Ниссан теана чем прошить
Седан премиум-класса Nissan Teana 1-го поколения, получивший индекс кузова J31. Автомобиль производился с 2003 по 2008 год, претерпев единственный рестайлинг в 2005.
У нас в работе Nissan Teana в комплектации с атмосферным бензиновым V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом 2.3 литра и мощностью 173 л.с. и 220 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение VQ23DE. Данный силовой агрегат устанавливался только на Teana и его клоны: Nissan Cefiro, Renault Safrane и Samsung SM7.
На Ниссан Теана J31 2.3 применяется электронный блок управления двигателем Hitachi, построенный на базе процессора SH705520N. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед программированием обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Во время чтения и записи программы управления автомобиль потребляет много тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи, подключаем внешний источник питания. Само программирование занимает около 20 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Nissan Teana J31 2.3 расчетное увеличение мощности составляет 10% к лошадиным силам и 9% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики преимущественно в зоне низких и средних оборотов двигателя. Помимо улучшения мощностных характеристик, сглаживаются всевозможные провалы и ямы. Сам разгон становится мягче и эластичней. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора.
В цифрах:
Было 173 л.с. ➡ Стало ~190 л.с.
Было 220 Нм. ➡ Стало ~239 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 10% к л.с. и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+17 л.с. ~+19 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализаторов, при этом отключаются вторые (нижние) датчики кислорода лямбда зонды. Делается для последующего физического удаления каталитических нейтрализаторов без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Jarik
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Реклама партнёров
Jarik
Jarik
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Jarik
Реклама партнёров
blck
Ну как обычно - proof в студию, поскольку бытует мнение, что хитачевский контроллер, который установлен на движках VQ имеет хардверную защиту от записи внутренней интегрированной памяти, которую не обойти. И то, что программатор может его читать, отнюдь не означает, что он может его писать.
То-есть хотелось бы видеть графики до чиповки и после на именно машинах с движком VQ, при этом proof того, что питание с ECU снималось (и надолго) и все при этом не слетело. Либо видео или фотоотчет по чиповке.
Jarik
blck
Там так-же написано в спеке hardware/software protection. Перевести?
На Кашкае не VQ, а DR двигатель, с ним вопросов как раз гораздо меньше.
Провалов при разгоне и так нет - тут надо в TCU лезть, а не в ECU, потому как там косяков вагон и маленькая тележка.
"Верну все назад" - может не получиться. Ибо были случаи уже "тюнинга", после которого ECU превращался в кирпич.
Поэтому, прежде чем делать, надо иметь уверенность в том, что делаешь и уже выполненные работы именно с этим ECU и этим двигателем. А как иначе?
Jarik
blck
Да я-то себе уже поправил то, что мне в стоковой не устраивало
Вот, кстати, желающим ресурс - ссылка
Насчет кашкая - да, я ошибся - у меня MR20DD
Двигатели VQ35DE на II teane в РФ просто "зажаты" путем установки ограничителя 249 л.с. для налога. Это достаточно просто снимается.
Но, с другой стороны, это 99% народа попросту не надо - кому мешает ограничитель на 210км/ч скажем (по спидометру это все 225-230 будет).
(Что забавно, на IIIй при той-же заявленной мошности ограничитель уже стоит на 230)
Можно "подтянуть" характеристику по крутящему - это интереснее, поскольку с динамикой может стать повеселее, но тут могут начать вылезать проблемы с вариатором.
Ему и так жарко. Так что я бы не советовал.
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Реклама партнёров
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Jarik
Вот, кстати, желающим ресурс - ссылка
Насчет кашкая - да, я ошибся - у меня MR20DD
blck
Блок сам не прошивается так просто - загрузчик так легко не изменить, не надо вводить людей в заблуждение.
Другое дело, что его для утилитарных целей совсем не обязательно менять. Но это я так. уже полез в дебри. Не надо туда.
Дак просит-то народ пример (или доказательство) успешных работ в студию. Кашкай не пойдет - там Bosch, а не Hitachi
Надо именно Hitachi. пусть не ваших работ, кого другого, но именно на VQ с Hitachi и именно с переливкой таблиц, а то залезть в регистры и подкрутить что-то по мелочи не сложно, или сунуть педаль-бустер в цепь и сказать "во!" - и владелец получает эффект "тюнинга" - жрет больше, стартует резче, обороты быстрее растут
Моя работа - не в счет - я не продаю чип-тюнинг и фотоотчета поэтому не делал и ноухау тоже свои не раскрою, поскольку возился просто из интереса и по старой памяти
MeLkiy606
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
MeLkiy606
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
allert
Продвинутый Теановод
Бесполезно все это. пусть "чипуют" - им слово нравится. Справедливости ради - когда то читал в инете про американские тюнингованные мозги для максим с действительно перешиваемой памятью.. Так что пытливый ум кулибиных таки обошел ниссановских консерваторов.
Реклама партнёров
Андрей 545
Теана? Не, не слышал. )))
Karapus
MeLkiy606
allert
Продвинутый Теановод
Да не странные. Тебе ж объяснили - да, мозги поддаются изменению настроек - это своеобразный расширенный режим "активных тестов". Но эти настройки не энергонезависимы - они не предназначены для постоянного использования и ресетом (к примеру снятием питания достаточно надолго) сбрасываются. А "прошивку" в обычном понимании переписать там некуда - эта память не имеет функции перезаписи. такой сорт яблок.
MeLkiy606
ладно продолжу эксперименты над своей машиной. выбью каты посмотрим будет ли гореть ошибка. или найду у кого горит уже ошибка и попробую сделать евро 2.
savel45
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
P1on3R
Продвинутый Теановод
Все шьется нормальными флешерами, не китай. Хотя китай тоже уже довольно качественные клоны делает(Piasini Kess K-Tag), в работе у себя правда стараюсь ими не пользоваться. А то что VQ не шьется бред полнейший, все свои теаны на Е2 перевожу. Другое дело что через OBDII-разъем можно зашить не FULL Flash а только некую область памяти контроллера в которую входят калибровки, в коих и хранится инфа Е5-Е4-Е2-Е0, маска ошибок, топливные карты ну и так конфиги по мелочи, синхра ключей например лежит во внешней eeprom, и VIN-номер там-же. FULL Только с разбором и пайкой другими устройствами, но не к чему это)). Чудес конечно не бывает, но кое-чего можно поменять, на варике у меня по крайней мере чувствуется только после 3тыс об/мин что как-то веселее бежит в отличие от стока, на классическом автомате более заметны изменения, на механике темболее. Скоро должна машинка после дилеров приехать, проблема с задней лямбдой на 1 банке, проводка ок, заменили лямбду проблема та-же, ннадо менять ECM(90к+-), сейчас посмотрим если он еще не до конца откинулся, залью Е2 будет дальше бегать-радовать) Про энерго независимость это например торможение двигателем в варике после скидывания клеммы АКБ обратно в дефолтное положение переключается, тут не поспоришь. Но если зашить Е2, после снятия клеммы АКБ оно в Е4 не превратится уж поверьте) Хотя кто-как что делает и чем особенно от этого и зависит)) Особенно мну поражают типы кто за 3-5т.р. что-то там зашивает в авто класса теаны) при том что только сама качественная калибровка tun+e2 стоит 3-5т.р.)))
Андрей 545
Nissan Teana 3-го поколения получивший индекс кузова L33. Автомобиль начал выпускаться в 2014 году в Санкт-Петербурге, однако из-за низкого спроса, выпуск завершился уже в конце 2015 года. В Японии модель продержалась на рынке до начала 2020 года.
Здесь мы расскажем про чип-тюнинг на Nissan Teana III L33 в комплектации с бензиновым двигателем объемом 2.5 литра, мощностью 173 л.с. и 234 Нм. Мотор атмосферный, 4-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров, известен под кодовым обозначением QR25DE. Данный силовой агрегат можно встретить под капотом следующих моделей Nissan: Altima, Bassara, Teana, Caravan, Elgrand, Maxima, Murano, Pathfinder, Primera, Rogue, Sentra, Serena, Presage, а также на автомобилях Infiniti QX60 Hybrid, Suzuki Ecuator и Renault Koleos.
На Ниссан Теана 2.5 применяется блок управления двигателем Hitachi, построенный на базе процессора SH7253131N. Чип-тюнинг на данном блоке проводим через разъем диагностики OBD2. Перед программированием обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Во время чтения и записи программы управления автомобиль потребляет много тока. Чтобы стабилизировать напряжение бортовой сети и исключить разряд аккумуляторной батареи, подключаем внешний источник питания. Само чтение и запись программы управления занимает около 15 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Nissan Teana III L33 2.5 расчетное увеличение мощности составляет 9% к лошадиным силам и крутящему моменту. Отмечается улучшение динамики, преимущественно в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и отклик от нажатия на педаль акселератора становится острее. Несмотря на небольшой прирост мощности, удается сделать автомобиль более собранным, предсказуемым и приятным в езде.
В цифрах:
Было 173 л.с. ➡ Стало ~188 л.с.
Было 234 Нм. ➡ Стало ~255 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к л.с. и 9% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+15 л.с. ~+21 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Читайте также: