Шаровые опоры на волгу какие лучше
Какой фирмы шаровые опоры лучше ?
Привет всем. Парни, при сборке передней подвески от 3102 на шаровых, возник вопрос. Какой фирмы лучше купить шаровые, подшипники ступицы, супорта, тормозные диски. Да, ещё пружины, такие чтобы машинка бодренько выглядела, ну и не была сильно жёсткой.
я купил шаровые ГАЗ профессионал, с красным пыльником, подшипника ГАЗ, но можно и импорт подобрать, суппорта придеца наши брать, либо от порше каена(встают на родные места:)), диски АДС Спорт, пружины 3 рисочные
_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 24-10 1986г 2,3л 5-МКПП, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, подвеска 31105, задний и передний стабы 31105, приборка 3111, ВУТ АДС, диски АДС спорт, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост
Да будет 1UZ-FE
Рестайлинговый салон лежит и ждет обшивки кожей
мы на драйве
vovka_ximik писал(а): я купил шаровые ГАЗ профессионал, с красным пыльником, подшипника ГАЗ, но можно и импорт подобрать, суппорта придеца наши брать, либо от порше каена(встают на родные места:)), диски АДС Спорт, пружины 3 рисочные
ага, ну или от туарега что одно и тоже, но тормозной диск нада бОльшего диаметра и калеса от 17 диаметра
_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 24-10 1986г 2,3л 5-МКПП, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, подвеска 31105, задний и передний стабы 31105, приборка 3111, ВУТ АДС, диски АДС спорт, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост
Да будет 1UZ-FE
Рестайлинговый салон лежит и ждет обшивки кожей
мы на драйве
а чьей фирмы пружины?
вперед пружины трехрисочные? не жестко?
"Профессионал" чья фирма? Они усиленные?
Газ-24 1979 года-R.I.P.
Газ-24 1971 года-ждет ребилда.
Шаровые заводские ГАЗ, просто они шаровые(и не только) выпускают сериями типа стандарт, профессионал и тп. Вот шаровые серии профессионал вроде как усиленные, но и стоют дороже обычных.
У меня с рождения машина на 3 рисочных пружинах, тем более если уж делать по уму, то машину нужно немного занижать, соответственно нужно пилить пружины, а при пележке, пружина потеряет жескость, для этого и нужны на начальном этапе самые жеские пружины. И амортизаторы нужно хорошие. Я для себя выбрал Кони, по отзывам людей поставивших такие аммо, становится понятно что они стоют своих 10 тыщ за комплект. Но пока меня жаба душит)))
_________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 24-10 1986г 2,3л 5-МКПП, датчики и форсунки Bosch, погружной насос Bosch, подвеска 31105, задний и передний стабы 31105, приборка 3111, ВУТ АДС, диски АДС спорт, рестайлинговая кулиса КПП, вольвомост
Да будет 1UZ-FE
Рестайлинговый салон лежит и ждет обшивки кожей
мы на драйве
vovka_ximik, как я понял трехрисочные самые крутые
Сориентируй по ценникам-сколько денег такие стоят?
Шаровые "профессионал" сколько стоят?
У нас в супермаркет "детали машин ГАЗ" зашел, спросил про такие-разводят руками, говорят не было ни разу
И если несложно-дай ссылку (проверенную) где продаются такие шаровые.
Газ-24 1979 года-R.I.P.
Газ-24 1971 года-ждет ребилда.
Добрый день всем!
У меня Волга 31105 новый салон, крыса, 2008 года выпуска
Пробег 45 тыс. км
У меня проблема (может это только у меня - не знаю)
У меня шаровые долго не служат.
Заводские прослужили 30 тыс. км, но это по моей вине - часто ездил в командировке на своей машинке по плохим украинским трассам.
При покупке второго третьего комплекта - они прослужили примерно 15 тыс. км.
У второго комплекта в конце своего ресурса появился люфт.
У третьего комплекта появился скрип в шаровых - в таксопарке объяснили, что это первые позывные на большой износ и люфт в шаровых.
Я теперь не знаю что делать.
Может я покупаю шаровые плохого качества.
Подскажи хорошего производителя шаровых (производитель, фото шаровых, коробки и т.д.).
И как отличить хорошие шаровые от плохих.
Дополнительный вопрос - новый шаровой палец (шаровая) должен вращаться от руки или нет (на всех моих шаровых он от руки не поддавался вращательным движениям).
Скопировал с сайта муавто----------Шаровые опоры ТРЕК и их ПОДДЕЛКИ
Бизнесменов", готовых делать деньги на чужой репутации, в нашей стране, практически не защищающей честных производителей, хоть отбавляй. Очередным примером тому - весьма популярные у отечественных автовладельцев шаровые опоры миасской фирмы "Трек". Качественные, надежные и к тому же весьма недорогие, они идут буквально нарасхват. Немудрено поэтому, что столь популярная торговая марка привлекла внимание и подпольных производителей запчастей. фальшивые шаровые опоры сегодня буквально наводнили рынок. Мошенники научились так искусно подделывать эту деталь, что неподготовленному автомобилисту отличить оригинал от самопала неизвестного происхождения непросто. Как сообщил "АвтоМиру" начальник маркетинговой службы фирмы "Трек" Станислав Шулев, по имеющейся у него информации, "левые" трековские опоры поступают к нам из "незалежной и самостийной" Украины. Подпольные производства предположительно разместились во Львове и Симферополе. Не дремлют их российские "коллеги". Подпольные цеха, возможно, расположены близ одного из крупнейших автопромышленных центров - Самары. Милиция с пиратами практически не борется. Тем не менее существует несколько простых правил, следуя которым, можно легко отличить настоящую миасскую опору от фальшивки.
Не купи подделку
Самое главное отличие можно найти на корпусе. На все свои опоры "Трек" ставит два клейма. Одно представляет собой фирменный логотип, а другое подтверждает соответствие детали российским стандартам качества. В виде дополнительной защиты миассцы используют специальную наклейку-голограмму с тем же логотипом. Особое внимание следует уделить упаковке и информационному вкладышу. Настоящие трековские коробки изготовлены из мелованного картона, на вкладыш с иллюстрированной инструкцией по шаровых опор идет глянцевая бумага. Пираты на красивую упаковку не разоряются, вся она делается из обычного картона, а листовка напечатана на простой бумаге, на которой извести красочную инструкцию просто невозможно. Ещё одно отличие неспециалисту заметить не так просто. Дело в том, что миассцы наносят на корпус специальное черное полимерное покрытие, а не краску, как мошенники. Но когда через пару месяцев придется менять сломавшуюся фальшивку, заметите, что краска местами облупилась.
Добрый день всем!
У меня Волга 31105 новый салон, крыса, 2008 года выпуска
Пробег 45 тыс. км
У меня проблема (может это только у меня - не знаю)
У меня шаровые долго не служат.
Заводские прослужили 30 тыс. км, но это по моей вине - часто ездил в командировке на своей машинке по плохим украинским трассам.
При покупке второго третьего комплекта - они прослужили примерно 15 тыс. км.
У второго комплекта в конце своего ресурса появился люфт.
У третьего комплекта появился скрип в шаровых - в таксопарке объяснили, что это первые позывные на большой износ и люфт в шаровых.
Я теперь не знаю что делать.
Может я покупаю шаровые плохого качества.
Подскажи хорошего производителя шаровых (производитель, фото шаровых, коробки и т.д.).
И как отличить хорошие шаровые от плохих.
Дополнительный вопрос - новый шаровой палец (шаровая) должен вращаться от руки или нет (на всех моих шаровых он от руки не поддавался вращательным движениям).
Скопировал с сайта муавто----------Шаровые опоры ТРЕК и их ПОДДЕЛКИ
Бизнесменов", готовых делать деньги на чужой репутации, в нашей стране, практически не защищающей честных производителей, хоть отбавляй. Очередным примером тому - весьма популярные у отечественных автовладельцев шаровые опоры миасской фирмы "Трек". Качественные, надежные и к тому же весьма недорогие, они идут буквально нарасхват. Немудрено поэтому, что столь популярная торговая марка привлекла внимание и подпольных производителей запчастей. фальшивые шаровые опоры сегодня буквально наводнили рынок. Мошенники научились так искусно подделывать эту деталь, что неподготовленному автомобилисту отличить оригинал от самопала неизвестного происхождения непросто. Как сообщил "АвтоМиру" начальник маркетинговой службы фирмы "Трек" Станислав Шулев, по имеющейся у него информации, "левые" трековские опоры поступают к нам из "незалежной и самостийной" Украины. Подпольные производства предположительно разместились во Львове и Симферополе. Не дремлют их российские "коллеги". Подпольные цеха, возможно, расположены близ одного из крупнейших автопромышленных центров - Самары. Милиция с пиратами практически не борется. Тем не менее существует несколько простых правил, следуя которым, можно легко отличить настоящую миасскую опору от фальшивки.
Не купи подделку
Самое главное отличие можно найти на корпусе. На все свои опоры "Трек" ставит два клейма. Одно представляет собой фирменный логотип, а другое подтверждает соответствие детали российским стандартам качества. В виде дополнительной защиты миассцы используют специальную наклейку-голограмму с тем же логотипом. Особое внимание следует уделить упаковке и информационному вкладышу. Настоящие трековские коробки изготовлены из мелованного картона, на вкладыш с иллюстрированной инструкцией по шаровых опор идет глянцевая бумага. Пираты на красивую упаковку не разоряются, вся она делается из обычного картона, а листовка напечатана на простой бумаге, на которой извести красочную инструкцию просто невозможно. Ещё одно отличие неспециалисту заметить не так просто. Дело в том, что миассцы наносят на корпус специальное черное полимерное покрытие, а не краску, как мошенники. Но когда через пару месяцев придется менять сломавшуюся фальшивку, заметите, что краска местами облупилась.
На редакционном Ларгусе недавно замененная шаровая опора отходила всего 25 000 км! Мы огорчились и провели испытания запчастей для Ларгуса и Логана - результаты во многом печальные.
В 90‑х годах привычной картиной на дорогах были Жигули с вывернутыми набок передними колесами. Виновата не самая удачная конструкция подвески, а главное — дефицит и плохое качество запчастей, наводнивших тогда рынок.
Продавцы магазинов запчастей норовят продать рычаг в сборе с шаровой опорой — он ведь дороже. И приговаривают: менять шарнир нет смысла! Не верьте: у рычагов этих машин сайлентблоки и сами рычаги могут пережить не одну шаровую.
Для экспертизы мы приобрели детали шести производителей, которые подходят для таких популярных у нас моделей как Renault Logan и Sandero второго поколения, а также Lada Largus (после 2013 года). Выборку делали просто: приехали в один из крупнейших московских магазинов автозапчастей и скупили весь ассортимент. Стоимость приобретенных образцов, представленных в нашей фотогалерее по алфавиту, - от 330 до 1200 рублей. Разница в цене — почти четырехкратная.
| Примерная цена 500 ₽ Стопорное кольцо — под разжимные клещи. Пыльник с трудом проходит в отверстие рычага. Посадка опоры плотная. В морозильной камере резинка рассыпалась при —50˚ С — это нехорошо. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 400 ₽ Стопорное кольцо — под разжимные клещи. В рычаг пыльник проходит свободно. Натяг в посадке опоры средний. Пятидесятиградусного мороза изделие не испугалось. Итог — второе место в наших испытаниях. Рекомендуем. |
| Примерная цена 1200 ₽ Самое дорогое изделие. Стопорное кольцо — тонкое, проволочное. В рычаг пыльник заходит свободно. Посадка опоры со средним усилием. Силовой запас наименьший. При температуре —40˚С пыльник развалился на куски. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 550 ₽ Пыльник легко заходит в отверстие рычага, а опора фиксируется тонким проволочным стопорным кольцом. В морозильнике при —50˚ С пыльник потерял цельность. Рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 330 ₽ Самая дешевая опора. Стопорное кольцо мощное — под клещи. В рычаг пыльник протискивается. Фиксация в отверстии плотная. Малая шероховатость шара и значительные усилия выдавливания говорят о повышенном ресурсе изделия. Первое место! Рекомендуем. |
Рвем и выдавливаем
Осмотр первым делом выявляет различие в конструкции стопорных колец, которые фиксируют корпус опоры, с натягом запрессованный в стальной штампованный рычаг. У одних опор они совсем тоненькие, проволочные, а у других требуют применения разжимных клещей: такие выглядят надежнее. Оценили и то, как опоры заходят в неновый рычаг: каково усилие, не мешает ли пыльник.
Проверить силовые качества поможет разрывная машина Р‑20. Согласно ГОСТ Р 52433–2005, в котором изложены требования к шаровым шарнирам автомобильных транспортных средств, для шара диаметром до 25 мм включительно (это наш размерчик — как раз 25 мм!), нормативные усилия составляют 1500 кгс для вырыва и 2100 кгс для выдавливания.
В норматив уложились все изделия, однако разница в результатах примерно двойная. При прочих равных глаз ложится на те опоры, что держат более высокую нагрузку.
Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта.
Разрывная машина Р‑20 одолела все предложенные ей изделия. И все они уложились в требования стандарта.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Пару слов о волговских шаровых опорах
Получил некий опыт после самостоятельной замены шаровых опор и верхних шарниров.
Решил откомментировать.
В букваре по 31105 сказано, что свободный ход шара не допускается.
И в тоже самое время сказано, что шар должен ходить равномерно, без заеданий.
Немного внесу ясность. Купив новые шары, рекомендованные заводом и упакованные в коробку "ГАЗ детали машин"
не отчаивайтесь, когда увидите, что не можете сдвинуть шаровой палец вообще.
Кстати, на конвейер сейчас идут шары одного производителя, а в коробки "газ детали машин" поступают другие шары.
Они не так качественны, но вполне себе.
Так вот. Производят шары с натягом. Литол закладывают по Россиянски.
В один бросят чайную ложку, в другой перечную ложку а втретий - вообще забудут.
И не провернут палец в смазке вообще. Короче при хранении метал к металлу чуть прикипает.
Так что зажимаем корпус шара в тисках, сбрасываем пружинку и снимаем пыльник.
Это очень лекго сделать одной-двумя отвертками.
Взявшись двумя руками за палец, страгиваем его и начинаем вращать описывая кончиком пальца окружность.
Может потребоваться тюкнуть молотком по пальцу (не по резьбе), чтобы стронуть.
Потом обильно мажем смазкой (лучше импортной: кастрол или равенол), разрабатываем еще раз и одеваем пыльник фиксируя
кольцевую пружинку. Пружинка легкая и не вызывает трудностей.
Не забудьте смазать отверстие в поворотном кулаке до поставновки пальца. Это облегчит выпресовку в будущем.
Лучше всего прыснуть мовилем.
---
Анатолий
The national interests of USA must be restricted by the frontier of this country.
Constitution needs to be updated to comply with principles of democracy: direct elections.
Читайте также: