже не кроссоверная — грузовая. На переднюю панель и капот смотришь свысока, хотя сиденье опущено. Усиливает ощущение отлогий руль, который регулируется по высоте и вылету в больших диапазонах.
Водительское кресло Креты позволяет отрегулировать не только валик поясничного подпора, но и высоту подушки отдельно от всего сиденья. Непозволительная роскошь для Джолиона, у которого чересчур мягкое кресло сочетается с твёрдым подголовником.
После кретовской хрущёвки салон Джолиона кажется дизайнерской студией в элитном жилом комплексе. Материалы отделки заметно лучше, прострочка на передней панели настоящая, обивка сидений двухцветная. С фурнитурой тоже порядок: здесь нам и как бы лендроверовский руль, и ягуаровская поворотная шайба-селектор коробки передач, и вольвовская парящая консоль с USB-разъёмами под ней.
Нет в этом классе автомобилей с такой скромной ценой и богатым оснащением. У Хавейла есть даже проекция на лобовое стекло, не говоря об автопарковщике и адаптивном круиз-контроле. Управление борткомпьютером через кнопки на руле слишком мудрено.
Центральный дисплей — и вовсе украшение всего салона. Большой (12 дюймов), с более качественной картинкой и лучшим быстродействием во время касания. Да и сама мультимедиа шустрее работает, особенно когда подключаешься с помощью протоколов Apple CarPlay или Android Auto. Правда, собственной навигационной системы нет в принципе, а панель приборов, как и в Крете, виртуальна отчасти.
У Джолиона больше проёмы передних дверей, он просторнее на первом ряду, а обзорность лучше благодаря менее широким передним стойкам и более крупным боковым зеркалам. Но посадка за рулём — катастрофа. Давно я не встречал столь бесформенно-мягкого кресла. Подушка проминается до каркаса, спинка впалая, напрочь отсутствует поясничный подпор, а от недышащего кожзама потеет спина. После получаса езды она начинает ныть, каменеет задница и напрягается левая нога на неудобной площадке для отдыха.
Большой дисплей положен Крете, начиная с дорогой версии Prestige, а у Хавейла — с топовой Premium. Под экраном Джолиона находится сенсорная панель для управления подогревом стёкол, камерами кругового обзора и автопарковщиком. Но поди разбери, где какая кнопка!
Для Креты и Джолиона диодные фары — опция. Hyundai светит широко, но рассеянно и неравномерно. Haval на тёмной дороге радует более ярким и плотным пучком.
Выдаёт Smartstream традиционные 150 л.с. при тех же 6200 об/мин, что и у предшественника. Тяга почти та же (191 Н•м против 192), но пик её достигается чуть раньше, при 4200 об/мин вместо 4500. Ничего сверхъестественного, особенно на фоне наддувного двигателя Хавейла с его 230 ньютон-метрами в диапазоне 1500–4000 об/мин.
Привод тормозов настроен примерно одинаково: сначала замедление дозируется ходом педали, а потом адекватным усилием. Но тормоза Hyundai проявляют большую стойкость к перегреву.
У камеры заднего вида Креты есть омыватель, но качество изображения со всех объективов средненькое. Круговой обзор с 3D-режимом и классной картинкой Джолиона сделали бы честь иным автомобилям премиум-сегмента.
В нашем тесте только Haval оснащён адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе — и настроены они из рук вон плохо. Будучи предоставленной самой себе, машина резко ускоряется и тормозит, а также шарахается между линиями разметки.
Переключение ездовых режимов у Hyundai комплексно меняет алгоритмы работы силового агрегата и рулевого управления, а у Хавейла можно отдельно регулировать степень отзывчивости двигателя и уровень усилия на руле. Отдельного спортрежима у преселектива Джолиона нет.
Подвески кроссоверов настроены неважно. Оба вздрагивают под воздействием микропрофиля, постоянно находят какие-то изъяны даже на ровной дороге. При проезде ям покрупнее не церемонятся — просто как есть передают толчки и удары пассажирам. Вне зависимости от автомобиля скорость перед искусственными неровностями лучше сбрасывать до минимума, а то передние подвески не справляются с нагрузкой. Разница есть только на просёлке, где Creta чуть лучше держит удар и меньше раскачивается.
Даже с учётом шипов звукоизоляция Хавейла неплоха настолько, что Hyundai на фрикционках не кажется тише. У Джолиона в салоне больше шума от колёс, и на это можно повлиять при выборе шин, у Креты — от мотора, и заглушить его дёшево не получится.
Тестовая Creta укомплектована опциональными литыми колёсами с шинами Michelin X-Ice Snow размерностью 215/60 R17. На более крупных дисках Хавейла установлен Nokian Nordman 7 SUV 225/55 R18. Для наших дорог всё же лучше выбрать колёса поменьше.
Hyundai, как и Haval, сильно кренится, но меньше клюёт носом и приседает на корму. Оба с задержкой следуют за рулём с искусственным усилием. В скоростных виражах едешь по вестибулярке, но если Крету под газом сносит, то Jolion плавно расширяет траекторию задней осью. Плохо, что китайский паркетник под сброс пугающе резко выставляется боком. Шины явно не подходят для подобной настройки шасси. Подбирая обувку Джолиона, стоит обратить внимание на покрышки, обеспечивающие большую стабильность. Корейский полноприводник на фрикционках безопаснее, даже если ослабить хватку системы стабилизации.
Системы стабилизации не отключаются полностью, хотя борткомпьютер Креты убеждает в обратном. Электроника Hyundai работает эффективнее и особенно рьяно борется со сносом. Между крайними положениями руль Hyundai делает 2,7 оборота, а у Хавейла — 2,6.
Ни один из наших автомобилей не дарит водителю каких-то особенных эмоций — из-за руля без тени сожаления можно пересесть назад. На второй ряд Хавейла легко попасть, а свободного пространства там столько, что позавидуют кроссоверы классом выше. За отрегулированным под мой рост 181 см водительским креслом я сажусь с 15-сантиметровым зазором перед коленями, сохраняя в запасе восемь сантиметров над головой.
Пассажирам Креты остаётся смотреть в небо и делить между собой один USB-разъём для зарядки гаджетов. Взамен панорамной крыши Jolion предлагает центральные дефлекторы обдува, пару USB-розеток и двухступенчатый подогрев дивана вместо однорежимного.
В Крете до потолка не больше трёх сантиметров, а до спинки меньше четырёх. Диван сверхнеуютен. Он ещё жёстче, чем передние сиденья, угол наклона спинки не даёт расслабиться, а её центральная часть пытается тебя выпихнуть. В Джолионе места второго ряда заметно мягче, а спинка позволяет занять приятную позу. Оба кроссовера лишены регулировок заднего ряда, оба подлокотника — с открытыми подстаканниками, куда попадаешь рукой.
Обе двери не оснащены электроприводом, но открываются высоко. Проём багажного отсека Креты уже и выше, а погрузочная высота меньше аж на семь сантиметров. Под фальшполом уложена полноразмерная 17-дюймовая запаска, в Хавейле — докатка того же диаметра.
С июля по октябрь 2021 года на российском рынке продано 19 687 автомобилей Hyundai Creta и всего 3879 кроссоверов Haval Jolion.
В этом списке мог оказаться и Jolion. Он изначально выгоднее Креты, особенно в богатых полноприводных версиях. И у дилеров Хавейла аппетиты пока скромнее — наценки до 400 тысяч рублей. Haval приятнее выглядит, он мультимедийнее, просторнее и удобнее для пассажиров второго ряда. Да, силовой агрегат и подвеска настроены примерно так же грубо, как у Креты, зато набор систем безопасности за такие деньги уникален. Однако, на мой взгляд, отсутствие регулировки руля и вызывающе неудобное водительское кресло непростительны.
Паспортные данные
| Модель | Haval Jolion | Hyundai Creta |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4472 | 4300 |
| Ширина, мм | 1841 | 1790 |
| Высота, мм | 1574 | 1620 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2610 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1577/1597 | 1560/1555 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1550 | 1425 |
| Полная масса, кг | 1965 | 1840 |
| Объём багажника, л | 402–1133 | 433-1390 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5500–6000 | 150/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/1500–4400 | 191/4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом валу | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 225/55 R18 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 190 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | нет данных |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,8 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,4 | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,9 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 8,2 | 7,7 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 50 |
| Топливо | АИ–92 | АИ–92 |
Комплектации
Техника Haval Роберт Есенов
Jolion базируется на модульной платформе L.E.M.O.N. Эта конструкция сложена из первых букв пяти слов, характеризующих разработку, ― lightweight (лёгкий), electrification (электрификация), multipurpose (универсальный), omniprotection (всесторонняя защита) и network (сеть). Стойки McPherson спереди сочетаются с полузависимой балкой у переднеприводных версий и с многорычажкой на машинах с четырьмя ведущими колёсами. Как и у Креты, электроусилитель руля находится на рулевом валу. Однако если у Hyundai доля высокопрочных сталей в конструкции кузова составляет примерно четверть, то для Хавейла этот показатель достигает 70%.
Техника Hyndai Роберт Есенов
Нынешняя Creta построена на модернизированной платформе предшественника. Передняя подвеска со стойками McPherson у всех версий одинакова. Переработаны крепления подрамника, стали крупнее рычаги, установлены иные амортизаторы и пружины, настроенные на более плотный ход. Полноприводные модификации с многодисковой муфтой и возможностью принудительной блокировки до 30 км/ч оснащены задней многорычажкой, переднеприводные — балкой.
За кадром
Наши тарированные внедорожные участки расположены в Солнечногорском районе Подмосковья. И частенько жители местных деревень и посёлков становятся свидетелями того, как мы месим грязь или загоняем машины на диагональное вывешивание. Самое приятное то, что в 99% случаев проезжающие мимо люди предлагают помощь. Особенно вдохновляют девушки, которые едут в одиночку и интересуются у незнакомых мужчин, всё ли в порядке.
Haval Jolion - амбициозный новичок из Китая. Он превосходит Крету по габаритам и оснащению. Но вот ездить его пока не научили.
Сравним самые дорогие версии
Где комфортней водителю?
Зато над эргономикой поработали основательно. Взаимное расположение руля и сиденья грамотное — найти удобную посадку не составит труда.
Когда открываешь водительскую дверь Джолиона, поражаешься обилию качественных материалов. Пластик мягкий, усилие на кнопках выверено — отлично сработано! Но стоит сесть в кресло, понимаешь — подушке не хватает длины. Ноги будут затекать в дальней поездке. А руль не регулируется по вылету! Для современного кроссовера — недопустимый недостаток.
Если закрыть эмблему, можно подумать, что сидишь в машине классом выше — настолько хороши качество сборки и материалов. Но эргономика не безупречна.
Если закрыть эмблему, можно подумать, что сидишь в машине классом выше — настолько хороши качество сборки и материалов. Но эргономика не безупречна.
Материалы интерьера недорогие — только жесткий пластик. Собрано все хорошо, но впечатление портят сверчки. И это на новой машине!
Материалы интерьера недорогие — только жесткий пластик. Собрано все хорошо, но впечатление портят сверчки. И это на новой машине!
Второй ряд: в Haval Jolion удобнее
Здесь и места чуть больше, да и посадка удобнее. Хотя и Крету в тесноте трудно обвинить. Но над профилем задних сидений создателям корейского кроссовера стоило поработать лучше. Спинка вышла неудачной — долго не высидишь.
Второй ряд Hyundai Creta не сильно проигрывает по запасу пространства. Но уступает в удобстве посадки — у заваленных назад спинок неудачный профиль.
Второй ряд Hyundai Creta не сильно проигрывает по запасу пространства. Но уступает в удобстве посадки — у заваленных назад спинок неудачный профиль.
Багажник: у Креты лучше
Он немного вместительнее (300 литров по нашим замерам), а в подполье нашлось место для полноценного запасного колеса. Грузовой отсек Haval Jolion меньше, хотя автомобиль крупнее по габаритам. А под полом — только докатка.
Динамика и расход топлива: оба не идеальны
Это сказывается не только на динамике, но и на расходе топлива. Девять литров на 100 км — совсем не то, чего ждешь от небольшого кроссовера с турбомотором и преселективным роботом.
Китайский двигатель объемом полтора литра и мощностью 150 л.с. порадовал отдачей. Но вопрос надежности маленького двигателя с наддувом остается открытым.
Китайский двигатель объемом полтора литра и мощностью 150 л.с. порадовал отдачей. Но вопрос надежности маленького двигателя с наддувом остается открытым.
Топовый двигатель Креты остался тем же — атмосферный бензиновый двигатель серии Nu объемом два литра и мощностью 150 л.с. Теоретически он способен ездить на 92-м бензине, но увлекаться не стоит.
Топовый двигатель Креты остался тем же — атмосферный бензиновый двигатель серии Nu объемом два литра и мощностью 150 л.с. Теоретически он способен ездить на 92-м бензине, но увлекаться не стоит.
Управляемость: полный провал Haval Jolion
Haval проходит поворот на 10–15 км/ч медленнее Креты. Шасси нужно дотачивать. Это касается как управляемости, так и плавности хода.
Haval проходит поворот на 10–15 км/ч медленнее Креты. Шасси нужно дотачивать. Это касается как управляемости, так и плавности хода.
Со сменой поколения акценты Креты явно сместились в пользу рулежки — и теперь по характеру она напоминает родственный Kia Seltos.
Со сменой поколения акценты Креты явно сместились в пользу рулежки — и теперь по характеру она напоминает родственный Kia Seltos.
На бездорожье: ждать чудес от этой пары не стоит
Главная проблема Haval Jolion — маленький клиренс и отсутствие защиты двигателя. Только фетровый щиток.
Главная проблема Haval Jolion — маленький клиренс и отсутствие защиты двигателя. Только фетровый щиток.
Лучше переплатить
Hyundai Creta — самый популярный у нас кроссовер. Потому и дилерские накрутки на нее максимальны. А Haval Jolion в топовом исполнении обойдется на двести тысяч дешевле. Но нужна ли такая экономия? Сегодня Haval Jolion — красивый автомобиль-презентация, с недоработанной эргономикой и проблемами с шасси.
Читайте также: