Шаровая опора гранта от чего подходит

Обновлено: 08.01.2025

всем привет!
почему-то не нашел подходящей темы.
но, к делу.
норма, пробег 35тыщь. застучала левая шаровая.
купил новую , задомкратился, снял колесо, хочу отвернуть шаровую, а там болты под головку е14. неожиданно. подумал я. пошел в магаз за головкой.
вернулся в гараж. в бой. первый болт открутился без проблем, второй провернулся на шлицах. матюкаюсь. принимаю решение снять суппорт в сборе. типа, в тисках всё раскручу. хера! один из двух болтов крепления проворачтвает шлицы.
переоделся, пошел домой по пути купил маленькую..
прошло 2 дня.
взял сварку у друга, приварил гайку на головку заводского болта, и
открутил это безобразие. с новой шаровой поставил 6гранны болты
теперь вывод: вполне возможно, что за 3 зимы соль и вода сжирает шлицы головки.

Менял шаровые дважды, оба раза снялись нормально. Один раз менял сам, один раз на СТО. Выбивал кувалдой без всяких сьемников. Болты родные до сих пор.

Менял недавно шаровые на 25 т.км. Там торкс на 12 и прекрасно все открутилось обычной торцевой головкой на 10.

застучала левая шаровая.
купил новую , задомкратился, снял колесо, хочу отвернуть шаровую, а там болты под головку е14. неожиданно. подумал я. пошел в магаз за головкой.
вернулся в гараж. в бой. первый болт открутился без проблем, второй провернулся на шлицах. матюкаюсь. принимаю решение снять суппорт в сборе. типа, в тисках всё раскручу.

Я что-то пропустил в конструктивных изменениях подвески Гранты? Шаровая теперь к суппору крепится? :beauty:

болты родные "торекс"?

Ну да, они самые

Как на девятке. Два болта сверху, один снизу. Снимать-ставить также

Это понятно, один к рычагу (точнее там гайка), два к поворотному кулаку. Я про суппорт тормозной не понял, каким он боком к шаровой?
Короче мораль как всегда - надо правильно подбирать инструмент для работы.

Вчера менял на домкрате левую. Скажу что на подъёмнике удобнее. Шаровая Трек, заскрипела при проезде неровностей. Прошла 7000 км, при снятии как новая. Смазки нормально. Поставил Белмаг, скрип пропал. Хрен знает что она скрипела, нормальная шаровая, палец перемещается с большим усилием

ЗАВОДСКИЕ ЗАСКРИПЕЛИ ЧЕРЕЗ 20 ТЫС КМ. пока вылечил иньекцией масла под пыльник. Лежат шаровые "Манновер" надо купить Е-14 и менять.

надо купить Е-14 и менять.

Там головкой на 10 всё откручивается замечательно

У меня по конвейерному Белмагу статистика уже набралась. Заводские отходили 33 тык, следующие такие же 34. ИМХО проблема конкретно конвейерного Белмага в негерметичности пыльника у корпуса. При проезде луж попадает вода внутрь

Есть закатные шаровые. Тот же ТРЕК. Туда вода попадать не должна. Смазки визуально тоже нормально. Должна ходить по идее. У некоторых по 60-80 тыс ходят
У меня вот поскрипывать начала через 7 тык, на стыках асфальта цокала
Но говорю при снятии она как новая. Хрен его знает.

Испытывали на Ауди 100 на одной стороне шаровые были забиты смазкой Neste,на другой типо литола ,после пробега 50 т.км шаровые с литолом на выброс ,с Neste норма.

Не на всех шаровых можно снять пыльник.
ШРБ-4 в шаровых обычно ложат. Я импортные смазки не пробовал, ничего сказать не могу

Парни, вы меня пугаете. 30 тыс. и замена шаровых. У меня машине 2.5 года, 103000 км пробега, шаровые и рулевые наконечники ещё родные стоят. На последнем ТО сказали что в подвеске всё норм.

PS Правда у меня и резина стоит 185/65R14. С ней подвеска работает гораздо мягче, чем на штатной 175/65.

Парни, вы меня пугаете.
Если с асфальта не сьезжать, они почти вечные
П.С. У меня на рабочей Гранте на 70 тык пробега весь передок был родной

Парни, вы меня пугаете. 30 тыс. и замена шаровых.
Делать то людям нечего вот и пугают . друг друга. ;)
А судя по теме, вернее её отсутствию, АвтоВАЗ сумел добиться невозможного - решил проблему шаровых опор и рулевых тяг, которая на классике была актуальна с выпуска первой копейки.

бывает вода и грязь попадает и в шаровые, как повезет, какие дороги. на 60 тыч одну разбило, вторая тугая.

Всем привет! Сегодня заменил первую деталь в ходовой части автомобиля, ей оказалась правая шаровая, тысяч пять назад появились неритмичные стуки в правой части автомобиля при проезде не больших неровностей, на не большой скорости ( в начале как услышал стуки шаровая не диагностировалась). Поставил БелМаг. Пробег 69200, Гранта норма+ июль 2012 года. Цена вопроса 250р за шаровую, 300 работа, замена на станции за 5 мин. Левую менять отказались, сказали она в хорошем состоянии. Если честно, то я очень восхищен неубиваемостью подвески нашей Гранты, если учесть какие у нас дороги. Кто был в Саратове тот поймет. И стиль моей езды далеко не идеальный в плане сохранения ресурса деталей подвески!

бывает вода и грязь попадает и в шаровые, как повезет, какие дороги. на 60 тыч одну разбило, вторая тугая.

Да, это частенько случается.

Если, кто хочет продлить службу шаровых и наконечников можно сделать тавотницы в них и шприцевать .По смазке Neste oil Neste OH Grease NLGI 2 не плохая даже с порванными пыльниками шаровая или наконечник ходят ещё долго.

В волгограде шаровые и рулевые наконечники - расходник))). Поменял все на 45 000 на плановом ТО. Благо стоит все это дело - копейки.

В волгограде шаровые и рулевые наконечники - расходник)))
Они везде расходник.
У меня на 20тык заскрипела слева, на 25 тык справа
Иголкой трансмиссионного масла прямо через пыльник капнул - до 33 тык обе доездили, поставил на замену такие же - 2110 Белмаг Конвейерная. На 68000 одна из них заскрипела - при снятии обе убитые. Поменял на Трек с силиконовым пыльником. На 75000км скрип слева - шаровую снял, она как новая. Но поставил другую - скрип пропал
По наконечникам: заводские отходили 48000км
Заменены на ВИС. Вновь установленные отходили 17 тык км и были заменены вместе с рейкой (один был добрый, второй убитый)
На новой рейке левый наконечник помер на пробеге 7000км, заменен на ВИС, правый уже прошел 17000км, скоро надо менять. Из под пыльника выдавило смазку. Вобщем как то так
Замену шаровых и наконечников за ремонт не считаю так как это мелочь (так же как и сгоревшие лампочки, свечи и тд)

Замену шаровых и наконечников за ремонт не считаю так как это мелочь (так же как и сгоревшие лампочки, свечи и тд)
Пардон, а замена рулевых наконечников возможна без сход/развала?

Пардон, а замена рулевых наконечников возможна без сход/развала?

Возможна. Но возможно будет боковой увод и повышенный износ резины :beauty:

Замену шаровых и наконечников за ремонт не считаю так как это мелочь (так же как и сгоревшие лампочки, свечи и тд)
мда. а ремонт что тогда? Разобрать на коленках двигатель и коробку перебрать ? Как заправский монтер рассуждаешь )) сравнил наконечники со свечами

28т пробег. Начало раздаваться кряхтение при проезде неровностей. Кряхтит-скрипит-стонет как-будто старая машина, или избушка на курьих ножках. Очень неприятно. Если стать на порог и покачать всем телом авто, то звук вроде слева спереди идёт.
Шаровая, что-ли ?

Ярослав, в нашей подвеске кроме шаровой опоры на таком пробеге скрипеть нечему. Снимай с обоих сторон, смотри на состояние. Моя Гранта показала, что больше 34 тык км шаровая заводская в моих условиях не ходит

Андрей, а там раздавались мысли что стоит шприцем с иглой проколоть пыльник и напузырить туда чё-нить смазывающего, типа того-же моторного масла. И, типа, усё, опять ездишь долго и беспроблемно.

Хотя я вот думаю - ну ладно пыльник прокололи, но разве хватит этого надолго ?
Возможно стоит набить шаровую соответствующей смазкой типа ШРБ, а это невозможно без съёма шаровой.

Моя практика показывает, что если шаровая скрипит то она мёртвая. И если заскрипела одна, то очень скоро заскрипит и вторая ))) меняй, шаровые не так дорого стоят

При появлении стуков со стороны передней подвески, в особенности при движении по неровной дороге с мелкими ямами или выбоинами, стоит обратить внимание на состояние шаровых опор. На Гранте заводские шаровые вполне могут пройти более 100 000 км при нормальной эксплуатации, но бывают и случаи, когда это приходится делать гораздо чаще. Именно для подобных случаев будет написана данная статья.

Для того, чтобы заменить шаровые опоры на Гранте, нам понадобится следующий инструмент:

1. Молоток
2. Монтировка
3. Съемник
4. Ключ на 17 и 19
5. Головка torx e12
6. Трещотка или вороток

Фото отчет по замене шаровых опор Лады Гранты

Первым делом необходимо загнать автомобиль на подъемник или же поднять его переднюю часть домкратом. После этого снять колесо, чтобы получить доступ к элементам передней подвески.

Затем откручиваем два болта крепления опоры к поворотному кулаку, как это показано на фото ниже:

Затем при помощи ключа на 19 срываем, но откручиваем не до конца нижнюю гайку крепления к рычагу передней подвески Гранты:

И теперь можно при помощи специального съемника выпрессовать палец шаровой опоры из рычага, или же использовать для данной цели молоток и монтировку.

После извлечения пальца можно вынимать опору окончательно, отвести рычаг в сторону:

Если при помощи монтировки отвести рычаг в сторону не удается, то можно использовать домкрат и кирпич, как это наглядно показано на приведенном ниже фото.

Берем новую шаровую, снимаем пыльник и хорошенько наталкиваем внутрь смазки, типа Литол. После чего можно устанавливать новую шаровую на свое место. Конечно, придется изрядно помучиться, пока опора встанет на свое место, но при наличии домкрата и монтировок все можно сделать без особых проблем.

Затягиваем все болты и гайку необходимым моментом силы и ставим все остальные детали на свои места. На это можно считать данный ремонт Лады Гранты законченным. Цена новой шаровой опоры составляет не более 400 рублей за оригинальный продукт от Автоваза. Есть варианты и подешевле, но в таком случае можно сэкономить как на цене, так и на качестве!

Видео обзор по замене шаровых опор на Гранте

Для тех, кому лень разбираться в фото отчетах, можно все наглядно и доступно показать на примере видео обзора, который был взят из открытых источников.

На этом можно заканчивать данный отчет по ремонту.

Назначение

Здесь установлена независимая подвеска с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Гашение колебаний производится гидравлическими амортизаторами. Основной конструктивный элемент – стойка. Она включает в себя поворотный подшипник, амортизатор и пружину. В последней используются витки переменного диаметра. Сама пружина изготавливается из металлического стержня с круглым сечением. Может обладать переменной и постоянной жесткостью.

Задняя подвеска

Амортизатор

Данный элемент представляет собой гасящее устройство. Амортизатор служит для уменьшения диапазона колебаний кузова авто. Другими словами, элемент предотвращает самопроизвольную раскачку. Работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении. Внутри него имеется жидкость определенной вязкости. Она передвигается через специальный клапан. Таким образом устройство гасит резкие удары, сохраняя уязвимые детали подвески. Поэтому амортизатор – это одна из самых ответственных составляющих в ходовой. На наших дорогах данный элемент служит прядка 60-80 тысяч километров. Но этот срок может быть и короче, даже при аккуратной манере езды. Достаточно лишь повредить защитный пыльник, и вся грязь будет скапливаться в уплотнение штока.

Сайлентблоки

Также выходят из строя сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости. Эти втулки тоже меняются на полиуретановые.

Шаровые опоры

Данные элементы устанавливаются в верхней и нижней части рычагов передней подвески. Шаровые служат для поворота управляемых колес и движения в нужном направлении. Деталь состоит из:

• Корпуса.
• Пластикового вкладыша.
• Контрольного отверстия.
• Защитного чехла (пыльника).

Причина неисправности

Ступичный подшипник

Какую лучше фирму выбрать для шаровой опоры Moog или Sidem? Заранее спасибо!

Замена шаровой опоры на Лада Гранта является достаточно простой операцией, которую можно выполнить своими руками с минимальным набором инструментов. При этом важно не только правильно произвести монтаж, но и знать какие лучше автозапчасти приобрести для ремонта.

Артикул и цена на оригинальную шаровую опору

Оригинальная шаровая опора для Лада Гранта имеет артикульный номер 11180-2904192-00. Ее стоимость составляет около 500 рублей.

Ресурс оригинального изделия имеет большой разброс, так как качество шаровых опор различных партий отличается. Поэтому покупка фирменного изделия, согласно отзывам автовладельцев, является своеобразной лотереей.

Артикул и стоимостьаналогов родных шаровых опор

Отсутствие стабильного качества оригинальных шаровых заставляет автовладельцев заниматься поиском хороших аналогов от сторонних производителей. На данный момент рынок наполнен массой альтернативных вариантов запчастей. Цена на неродные опоры сопоставима с оригиналом. Наилучшие бренды шаровых представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Рекомендуемые альтернативы шаровой опоры 11180-2904192-00.

Производитель	Артикул	Примерная стоимость, рубль
БелМаг	BM.0033	370-400
Hofer	HF815503	300-350
Pilenga	TS-P 3142	380-420
Stellox	52-00840A-SX	400-430

Диагностика состояния шаровой опоры

О необходимости проведения диагностики автовладелец может узнать по нижеперечисленным симптомам неисправности шаровой опоры:

• проезд по небольшим горбкам и ямкам сопровождается посторонними звуками, исходящими от передней подвески;
• в колесных арках присутствует стук при вхождении в поворот на скорости более 35 км/ч;
• вывернуть руль становится труднее и появляется скрип и скрежет;
• снижение уровня контроля над автомобилем при прохождении поворота;
• частичная потеря управляемости машиной во время проезда по неровному дорожному покрытию.

Для косвенной проверки состояния шаровой опоры необходимо воспользоваться нижеприведенным методом.

• Вывесить колесо со стороны, с которой предполагается выход из строя шаровой.
• Крепко взяться за покрышку одной рукой снизу, а второй сверху.
• Пошатать колесной диск. Если это удалось, то требуется более точная диагностика подвески. Люфт может говорить не только о неисправности шаровой опоры, но и часто является последствием чрезмерного износа стоек стабилизатора или рулевых наконечников.

Более точно можно выявить неисправную шаровую, если получить доступ к автомобилю со стороны днища. Для этого необходимо воспользоваться эстакадой, смотровой ямой или подъемником.

• Вставить монтажку между рычагом и шаровой.
• Пошатать монтировку.
• Наличие ощутимого люфта недопустимо, так как он является признаком необходимости замены опоры.

Получив доступ снизу машины, следует визуально осмотреть пыльник. На нем не должно наблюдаться механических повреждений, например, трещин или надрывов. Проступающая смазка также является поводом уделить внимание шаровой опоре.

Наиболее точно диагностику шаровой можно провести, демонтировав ее. Опору требуется зажать в тисках и проверить осевое и радиальное перемещение пальца. Он не должен двигаться от усилия руки. Наличие любого люфта говорит о том, что шаровая опора подлежит обязательной замене.

Порванный пыльник, в большинстве случаев, сигнализирует о необходимости приобретения новой опоры. Все же при желании сэкономить можно провести более детальную диагностику состояния смазки и по результатам проверки принять решение о целесообразности замены. Если заметно, что грязь присутствует внутри шаровой, то нанесение новой консистентной смазки поверх не имеет смысла и требуется купить новую запчасть.

При нежелании поиска неисправности или наличии сомнений в выходе из строя именно шаровой рекомендуется обратиться на СТО.

Проверка автомобиля на специальном оборудовании, например, вибростенде покажет истинную поломку быстро и с высокой точностью.

Требуемые инструменты и материалы для замены

Для самостоятельной замены шаровой опоры на автомобиле Лада Гранта необходимы инструменты из перечня ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены шаровой опоры.

Название	Примечание
Торцевая головка	Torx E12
Вороток	Под торцевую насадку
Съемник шаровых шарниров	Упрощает демонтаж шаровой опоры с ее посадочного места
Баллонный ключ	Для демонтажа и установки колес
Гаечный рожковый ключ	"на 17", "на 19"
Молоток	Требуется при отсутствии съемника шаровой опоры
Домкрат	Для поднятия авто
Противооткатный башмак	Для фиксации задней оси
Проникающая смазка	Для облегчения откручивания прикипевших резьбовых соединений
Консистентная смазка	Для заполнения пыльников случае, если производитель положил слишком мало смазки
Ветошь и металлическая щетка	Для зачистки креплений и рабочих поверхностей

Замена шаровой опоры

Инструкция по замене шаровой опоры на Лада Гранта приведена ниже.

• Зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.
• Подложить башмаки под заднюю ось.

• Приподнять домкратом переднюю часть машины и установить ее на опоры.
• Снять переднее колесо.
• Отвернуть гайку, которая крепит шаровую к рычагу.

• Вывернуть два болта, которые крепят шаровую к поворотному кулаку.

• Установить новую шаровую.
• Произвести сборку в порядке обратном разборке.

Дополнительные рекомендации по замене шаровой опоры

В продаже имеются специальные стоковые шаровые опоры Лада Гранта для спортивной езды. Они имеют повышенную прочность. Многие автовладельцы рекомендуют устанавливать именно их. Согласно отзывам срок службы тюнингованных опор на 20-30% больше родных.

Ресурс шаровой опоры прямопропорционально зависит от качества и количества смазки под пыльником. Поэтому рекомендуется до монтажа снять манжету и проверить содержимое. Опасаясь порвать пыльник, автовладельцы вносят дополнительную смазку с помощью шприца, отогнув с одной из сторон резинку.

Выполнить демонтаж шаровой опоры можно и без съемника. Для этого потребуется снять рычаг с сопутствующими элементами в сборе.

Изъять опору из рычага при отсутствии специнструмента можно выбив ее молотком. Удары следует наносить резко и точно. При таком способе демонтажа существенно возрастает риск повреждения рычага и посадочного места шаровой. По этой причине опытные водители рекомендуют все же приобрести съемник, стоимость которого от 500 до 1400 рублей.

Всем привет! В поисках стука в районе переднего правого колеса решил поменять правую шаровую опору.
Купил шаровую БЗАК за 300р, вроде как, именно её ставят с завода.

Так же приобрел съемник для шаровых за 400р.

Съемник мне не понравился, не удобный, отверстие слишком маленькое, хрен запихнешь.

На новой шаровой снял пыльник и набил литолом.

Старую шаровую снял за пять минут. Почему то, она выпрессовалась без характерного щелчка.

Старая шаровая оказалась в порядке, ни каких люфтов, разве что слишком легко двигался палец.

Думал, получится поменять шаровую быстро и без проблем, но получилось как всегда. При попытке натянуть новую шаровую на поворотный кулак высмыкнул привод из гранаты.
Как оказалось, в одиночку запихнуть привод обратно очень сложно. Проще всего было бы снять гранату со ступицы, для этого следует открутить ступичную гайку.

Но эта тварь прикипела намертво, даже с помощью метровой трубы у меня не получилось её сорвать, только сломал вороток.

Шаровую поставили на место буквально за пару минут.

Выводы:
Как оказалось причиной стука была не шаровая, а защита двигателя.

Заметка для себя, на будущее, никогда не лезть менять шаровые и гранаты в одиночку. Вдвоем, это делается в разы проще и быстрее.

Как это часто бывает, самые востребованные запасные части производят все, кому не лень, в ущерб качеству и в угоду цене. Ресурс шаровой опоры ВАЗ-2110 редко когда перешагивает стотысячную отметку, поэтому спрос на эту деталь есть всегда. А раз есть спрос, то и предложений на рынке больше чем достаточно. Чтобы не выбрасывать деньги на ветер и не ставить опыты над своей машиной и безопасностью, разберёмся в вопросах покупки шаровой для десятки подробнее.

Особенности шаровых опор на ВАЗ-2110

Конструктивно, опора, как один из основных элементов подвески, несёт на себе огромную нагрузку.

Не такую, как в классической двухрычажной подвеске, но и в подвеске МакФерсон ей здорово достаётся. Основное предназначение узла — передача усилия на поворотный кулак без потери возможности угловых перемещений во всех плоскостях. Самым простым технологическим решением для этого послужила конструкция на основе резьбового шарового пальца, завальцованного в корпусе через пластиковые вкладыши.

Как видно из схемы, испортить что-либо в простейшей конструкции практически невозможно. Тем не менее, некоторые производители и кустарно-кооперативные предприятия умудряются накосячить и здесь.

Отличия хорошей шаровой от подделки низкого качества

К счастью, мы знаем, как отличить хорошую опору для ВАЗ-2110 от дешёвой подделки не только по бренду (о них позже), но и визуально:

1. Смотрим на палец . Резьба на нем ни в коем случае не может быть нарезана на станке. Она должна быть только кованой или катаной. Обращаем внимание на цвет, он должен быть пепельный с окалиной. Это говорит о правильной технологии производства и термообработки пальца.
2. Корпус . На десятках корпус шаровой сварной, но точки сварки мы должны увидеть только на одной из половинок. Половинки аккуратно подогнаны, перекосы исключаются. На верхней крышке должна быть прорезь в виде аккуратной полусферы, но никак не овала или другой фигуры. При этом важно, что верхняя крышка должна быть выполнена из калёного металла. Это проверяется запросто — два-три движения надфилем, и сырая некачественная крышка себя выдаст. Нижняя часть корпуса должна быть строго цилиндрической, а в нижнюю часть вкручивают кадмированную пресс-масленкую
3. На пальце тоже есть полусфера, которая тоже должна быть изготовлена из калёного металла.
4. Работа опоры . Берём шаровую в руки, держим корпус и вращаем палец, шатаем его из стороны в сторону. Категорически недопустимо заклинивание пальца — он должен с равномерным небольшим усилием проворачиваться. Если усилие неравномерное, проворачивается с заеданиями — сразу ищем другой вариант, это подделка. Если же палец прилип к вкладышам и ни в какую не поддаётся, тоже оставляем эту опору, обойдёмся без сломанных нижних рычагов.
5. Пыльник и крепёж . Пыльник изготавливают из эластичной, но прочной резины, он имеет в нижней части металлическое кольцо для запрессовки на корпус. Правильные опоры продаются с крепежом — гайка должна быть кадмированная, со светлой пластиковой вставкой.

Усиленная шаровая опора БЗАК.

Параметры

Как видим, на этих важных мелочах и построено качество и долговечность шаровой опоры для любого автомобиля. А для ВАЗ-2110 опора должна иметь такие параметры, если удастся их проверить:

• угол наклона пальца — минимум 50° ;
• момент качания пальца — 0,4-0,8 кГс/м ;
• момент прокручивания пальца — 0,4-0,8 кГс/м ;
• усилие разрушения верхней крышки (вырывание пальца) — 2900 кГс .

Артикулы шаровых опор на ВАЗ-2110

Артикул десяточной шаровой опоры по каталогу — 2110-2904192.

Некоторые производители дают ей собственный артикул, а кроме этого, она имеет усиленные модификации: 2110-2904192-82, 2110-2904192-86, 2110-2904192-00 . Цена шаровой на 2017 год составляет от 500 до 700 рублей за штуку в зависимости от производителя.

А теперь сам выбор!

Теоретически мы уже умеем выбирать опору, теперь обратим внимание на бренды, послушаем отзывы. Оговоримся сразу, рассматриваем только оригинальные изделия, никаких подделок, а вычислять их мы уже умеем — подделки вытачиваются на станках, без термической обработки и на них по умолчанию не бывает штампов, логотипов или знаков соответствия стандартам качества.

Опоры Трек

Шаровые опоры Трек с силиконовым защитным чехлом.

Одни из самых популярных на рынке.

Востребованность пришла к ним из-за надёжности и долговечности по одной простой причине — отечественная компания Трек производит и разрабатывает только шаровые элементы подвески и рулевого управления. В продаже есть несколько серий, одна из которых, Чемпион, разрабатывалась для любителей экстремальной езды по дорогам не самого лучшего качества, то есть, нашим.

По отзывам, Трек проходит до 60 000 км , а иногда и больше.

Шаровые опоры БелМаг

Одни из самых качественных опор на рынке. Предприятие разработало несколько серий для работы в разных условиях:

• Оригинал — недорогие, характеристики полностью соответствуют номиналам оригинала;
• Комфорт — более дорогая серия, но и более выносливая, поскольку поверхность шарового пальца обработана при помощи запатентованной технологии, в смазку добавлены поверхностно-активные вещества, антифрикционные присадки, а корпус покрыт специальным антикоррозионным слоем;
• Фаворит — усиленный кованый прочный корпус, бесфланцевый кожух, прижимная пружина, кожух изготовлен из специальной резины с расширенным диапазоном рабочих температур (от -50 до +50°С);

Все опоры этого производителя не требуют дополнительной смазки.

Опоры Кедр

Шаровая опора Кедр.

Шаровые особой конструкции с цельнометаллическим катанным корпусом.

За счёт технологии закатки пальца в корпус достигается высочайшая точность совпадения сферы пальца и корпуса, что сказывается на долговечности. Сфера пальца обработана по специальной технологии, а пыльник выполнен из резиноматериала по технологии ЕRDM, что способствует высокой степени эластичности.

Заключение

Кроме этих опор на прилавках можно встретить изделия БЗАК и Фенокс , которые имеют похожий цельнометаллический катаный корпус. Есть и импортные шаровые для ВАЗ-2110 фирм Lemfoerder, HOLA, Delphi, Мооg, Sachs, NK . Все они дороже отечественных, но по качеству никак не хуже. Выбирайте опоры правильно, удачных и ровных всем дорог!

Видео про шаровые опоры TRW

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ типа McPherson не причиняет столько беспокойства, как в традиционных 2101-2107. Конструкция рычажной фронтальной подвески Жигулей более беззащитная перед отсутствием дорожного покрытия в силу конструктивных особенностей. Но, и на переднеприводных автомобилях необходимо смотреть за состоянием узлов подвески, так как и они не нескончаемые. Сначала, достается шаровым опорам.

Чтобы не наблюдать эти явления на своей машине, лучше изредка проверять состояние шаровых опор.

Проверка состояния шаровых опор

Есть несколько способов проверки шаровых опор, и рассмотрим мы их все до одного, потому что их всего три.

Вывешиваем автомобиль на домкрате, предварительно подставив противооткатный башмак под противоположное по диагонали заднее колесо, и лучше поставить машину на ручник. Берем руками колесо в верхней и нижней его части. Активно шатаем, и пытаемся уловить люфт.

Здесь может быть подвох, поскольку к горизонтальному люфту могут привести подшипники ступицы. На всякий случай, проверим и подшипник. Для этого пошатайте колесо в вертикальной плоскости. Если явного люфта нет, значит виновата все-таки опора.

Читайте также:

  
• Как работает вебасто на туареге
  
• Вольво хс70 не едет
  
• Ободрыши на уаз как поставить
  
• Не запускается двигатель на шевроле авео т300
  
• Разум с сердцем не в ладу как понять