Рено сандеро гнет ли клапана при обрыве ремня грм

Обновлено: 24.01.2025

Конструктивные особенности

Двигатели семейства К4M/K7M разработаны еще в прошлом веке для установки на автомобили классов В и С альянса Renault-Nissan. Автомобили с этими моторами эксплуатируются на всех континентах и пользуются признанием за надежную и неприхотливую конструкцию.

Двигатель К4М устанавливался в том числе на полноприводные версии Renault Duster. Тяговых характеристик мотора достаточно.

Все семейство двигателей имеет одинаковый чугунный блок цилиндров, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Никаких гильз не требуется. Различие характеристик обеспечивает применение двух типов головок блока цилиндров — восьми- (K7M) и шестнадцатиклапанной (К4M). При этом большое количество деталей у моторов унифицировано, что снижает производственные затраты. Привод ГРМ как одновального, так и двухвального моторов осуществляется ремнем.

Мотор для стран третьего мира

Моторы серии К — это рабочие лошадки, выхаживающие при минимальном, но качественном уходе по 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта. Однако их характеристики далеки от совершенства. Литровая мощность у аналогичных моторов от многих других производителей ощутимо выше. К примеру, мотористы корейских марок Hyundai и Kia на своем двигателе серии G4FC снимают с того же рабочего объема 123 и более лошадиных сил.

Двигатель К7М был лучшим мотором для дорестайлингового Логана первого поколения. И все же двигатели рабочим объемом 1,4 л были недостаточно мощными даже для этой машины.

Еще один недостаток двигателей Renault — нескромный аппетит. Правда, этому отчасти способствует применение механических коробок передач с относительно короткими передачами — фирменная черта автомобилей Renault. Такое решение позволяет водителям не выпадать из современного динамичного потока при относительно невысоких мощностных характеристиках двигателя. В качестве альтернативы механике применяют устаревший четырехступенчатый автомат, который также не способствует экономичной езде.

В редакции на длительном тесте побывало немало машин с мотором этой серии. Вспомнить хотя бы соплатформенника Логана седан Nissan Almera, который мы полностью разобрали после пробега в 120 000 км для оценки состояния ключевых узлов и агрегатов машины. Подробный отчет — здесь. А если вкратце, то двигатель нашей Альмеры подтвердил звание надежного и неприхотливого агрегата. И это при том, что часть своего пробега машина намотала не на бензине, а на газе.

Есть в нашем редакционном парке и Лада Ларгус с шестнадцатиклапанным К4М и механической коробкой передач. Про двигатель, прошедший 125 000 км, могу сказать только хорошее. Мощная ровная тяга, начиная чуть ли не с холостых оборотов. Даже не верится, что это шестнадцатиклапанник, — такая характеристика на низах обычно присуща восьмиклапанному мотору большего рабочего объема. Правда, на высоких оборотах двигатель скисает, и крутить его свыше 5000 об/мин не имеет смысла. Расход топлива в городском цикле достигает 11,7 л/100 км.

Производитель предписывает использование 95-го бензина на Ларгусе и допускает 92-й на Альмере с аналогичным мотором. Наш эксперимент по применению на Ларгусе 92-го бензина показал, что даже при условии заправки на брендовой АЗС в работе двигателя проявляется детонация на определенных режимах его работы. Так что рекомендуем следовать указаниям производителя.

Конструктивные просчеты двигателей К7М/К4М:

Высокий расход топлива говорит об устаревшей конструкции головки блока цилиндров без фазовращателей и регулируемых длин впускного тракта. Модификация с регулированием фаз на впуске существует, выдает 115 л.с., но очень мало распространена на нашем рынке.
При обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями
Отсутствие гидрокомпенсаторов у восьмиклапанного мотора. Как следствие, необходимость регулировки клапанов. Хотя при эксплуатации на хорошем масле потребность наступает ближе к 100 000 км пробега
Мотор довольно шумный и вибронагруженный, что необычно для конструкций с чугунными блокам.
Встречается, что плавают обороты на холостом ходу — это признак зарастания слоем грязи и копоти регулятора холостого хода. Мне неоднократно на восьми- и шестнадцатиклапанниках удавалось решать проблему промывкой регулятора.
Неудачная конструкция маслоотделителя: каналы отлиты прямо в клапанной крышке. При этом множество лабиринтных каналов уплотнены только герметиком. Со временем это вызывает подтекание моторного масла, а устранение такой течи требует большого внимания и скрупулезности.

Один из недостатков двигателя К4М, который проявляется при самостоятельном обслуживании, — неудобно размещенный масляный фильтр. Доступ к нему ограничен расположенным рядом генератором.

Распространенные неисправности двигателей К7М/К4М:

У восьмиклапанного мотора сравнительно часто наблюдалась течь переднего сальника коленвала. При ремонте приходится снимать ремень ГРМ и проводить еще ряд сложных работ
Проблемы с катушкой зажигания (рассыхаются и трескаются изоляторы), форсунками или свечами зажигания. Как следствие подтраивание двигателя.
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Недостаточно надежный термостат, а также течь масла из теплообменника корпуса термостата. При этом масло может попадать в охлаждающую жидкость или сочиться наружу
Ремень ГРМ начинает сползать со шкивов при люфте в подшипнике помпы, согнутой шпильке ролика или износе подшипника ролика. Так что при замене ремня лучше менять все эти элементы, что обходится в сумму достигающую 9000 рублей только на материалы (включая антифриз).

Ремонтопригодность

При капитальном ремонте можно установить невтыковые (тюнинговые) поршни под ремонтный размер, в который расточили блок. Ориентировочная стоимость полного и качественного капитального ремонта моторов К4М/К7М составляет порядка 100 000 рублей. При этом контрактный двигатель можно купить не дороже 50 000 рублей. Зато цена нового мотора составляет астрономические 300 000–400 000 рублей в зависимости от его модификации. Большинство автомобилей к моменту, когда может понадобиться замена двигателя, стоят меньше.

Достаточно дорого обойдется обрыв ремня привода ГРМ. Для восмиклапанного мотора рекомендация одна — замена на 60 000 км пробега, как и предписывает регламент. А вот с К4М вопрос сложный. К примеру, в инструкции к редакционной Альмере интервал замены ремня тоже составляет 60 000 км. А вот в инструкции к Ларгусу с аналогичным двигателем — раз в 120 000 км. Мы же строго соблюдаем регламент фирмы-производителя. Ремень ГРМ на Ларгусе был впервые заменен на пробеге немногим менее 120 000 км. При этом прежний ремень был в отличном состоянии. Альмера за такой же пробег израсходовала два ремня.

Владельцам Ларгусов рекомендация простая: пока автомобиль на гарантии — регламент по замене придется соблюдать. А после окончания гарантийного срока следует почаще контролировать состояние ремня ГРМ и при малейших сомнениях — менять.

Даже на снятом двигателе К4М осмотр ремня ГРМ затруднен из-за кожухов. Зато ремень надежно защищен от воздействия грязи.

При замене ремня привода ГРМ следует заменить и другие детали, влияющие на возможность обрыва ремня, включая насос охлаждающей жидкости.

Семейство двигателей К4М/К7М морально устарело, но скромные характеристики компенсируются относительно высокой надежностью и ремонтопригодностью моторов.

Про обрывы ремня газораспределительного механизма, и его последствия, на французских автомобилях вроде бы известно всем. Но всякое случается. Об этом пойдет рассказ в данной статье.

К нам в сервис Миронов-Авто обратился клиент с проблемой отсутствия запуска двигателя Renault Logan.

Из диалога с хозяином Renault Logan:

Диагностика

Разборка и дефектовка Двигателя.

При разборе двигателя была выявлена причина возникновения данной неисправности. Этой причиной послужил сам ремень ГРМ, с которого слизало зубья

Гнет ли клапана на двигателе K7J K7M?

Головка Блок Цилиндров была демонтирована и разобрана.

На поршнях следы касаний клапанов. 6 из 8ми клапанов были согнуты.

На двигателях Renault семейства K7J K7M, при обрыве ремня ГРМ клапана гнет с вероятностью 99%
1% я оставляю на россказни о том, что кому то повезло… но за 10 лет работы я таких случаев я не видел…

Запчасти.

Для устранения данной неисправности был использован следующий комплект запчастей:

комплект прокладок ГБЦ двигателя K7J K7M с сальниками
Клапан впускной 4шт
Клапан выпускной 4шт
Комплект ремня ГРМ двигатель K7J K7M
Ремень генератора
Фильтр воздушный
Фильтр масляный
Масло моторное ELF NF 5w40

Сборка

Головка блока цилиндров была очищена, помыта. Новые клапаны притёрты к седлам. Сальники клапанов и сальник распредвала были заменены. Замене подверглись и уплотнения впускного и выпускного коллектора. После установки рокерной планки были отрегулированы клапаны. Блок цилиндров Так же был очищен и обезжирен.

После установки ГБЦ на законное место, был установлен комплект ремня ГРМ. Залиты все необходимые технические жидкости. Запуск двигателя прошел без каких либо проблем и нареканий. Двигатель заработал ровно и мягко.

Renault Logan был возвращен хозяину в технически исправном состоянии.

При обрыве ремня грм клапана гнет на всех движках (1.4, 1.6 8кл и 1.6 16кл) Если ремень менять каждые 60 000 км пробега, то шансы на обрыв минимальны. Хотя бывали случаи что при обрыве ремня клапана не загибало, это зависит от того сколько оборотов по тахометру вы дали во время обрыва ремня (чем больше тем хуже).

Рено Сандеро купили в апреле 2010 года, в Автограде. На все ТО ездим регулярно. Дороговато… Но- это того стоит. Ездим без боязни. Машина-хорошая, по нашим дорогам-лучшего и не придумаешь:).

В марте 2010 купил Рено Сандеро в комплектации Expression. Езжу в основном по городу, движок держу до 3 тыс. об. На данный момент пробег машинки 35 000 км. Машинка нравится, спокойная, надежная. Полностью соответствует затраченным денежным средствам.

Ждал Рено Сандеро с ноября 2010, получил в мае 2011, правда как предупреждали так и получил (к салону без претензий). До этого подержанная классика ВАЗ 21013, 2106. Смешно было читать в недостатках – проблемы на скорости более 135км в час, шумная и т.д. Машина для таких как я – неопытных пожилых, не гарцующих. Настоящая повседневная машина. Прошел 4500 км, после 3000 машина “вработалась”. Если надо быстро прибавляет, но для гонок не создана, что в принципе правильно. После классики 77 и 87 годов интерьер не бедный. По сравнению с другими одноклассниками ездит не хуже, а интерьер – деньги и понты. Вопрос к опытным водителям – собираюсь первый раз ездить зимой (ранее был подснежник), какую резину посоветуете – планируется езда в городе и по асфальту за городом недалеко. Город средний – Карелия Петрозаводск (я о погоде).

Кто-нибудь знает, как в Рено Сандеро устранить постукивание чехлов задних амортизаторов при езде по неровной дороге, т.к. они пластиковые? Примотал губку на внутреннюю поверхность амортизаторов, стук практически прекратился, но как сделать это грамотно?

Кто-нибудь знает, сколько литров в баке остается после загорания предупредительной лампочки? Одно деление на дисплее показания топлива это 5 литров или чуть больше?

Пишут на форумах, что остаётся около 10 литров. Если есть бортовой компьютер, то можно получить точную информацию. Для этого необходимо ввести бортовой компьютер в диагностический режим. Не буду расписывать, на форумах уже такая информация есть.

Анатолию. Несколько раз специально засекал по бортовому компьютеру. Там есть такой параметр типа сколько километров можно еще проехать до следующей заправки. Так вот лампочка загорается когда до следующей заправки остается примерно 70 км. Из этого следует что теоретически примерно 70 км вы можете еще кататься.

Хочется по динамичнее? бери 1.6 16кл. По городу Рено Сандеро 1.6 8кл и 1.6 16кл разница не большая, но по трассе при обгоне резвее 1.6 16кл (все таки 102 лошадки). Хотя разница в разгоне с 0 до 100км/ч у этих движков всего 0.5 секунды, зато 16-клапанный после сотни резвости не теряет.

Вчера на моей Сандеро порвало ГРМ — загнуло клапана!
ремень менялся, вместе с роликом, 15000км назад!
Подробности знаю скудно — отдал машину другу, он попросил в Алтай на ней сгонять — ну получилось так, отказать было нельзя, так обстоятельства сложились — так что не надо меня ругать и приводить параллели жена — машина, здесь всё обоснованно.

Короче: накинул ремень (слабая надежда на чудо была), завёл… — всё плохо, ремонт башки!

НОООООООО!, собственно я о чём:
я искренне завидую людям, которые ездят на авто с проточками в поршнях, где нет роблемы с загибом и ремень может ходить пока сам не лопнет, если угодно, и всё без последствий!
ОСНОВНОЙ ПОСЫЛ ТАКОВ: при покупке следующего авто "гнёт ли на двигле клапана при обрыве ГРМ (цепь)" — будит одним из решающих факторов брать\не брать ! Производитель, который делает моторы где приходи п…дец от обрыва сранного ремня — хрен увидит мои кровнозаработанные! Лучше ездить и не париться — когда порвётся ремень?, качественный ремень ты поставил?, скоро ли помпу вклинит? и т.д. — спокойствие дороже!

дальше ремонт… но это уже совсем другая история…

Renault Sandero 2010, 75 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 28

Кто производитель ремня?

сей час и не скажу

Если ремень аналог, то тут 50 на 50. Сэкономил 1000 руб. залетел на 20000 руб.

при такой конструкции двигла тут кругом 50 на 50 (об этом пост) — даже с 100% оригинальным ремнём
вот интересно — как узнать аналог-не аналог?, я в тот кон взял просто самый дорогой, что был. — только не говорите про официалов, это те ещё пидоры — взять у них типа "оригинал" раза в 3 дороже и плеваться когда он порвётся не фигушки — это редкие мрази и я их кормить не хочу

Я не собираюсь заниматься агитацией, мне глубоко одинаково. Кто, что ставит. Но если положено ставить ремень из серой коробки с названием Рено, то я поставлю. Так, как все эксперименты с обрывами и ремнями я уже давно закончил. Оригинал можно найти в других местах. Есть хорошие мастерские, которые заказывают запчасти сами. Ставят с гарантией.

"с гарантией" — 20000км ?, у официалов гарантия год… — год!, это примерно при моём пробеге 25000-30000км, а у большенства и 15000км не выходит — вы думаете это панацея?, я согласен с тем, что процент напороться на подделку у официалов меньше, но он есть и то что они чё нить накасячат и выбить компенсацию можно будет только через суд тоже вероятность не маленькая — эксперименты с официалами я уже давно закончил…
"Есть хорошие мастерские, которые заказывают запчасти сами." — у меня брат в такой "хорошей" матерской поменял на логане 2 ступичных и через 5000км они сдохли — как распознать "хорошую"?
ещё раз:
при такой конструкции двигла тут кругом 50 на 50 (об этом пост) — даже с 100% оригинальным ремнём
прочитайте ещё раз "ОСНОВНОЙ ПОСЫЛ ТАКОВ:" — вот конкретно с этим вы не согласны?

Да хрен сними с официаломи. Я со всем согласен. Супер движок ещё не изобрели, в любом есть свой косяк.

да, и косяк конкретно этих движком меня шибко огорчил и дело здесь не в моём скупердяйстве или распиздяйстве, просто не повезло, если бы была какая -то 100% панацея, конечно я б воспользовался её, будь она хоть трижды дороже, но её нет, да и дефектовку ещё не делали мож есть какая побочная причина обрыва и дело с роду не в ремне… как-то так…

спасибо! и тебе!, извини если чё не так)

при установке оригинальных зч у официала год дают на работы(на практике, если что-то накосячено, то вылезит практически сразу), по регламенту оригинальный ремень должен отходить 60к, отсюда и плясать надо. в случае чего — экспертиза за счет официала(т.к. это эму отмазаться от претензии надо). к офоциалу можно спокойно приезжать со своими зч — очень выгодно(купить оригиналы сейчас вообще не проблема)

50/50… это хня на постном масле, т.к. любой движок под это подвести можно. к4м стар как яйца мамонта, исхожен вдоль и поперек, при своевременном регламентном обслуживании выхаживает 300к+. ну а если пихать в/на него сомнительные аналоги, то результат будет плачевным, но это к любому двс относится.

мастерни одинаковые, люди разные. плюс официала в том, что все работы по нормативам, предписанным альянсом(за это их дрючат во все дыры) и нагнуть их за их невыполнение вполне можно. мастерня дяди васи делает "как дед учил", с поправками на марку. затянуть на дурака или запрессовать оправкой из водопроводной трубы и кувалды… а потом ступичник и 5к не пробежал… все закономерно.

Читайте также: