Рено симбол не включается вентилятор охлаждения

Обновлено: 08.01.2025

Renault Symbol (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Во время эксплуатации автомобиля заметил, что не включается вентилятор охлаждения при нагревании двигателя. Предыдущий хозяин автомобиля предупреждал меня, что в пробках стрелка температуры поднимается в красную зону, но потом опускается после начала движения, мол, все ОК. Я скептически к этому отнесся — не может быть, чтобы это было нормально.

Решил провести диагностику.

Первое, что проверяем — рабочий ли сам мотор вентилятора. Для этого предлагают подать напряжение напрямую с аккумулятора на клеммы мотора. Но, поскольку у меня реноха с кондиционером, то достаточно его включить и вентилятор тоже включится. Проверил — все работает. Значит причина не в моторе.

Второе — идем в блок предохранителей под капотом. У меня он выглядит так:

Проверяем предохранитель на 50А (1) — это предохранитель вентилятора. Если он целый, то идем дальше.

Следующий шаг — проверка реле вентилятора. На моем автомобиле за включение вентилятора отвечает одно реле (2), хотя встречал в интернете, что у автомобилей с кондиционером стоит два реле — на первую скорость и на вторую. Причем эти два реле разные — на первую — маленькое, а на вторую — побольше. В общем, не знаю, может у меня что-то наколхожено?

Итак, чтобы проверить работоспособность реле, я поменял его местами с реле бензонасоса (3). При включении зажигания должен быть слышен звук работы насоса. Так и есть — все работает. Значит, проблема не в реле.

Пришло время проверить датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). Он установлен на блоке слева по ходу автомобиля (под резонатором воздушного фильтра у 16-клапанных двигателей).

Признаться, я его первым и пытался проверить, но делал, как оказалось, немного неправильно.

Датчик температуры ОЖ работает на разрыв, т.е. если контакты размыкаются, сигнал подается на ЭБУ, а тот, в свою очередь, подает сигнал включения вентилятора. Из этого следует, что, если выдернуть фишку из датчика, то вентилятор должен запуститься. Как же я был расстроен, когда выдернул фишку и включил зажигание, но вентилятор не заработал. Я уже думал, что проблема в ЭБУ, может, он как-то неправильно обрабатывает сигналы и все такое. Но, посидев в интернете, нашел инфу, что недостаточно просто включить зажигание для включения вентилятора — нужно ЗАПУСТИТЬ двигатель. Иду к машине, снимаю фишку с датчика температуры, запускаю двигатель и… УРА. Вентилятор заработал.

Не работает первая скорость вентилятора охлаждения двигателя.
Проблема проявляется когда я долго постою с заведённым двигателем на месте. (В пробке или на светофоре). Двигатель нагревается и предположительно пытается включить вентилятор радиатора на 1-ю скорость. И в этот момент стрелка спидометра падает (Какая вообще связь?).
Если разогнаться и проехать немного на скорости, то от движения радиатор охлаждается и примерно на одной и той же отметке температуры двигателя стрелка спидометра снова начинает работать!
При включении кондиционера тоже должен включаться вентилятор, но он не включается и спидометр тоже падает.

Отключал фишку датчика температуры (на двигателе), заводил движок, вентилятор сразу включался на вторую скорость. Следовательно сам вентилятор исправен.

Из чего делаю вывод, что проблема завязана на включение вентилятора на 1-ю скорость. Пробовал отключать фишку вентилятора и терморезистора, проблема не исчезла. Точно так же при определённом нагреве двигателя или при включении кондиционера стрелка спидометра падает.
Замерил напряжение на фишке терморезистора (на фото) при включённом кондиционере. Напряжение между контактами отсутствует, но между левым контактом и корпусом авто напряжение 12 вольт! Из этого делаю вывод, что второй контакт (масса) где-то оторван. Но как это связано со стрелкой спидометра пока не понимаю.
С фишки терморизстора уходят 2 коричневых провода, предположительно в отсек с реле (фото 2).
Хотел попробовать замкнуть контакты релюшек, но так и не нашёл в интернете какая релюшка отвечает за первую скорость вентилятора. Наугад замкнул зелёную при выключеном двигателе, услышал щелчёк и всё. Замкнул красную увидел, что вентилятор слегка дёрнулся, почти не заметно. Релюшку замыкал через мультиметр и мерял ток. Ток был около 2 ампер. Я вообще перестал что-то понимать.

У кого какие мысли?
В интернете пишут проверяй везде массу. Но мне бы как-то поконкретней где смотреть то? У меня ни гаража, ни подъёмника нет, я могу что-то через капот только сделать. Есть варианты?

Должен быть разъем, от вентилятора по жгуту найди, зачисть контакты и подай напругу напрямую, а дальше по ситуации. С ДТОЖ начать бы правильней (сдернуть фишку).

смотрим на вентилятор и разбираемся куда от него уходит провод..там разъем. Снимаем, включаем зажигание и замыкаем проводом эти 2 контакта (скорей всего 2). Заработал вентилятор - исправен, значит или датчик на радиаторе или термостат, если датчик стоит снизу радиатора (если сверху, то скорее всего - датчик не исправен, т.к. и при неисправном термостате верх радиатора греется). Другой вариант - трехконтактный датчик, но вентилятор работает от сигнала, который подает "мозг", т.е. с датчика температуры подается сигнал в "мозг", а мозг включает вентилятор при определенной температуре (значение температуры зашито в программу) - (у меня так, но не рено. Тут уже заморочки, но у меня при включении кондиционера сразу включается вентилятор - так что я его проверяю включением кондиционера. Но если уж не включился. смотрим все контакты (прозвон прибором типа мультимитр) и если с контактами ОК, меняем датчик температуры (он тоже проверяеся конечно нагревом, но можно попробовать и заменить на исправны). НУ и еще - проверить уровень охлождающей жидкости в системе. это первое!

Вентилятор работает от датчика температуры на блоке чрез мозги.Пусь не ленится,почитает в инете или скачает руководство.

Добрый день.
Раньше вентилятор срабатывал примерно на середине делений,а сейчас стрелке остается два деления до конца и только тогда срабатывает. У меня один трехконтактный датчик, который стоит в головке. один провод на минус, и два плюса (один в мозги, другой на стрелку). Мозги дают команду на вентилятор. Вот не пойму, если бы проблема была в датчике, то у меня кипела бы машина,а стрелка была бы в норме и соответсвенно и в мозги шел бы сигнал что температура норм и не было бы команды из мозгов включить вентилятор. А сейчас судя по стрелке мозги должны были бы дать уже команду включить вентилятор, а не дают. В чем может быть проблема?

Есть подозрение на нее. Так как панель иногда мигает видимо коротит где то. У меня еще лампочка перегрева постоянно горит, хотя стрелка все верно нормальную температуру показывает и вентилятор до последнего на середине шкалы включаются. А теперь поменял радиатор и теперь еще и стрелка вверх ползет а вентилятор не включается. Наверно все таки электрика, видео один раз как стрелка один раз за секунду на два деления упала

если хочешь понять на какой температуре реально включается вентилятор,прогрей до момента включения вентилятора и померяй стеклянным термометром.Индикатор не прибор,он имеет большую погрешность.А поскольку машина не кипит,с охлаждением все в порядке не бери в голову.

Привет Александр. Зря такие вещи советуешь. Люди ведь не всегда думают что делают. Ты представляешь, температура дошла до включения вентилятора, а это точно больше 100 градусов, а он тут откроет крышку. И что будет? Весь этот кипяток под давлением на него и брызнет. Много таких случаев уже было.

у нас лета - валом! я вот повредился - порвал ахилл, даже тему в "Курилке" создал с вопросом, кто и как лечился?
черешни полно, а я даже на дерево залезть не могу, так и пропадает.

А у нас тут снег опять обещают. Ты мне черешню отправь, я как не будь на неё залезу. А я тебе снега вагон.)))))))

Может врет стрелка, датчик. Но во всяком случае машина не закипает я так понимаю, а значит система охлаждения работает )

Я залил воды под самую горловину поэтому сложно сказать закупает или нет. Отолью немного и посмотрю начинает закупать или нет, мне кажется будет. И к электрику тоже на диагностику собираюсь, пусть проверит по компу на какой температуре срабатывает вентилятор.

Ты не ошибся написав.что залил воду?Этого делать было нельзя.Если уж делать,что слить остатки тосола и залить свежий.Может быть у тебя просто его в системе стало меньше и поэтому машины стала греться больше.

Нет. Вообще это долгая история, тянется уже полгода. Вообщем зимой в январе застрял в сугробе в Подмосковье, пока стоял ждал МЧС заметил что температура очень большая, по-моему даже лампочка красная загорелась. Потом зимой стоял разговаривал с другом, минут через 15 смотрю машина кипит, я быстренько ходу-температура упала, открыл капот тосола почти нет.Заправил, но все равно машина почему то грелась. Потом заметил что перестал срабатывать вентилятор хотя машина кипит, да стрелка тоже высоко не поднималась. Одновременно с этим заметил, что из трубки радиатора сочится тосол. Вообщем похоже что была воздушная пробка где то в головке( у меня и печка не дула горячим), поэтому машина грелась, а сигналы датчик не посылал ни на вентилятор через мозги пока стрелка выше положенного не поднималась ( как сейчас прям). Отдал ремонтировать. Меняли датчик температуры думали глючит, термостат (хотя термостат ни к чему было).Помпу даже. Потом думал что это из за того что прокладку пробило. Отшлифовал головку, поменял прокладку. Вроде бы стал страбатывать как обычно примерно на середине шкалы+пара делений. Но не было болтов головки и неделю ездил со старыми ( но хорошо затянутыми), через неделю привезли болты оказались не те, еще раз подтянули старые. Т.е. на болты жаловаться нельзя. Через 3 дня масло вытекло в тосол. Решил или головка или блок цилиндров. Так как времени диагностировать что именно не было, да и денег это стоило, решил купить головку ( так как в основном трещина в головке). Купил поставил, протянул нормальными болтами, промывали систему два дня от эмульсии. Вдруг стала гореть лампочка перегрева, хотя машину особо не мучили, можно сказать пока не промыли все нормаольно не заводили. Вообщем поставили головку, вентилятор срабатывал нормально, но лампочка то горит. Поехал в этот же день к электрику, он никаких ошибок в мозгах не нашел. говорит наверно сами могги глючат. Поехал домой открываю капот ( день поездил после того как новую головку поставили), а там эмульсия. Значит не в головке дело было, не в ней трещина в в блоке цилиндров. Поставил машину, а тут морозы. А механик когда новую головку ставил вместо антифриза залил воду, уже весна вроде. Воду не успел слить, вечером приехал патрубки уже прихватил, немного слилось только. Вообщем купил новый двигатель, поставил,завел. Радиатор вроде не течет. А лампочка горит пеергрева. Ну думаю осалось только мозги купить, купил за 5 тыс ( уже подготовленные, без имобилайзера и замка зажигания),завел, там ключ прописался нормально. Но вот через неделю потек радиатор. Поменял и заодно попросил поставить термостат обратно ( зимой его как сняли так без него и ездил). радиатор поставили, термостат тоже, еду. а машина греется. Щупаю патрубки. нижний холодный . т.е по малому кругу гоняет. Тенрмостат новый, а не работает. Я назад в сервис. Кидаем и старый и новый термостат в чайник оба раскрываются, значит работают. А почему в магшине несрабротал не знааю. Вообщем поставили старный термостат все работает, по большому кругу гоняет. Но вот теперь смущает что вентилятор срабатывает когда стредка за два деления до конца уже

Читайте также: