Рулевая колонка вольво пента не работает подъем
с 2001 первого года дымит. вычитал на на форуме что форсированные двигатели приходят убитые, но хоть что-то как-то, с чего начать.
stass_03
Активный участник
Беломор
Коллега
А у меня Вольво пента КАД 32 дымить начал - форсунки проверил - все убитые ! заменил - порядок . 1 форсунка = 19 тыс руб. Теперь антифриз подтекает.
nikolaich
Старожил форума
А у меня Вольво пента КАД 32 дымить начал - форсунки проверил - все убитые ! заменил - порядок . 1 форсунка = 19 тыс руб. Теперь антифриз подтекает.
Радикальный подход! А регулировочно- восстановительными мерами применительно к форсункам или заменой распылителей ограничиться не пробовали?
kalastaja
Коллега
А у меня вольвешник 82 года работает как часы.TAMD-60, за моторами следить нужно,это вам не кашка которая чухает до смерти.
Беломор
Коллега
Регулировке подлежала только одна из четырех. У остальных или пружина сломна , или шайбочка там внутри какая то , а у одной форсунки отломили штуцер обратки при снятии . поэтому решил все менять . прежние - на запчасти. И вся проблема произошла после 2х заправок из бочки . Теперь только Лукойл !
Беломор
Коллега
А у меня вольвешник 82 года работает как часы.TAMD-60, за моторами следить нужно,это вам не кашка которая чухает до смерти.
А следить , это как ? Регламентные работы выполнялись согласно мануала . я считаю что рановато двигателю ломаться. Всего 400 часов намотано. За 4 года. У соседей бензиновые стационары вообще без проблем работают. И под капот никогда не заглядывают. А тут , то форсунки , то антифриз , то дым , то ремень. Может бензин все таки надежней ?:be: Ни шума тебе , ни копоти ,Ни форсунок , ни сепараторов , ни тнвд . расход ненамного выше , но и ход у судна значительено быстрее .
nikolaich
Старожил форума
Регулировке подлежала только одна из четырех. У остальных или пружина сломна , или шайбочка там внутри какая то , а у одной форсунки отломили штуцер обратки при снятии . поэтому решил все менять . прежние - на запчасти. И вся проблема произошла после 2х заправок из бочки . Теперь только Лукойл !
Попробуйте отремонтировать старые форсунки и используйте их в качестве резервных. Правильный специалист по ремонту топливной аппаратуры все это исправит. Обломок штуцера вывернуть, шайбу изготовить новую, пружину попробовать подобрать от другой форсунки.
Что касается качества дизтоплива, в этом Вы абсолютно правы.
Можно нарваться на такое г. что все пары прецизионные быстро "посадишь".
Только проверенные поставщики!
Nikita
Guest
так это ж известная тема - говенная солярка на реке. на форуме катера.ру про это много страниц исписали.
nikolaich
Старожил форума
так это ж известная тема - говенная солярка на реке. на форуме катера.ру про это много страниц исписали.
В том и дело, что не только на реке можно купить дизтопливо не того качества. Во многих регионах качество солярки - это пока еще не решенный вопрос.
Алексей
Старожил форума
визуально говёность топлива можно определить?
купил повесне бочку "слитой" солярки - была аж коричневого цвета
но алтаец схавал её, и не поперхнулся(вообще хороший двигатель)
nikolaich
Старожил форума
визуально говёность топлива можно определить?
купил повесне бочку "слитой" солярки - была аж коричневого цвета
но алтаец схавал её, и не поперхнулся(вообще хороший двигатель)
Нормальный цвет - желтый, синий - много масла, коричневый может быть из-за грязной (плохо промытой после мазута или нефти) цистерны, либо из-за попадания при изготовлении в готовый продукт темной солярки из установки при сбое в работе (при этом само качество может быть вполне удовлетворительным). Наличие большого количества серы проверяется медной, зачищенной мелкой шлифбумагой, пластиной. При большом содержании серы в дизтопливе, медь темнеет после контакта с ним.
Пример паспорта на дизтопливо с НПЗ
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО Л- 02- 40
Плотность кг/м3 - 837
Цетановый индекс- 40
Кинематическая вязкость при 20 0 С мм/с - 4,8
Температура застывания С 0 - (-10)
Температура помутнения – (-2)
Температура вспышки - 54 0 С
Испытание на медной пластине - выдерживает
Содержание водорастворимых кислот, щелочей, механических примесей -отсутствует
Содержание воды в % - отсутствует
на катушку у меня приходит два провода с трамблера один на + другой на -и с них же уходит по одному проводу в жгут проводки ну один + на замок зажигания а второй с минуса я не знаю куда идет.Трамблер без контактный .Крышку смотрел внутри идеальная .Зажигание выставил по стробоскопу .Как пропуски проверить по синхронности моргания? А перескок цепи наверное исключен в этом двигателе? Ну завтра вооружусь всем необходимым инструментом и полезу ковырять .Вроде простой мотор а мозг вынес стреляет карб и все.Да а не знаете какое давление должен давить топливный насос? Буду все проверять.
Денис_27
пассажир
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста какие должны быть рабочие обороты на volvo penta 145a. При оборотах 4800 двигатель греется, искать проблему в системе охлаждения или я даю много оборотов.
капитан 1-го ранга
НовГород
ст. матрос
Привет всем.Сначала небольшой отчет по кораблю.Значит дело было не бобине.В моем случае не в турбине. Винт был большой -15 с шагом 19.Поставил 15.8х15,около 10 тыс руб, корабль (хоть и с дымом на скорости под 20 км/час) вышел на глиссер где под 30 км пошел.Затем раззорился на родной вольвовский-14х17 лопухастый,22 тыс руб,в компании 1000 размеров мне сказали ,что это грузовой винт,для моего Nissan 710s c Volvo penta TAMD-31a, ничего,на максималке-35 км/час,при загрузе 600 кг.Провел жесткую раскоксовку,причем средством довольно-таки беспонтовым,потом мягкую-средство заливается в масло,в движку.Результат- катер пошел 35км/час и черный дым дым можно сказать пропал,даже при наборе скорости.Незнаю,что будет с двиглом дальше-в любом случае отпишусь.
Теперь о проблеме. Катер идет в водоизмещающем режиме 13- 14 км/час,давление масла 1,5-1,6 очка.Расход масла практически нулевой,даже за 10 часов боя. Выходишь на режим глиссерования- масло улетает,при любой скорости,хоть 27км/час ,хоть 35км/час,давление масла 2,1 очка и 2,3 соответственно. Сразу скажу-это было и до раскоксовки двигателя. Незнаю сколько кидает турбина,но по моим ощущениям все масло кидает в районе сапуна. Думали ,что это фильтр сапуна не правильный,хотя я его брал оригинальным в тех же 1000 размерах. Ладно,сделали из фильтра самопал-низ от низа фильтра,потом приварена труба с соском,сосок диаметром 40 мм,затем шланг 1,5 и в аккумуляторный отсек,там бочонок из под масла 6 л наверху два отверстия,одно под масло из сапуна,второе для выхода воздуха. Ничего это нам не дало. 20 минут на глиссере-опять больше 1 литра масла в моторном отсеке на полу.И именно сиффонит в районе сапуна,свой импровезированный фильтр-затягивали от души,с помощью разводника и герметика,так как по ощущениям и по разбросам масла именно в районе где фильтр соединяется с сапуном,масла больше всего накидано. На ходу неудается определить место утечки масла- у кого-нибудь есть соображения на этот счет?
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Больше похоже что турбина гонит масло,и вылетает оно через контрольное отверстие интеркулера.На будущее,если есть резиновое кольцо в местах соединения,то сильное затягивания этого узла ни чего не даст,тем более герметик.Кольцо смазывается маслом,и затягивается фильтр от руки.Если кольцо резиновое на болту крепежном,то тянуть этот болт как положено,но все равно кольцо больше положенного не сожмется.
НовГород
ст. матрос
Тоже грешу на турбину,тем более,что при расскоксовке двигателя снимали форсунки и они были все в масле.Интересно почему новая турбина(взятая в том году,и не разу в том году не работала под нагрузкой,катер не выходил на редан) гонит масло.Ладно,попробую поставить другую.
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Турбина это дорогое удовольствие,лучше всего наверно отмыть двигатель,и под ним, все насухо.Под интеркулер подложить бумагу и посмотреть после одной минуты работы на полных,а то вдруг трубка масляная с турбины гонит,или с теплообменника масла шланги.
Правильно Владимирович контуры не важны-реально бывает, что колонка одна,а передаточное число другое,не такое как у этих колонок написано.
На сайте мотолодка,я нашел похожий случай-там человек собрал с колонок с различными передаточными числами колонку сборную солянку-низ от одной верх от другой.
У меня похоже именно такой случай,не знаю только может это еще в Япии сделали,а хозяин в России,тот который мне продал катер действительно не при делах и не заморачивался с передаточными числами. Хотя на хера продавать катер с тяжелым винтом и не предупредить,что катер не выходит на глиссер.Мутно как -то.
Короче,принял решение взять б/у винт 16х15,в случае не выхода на глиссер,уменьшать диаметр винта шагом 8 или 10 мм.
Как то так.
Vladimir1981
пассажир
Здравствуйте! У меня Архимед 6 (Вольво пента). Помогите найти руководство по эксплуатации. Да и хотелось бы разобраться с годом выпуска. Можно ли узнать по номеру мотора?
капитан 1-го ранга
Здравствуйте! У меня Архимед 6 (Вольво пента). Помогите найти руководство по эксплуатации. Да и хотелось бы разобраться с годом выпуска. Можно ли узнать по номеру мотора?
капитан 1-го ранга
Здравствуйте! У меня Архимед 6 (Вольво пента). Помогите найти руководство по эксплуатации. Да и хотелось бы разобраться с годом выпуска. Можно ли узнать по номеру мотора?
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Дмитрий,на 31 кад(150л/с) шла колонка(290) с редукцией 1.95 и винтами С4.То бишь с таким передаточным числом как у Вас, нужен самый мощный грузовой винт.Шаг винта подобрать по меньше.
НовГород
ст. матрос
Владимирович,вот смотрите 16 диаметр самый большой ,больше будет цеплять за пни,у нас на водохранилище их хватает.Так как защита рассчитана на 16 диаметр максимальный.Шаг 15 это по моему минимальный,по крайней мере это для катеров с 77 кВТ двигателем при скорости около 20 узлов-15х15,потом идет 14х17,14х19 14х21.
это для вольвовский двигателей TAMD-22,правда с редукцией 2.18. Так что винт 16х15 считаю самым грузовым для своего катера.У меня 97 кВт.
Потом,какое 1.95,у меня при проворачивании винта на 1 оборот проворачивается коленвал на 1 1/3 оборота.Я так понимаю 1,33 получается.+ или - погрешность,пусть одна десятая. Вот и весь болт до копеечки.
капитан 1-го ранга
Щитайте не щитайте,но . увеличивая диаметр увеличивается "толчек",уменьшая шаг уменьшается скорость. увеличивая усилие,создаем доп.нагрузку на двиг. Для устойчивого глисирования катера необходима скорость,которую должен развить винт при пропорциональном усилии весу катера.и тупо в одном месте брать макс.в другом мин- бессмысленно,так как если катер не разгонится( даже если будет достигнуты макс.обороты)он никогда не выйдет на глис.
НовГород
ст. матрос
Щитайте не щитайте,но . увеличивая диаметр увеличивается "толчек",уменьшая шаг уменьшается скорость. увеличивая усилие,создаем доп.нагрузку на двиг. Для устойчивого глисирования катера необходима скорость,которую должен развить винт при пропорциональном усилии весу катера.и тупо в одном месте брать макс.в другом мин- бессмысленно,так как если катер не разгонится( даже если будет достигнуты макс.обороты)он никогда не выйдет на глис.
Алексей,считать все равно надо. Был у меня винт 15х19 и с ним катер не выходил на глиссер. Было 1900 оборотов в максимуме. Для выхода на глиссер,катеру типа моего необходимо 2500 оборотов. Шаг винта это в теории 150 оборотов.Уменьшаем на 4 дюйма шаг- 4х150=600. 1900+600=2500 .То что винт диаметром на дюйм больше,это даже хорошо.Потому как винты разных производителей с одинаковыми параметрами почему то на практике различаются.Лучше начать в винта по б/у тяжелей и подрезать его по ходу пьесы. В теории все получается,осталось проверить на практике,просто еще почти месяц ждать,водохранилище освободиться от льда 24 мая.
Вы другого мнения?
капитан 1-го ранга
DIMON 93
матрос
Добрый день,коллеги подскажите кто что знает про колонку volvo penta SX-M ? Дело в том что сейчас перебираю свою колоночку но в запасе у меня есть еще одна колонка в ней стоит пара 1.51 а на моей 1.60 вот я и задумал поставить ту пару себе вроде по скоростней .Кто что расскажет, подскажет буду рад любой инфе спасибо. Ааах да двигатель V.P. 5.7 260 л.с катер вес 2300 кг.
капитан 1-го ранга
DIMON 93
матрос
Винт 14/19 трех лопастной нерж.Но он мне кажется не подходит так как долгий выход на глис ну а максимально идет 62 км .Такое впечатление как в холостую проскальзывает.Думаю приобрести четырех лопастной .
NIKOLA S-K
матрос
Подскажите, забортная помпа на 41ом моторе вручную тяжело проворачивается, это так должно быть или надо разбирать и смотреть? Вообще нормальная рабочая помпа легко проворачивается?
капитан 1-го ранга
Винт 14/19 трех лопастной нерж.Но он мне кажется не подходит так как долгий выход на глис ну а максимально идет 62 км .Такое впечатление как в холостую проскальзывает.Думаю приобрести четырех лопастной .
КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.
капитан 1-го ранга
Подскажите, забортная помпа на 41ом моторе вручную тяжело проворачивается, это так должно быть или надо разбирать и смотреть? Вообще нормальная рабочая помпа легко проворачивается?
Wizer481
пассажир
Добрый вечер.
Перестал работать механизм подъёма колонки. Питание после реле напрямую кидаю - эффекта никакого. Даже не искрит. Лодка 2009 года,200 моточасов всего. Насос точно не мог умереть. Как быть? Куда лезть и что смотреть? Если мотор насоса,возможно ли его починить,и возможно ли хоть как то опустить колонку в рабочее положение(осталась поднята на четверть).
Добавлю,колонка SX-A,мотор 5.0,280л.с.,насос с бачком снаружи.
DIMON 93
матрос
Добрый вечер.
Перестал работать механизм подъёма колонки. Питание после реле напрямую кидаю - эффекта никакого. Даже не искрит. Лодка 2009 года,200 моточасов всего. Насос точно не мог умереть. Как быть? Куда лезть и что смотреть? Если мотор насоса,возможно ли его починить,и возможно ли хоть как то опустить колонку в рабочее положение(осталась поднята на четверть).
Добавлю,колонка SX-A,мотор 5.0,280л.с.,насос с бачком снаружи.
Там есть электро мотор в него заходит два провода кидаете на них плюс и минус выборочно на один плюс на второй минус можно прям от аккума если тишина разбираете электро мотор внутри стоит две сщетки и якорь проверяете сщетки и пружины под ними чистите коллектор якоря это то место куда прилигают сщетки и визуально осматриваете на предмет обрыва и подгорания если все в порядке то все должно работать .Если на прямую работает а с кнопки нет проверь приходит плюс на предохранитель на триме если плюс приходит меняй реле можно поставить обычные отечественные пяти контактные стоят копейки.Если плюс не приходит ищи дальше по проводки до кнопки и так далие.
DIMON 93
матрос
КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.[/quote]
Двигатель свободно крутит 4500.Такое впечатление как на автомобиле сцепление буксует .И 1.51 это родная колонка просто верхний редуктор развалился и купили другую но передача 1.60.
novocar
матрос
Алексей! У меня по прежнему стоит вопрос с ТНВД ,фирмы бош
У меня к Вам громадная просьба посмотрите пожалуйста по своим каталогам,конкретно про мой дизель
КАД 43 Р-А 2204302416 какой на нем установлен тнвд и максимально точно его номер по бошевской программе!
У КАД43 много разновидностей ,отличающихся и датой выпуска и лошадями и номера вполне возможно будут разные,меня интересует конкретно мой дизель
капитан 1-го ранга
КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.
Двигатель свободно крутит 4500.Такое впечатление как на автомобиле сцепление буксует .И 1.51 это родная колонка просто верхний редуктор развалился и купили другую но передача 1.60.[/quote]
Верхние редуктора на 1,51 и 1,60 одинаковые,но лучше поставить 1,60 и с 19 винтом он будет лучше выходить и развивать больше оборотов если двиг инжекторный то макс.рекомендуемые-5200,если карб- 4800.
капитан 1-го ранга
Алексей! У меня по прежнему стоит вопрос с ТНВД ,фирмы бош
У меня к Вам громадная просьба посмотрите пожалуйста по своим каталогам,конкретно про мой дизель
КАД 43 Р-А 2204302416 какой на нем установлен тнвд и максимально точно его номер по бошевской программе!
У КАД43 много разновидностей ,отличающихся и датой выпуска и лошадями и номера вполне возможно будут разные,меня интересует конкретно мой дизель
novocar
матрос
Алексей! У меня по прежнему стоит вопрос с ТНВД ,фирмы бош
У меня к Вам громадная просьба посмотрите пожалуйста по своим каталогам,конкретно про мой дизель
КАД 43 Р-А 2204302416 какой на нем установлен тнвд и максимально точно его номер по бошевской программе!
У КАД43 много разновидностей ,отличающихся и датой выпуска и лошадями и номера вполне возможно будут разные,меня интересует конкретно мой дизель
DIMON 93
матрос
КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.
Двигатель свободно крутит 4500.Такое впечатление как на автомобиле сцепление буксует .И 1.51 это родная колонка просто верхний редуктор развалился и купили другую но передача 1.60.
Верхние редуктора на 1,51 и 1,60 одинаковые,но лучше поставить 1,60 и с 19 винтом он будет лучше выходить и развивать больше оборотов если двиг инжекторный то макс.рекомендуемые-5200,если карб- 4800.[/quote]
Двигатель карбюратор крутит 4800 но я до полы особо не давал двигло новое.У меня есть родной винт volvo penta 14.1/4x23RH я на нем не пробовал.так как катерам владею один сезон.так получается на нем вообще на глис не выйдет он как я понимаю скоростной? Подскажи если в курсе как регулировать нижний редуктор? по видео смотрю вроде зазор в шестерни 1.5 сотки ? Хороших праздников и всех с наступающим ДНЕМ ПОБЕДЫ !УРА!УРА!УРА.
капитан 1-го ранга
КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.
Двигатель свободно крутит 4500.Такое впечатление как на автомобиле сцепление буксует .И 1.51 это родная колонка просто верхний редуктор развалился и купили другую но передача 1.60.
Верхние редуктора на 1,51 и 1,60 одинаковые,но лучше поставить 1,60 и с 19 винтом он будет лучше выходить и развивать больше оборотов если двиг инжекторный то макс.рекомендуемые-5200,если карб- 4800.
Двигатель карбюратор крутит 4800 но я до полы особо не давал двигло новое.У меня есть родной винт volvo penta 14.1/4x23RH я на нем не пробовал.так как катерам владею один сезон.так получается на нем вообще на глис не выйдет он как я понимаю скоростной? Подскажи если в курсе как регулировать нижний редуктор? по видео смотрю вроде зазор в шестерни 1.5 сотки ? Хороших праздников и всех с наступающим ДНЕМ ПОБЕДЫ !УРА!УРА!УРА. [/quote]
Размеры не помню,но примерно 1,5-2,5 сотки,но самый главный параметр это заципление шестерен( проверяется по краске)при наличии нужного зазора.
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
КАкие максимальные обороты раскручивает. Если с родным передат.долго выходит,то с 1,51 вообще не выйдет.
Двигатель свободно крутит 4500.Такое впечатление как на автомобиле сцепление буксует .И 1.51 это родная колонка просто верхний редуктор развалился и купили другую но передача 1.60.
Верхние редуктора на 1,51 и 1,60 одинаковые,но лучше поставить 1,60 и с 19 винтом он будет лучше выходить и развивать больше оборотов если двиг инжекторный то макс.рекомендуемые-5200,если карб- 4800.
Двигатель карбюратор крутит 4800 но я до полы особо не давал двигло новое.У меня есть родной винт volvo penta 14.1/4x23RH я на нем не пробовал.так как катерам владею один сезон.так получается на нем вообще на глис не выйдет он как я понимаю скоростной? Подскажи если в курсе как регулировать нижний редуктор? по видео смотрю вроде зазор в шестерни 1.5 сотки ? Хороших праздников и всех с наступающим ДНЕМ ПОБЕДЫ !УРА!УРА!УРА. [/quote]
Зазор регулируется прокладками под подшипники.Если изменишь на вертикальном валу,то там же в другом месте надо выбирать зазор.Если без головняков,то все делается по формуле,где данные даны в виде штамповки на сопрягаемой части нижнего редуктора,и на шестернях.Лучший результат,это когда пятно контакта по середине зуба,и ощутим с легка неьольшой люфт гребного вала без масла в редукторе.
Надо не опрессовывать,а создавать разрежение в колонке чтоб проверить на герметичность.В книжке нарисовано сразу два ваккуметра ,подсоединяют с сливному и заливному отверстию.
капитан 1-го ранга
Ещё один вопрос есть по колонкам, можно ли избавится от эмульсии если вывести с заливных пробок шланги в маш отделение и поставить там расширительные бачки, в теории за счёт подпора столба масла в колонках всегда будет небольшое избыточное давление, и не будет создаваться вакуума от перепадов температур, и должно быть все гуд
Переливать уровень в колонке нельзя, будет пробуксовывание муфты. Колонка находится под водой, если в ней не будет давления, то давление воды будет выше.
mura555555
капитан 1-го ранга
Вложения
Роман Моряк
пассажир
Здравствуйте у меня мотор Volvo Penta D3 200 A-D, можно ли заменить оригинальную прокладку под голову на паронит?
капитан 1-го ранга
Здравствуйте у меня мотор Volvo Penta D3 200 A-D, можно ли заменить оригинальную прокладку под голову на паронит?
Джек первоход
матрос
Здравствуйте у меня мотор Volvo Penta D3 200 A-D, можно ли заменить оригинальную прокладку под голову на паронит?
У МЕНЯ НА МЕРКРУИЗЕРЕ СТОЯЛА САМОДЕЛЬНАЯ РУБЛЕННАЯ, КРАЯ В КРУГОВУЮ ОБЖАТЫ ДЕЛАЛИ НА СТО. ПРОСТОЯЛА ВСЕ НОРМ
капитан 1-го ранга
У МЕНЯ НА МЕРКРУИЗЕРЕ СТОЯЛА САМОДЕЛЬНАЯ РУБЛЕННАЯ, КРАЯ В КРУГОВУЮ ОБЖАТЫ ДЕЛАЛИ НА СТО. ПРОСТОЯЛА ВСЕ НОРМ
Как минимум это была не турбовая бензинка, а здесь турбодизель из 2,5л в 200 кобыл у которого прокладка подбирается по высоте подьема поршня. И прокладка не из паранита, а из металлоазбеста.
Джек первоход
матрос
Как минимум это была не турбовая бензинка, а здесь турбодизель из 2,5л в 200 кобыл у которого прокладка подбирается по высоте подьема поршня. И прокладка не из паранита, а из металлоазбеста.
там же на СТО дядьке моему рубили на машину фольц турбодизель и прокатался он три года и так и продал потом в порядке все
viktor67
матрос
В сорока километрах от берега (в 15-20 метров в сек. ветра),с заклинившим или перегретым двигателем,вспомнишь и вырубленную прокладку и ответ Лухи .Если что с движкой то Фольц турбодизель можно в канаву выбросить и дальше на попутках )))) А лодку в море куда выбросить ?
Джек первоход
матрос
В сорока километрах от берега (в 15-20 метров в сек. ветра),с заклинившим или перегретым двигателем,вспомнишь и вырубленную прокладку и ответ Лухи .Если что с движкой то Фольц турбодизель можно в канаву выбросить и дальше на попутках )))) А лодку в море куда выбросить ?
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Алексей (Луха) подскажи пожалуйста,если есть информация,на сколько моточасов работы хватает гусака выхлопной системы? (который идёт с турбины с охлаждением забортной водой)желательно из технической документации.КАД-43
капитан 1-го ранга
Алексей (Луха) подскажи пожалуйста,если есть информация,на сколько моточасов работы хватает гусака выхлопной системы? (который идёт с турбины с охлаждением забортной водой)желательно из технической документации.КАД-43
Владимир Владимир
капитан-лейтенант
Этот гусак подсоединяется к выхлопной трубе через резиновую гофру.Каталожный №861289. А с выхлопной трубой тоже есть заморочки,и она выходит из строя.
капитан 1-го ранга
Данных по этим деталям нет. Вообще у вольво нет понятия замен деталей по наработке. Только смена расходников и проверка состояния.
Данные детали если и выходят из строя только на солеенной воде. Для продления их срока эксплуатации и холодильников нужно промывать систему пресной водой или поставить систему нейтрализации соли.
Станислав 38 регион
пассажир
Здравствуйте у меня мотор вольво пента д3 220, при раскансервации катера было обнаружено, что у гидроцилиндров подъема и спуска рулевой колонки лопнул корпус. Вопрос в том что если альтернатива замены их на аналог??
22187386 гидроцилиндр правый
22187385 гидроцилиндр правый
капитан 1-го ранга
Здравствуйте у меня мотор вольво пента д3 220, при раскансервации катера было обнаружено, что у гидроцилиндров подъема и спуска рулевой колонки лопнул корпус. Вопрос в том что если альтернатива замены их на аналог??
22187386 гидроцилиндр правый
22187385 гидроцилиндр правый
Sr_82
пассажир
Здравствуйте!
Приобрёл катер Rinker 232 c мотором Volvo Penta 5.0 GXI
Предыдущий хозяин подогрел мотор. Голову отшлифовали (3 десятки), крыльчатку новую поставили, мотор собрали.
Работает ровно, в разных режимах всё хорошо. НО! Иногда может заглохнуть, не держит холостые обороты, хотя
если принудительно поднять обороты на контроллере, то всё хорошо никаких провалов и лишних звуков.
Со слов хозяина все датчики меняли, мозги и косу и ничего не помогло.
Вот такое чудо мне досталось.))
ЧаВо: ремонт колонки Volvo Penta
Угловая поворотно-откидная колонка Volvo Penta имеет функцию подъема (kick-up), которая освобождает колонку при посадке на мель или попадании на какой-либо предмет под водой.
Нужно помнить, что функция подъема защищает колонку только на переднем ходу. На заднем ходу защиты УПОК нет, поэтому маневрировать на заднем ходу нужно осмотрительно!
Колонки Volvo Penta отличаются очень высокой прочностью, что отмечено владельцами этих колонок по всему миру, но любое, даже самое совершенное изделие, при определенных условиях можно сломать.
При посадке на мель в систему охлаждения скорее всего попадет песок, возможен выход из строя импеллера двигателя и повреждение гребного винта (винтов, если это Duoprop) и вала нижнего редуктора колонки.
При ударе об камни, топляк или любой другой подводный предмет возможно повреждение нижнего редуктора, винта (винтов, если это Duoprop), пера (плавника) колонки.
После удара о подводный предмет или снятия с мели убедитесь, что УПОК или гребной винт не повреждены, нет вибрации при работе колонки. Рекомендуем вернуться в гавань (если это возможно) на малой скорости, поднять судно из воды, осмотреть колонку и проверить уровень масла в колонке. Если имеется грязь, значит вода попала в колонку.
В случае если колонка получила то или иное повреждение, УПОК должна быть проверена в авторизованной сервисной мастерской Volvo Penta. Если поврежден только гребной винт, его следует заменить на точно такой же. После замены винта спустите судно на воду и испытайте на ходу. Если вибрация сохраняется, причину следует искать с помощью механиков авторизованной мастерской Volvo Penta.
Если у колонки повреждено или оторвано перо, менять нижний редуктор целиком не обязательно. Специалисты сервисной мастерской КВАРТЕТа имеют большой опыт восстановления пера колонки путем вваривания пластины из алюминиевого сплава и ее дальнейшей обработки и покраски. После такого ремонта колонка выглядит и функционирует как новая (см. фото). Данный способ ремонта пера колонки официально регламентирован компанией Volvo Penta.
При очень сильном ударе может случиться, что колонку придется менять полностью. Даже если вам кажется, что верхний редуктор не пострадал (или пострадал несильно), и можно обойтись заменой нижнего редуктора и небольшим ремонтом верхнего, дефектация часто показывает, что нужен серьезный ремонт, по стоимости (работа плюс запчасти) сравнимый со стоимостью новой колонки. Без выполнения такого ремонта в полном объеме мы не сможем гарантировать качественную работу колонки, тем более это касается колонок, находящихся на гарантии.
Читайте также: