Ржавеет ли хавал ф7
Напомним, Андрей обзавелся Haval F7 в октябре прошлого года. На китайский автомобиль он пересел с Renault Sandero, так как семье понадобилась машина побольше и покомфортнее.
Некоторые опции доступны только для двухлитровой модификации. Это адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о возможном столкновении при движении вперед, система автоматического экстренного торможения.
| После покупки хозяин авто сделал антикор. К состоянию кузова у него пока нет вопросов. Проверим? |
На подъемнике
По сложившейся традиции на ревизию кузова в центр антикоррозийной защиты отправлялись многие китайские марки, в том числе почти весь модельный ряд Geely. А вот Haval, который отделился от Great Wall в 2013 году и сразу же взял курс на выпуск дорогих и укомплектованных вседорожников, нам практически не попадался.
| Железной защиты картера двигателя по заводу не предусмотрено — лучше ее поставить |
Андрей отмечает, что железной защиты картера двигателя по заводу не предусмотрено, а дополнительно он не ставил ее по причине исключительно городской эксплуатации. Кроме того, буксировочный крюк расположен достаточно глубоко: чтобы дотянуться до него, нужно практически лечь.
— Наверное, китайцы считают, что машина не должна ломаться, поэтому незачем ее тягать, — шутит Мухлаев Алексей, переходя к осмотру днища. — Надо понимать, что пластиковая защита рискует выйти из строя при первом же ударе. Может, если вы передвигаетесь только в городе, это и не слишком критично, тем не менее старайтесь по правой стороне (где размещен картер) ни на что не наезжать. Традиционно на колесных ступицах и рычагах подвески имеется ржавчина — это нормально. Единственное, если болты закореют, их будет проблематично открутить на сервисе. Как видите, на днище нанесен мастичный антикор. Обратите внимание: на пятаках для домкрата частично слетел состав, поэтому попросите дилера о том, чтобы в этих местах его нанесли повторно. Подтверждаю, что лонжероны тоже залиты. То есть машина снизу защищена. Просто периодически контролируйте, что там происходит. Первые признаки — состав начнет вздуваться и проявятся рыжие подтеки из-под мастики. В таком случае следует начинать сражаться с коррозией.
| На днище нанесен мастичный состав. В местах поддомкрачивания антикор частично слетел |
Пороги обработаны, за лонжероном спрятаны топливопроводы и тормозные трубки — с точки зрения конструктивности это решение неплохое. Еще одна нижняя точка (и оттого уязвимая) — защитный кожух бака, который расположен довольно низко, поэтому неровности и препятствия следует проезжать осторожно. Андрей же в очередной раз повторяет: от неприятных последствий спасает городская эксплуатация.
| Топливопроводы и тормозные трубки спрятаны за лонжероном — в принципе, это неплохо |
| В задний карман предсказуемо будут залетать вода и грязь, но пластиковой защиты там, увы, нет |
Внешний осмотр
Производитель уверяет, что кузовные панели, за исключением крыши, прошли гальваническую оцинковку. Зазоры на кузове — стык в стык, бамперы не топорщатся, некрашеный пластик прилегает плотно.
Пластиковые накладки на колесных арках защищают от пескоструя, дополнительно установлены локеры. Широкие накладки на дверях одновременно оберегают низ дверей и закрывают пороги от грязи.
| Дренажи на нижних кромках дверей ничем не закрыты — это плюс |
| Широкая пластиковая накладка на дверях в том числе спасает порог от грязи |
— Конструктивно дренажные отверстия сделаны хорошо — они открытые. В некоторых моделях их закрывают уплотнительной резинкой, вследствие чего там скапливаются грязь и вода, а это приводит к появлению ржавчины. Восковый состав внутрь тоже залили. Только нужно не забывать: он имеет свой срок службы и обычно действует в течение 2-3 лет, а потом требует обновления.
Владелец тоже заострил внимание на дверях кроссовера. Как и сам автомобиль, они достаточно длинные, но легкие, из-за чего на парковке открывать их следует весьма осмотрительно: при порыве ветра можно не удержать — и дверь ударит соседнюю машину. Не пожалели китайские инженеры и уплотнительных резинок, причем настолько, что, по словам героя, двери закрываются не с первого раза.
| Дренажи крышки багажника открытые, внутри есть состав |
| Дверная ручка сконструирована таким образом, что не упирается в ЛКП |
| Уплотнительная резинка под капотом находится перед замком, но он утоплен и обработан |
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Ярко-красный китайский люкс
Диагностика
— Бросается в глаза, что имеется защита двигателя. Да, она стандартная и ее ставят сейчас на многие транспортные средства, — начинает осмотр Алексей Мухлаев. — Конкретно эта пластиковая защита не для того, чтобы принимать на себя удары. Она предназначена для направления потока воздуха и защиты от попадания грязи, брызг и пыли в подкапотное пространство.
По мнению специалиста, для рядовых условий эксплуатации хватает пластиковой защиты, которая есть почти во всех современных машинах, начиная с базовой комплектации. Более прочная железная защита необходима при жестких условиях пользования транспортным средством.
— Наблюдаются небольшие очаги коррозии на рычаге подвески и ступице. Я констатирую факт, что здесь коррозия, но это лишь расходники, детали, которые можно поменять без сильных материальных вложений, — говорит мастер. — Обратите внимание, что передние поддомкратники выгнуты в обратную сторону. С задними все в порядке, а вот спереди — нет. То ли они слабовато сделаны, то ли был какой-то неудачный подъем машины…
— Нужно на место их ставить, потому что в местах сгиба могла треснуть краска. Следует проконтролировать, чтобы они не гнили, иначе это будет чревато для порогов автомобиля.
Осматривая кузов машины, Алексей отмечает, что заметны следы прошлой антикоррозийной обработки.
— Как давно она проводилась? — обращается он к хозяину автомобиля.
— Три года назад делали ее у официального дилера, — с ходу отвечает Константин.
Осматривая днище автомобиля, специалист указывает на дренажные отверстия. Они должны быть постоянно чистыми и не забитыми мастикой или грязью.
— Сварная конструкция полая внутри, и там присутствует воздух. При смене температур может образовываться конденсат, то есть влага. А это приводит к коррозии.
— Здесь с этими кузовными соединениями все в порядке, — уточняет специалист. — Серьезных очагов коррозии нет. Незначительные — в передней и задней части подвески автомобиля.
Перед тем как опустить подъемник и приступить к осмотру кузова с помощью эндоскопа, Алексей Мухлаев заглянул в скрытые полости элементов кузова. По его словам, намеков на ржавчину там пока не наблюдается.
Состояние кузова
— Обратите внимание на пороги автомобиля, — указывает Алексей. — В данном случае порог закрыт пластиком от абразива, а в колесных арках установлены локеры, защищающие от грязи, соли, влаги и песка, которые все равно скапливаются во время вращения колеса. Здесь стоят войлочные локеры. Их преимущество в том, что камешки с дороги будут ударяться в мягкую защиту, не повреждая ее.
— Как и с передними дверями, с задними все в порядке. Для того, чтобы они начали гнить, пока еще не пришел срок. Обращаю внимание, что здесь установлены широкие и большие пластиковые накладки на пороги. Это эффективный способ защиты слабого места кузова от производителя.
— Свес лонжерона обрабатывали антикоррозийным составом. Заметно, что знали, куда его нужно заливать, — подчеркивает специалист. — Стаканы здесь чистые, без следов коррозии, но советую владельцу следить за этим моментом, если будут менять пружины передней подвески. Главное, чтобы внутри полость была чистой и без ржавчины. В остальном моторный отсек нареканий не вызывает.
— Да, если машина хорошо окрашена, то ржавчина ей не страшна. Снаружи автомобиль обработан лучшим антикоррозийным составом, который называется лакокрасочное покрытие, — смеется Алексей Мухлаев. — Если технология не нарушена, то с кузовными элементами будет все в порядке. Достаточно плохо покрасить хорошую машину — и она начнет гнить.
Резюмируя осмотр китайского Haval H6, специалист центра KROWN отмечает:
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
После тщательной мойки решил осмотреть все ЛКП на Хавале.
Сначала осмотрел скол на торце пассажирской двери, о котором писал 8 месяцев назад…
По сей день скол даже без краски не зацвел. Чисто визуально — он в том же состоянии, что и был на момент скола.
И с учетом московских реагентов — весьма неплохо. Скол до появления ржи закрашивать не планирую.
Далее осмотр показал наличие нескольких микросколов на "рубахе" водительской двери. Когда появились не знаю, но пока не цветут. Капот без сколов даже несмотря на то, что уже 35 тыс.км. а по трассе езжу достаточно шустро.
Какие-то черти притерли задний бампер…
Не эстетично, но точно не критично совсем. Даже заморачиваться нет смысла, т.к. не исключено, что завтра опять не чиркнут…
Ну и вишенка на торте "стреляет" откуда не ждали…
Но, если сказать по-честному, то в целом я был готов к этому, ведь если вбить в яндексе соответствующий запрос, то вылезает целый букет марок и моделей большинства производителей…
Ну а что Хавал?
Сначала на глаза попалось вздутие ЛКП под пластиком ручки задней двери.
Снял задний номер и подиум… Что видим — подиум натирает ЛКП практически по всему периметру.
Хотел же после покупки рамок RCS убрать подиум и прикрутить номер к кузову. Наверное нужно было так сделать…
Ржи во вспученных местах пока не увидел — буду наблюдать дальше.
По факту осмотра решил проложить в болтовые соединения между подиумом и дверью 4 шайбы примерно по 1 мм. Это отодвинуло подиум от двери, но возможно — будет "пограмыхивать" (но это не точно — нужно наблюдать). Теперь подиум не достает до металла двери примерно на 1 мм, а значит — не должен усугублять ситуацию с протиранием ЛКП…
Вот такие "пироги"…
Немного юмора в тему🤣
С жесткостью кузова все в порядке
При таком подъеме все двери спокойно открывались и закрывались… и их не перекосоёб…ло…
В целом машина радует.
Вот уже 35 тыс. пробежала и пересаживаться на другое авто желания нет…
На днях автомобилисты провели исследование, в котором искали ржавчину на поверхности Haval F7. Удивительно, однако по итогу они нашли свой идеал в сфере автопрома и рассказали, как правильно тестировать Haval F7, чтоб не пропустить ни одного достоинства или недостатка.
Также исследователи отметили, что на сегодняшний день автомобиль проехал 11 тысяч километров и прошёл первое техническое обсаживание. Более того, владелец Haval F7 рекомендует проводить сезонную замену колёс, причём самостоятельно, без помощи дилера.
По итогу они подчеркнули качественную сборку Haval F7 отсутствием потёртостей на хромированных вставках, а также целыми саморезами, которые могут изнашиваться за первый месяц эксплуатации, как на том же Renault Duster.
Подписаться:
Самое интересное
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном
Тот случай, когда Toyota оказалась роскошнее Lexus.
Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить
Интересно
Денис Денисов
Еще перед штамповкой листы металла оцинковываются гальваническим методом. Это значит, что их погружают в ванну с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.
А вот более подробно:
Мы защищаем капот, крылья и двери кроссоверов Haval оцинковкой, остальные детали ― методом катафорезного грунтования, в сумме это дает 10-летнюю защиту от сквозной коррозии. Кузова на наших заводах варят немецкие роботы Kuka, краски и грунты поставляются баварской компанией BASF.
Денис, так бы и ответили нет кузов не оцинкован , цинком покрыто только навесное которое можно на крайний случай заменить .
Денис Денисов ответил Максиму
Денис, а Ланжероны ? Сам кузов ? А что с местами сварки в которых при сварке выгорает цинк и получаем голый металл . Внутренние полости которые невозможно обработать напылением и туда в первую очередь попадает солевой раствор с дороги ? Смотрел видео в ускорителях кузова уже через год ужасная ржавчина . А вы про двери заладели .
Денис, кстати а что со стаканами . Друг Камри продал потому что у него как раз у кромка крыши над лобовым стала покрываться ржавчиной и на стаканах тоже ржа вылезла , а машине ещё пять лет небыло .
Денис Денисов ответил Максиму
Максим, после сварки весь кузов опускается в катафарезную ванну, ещё раз, гальваническая оцинковка и катафарезный грунт с погружение в ванну это хороший уровень защиты но не самый лучший ессесно. Бест ов зе бест считается горячее цинкование, но это далеко не везде применяется. Ланжероны не подвержены прямому контакту с агрессивной средой, другое дело днище, но его грунтуют обычно дополнительно.
Денис Денисов ответил Максиму
Максим, причин может быть масса, именно по этому когда мы видим примеры где 2 одинаковых авто одного года выпуска с одного завода ржавеют по разному. Каждый случай индивидуален. И на заводе есть брак штампованного листа, не угадаешь
Цинковый
Нет! Гавно! Не берите!
Евгений Ягодин
На Ютубе зачишают до блеска крыло хавала 5 и обрабатывают каким-то раствором и реакции на него ноль а на другой детали (с машины которая действительно оцинкована) сразу идёт реакция.А говорят что хавал н5 тоже оцинкован.
Евгений Ягодин
Зачистили до блеска и прошли кислотой и реакции ноль,цинка нет.А завод говорит оцинкован.Обработали капот японки и прошли кислотой и сразу реакция на цинк,даже дымок идёт
Денис Денисов
Евгений, не все детали проходят оцинковку, только наиболее подвержены коррозии, типа капоп, крылья, двери. Остальная часть кузова катафорезный грунт. Говорю за haval f7/f7x
Евгений Ягодин ответил Денису
Главное верить в лучшее!
Как так, самые уязвимые места авто это пороги, днище, арки колёс и они без цинка? Наши УАЗы тоже катафарезят,и они цветут на второй год.
Тут ещё много значит качество самого металла из которого штампуют кузов. А УАЗ это отдельная история его хоть воском залей сгинет. Да и ещё тоже много значит как хорошо продумана система винтеляции как быстро испарится конденсат .
Сергей Фимин
Все так уверовали в качество оцинковки, что просто удивительно, как люди верят на слово. Это бизнес, здесь везде обман и цинкование металла, это тоже не есть качество. Все качество на срок гарантии, дальше только до помойки. Оцинкованный лист хорош тем, рыжики из под краски не лезут, стоит только поцарапать лист и все, дальше коррозия делает свое грязное дело.
Показать полностью. Если днище даже сто раз будет оцинкованным, если сверху не будет специальной мастики в сантиметр намертво привареной к металлу, то так же все сгниет очень быстро, тоже самое касается арок. Любое покрытие получает скол, и все, это место уже зацветет по любому, только если сразу обрабатывать, грунтовать и красить. Самая главная защита это ЛКП и качественный грунт! Если тачка хорошо покрашена и подготовлена хорошим грунтом, то она и прослужит долго. Вот красили лет 20 назад иномарки акриловой эмалью на тот же грунт по типу катафореза и все было отлично, пока не перекрасить
в наших гаражах. Раньше вообще про цинк и речи не было, у отца до сих пор тройка таза в родной краске. У нас в Рольфе много трейд ин, 350-400 машин, немцы тоже ржавеют ещё как, не смотря на свою якобы оцинковку. А вот японские тачки намного лучше выглядят и рыжиков почти нет. Хавал был пятилетний вообще в идеале, по кузову точно, внутри все вообще как новое! Вот тогда мне пришло в голову, что Китай делает не хуже, а то и лучше других. Ещё раз убедившись в том, что все познается в сравнении!
Читайте также: