Санг йонг кайрон не включается передний мост
Доброго времени суток. Помогите советом, что делать. Кайрон 2006 г. 2.0 АКПП. 62000 км. Передний мост живет своей жизнью. При подключении загорается индикатор 4WD слышен глухой удар (как обычно), какой-то промежуток времени передок гребет, стоит только остановиться заглушить мотор и усё. Индикатор горит, а вот гребут только задние колеса. У дилера посмотрели и ничего не нашли. Ошибок нет мост работает. После этого поехал за город. До места доехал (с горочки, снега по полколеса, метров 500) а в обратку индикация 4WD горит а толку нет хотя при включении удар есть и при включении 4WD LOW тоже есть удар но мост не включается. Поехал опять в сервис. То же самое ошибок нет, мост работает. Посоветовали электромагнитный клапан почистить который якобы отвечает за подключение переднего моста. Снял, разобрал, почистил. Выехал из гаража проехал по снегу все прекрасно работает. Машину перед гаражом оставил, снег перед воротами почистил, запускаю двигатель включаю 4WD а там только индикатор работает. Вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ? 62000 км. отъездил никогда ни каких проблем не знал. Куда обратиться, что поменять. Мож у кого такое было.
северный фонд клана
У знакомого ROAD PARTNER, система полного привода практически как у нас. Примерно на 60000 начались проблемы. Проверили все магистрали, ничего не нашли. Оказалось, что все из за загустевшей смазки в хабах и паре капель конденсата. Разобрали, помыли и смазали более жидкой смазкой, шрус пополам с трансмиссионкой. Теперь все работает как часы, вобще без звука на любых режимах. У меня у самого несколько раз выскакивал чек 4WD при -10, но после пробега 1.5-2 км когда ступицы прогреваются в течении дня все работало, а сутра все по новой. Грешу на смазку. Пробег 19000км. И еще, на ступице под колпачком есть болт, если он окрутился с ПП будут проблемы. Про это на форуме гдето писали.
Вакуум не при чём.Если воздух подсасывает-пп не выключится а будет включен постоянно.Скорее всего хабы виноваты.Смазка может загустевать на морозе.И смотреть гайки в центре колеса под колпаком!
Клапаны все поменял, вакуумные магистрали все в порядке. Оказалось гайка ступицы на левом ШРУСе открутилась, а на правом была ослаблена, затянул гайки и все прошло.
Добрый вечер. подскажите пожалуйста как проверить передний привод на кайроне. ситуация такая застрял в снегу, крутит одно заднее колесо. Подключаю полный привод все равно крутит только одно заднее.вопрос: почему не тянут передние колеса?
Не всегда может включиться передний привод на месте. На подъемники поднимите машину, включите полный привод и убедитесь работает или нет. Цена вопроса 100 руб.
если включить его заранее когда едешь, то чувствуется что мост включается, но когда застрял не чувствуешь работы. Подскажите пожалуйста как вообще должен работать передний мост? заранее спасибо
ну он и на месте включаеца, правда небольшой удар есть. если включать на задней передачи, то удара нет, по крайнеё мере у меня.
а как он должен проявлять себя если застрял в моем случае в снегу (причем небольшом) должно ли одно из передних колес крутить или как оно работает?
Если все норм, то должно крутить одно спереди, одно сзади. Если сзади самоблок, то одно спереди, два сзади
нет самоблокир диф нет. сзади крутится одно, а спереди ни одно ни другое, что делать? И почему при включении полного привода машину останавливает (ощущение что мост включен),
В данном случае должно крутиться одно заднее и два передних =)
а машину останавливает в основном в поворотах т.к спереди вроди нет полноценного диффа
В данном случае должно крутиться одно заднее и два передних =)
а машину останавливает в основном в поворотах т.к спереди вроди нет полноценного диффа
Дифа нет в раздатке, поэтому в поворотах на большой угол (на асфальте) чувствуется, что машина тормозит. А в передке по моему обычный, свободный, диф.
Поднять на подъемнике и включить скорость все будет прекрасно работать (у меня так и проверяли).Я когда разбирал своего Кайрона вроде понял как там все работает. Если ошибаюсь то поправьте. На Кайронах мост передний работает всегда, независимо от положения 2WD или 4WD. Подключение передних колес происходит с помощью хабов (примерно как в МКПП с помощью синхронизаторов переключаются скорости). Вакуум создает усилитель тормозов(вакуумник в простонародии). При включении положения 4WD, открывается электромагнитный клапан и с помощью вакуума по магистралям хаб затягивает наружную гранату ШРУСа в ступицу (ход ШРУСа примерно 10 мм.), так вот если гайка на внешнем ШРУСе ослаблена или еще того хуже откручена, то шрус просто не дотянется до ступицы и зацепления не будет. Причем достаточно того, что гайка ослаблена на одной стороне, вторая сторона работать все равно не будет. Мост может иногда включаться при открученной гайке в неполное зацепление, но при нагрузке (снег или колея глубокая) зацепление размыкается или например при вывернутых до упора колесах. Первым делом проверь гайки. Совсем несложно и недолго. Под колпачками на передних ступицах. Помойму ключ 12мм. или 14 мм.
Здраствуйте всем!Такой вопрос,даже несколько))).Значит,авто Ssangyong kyron 2,3 АТ6,проблема с включением полного привода,во-первых передний мост не вкл.,при этом на панели загораются соответствующие символы подкл.пер.моста,а так же пониженной передачи.,во-вторых,когда начинаю трогаться с места и при разгоне создается впечатление как будто что то за что то цепляет,и машина двигается небольшими рывками,а при наборе скорости все вышеописанное набирает силу и авто начинает сильно вибрировать.До этого,летом,обращался в сервисный центр с проблемой-когда откл.ПП спереди при разгоне издается скрежет,оказалось проблема была в обратном клапане вакуумной системы,потом вроде все работало,но опять же ПП не тестил особо,может он и не вкл.,может в сервиси мне там неправильно чего наподключали?)Сейчас вообщем снегопады всякие,вот и решил я воспользоваться ПП,а тут такая беда.Если не трудно подскажите пожайлуйсто,в чем может быть проблема?И если есть у кого ссылка на схему вакуумной системы ПП Кайрона именно 2,3.а то везде только про дизели,не могу понять,как правилино там все должно быть подключено к вакуумному модулятору?,в каком направлении должен стоять обратный клапан той же вакуумной системы?Заранее спасибо,кому интересно и не лень помочь разобраться с проблемой.До этого ездил только на переднеприводных седанах.так что сейчас только догоняю эту систему полного привода))).
Спасибо за ответы!У меня под акб стоит модулятор,и один обратный клапан,так и должно быть?Я никак не могу разобраться правильно ли у меня там все подкл.?)))И почему при вкл.передка,при езде что то как-будто цепляет,рывки,машина вибрирует при наборе скорости,и еще,кстати,когда включаешь заднюю передачу,тоже какой то непонятный звук,типо сильней рычит что ли(извеняюсь что так объясняю,просто не знаю как опесать),это все при типо вкл.передке,когда откл.все норм. работает.
Гайку,да,надо глянуть кстати.А про опору,ну я не думаю что все так серьезно,на машине пробег то чуть больше 9000 т.км.и ездил только по асфальту)),если не разберусь придется в сервис гнать((
Поставил случайно обратный клапан другой стороной,так ПП не хотел отключаться и лампочки не гасли при повороте в положение 2н,значит вакуум походу есть?!Неужели из-за гайки на ступице тресет?А так просто до этой гайки у меня не добраться,у меня диски родные но не стандартные стоят с тонкими спицами,и крышки там нет,придется колесо снимать смотреть)))Может у кого еще есть какие мысли?
При неисправной вакуумной системе и исправной электрической зелёный индикатор 4ВДЛ должен гаснуть при отключении ПП. Попробуйте включить пониженную и проверить работу индикатора, 4ВДХ должен поморгать оранжевым при постоянно горящем зеленом а при включении пониженной оранжевый горит постоянно а зелёный гаснет. Если такого не происходит, надо проверять разъём на раздатке. Но мне кажется у вас комплекс неисправностей, если подтяжка гайки не поможет, проверяйте модулятор и обратный клапан. Если и они в норме, то надо хабы проверять. Может быть утечка вакуума в самом хабе, там только сальник и шестерня съёмные, остальное не разборное и иногда резинка не держит воздух.
Индекаторы загораются соответственно исправной системе,как вы и описали,обратный клапан тоже рабочий,насчет модулятора не знаю.ну наверное рабочий.ведь когда подключаешь передок вся эта конитель происходит,наверное да,где то утечка,что то неподключается поэтому так и происходит))).поеду в сервис во вторник,наверное,если получится.Сам наверное больше никуда лазить не буду,поскольку опыта в этом деле немного,да и условий нет,не во дворе же с этим со всем ковыряться))).
Скажите,есть смысл сканером диагностику делать,либо искать проблему нужно непосредственно в вакуумной системе,т.к.чек не загорается и лампочки загораются соответственно включения режима,а то я в сервис позвонил,они начали,вот нужна диагностика.
Если чек 4ВД не загорается, ничего диагностика не выявит. У вас или вакуумная проблема или механическая.
Народ может кто-нибудь скинет ссылку на схему вакуумной системы именно бензинового Кайрона 2,3,не могу я никак разобраться,как же все таки там к модулятору должно быть все подключено,где этот обратный клапан должен быть установлен?До этого находил в инете подробную схему,а ща ну все перерыл.не могу найти и все))))Или фотки скиньте,если не трудно.как у вас там под копотом в этом вопросе дела обстоят))).Заранее благодарен. Буду очень признателен. А то я уже себе всю голову сломал,ведь наверняка проблема в какой-нибудь фигуле)))
Эта проблема,Султик, как раз у меня была еще летом,с клапанами,обращался в сервис,там продували вакуумную систему,и меняли этот самый клапан))),вот я и грешу на этих сервис-менов,что они мне там неправильно повтыкали эти шланги и клапана,а я теперь голову ломаю,как там все должно быть подключено,ведь передком хотел воспользоваться только сейчас,а до этого я его и не включал.Чую одним местом,как говорится,что собака именно там порылась)))
Для начала снимите оба обратных клапана и тупо продуйте ртом. Дуться должны только в одну сторону. Попробуйте установить в другом направлении и проверить, включается ли ПП. Если проблема не решена, снимите модулятор полного привода и так же продуть, через заглушенную трубку(под чёрной пробкой) воздух не должен проходить. Снимите так же электро разъём и прочистите контакты. Обратные клапана по опыту после промывки и продувки работают, а вот модулятор может и крякнуть, тогда замена. Ну а про хабы я уже писал. Смотреть надо на целостность резиновой части и целостность резинового сальника. Ну и саму магистраль от модулятора до хабов проверить нужно. Пальцем проверяли вакуум на шланге, который на хаб идёт?
У меня обратный клапан там один стоит,и модулятор и клапан снимал,обратный клапан дует в одну сторону,контакты на модуляторе смотрел,они как новенькие))),вот пальцем на вакуум не пробывал проверять.Султик,а можешь мне подсказать,вот на модуляторе там три выхода,два из них расположены рядом,они пластмассовые,а один металлический,расположен металлический рядом с контактами,на каком то из них должен стоять фильтр?Значит у меня к модулятору,получается,к металлическому подключен шланг,и к тому,который(не знаю как объяснить),который не прямо направлен,а который сбоку отводится,это правильное подключение?И этот самый обратный клапан должен быть установлен на магистрали,которая идет к хабам?
Обратный клапан установлен перед модулятором ПП в металлический штуцер. Под 90 градусов от металлического с другой стороны пластиковый штуцер - это выход на хабы, под 180 гр от металлического пластиковый штуцер под заглушкой. При продувке он не должен пропускать воздух. Клапан продуй, он в сторону вакуумного насоса должен дуться от модулятора.
Спасибо Султик,завтра поколдую еще,и в сервис сгоняю,надо машину поднять,что нужно открутить и посмотреть.Странно конечно,машину когда покупал делал диагностику ПП,Акпп,подвески и двигателя,все было гуд.ПП и не пользовался впринцыпе,а тут такая шляпа непонятная,и пробег то всего чуть больше 9000 т.км.только по асфальту на задке))).
Сегодня гонял в сервис,итог не утешительный,треснула резьба на раздатке,к которой прикручен кронштейн кордана,из-за этого и вибрация.В итоге нужно менять или всю раздатку,либо надо искать крашку раздатки с целыми резьбами(((,вот так.Кто подскажет нормальную разборку по данному автомобилю?
У меня дизель ,но проблемы с передним приводом были.Смысл подключения одинаков -вакуум с хабов должен пропадать,т.е.клапан закрываться но видимо у тебя просто заржавели возвратные пружины в муфтах и из за этого перемещение муфт не происходит полностью и тогда возможен и крежет и неравномерное сцепление при включении передка.Я снимал хабы(муфты включения ПП) и менял на новые.А проверить включение просто-сдергиваешь шланг с клапана вакуумного -должен включиться ПП,если нет-меняй муфты.
Спасибо Султик!На счет раздатки подумаю,а она на бензиновый с АКпп Кайрон подойдет?Я просто думаю,получается все рабочее по системе,только из за этой сломанной резьбы менять раздатку,это скорее всего крайние меры.Там два болта,один из них сорван вместе с резьбой,наверное будет логичнее как-нибудь приворить,чем разбирать эту всю систему и менять эту крышку или еще хуже раздатку))).Еще толком не вчитывался,но народ пишет,рано или поздно это должно было произойти,и вроде как варят,укрепляют эту всю конитель.Народ подскажите,как правильно там все сделать,кто знает?
Да я уж потом опомнился,что сфоткать надо было бы(((.Попробую описать,вообщем,стоит Раздатка далее идет кордан к переднему мосту,так вот к раздатке прикручен кронштейн с резиновой подушкой на двух болтах,который удерживает кордан.Один из этих болтов вырвало вместе с частью резьбового отверстия от раздатки,вот как то так))).А так все работаете вакуумная система в норме. Может просто приворить этот кронштейн к раздатке и все?
Всем привет!У меня Кайрон 2.0 тд акпп.2007год пробег 70000 суть проблемы такова - передний привод не включается, при этом индикатор привода горит в обычном режиме.Щелчки слышны, но результата ноль понижайка при этом работает. офицалы даже на диагностику не взяли, сказав,что это хабы, но т.к. их в наличии нет приедте позже. вопрос 1.можно ли их отремонтировать? 2. могут быть причиной окислившиеся контакты блока управления приводом, и где он находится? заранее спасибо!
обычно электрические проблемы как и фиксируются ошибками. А у тебя их нет. Хабы скорее всего.
Если правильно понимаю, то достаточно на заведённом моторе в режиме 4Н поддомкратить по очереди праву и левую стороны спереди и прокрутить колесо. Какое будет свободно крутиться, значит в том хаб и вышел из строя.
У меня тоже было что то похожее. как то торопился на важную встречу. выезжаю из гаража, и немного в снег съехал чтоб развернуться, всегда так делал. выезжать. на месте. врубаю передок. а он не включается трещит и не в какую. я покачал в зад вперед. не включается. давай под колеса задние толкать всякие доски. да раскачивать. еле выехал. думал знак что не стоит ехать. выехал. попробовал включить привод включился без проблем. еще было что он как будто не расцепляться. отключаешь передок. и с низу что то тарахтит. будто лист железа прицепился с низу. включаешь 4 вд все нормально. км 10 проехал отключил. все нормально. может предпосылки к неприятностям.
__________________
Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитесь за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений.
у меня та же проблема была, подтянул гайки на хабах (ступицах) и всё заработало)))
а в сервисе говорили, что раздатку надо менять. УРОДЫ.
На днях гонял по песку на полном приводе, при развороте влево на скорости, что то хрустнуло или ударило в районе левого колеса. Остановился, заглушил. Через десять минут пытался тронуться, передок не работал, 4H горела. Включил 4L, тяга как положено но только на задние колеса, перед не крутит.Выбрался на асфальт, при движении на заднем приводе, вкл. 4H. Почувствовал что подключился, как это было раньше. При выключении, раздается хруст в районе раздатки. Когда машина стоит, хруста нет.
Ребята, помогите. Кто знает, что это? Заранее спасибо.
Привет всем! Недавно стал счастливым обладателем Актион спорт 2012г. Пишу может кому пригодится, на пробеге 4500км перестал включаться полный привод т.е. электроника отрабатывает, перед все равно не включается! Причина оказалась очень простой:- ослабла гайка крепления гранаты. закрутил и порядок!
aktiv376 подскажи пожалуйста что такое граната? У меня такая проблема, включаю полный привод при работающем двигателе, ничего не происходит, выключаю мотор просто кручу колеса , как будто произошла сцепка, дифференциал работает. машина актион спорт 2013. Помогите пожалуйста
__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!
На днях гонял по песку на полном приводе, при развороте влево на скорости, что то хрустнуло или ударило в районе левого колеса. Остановился, заглушил. Через десять минут пытался тронуться, передок не работал, 4H горела. Включил 4L, тяга как положено но только на задние колеса, перед не крутит.Выбрался на асфальт, при движении на заднем приводе, вкл. 4H. Почувствовал что подключился, как это было раньше. При выключении, раздается хруст в районе раздатки. Когда машина стоит, хруста нет.
Ребята, помогите. Кто знает, что это? Заранее спасибо.
Не включайте на скорости и не будет хруста, там однако синхронизаторов нет. Кардан стоит и муфта тупо врубает его во вращение, а разность скоростей какая. А такая как обороты двигателя на 4-й передаче, то есть на 60км/ч раздатке нужно кардан из стоячего положения в миг сделать вращающимся со скоростью 2000об/мин, от сюда и хруст.
Про топикстартера и другие случаи плохого включения - похоже на хабы умершие, они не ремонтируются, только меняются, меняются довольно легко. Как вариант смазки там нет, снять ступицу и добавить ее туда (в зону хождения муфты). Но первым делом проверить гайку. Да, если с хаба снимаете вакуумный шланг и от туда сыплется песок (из шланга) то хаб 90% мертвый и сосет всю бяку с улицы, а бяка эта убивает насос вакуумный и забивает вакуумную систему.
Проверяется хаб, чтобы уж наверняка - снимаете шланг с тройника (который после модулятора) и ртом высасываете воздух, как не можете более - затыкаете языком, стоите в данной глупой позе с пол минуты - минуту, если шланг так и держится присосавшись к языку, то есть вакуум там есть - хаб живой. Ну или снимайте ступицу, если шланги целовать не хочется, нажимайте на муфту хаба, затыкайте пальцем сосок для подвода вакуума и смотрите, если муфта стоит и не двигается - хаб живой.
Да, бывает, у меня точнее было, что хаб мертвый и в зацепление входит чуть чуть и неохотно, он при проверке на вывешенной машине мост за собой крутил, но чуть на него нагрузка пошла и он вылетал. выключался он нормально, дырочка была не большая. Через него грязь сосало и сосало - и внутри кулака все грязью поросло и в итоге забило вакуумный шланг от насоса на модулятор, посреди дороги раздалось дикое ГРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР. Подумал подумал. шланг от насоса на модулятор сдернул, с самого модулятора, узлом его завязал чтоб заглушить и поехал с паразитирующем передком, на полном приводе мне по асфальту ехать вера не позволяла.
Всем привет!У меня Кайрон 2.0 тд акпп.2007год пробег 70000 суть проблемы такова - передний привод не включается, при этом индикатор привода горит в обычном режиме.Щелчки слышны, но результата ноль понижайка при этом работает. офицалы даже на диагностику не взяли, сказав,что это хабы, но т.к. их в наличии нет приедте позже. вопрос 1.можно ли их отремонтировать? 2. могут быть причиной окислившиеся контакты блока управления приводом, и где он находится? заранее спасибо!
обычно электрические проблемы как и фиксируются ошибками. А у тебя их нет. Хабы скорее всего.
Если правильно понимаю, то достаточно на заведённом моторе в режиме 4Н поддомкратить по очереди праву и левую стороны спереди и прокрутить колесо. Какое будет свободно крутиться, значит в том хаб и вышел из строя.
У меня тоже было что то похожее. как то торопился на важную встречу. выезжаю из гаража, и немного в снег съехал чтоб развернуться, всегда так делал. выезжать. на месте. врубаю передок. а он не включается трещит и не в какую. я покачал в зад вперед. не включается. давай под колеса задние толкать всякие доски. да раскачивать. еле выехал. думал знак что не стоит ехать. выехал. попробовал включить привод включился без проблем. еще было что он как будто не расцепляться. отключаешь передок. и с низу что то тарахтит. будто лист железа прицепился с низу. включаешь 4 вд все нормально. км 10 проехал отключил. все нормально. может предпосылки к неприятностям.
__________________
Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитесь за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений.
у меня та же проблема была, подтянул гайки на хабах (ступицах) и всё заработало)))
а в сервисе говорили, что раздатку надо менять. УРОДЫ.
На днях гонял по песку на полном приводе, при развороте влево на скорости, что то хрустнуло или ударило в районе левого колеса. Остановился, заглушил. Через десять минут пытался тронуться, передок не работал, 4H горела. Включил 4L, тяга как положено но только на задние колеса, перед не крутит.Выбрался на асфальт, при движении на заднем приводе, вкл. 4H. Почувствовал что подключился, как это было раньше. При выключении, раздается хруст в районе раздатки. Когда машина стоит, хруста нет.
Ребята, помогите. Кто знает, что это? Заранее спасибо.
Привет всем! Недавно стал счастливым обладателем Актион спорт 2012г. Пишу может кому пригодится, на пробеге 4500км перестал включаться полный привод т.е. электроника отрабатывает, перед все равно не включается! Причина оказалась очень простой:- ослабла гайка крепления гранаты. закрутил и порядок!
aktiv376 подскажи пожалуйста что такое граната? У меня такая проблема, включаю полный привод при работающем двигателе, ничего не происходит, выключаю мотор просто кручу колеса , как будто произошла сцепка, дифференциал работает. машина актион спорт 2013. Помогите пожалуйста
__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!
На днях гонял по песку на полном приводе, при развороте влево на скорости, что то хрустнуло или ударило в районе левого колеса. Остановился, заглушил. Через десять минут пытался тронуться, передок не работал, 4H горела. Включил 4L, тяга как положено но только на задние колеса, перед не крутит.Выбрался на асфальт, при движении на заднем приводе, вкл. 4H. Почувствовал что подключился, как это было раньше. При выключении, раздается хруст в районе раздатки. Когда машина стоит, хруста нет.
Ребята, помогите. Кто знает, что это? Заранее спасибо.
Не включайте на скорости и не будет хруста, там однако синхронизаторов нет. Кардан стоит и муфта тупо врубает его во вращение, а разность скоростей какая. А такая как обороты двигателя на 4-й передаче, то есть на 60км/ч раздатке нужно кардан из стоячего положения в миг сделать вращающимся со скоростью 2000об/мин, от сюда и хруст.
Про топикстартера и другие случаи плохого включения - похоже на хабы умершие, они не ремонтируются, только меняются, меняются довольно легко. Как вариант смазки там нет, снять ступицу и добавить ее туда (в зону хождения муфты). Но первым делом проверить гайку. Да, если с хаба снимаете вакуумный шланг и от туда сыплется песок (из шланга) то хаб 90% мертвый и сосет всю бяку с улицы, а бяка эта убивает насос вакуумный и забивает вакуумную систему.
Проверяется хаб, чтобы уж наверняка - снимаете шланг с тройника (который после модулятора) и ртом высасываете воздух, как не можете более - затыкаете языком, стоите в данной глупой позе с пол минуты - минуту, если шланг так и держится присосавшись к языку, то есть вакуум там есть - хаб живой. Ну или снимайте ступицу, если шланги целовать не хочется, нажимайте на муфту хаба, затыкайте пальцем сосок для подвода вакуума и смотрите, если муфта стоит и не двигается - хаб живой.
Да, бывает, у меня точнее было, что хаб мертвый и в зацепление входит чуть чуть и неохотно, он при проверке на вывешенной машине мост за собой крутил, но чуть на него нагрузка пошла и он вылетал. выключался он нормально, дырочка была не большая. Через него грязь сосало и сосало - и внутри кулака все грязью поросло и в итоге забило вакуумный шланг от насоса на модулятор, посреди дороги раздалось дикое ГРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР. Подумал подумал. шланг от насоса на модулятор сдернул, с самого модулятора, узлом его завязал чтоб заглушить и поехал с паразитирующем передком, на полном приводе мне по асфальту ехать вера не позволяла.
Всем привет!У меня Кайрон 2.3 тд мкпп.2008год суть проблемы такова - передний привод не включается. Индикатор на табло не горит.
Rodius 2,7xdi Карта 0027
Если не понижайка, то ему фиолетово - нейтралка или нет.
Лампочка завязана только на концевик в раздатке. И то на электромоторе. Лезть под машину. Смотреть жгут проводов и разъем, который с 2008года запросто мог сгнить. Мотор, думаю, в порядке.
На шестерне хаба и ответной части ступицы моего кайрона снова слизаны шлицы. Скорей всего по причине ослабления разрежения в вакуумной системе полного привода. Могу ошибаться, но предполагаю, что виной тому электромагнитный клапан. При увеличении тяги двигателем разрежение во впускном коллекторе увеличивается и клапан начинает "травить", тем самым уменьшая втягивающую силу в хабах, соответственно пружина хаба выталкивает шестерню зацепления, на по звук это напоминает шелест, (или стрекот, кто что слышит). Если следить за системой, то этого не должно быть, но в жизни встречается часто, вот и я снова попал на замену. Новые цены на ступицу и хаб в районе 20 000. На одну сторону машины.
Что можно сделать для предупреждения износа шлицов? Поставить надёжный клапан, ибо на штатный, лично у меня, надёги больше нет, это раз, два - его стоимость под две тысячи. Поэтому поставил на свою машину клапан ЭППХ, за 150 рэ. В его надёжности то же не уверен, самое верное, это соединять хабы с источником разряжения напрямую, исключив клапан из магистрали. На бездорожье можно выезжать с замкнутыми хабами, рассоединив вакуумные трубки и заглушив ту, что идёт на двигатель. Для этого нужно переставить обратный клапан к месту стыковки. Свой клапан я вынес наверх, так удобней.
Ещё желательно поставить фильтры между хабами и клапаном, как можно ближе к хабам, что бы и шланги не забивались, если вдруг система окажется негерметичной. Чистил свою систему, грязь была. Теперь, надеюсь, будет чище
Не прошло и года - тазовский клапан в топку. Не хватает ему чего то, что бы втянуть пружину хаба. Напрямую шланги соединил - хаб разомкнулся. Со штатным аналогично. Короче, в топку
Читайте также: