Робот или автомат что лучше опель
Доброго времяни суток, дорогие форумчане. Вот подходит время к покупке долгожданного автомобиля, естественно не нового Выбор давно пал на Opel Vectra C, т.к. владел уже Вектрами А и В. Хочется конечно Opel Vectra C на автомате. И недавно столкнулся с РОБОТОМ. Подскажите, плиз, какие НЮАНСЫ могут вылиться в дальнейшем при эксплуатации вышеизложенных. И какую лучше взять, чтобы в будущем не было проблем с эксплуатацией и ремонтом.
Робот точно брать не стоит (он на 1,8 шел). Автомат был на 2,2 и выше. Но мотора Z22YH (155 сил) бойтесь как огня. С самим автоматом у меня проблем не было никаких, проездил до 165 тысяч. Механика была вроде тоже только на 1,8 и дизелях.
P.S. Хорошо подумайте вообще, т.к. если расходники для на Vectra C дешевые, то ремонт очень дорог, по кр. мере с упомянутым выше движком.
Робот точно брать не стоит (он на 1,8 шел). Автомат был на 2,2 и выше. Но мотора Z22YH (155 сил) бойтесь как огня. С самим автоматом у меня проблем не было никаких, проездил до 165 тысяч. Механика была вроде тоже только на 1,8 и дизелях.
P.S. Хорошо подумайте вообще, т.к. если расходники для на Vectra C дешевые, то ремонт очень дорог, по кр. мере с упомянутым выше движком.
Спасибо огромное. Учту. К роботу тоже предпочтения нет. А сам автомобиль нормальный? Стоит брать для города? Или лучше пересмотреть моё мнение?
Да как вам сказать. у меня от него остались скорее негативные впечатления.
С одной стороны это просторный автомобиль с огромным багажником (у меня универсал был). Чисто внешне он мне нравился. Кузов не гниет, даже полностью ободранные до железа участки. Автомат тоже надежный, подвеска не убиваемая (за 165 тысяч поменяны были только передние амортизаторы, втулки стабилизаторов, и опора АКПП). ТО дешевые.
Но вот минусов.
Мотор Z22YH - это зло, постоянно ломался, ремонт очень дорогой. Расход бензина огромный в городе (14-15, зимой до 17 литров).
Плюс электрика: штатная голова сдохла очень быстро, но после окончания гарантии, а стоила она аж 34 тысячи. Парктроники выходили из строя 2 раза. Первый раз , еще первый хозяин, починили их за 10 тысяч (блок + 2 датчика), второй раз я плюнул (приговорили тоже самое). Штатная сигналка сдохла. Климат периодически переставал работать.
Слишком сложная она стала, это вам не Vectra B или С. Денежки на ремонт в заначке иметь стоит, и не 5 тысяч рублей.
Да как вам сказать. у меня от него остались скорее негативные впечатления.
С одной стороны это просторный автомобиль с огромным багажником (у меня универсал был). Чисто внешне он мне нравился. Кузов не гниет, даже полностью ободранные до железа участки. Автомат тоже надежный, подвеска не убиваемая (за 165 тысяч поменяны были только передние амортизаторы, втулки стабилизаторов, и опора АКПП). ТО дешевые.
Но вот минусов.
Мотор Z22YH - это зло, постоянно ломался, ремонт очень дорогой. Расход бензина огромный в городе (14-15, зимой до 17 литров).
Плюс электрика: штатная голова сдохла очень быстро, но после окончания гарантии, а стоила она аж 34 тысячи. Парктроники выходили из строя 2 раза. Первый раз , еще первый хозяин, починили их за 10 тысяч (блок + 2 датчика), второй раз я плюнул (приговорили тоже самое). Штатная сигналка сдохла. Климат периодически переставал работать.
Слишком сложная она стала, это вам не Vectra B или С. Денежки на ремонт в заначке иметь стоит, и не 5 тысяч рублей.
Робот-автомат создан для спакойной езды, также можно сказать и хорошая экономия топлива. Самые надежные на сегодня роботы-автоматы. это Опель.
Просто мы ещё превыкли к старому мышлению. а на деле робот-автомат на много дешевле в ремонте. Это просто усовершеная механическая коробка, только без сцепления. Я бы взял.
Вообще, чем современие аппараты и а/м тем дороже обслуживание. Я сейчас продаю свой Субару-Аутбек 2004 г. просто нужна недорогая экономичная машина и ещё вместительная. Я смотрю на Опель Мерива. Если будет достойный вариант с "роботом", я возьму. Сейчас я понял,брать с МКПП а/м , не разумно. МКПП вчерашний день.
Робот-автомат создан для спакойной езды, также можно сказать и хорошая экономия топлива. Самые надежные на сегодня роботы-автоматы. это Опель.
Просто мы ещё превыкли к старому мышлению. а на деле робот-автомат на много дешевле в ремонте. Это просто усовершеная механическая коробка, только без сцепления. Я бы взял.
Вообще, чем современие аппараты и а/м тем дороже обслуживание. Я сейчас продаю свой Субару-Аутбек 2004 г. просто нужна недорогая экономичная машина и ещё вместительная. Я смотрю на Опель Мерива. Если будет достойный вариант с "роботом", я возьму. Сейчас я понял,брать с МКПП а/м , не разумно. МКПП вчерашний день.
Только почему тогда эту "замечательную" коробку Easytronic Опель перестал ставить на новые модели? На новых Астре, Мериве, Зафире, Инсигнии стоят обычные автоматы, а не роботы.
А выбор МКПП-АКПП - это кому что нравится. Я после Вектры с автоматом пересел снова на механику и ни разу за 2 года не пожалел об этом.
Спасибо огромное всем. Я так понял, что лучше, если брать Opel Vectra C, то на механике. И конечно готовиться к предстоящим вложениям. Всего вам наилучшего.
Так и что в итоге получается робот на Вектре полный отстой. Я вот тохе хочу купить себе опель вектра С лифтбек на роботе комплектация косма.
Нормальная коробка робот, я уже 6лет катаюсь и не жалуюсь, просто надо привыкнуть после автомата и спокойно ездить
Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.
Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.
К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.
Быстрый и сложный
Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.
Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.
В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.
Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.
Без ступеней
И так у меня машина с изитроником, корса ц, двигатель 1.2, автомата на таком объеме двигателя у нас не бывает, не обольщайтесь владельцы следующего поколения у вас все то же самое, только дороже :)
Не буду вдаваться в технические подробности, вы это и без меня сможете окунутся с головой на просторах интернета. Вкратце и просто: Easytronic — роботизированная механическая коробка передач, педали две, сцепление выжимают за вас. Слышал, что эта коробка самая экономичная, может быть… На картинки вы видите, что мы имеем "N" — нейтралку, "А"- автоматический режим, все то же самое, что и на автомате, "М" и "+ — " — ручной режим, все как на типторонике и "R" — задняя, "снежинка" — зимний режим. Как вы поняли, паркинга нет, паркуемся, как на механике, нейтралка и ручник, ручник — наше все.
Ну перейдем к практике, как оно есть при езде. Поворачиваем ключ, выжимаем тормоз, рычаг на нейтралке. Заводим, переключаемся на "А" или на "М", кому -что, но речь пойдет про "А" иначе на хрен нам изитроник. Отпускаем тормоз и вуаля, машина покатилась, нет не назад, а, как на автомате вперед. Едем, при переключении скоростей чуть отпускаем газ и тогда не чувствуем толчков при переключении, все таки механика. Светофор, тормоз, если остановка больше 5 секунд, переключаем рычаг на "N" — не где это не написано, но все прошаренные люди делают так, даже на тест-драйве советуют. Я так и делаю, берегу сцепление. При резком обгоне или педаль в пол и крутим двигатель или на ручной режим, что бы вам в зад не въехали, как ни как за вас сцепление выжимает робот и как мы видим на примере компании Sony, роботам еще до человека далеко. Подъезжаем к точки назначения, передвигаем рычаг на "N", ручник вверх и глушим двигатель. Все, ну и как, почти автомат :))). А теперь про ощущение, при нажатии на газ, чувствуешь, что не все так плавно, как на автомате, я про переключение и плавность газа, чувство, скорее ближе к механике, рывки при переключении заметнее, в моем случаи при кик-дауне я чувствую рывок-толчок и машина едет, довольно приятный момент. Конечно же перевод рычага на нейтралку, оказывается для некоторых, что при остановке, что при стоянке, это непосильная задача, но я справился и крепко вбил себе в мозг. Меня все устраивает, две педали, ручку не дергаем, вроде и вы об этом мечтали ( я все сопоставляю с автоматом). Ах да, при пробках появляется небольшая вибрация, но не критично. Про плавность переключения, я делал адаптацию точки схватывания, стало плавнее. Делают эту процедуру как официалы, так и нет. Кстати в коробки залита тормозная жидкость, без нее труба, так, что следим и иногда меняем, я менял и делал адаптацию, мне обошлось в 1 тыс. руб (не официалы). Ну, да, машина откатывается назад, почти, как на механике, все таки машинка то вперед едет при отпускании тормоза.
Вот такая обратная сторона, мне только интересно, это только у корсы или ?!
Многие говорят, якобы робот г…, это их право, но если они сравнивали и им не понравилось, это не значит, что это истина. Большинство никогда не сталкивались, но все равно кричат, что это г…, это почти как с эпопеей про автомат, она никогда не закончится. Мое мнение на роботе нужно уметь ездить, подстроится под него. Хотя робот, какой он есть для бизнес авто не айс, для полного комфорта автомат в самый раз, робот, что-то типа "пацанская версия" с закосом под удобство. Забыл, в изитроник коробка адаптивная, т.е. подстраивается под тип вашей езды, но поскольку память кэш, то после того, как вы машину заглушили, память алес.
Все еще сомневаетесь? Если этот косяк только на корсе, то я бы взял себе машину с роботом, мне нравится… Удачи.
Привет Виталь! если честно, то я считаю что ни кому пока не удалось толковый робот сделать. есть конечно исключения, но они как правилов определённых комбинациях с двигателем.
у меня роББот уже год проблем не вижу .привыкать к нему надо ,но удобнее чем меХ аника и лучше ,нога отдыхает. НО следующея машинка однозначно АВТОМАТ. УДАЧИ.
у меня роББот уже год проблем не вижу .привыкать к нему надо ,но удобнее чем меХ аника и лучше ,нога отдыхает. НО следующея машинка однозначно АВТОМАТ. УДАЧИ.
да к сожалению у авто производителей пошла мода не здоровая на роботов(((
Он дешевле в производстве. та же коробка тока с моторчиком.
Наши на оку делали. Но сделали сцепление. А рычаг оставили. Утомились бедняги!
Астра H 1.8 AT. Cosmo.
Просто без вариантов)))
Я выбирал долго и тщательно, опрашивал многих владельцев.
Эксперты единодушно признают сочетание этих двигателя и коробки ИДЕАЛЬНЫМ.
Полностью готов подтвердить эти слова, машинка, как говорят, едет))
ТЕПЕРЬ О ГЛАВНОМ .
В этих годах была техническая проблема. Трубки охлаждения масла АКПП, расположенные в основном радиаторе(так у многих авто сейчас), теряли герметичность и антифриз попадал в АКПП. Коробка под замену, ремонт обходился в АСТРономическую(( сумму. Возможно, на Вашем автомобиле уже произведена замена по гарантии(дилеры тут занимали самые различные позиции. ) Если же-нет, необходимо СРАЗУ заменить основной радиатор на модифицированный.(кто занимается-в курсе, все подскажут). Чтобы не примерить на себя маску клинического идиота, купившего астру с пробегом дороже новой.
робот ПРОСТО НЕ ЕДЕТ - вялая бодяга (давали прокатиться))))) - обгон - просто нереально тупорогий
А мне чел про опель 1.8 такое пел про робот и 6 л расход и быстрее механики. У меня на обоих машинах обычный 4 ст адаптивный айсин. Ну я даже поверил в робота.
НОРМАЛЬНО ЕДЕТ И НА ОБГОН ТОЖЕ,НА НИЗАХ ЗАДУШЕН ДВИЖКА,педаль в пол (кик даун типо)и все нармуль,но как обычно человеку всегда все мало мало .НО НЕМЦЫ ВСЕ ТАКИ УДОДЫ 2 СЦЕПЛЕНИЯ ЖАЛКО БЫЛО ПОСТАВИТЬ(ТОЛЧКИ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯХ ЧУТОК ЧувСТВОЕТСЯ а из редко и сильно)ну а расход меньше 10литров не выходит а 6 литров это как тошнить надо то. УДАЧИ.
Читайте также: