Как меняют стойки амортизатора парой или по одной осаго
Наверняка вы сталкивались с тем, когда приезжаете в автосервис, у вас потек один амортизатор, то работник сервиса предлагает вам заменить сразу 2 амортизатора.
Но почему, если мы приезжаем на официальную сервисную станцию, например, Ниссан, Тойота, то при потекшем одном амортизаторе, так и меняют один. Но никак не пару. Давайте разбираться, тема обзора именно об этом.
Когда рекомендуется менять амортизаторы парой
Причина простая – никто не знает, какие амортизаторы установлены в вашем автомобиле. Если вы приезжаете на станцию, на которой вы не обслуживались, автомобиль не новый, не гарантийный, и неизвестно, какие амортизаторы установлены, то подбираются эти детали другой фирмы.
Не факт, что они будут именно этой же фирмы, которые у вас стоят. Бывает, что установлены оригинальные, либо другие альтернативные именитых брендов. А иногда ставят дешевые стойки.
Поэтому, если один амортизатор вдруг по какой-то причине потек, то рекомендуется менять их парой. Вы покупаете два новых амортизатора одного бренда. Вы же не будете брать один Тойота, другой Монро?
В любом случае вы будете подбирать их парой одинаковой фирмы. Скорее всего, они будут с каталожными номерами очень близкими. То есть, вы будете покупать идентичные амортизаторы на одну ось.
Но никто не будет заказывать разных фирм, производителей. Они могут даже отличаться по работе. По этой причине всегда, когда вы приезжаете на станцию техобслуживания, рекомендуется производить замену именно парой.
Но, когда вы обслуживаетесь на официальной станции, там не бывает других амортизаторов. Например, на Ниссане идут только ниссановские стойки.
Да, они имеют в работе некоторый разбег, но они примерно одинаковые. При этом меняется только одна стойка. Допустим, что по гарантии у вас потек один амортизатор. Вы приезжаете в сервис, и вам делают замену одного, но никак не парой.
Если со временем выходит из строя и второй, то вам поменяют только один, но не парой. При этом амортизаторы будут установлены одного производителя с идентичной функциональностью.
Дело в том, что работа этих узлов может сильно отличаться, в зависимости от модели, производителя, года выпуска, конструкции. У каждого производителя она своя, поэтому на одну ось нельзя устанавливать амортизаторы двух разных производителей. Иначе это может повлечь за собой неправильную работу подвески.
Стойки одной осе будут отрабатывать неправильно, так как у них разный принцип работы из-за особенностей и разницы конструкции.
Надеюсь, что все понятно объяснил. Если остались вопросы, жду их в комментариях. Не забывайте подписаться на канал.
может тогда их местами поменять? Правую влево, левую вправо? Живая стойка не будет рядом с ногой колотить?
у нас в городе колодцы были посередине и часто открытые. бились постоянно - угадайте какими колесами?
Не мешай машине ездить, хороший стук наружу вылезет.
Поменяй одну, когда прийдет время, поменяешь другую. или менянную :)
Я заметил одну тенденцию. Народ до кризиса понаббрал на кредиты машинок а теперь эти машинки содержать не совсем под силу. Даже тему хотел отделную замутить по коллекционированию вариантов экономии. Потому как через день возникают вопросы.
- можно ли ездить на стойке с подтеками.
- что будет если использовать масло российских производителей
- можно ли ездить без салонного фильтра
- Что если с 95 перейти на 92 (На 80 еще не было видно не так сильно прижало)
- Что если ездить на лысой резине
- Можно ли ездить зимой на летней резине
- что если не балансировать колеса
- а подойдут ли пружины от Нивы
-заклинило двигатель можно ли обойтись без разборки.
Вот и новинка в коллекцию.
Ну а в принципе почему бы нет, можно пойти еще дальше менять не все 4 свечи а по одной - главное метки ставить какую уже менял,
-тормозные колодки однако тоже можно даже не по паре, а по одной менять, а то жалко как то одна стерлась а на второй еще милиметра 3-4 осталось
- Прокладку вторую поставить между головкой и блоком и можно смело заливать 80-й бензин
- Шины сам бог велел менять по одной - приглядется ведь всегда одна лысая а у трех остальных еще протектора пару миллиметров.
- Не вздумайте выбрасывать воздушный фильтр - его можно постирать в ариэле будет как новый.-
- А дворники? тока малахольные меняют их сразу два
И вообще в машине очень много излишеств, не горит один из габаритов или фара- смело выезжайте . Стоп сигналов вообще три если не горит только один даже не берите в голову.
А менять стекло когда на ней всего лишь пару сколоов и трещина от края до края это маразм отягощенный болезнью паркинсона.
Новинка про колодки - не такая уж и новинка. Можно менять местами колодки, добиваясь равномерного износа. Но вот только если за работу платить приходится (т.е. не сам делаешь), тогда расходы на эту работу перекрывают экономию на колодках. Если же не лениво пару раз перекинуть колодки туда-сюда - тогда велкам!
По остальным замечаниям - солидарен! :)
Просто доходы у людей разные, стоимость автомобилей тоже разная. А вот цены на запчасти и обслуживание зачастую не сильно отличается. Замена стойки на Короллле 92 года и на Камри 2009 будет стоить приблизительно одинаково. Однако реакция на сумму затрат в 500 (750, 1000) рублей у их хозяев будет разная! :)
По теме: Неоднократно менял стойки по одной. Единственно, в таком случае умершая стойка заменялась на также б\у стойку. Ведь работа новой и б\у стойки конечно-же отличается.
ЗЫ: Много букв получилось, но не все высказалось. И вообще, С ПРАЗДНИКОМ ВСЕХ!
вторая стойка новее? :)))))
вы носки по одному меняете или все же парой?
Жжжош ))) конечно парой менять. "Работать", после замены одной стойки на новую, они будут по-разному, отсюда и все проблемы полезут.
"Телеги на Руси делают очень неудобными и неудачными."
— Юрий Крижанич (1618—1683)
Сток меняется на то что продается в магазине. Стойки будут разные. Если вы шток не дергали, откуда знать что там. Смотреть надо обе стойки. Только так правильно, остальное крайности. А что решит автор, это его личное дело.
ппц бред)
а лампочти в фарах тоже по 2 меняете?
а если у глушителя банка задняя прогорела или эластичная гофра, то всю трассу на новую меняете? еще поди и вместе с клапанами выхлопными))
только не надо писать что я преувеличиваю, замена живой стойки вместе с мертвой это чистой воды развод
ппц бред)
а лампочти в фарах тоже по 2 меняете?
а если у глушителя банка задняя прогорела или эластичная гофра, то всю трассу на новую меняете? еще поди и вместе с клапанами выхлопными))
только не надо писать что я преувеличиваю, замена живой стойки вместе с мертвой это чистой воды развод
Представляешь, да.
Все лампочки меняю именно парами. Так как если одна перегорела, значит вторая перегорит в течение 2 недель, проверено личной статистикой.
На мой взгляд, что бы не было дизбаланса в подвеске нужно менять обе стойки, ведь вторая уже просевшая, а новая она и есть новая. Так же парой меняются и рессоры.
Представляешь, да.
Все лампочки меняю именно парами. Так как если одна перегорела, значит вторая перегорит в течение 2 недель, проверено личной статистикой.
а если бы замена лампочки была бы такой же по трудоемкости процедурой, как замена амортизатора, то тоже бы 2 сразу менял?
На счёт лампочек я менял всегда одну которая перегорела (в стопе) другая горит до сих пор уже более полу года.
а вот те кто по 2 стойки меняют, вот если стекло с одной стороны разбилось, то тоже оба меняете? или если лобовик треснул, то меняете вместе с задним стеклом?)))
и в машине у вас всегда пассажиры сидят только симметрично и если они разные по весу, то вы их не пускаете в автомобиль?)
Стойки не имеют никакого отношения к стёклам. Это подвеска, она не допускает дизбаланса, ставить только одну стойку это по меньшей мере просто глупо. Если конечно хотите что бы Ваша машина была наклонена в одну сторону то пожалуйста.
Стойки не имеют никакого отношения к стёклам. Это подвеска, она не допускает дизбаланса, ставить только одну стойку это по меньшей мере просто глупо. Если конечно хотите что бы Ваша машина была наклонена в одну сторону то пожалуйста.
как это? одно-то стекло уже мутное и поцарапанное, значит надо 2 менять))
если вы, говоря "стойка" имеете в виду амортизатор, то поменяв один, машина никуда не наклонится, амортизатор не держит машину, а гасит колебания. но если же вы говоря "стойка" имеете в виду амортизатор+пружина, тут согласен. пружины проседают и металл теряет свои свойства и машина может наклониться в сторону старой пружины
Считаю, что все зависит от денег. Ну и конечно, если важна гарантия на стойки при покупке(а она важна).
Желательно менять в паре. Кто-то писал, что менять лучше 4 сразу. Тогда уж лучше сразу авто менять, раз такой педант. Купил авто, проехал 100тык, потекла стойка - поменял авто на новое. Нет проблем. Но не у всех же бабло так позволяет.
У меня не было семьи, деньги тратить не на кого, только на авто. Менял резину сразу по 4, счас по паре (сначала перед(переднеприводная машина), на след. год зад).Стойки вкруг 4 менял. Развал-схождение после каждой ямки делал раньше. И каждый раз на СТО говорили, что сбито и графики показывали, даже, если месяц прошел после предыдущего развала. На СТО машину гонял по каждому её чиху. Еще много примеров похожих. В итоге денег тратил кучу на нее. Теперь семья, денег трачу на порядок меньше на авто, а больше на семью. Пока разницы не вижу, что одна не подводила, что другая ттт.(и семья не подводит. ттт)))
Про носки кто-то писал, что в паре меняют. Ты к*й с пальцем не равняй. Я тоже могу написать в твой адрес только с другого боку:
1. Проржавело левое крыло - меняй одновременно все 4 (ты так делаешь?).
2. Лопнул передний бампер - меняй с задним.
3. Разбилось правое стекло двери - меняй с левым, на переднем скол - меняй с задним. и так далее. Но это маразм.
А по теме - Если стойки прошли положенный ресурс и потекла одна - менять в паре, если одна попалась бракованная или в яму влетел и она прошла меньше половины ресурса, я б менял одну. Правильно написано - условия эксплуатации правой и левой части авто - разные, что зависит и от руля - правый-левый.
Ну и опять же, почему на многих СТО по гарантии меняют одну стойку, а не 4 вкруг? Экономия, однако.
Итог повторю: Всё зависит от денег. Ну и конечно, если важна гарантия на стойки при покупке(а она важна).
а если бы замена лампочки была бы такой же по трудоемкости процедурой, как замена амортизатора, то тоже бы 2 сразу менял?
В замене стойки ничего сложного нет.
а вот те кто по 2 стойки меняют, вот если стекло с одной стороны разбилось, то тоже оба меняете? или если лобовик треснул, то меняете вместе с задним стеклом?)))
и в машине у вас всегда пассажиры сидят только симметрично и если они разные по весу, то вы их не пускаете в автомобиль?)
После зимы у многих застучали амортизаторы и это нормальный явление, так как зимой они испытывают повышенные нагрузки.
Но вот вопрос, которым задаются очень много людей. Можно заменить только потекший амортизатор или обязательно оба подлежат замене?
На самом деле, ответ достаточно прост и нам его объясняет сам производитель.
Вот смотрите, у любых амортизаторов есть ресурс, это примерно 120 тыс.км. Когда вы проехали этот километраж, амортизаторы подлежат замене, даже если с ними на первый взгляд все хорошо. Но это только на первый взгляд.
Они уже в любом случае потеряли свои первоначальные свойства, масло потеряло свои качества, закоксовались клапана, поизносились резинки и т.д. Возможно газ начал уже в масло попадать.
Теперь машина управляется хуже, даже если вы этого и не заметили, что естественно влияет на вашу безопасность.
Менять нужно безусловно оба амортизатора, если пробег более 60 тыс.км. По той простой причине, что если вы поставите только один новый амортизатор, то нагрузка на него будет значительно выше, ведь второй амортизатор, уже не так качественно выполняет свои обязанности.
В итоге новый амортизатор работает за двоих и выйдет из строя значительно раньше положенного срока.
А вот если пробег авто до 60 тыс.км можно заменить только один амортизатор.
По той простой причине, что вероятнее всего это заводской брак и второй амортизатор, еще не изношен значительно. Поэтому заменив бракованный амортизатор, ничего страшного не произойдет.
Опять же, если у вас нет возможности заменить сразу оба амортизатора, можно сделать это по очереди, но таким образом вы переплатите.
Ведь после замены даже одного амортизатора нужно делать сход развал. Соотвественно вам придется делать его два раза.
И знаете, по опыту работы на СТО, люди которые меняют сначала один амортизатор, а со следующей зарплаты собираются заменить второй, просто продолжают ездить и забывают или снова и снова откладывают замену.
В итоге, переплачивают, потому что в последствии выходит из строя второй, они опять меняют один (ведь другой новый) и так получается замкнутый круг (ведь новый получил сильный износ достаточно быстро).
Надеюсь я понятно и подробно объяснил, зачем нужно менять оба амортизатора при пробеге авто более 60 тыс.км. По сути, чтобы сэкономить!
Каждый автомобиль рано или поздно потребует технического обслуживания. И если на первых десятках тысяч километров вполне вероятны такие процедуры как замена фильтров и тормозных колодок, то когда пробеги переваливают за 100 000 км., уже часто на замену просятся амортизатор и стойки.
Исходя из своего личного опыта могу сказать, что при адекватной и бережной эксплуатации заводские амортизаторы вполне способы отходить до 150 000 км., а иногда даже и больше. Но при таких пробегах часто возникают проблемы, когда одна стойка уже начинает пробивать или потекла, а вторая ещё живая.
Многие водители увидев дефектную деталь подвески, считают, что её можно заменить отдельно, не покупая пару амортизаторов. Другие же наоборот, уверены, что наиболее грамотным подходом будет только попарная замена таких элементов. Так как же всё-таки лучше? И здесь, как ни странно, однозначного ответа нет, и сейчас я расскажу, в каком случае можно поменять один амортизатор, а когда лучше менять парой.
1. Большой пробег
Когда километраж на одном комплекте амортизаторов очень большой, и вы выявили дефект одного из элементов подвески, лучше в таком случае производить замену парой. Почему? Здесь логика, на мой взгляд, достаточно простая.
Так как пробег уже большой, и вышла из строя одна стойка (амортизатор), то высока вероятность того, что второй тоже жить осталось недолго. И в таком случае будет целесообразно менять комплектом.
И ещё один момент, о котором нельзя забывать: если вы установите один новый, а второй останется старый, то подвеска уже не будет работать так "синхронно", как это будет при одинаковом износе деталей ходовой. Один амортизатор может держать отлично, а второй уже "раскачивать" при входе в поворот или на неровностях дороги, что не совсем безопасно для движения.
2. Маленький пробег
А вот если пробег машины небольшой, и по какой-либо причине вышел из строя один из амортизаторов, я бы рекомендовал менять именно один, который неисправен, ведь второй по сути ещё не имеет выраженных признаков износа, и работать подвеска будет равномерно и не будет тех проблем, которые были перечислены выше в первом случае.
Но тут важно помнить один момент: устанавливать можно только такой амортизатор, который полностью соответствует уже установленному на автомобиль. Как по типу и жесткости, так и по производителю.
Надеюсь, что материал будет кому-то полезен. Если так, можете поддержать статью лайком.
Рекомендую к прочтению:
Также не забывайте подписаться на канал, чтобы не пропустить новые выпуски каждый день.
Читайте также: