Рено меган или ситроен с4 что лучше
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
+1 из этой троицы наиболее энергоемкая подвеска будет у мегана, наиболее мягкая у С4, самая жесткая у фокуса.
Плюс меган не так примелькался на дорогах, как сотни тысяч клонированных ФФ2 )
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
однако почему то очень многие таксомоторы выбирают именно форд. мне кажется, что уж там пробеги немалые и качество говорит само за себя. я не отрицаю, что в форде есть конструктивные недоработки, но многие машины грешат этим. в за рулем проводили исследование падения цены машины и французы в первой пятерке по снижению цены. сам езжу на форде и, слава богу, за 125тысяч пробега поменял только один раз стойки стабилизатора ну и расходники по регламенту.
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
+1 из этой троицы наиболее энергоемкая подвеска будет у мегана, наиболее мягкая у С4, самая жесткая у фокуса.
Плюс меган не так примелькался на дорогах, как сотни тысяч клонированных ФФ2 )
из данной троицы выбираю фокус. неприхотливая, надежная, ремонтопригодная, цены на обслуживание более-менее приемлимые. на всех французах что встречались на моем пути очень жесткая подвеска, можно сказать душевытрясающяя. к тому же очень требовательные к качеству бензина. и стоимость запчастей просто неоправдано высока. фокус тоже не лишен недостатков, но их гораздо меньше
однако почему то очень многие таксомоторы выбирают именно форд. мне кажется, что уж там пробеги немалые и качество говорит само за себя. я не отрицаю, что в форде есть конструктивные недоработки, но многие машины грешат этим. в за рулем проводили исследование падения цены машины и французы в первой пятерке по снижению цены. сам езжу на форде и, слава богу, за 125тысяч пробега поменял только один раз стойки стабилизатора ну и расходники по регламенту.
Рецепт прост: взять два седана С-класса, французского происхождения, приблизительно одинаковых размеров и примерно равных по цене, поместить их в город Москва и ближнее Подмосковье, перемешать и дать как следует распробовать паре редакторов.
Renault Fluence и Citroen C4 седан
Renault Fluence Dynamique 2.0 (138 л.с.) CVT + опции (990 500 руб.) и
Citroen C4 седан Exclusive+ 1.6 (150 л.с.) 6АКП + опции (929 000 руб.)
Renault Fluence Dynamique 2.0 (138 л.с.) CVT + опции (990 500 руб.) и
Citroen C4 седан Exclusive+ 1.6 (150 л.с.) 6АКП + опции (929 000 руб.)
Renault Fluence Dynamique 2.0 (138 л.с.) CVT + опции (990 500 руб.) и Citroen C4 седан Exclusive+ 1.6 (150 л.с.) 6АКП + опции (929 000 руб.)
Представили
Renault Fluence, пришедший на смену Megane, появился в Восточной Европе в 2009 году, а у нас — в 2010-м. Продавался сначала с двигателем 1.6 (105−110 л.с.), позднее и с 2-литровым. В прошлом году был проведен рестайлинг, коснувшийся, главным образом, оформления передней части кузова. Цифровой щиток приборов ставят уже в базовой версии, механический ручник заменили электромеханическим, на дорогих версиях появилась мультимедийная система R-Link. Новый 115-сильный двигатель 1,6 л сочетается с вариатором.
Renault Fluence и Citroen C4 седан
Хэтчбек Citroen C4 второго поколения был представлен в Париже в 2010-м, а два года спустя там же, на парижском мотор-шоу, показали седан, получивший индекс C4 L и ориентированный на развивающиеся рынки. В 2013 году седан начали выпускать в Калуге, с двигателями 1.6 (115, 120 и 150 л.с.), МКП и 4- либо 6-диапазонными АКП.
Посмотрели
Renault Fluence и Citroen C4 седан
Пластик определенно приятнее в C4. Вообще, уровень отделки в этом автомобиле очень хорош. Еще в качестве отличительной особенности C4 фирма указывает угол наклона спинки дивана в 29 градусов (дескать, сидеть сзади очень комфортно). Однако и во Fluence сзади совсем не плохо. К тому же там на окнах есть шторки. Сразу чувствуешь себя важной персоной. Багажник заметно больше в Renault: 530 против 440 л! Правда, в C4 петли крышки изолированы, а во Fluence съедают часть объема. Но не 90 л, конечно. Паритет.
Прокатились
Citroen прославился высочайшей плавностью хода — благодаря дорогим моделям с гидропневматической подвеской. Подвеска C4 хоть и обыкновенная, просто пружинная, но тоже достаточно комфортабельная. Однако не поражает. Комфортно только на хорошей дороге — на плохой уже потряхивает. Fluence также хорош на гладком асфальте, при прямолинейном движении, но его подвеска длинноходнее. И у того, и у другого адаптивные электроусилители, так что рулятся они примерно одинаково: руль почти невесом на малой скорости, при ускорении тяжелеет. Однако Fluence из-за своей подвески чуть более валкий.
Citroen C4 седан
Renault Fluence и Citroen C4 седан
Renault Fluence
И даже в городе можно заметить разницу в величине дорожного просвета: у C4 он 176 мм, у Fluence — 160 мм. Иногда и полтора сантиметра могут быть полезны. Тем более что у Fluence довольно большие свесы.
Приценились
Citroen C4 седан
Renault Fluence и Citroen C4 седан
Renault Fluence
Одно из новшеств рестайлинговой версии — дисплей мультимедийной системы R-Link. Увы, другого места ему не нашлось
Одно из новшеств рестайлинговой версии — дисплей мультимедийной системы R-Link. Увы, другого места ему не нашлось
Одно из новшеств рестайлинговой версии — дисплей мультимедийной системы R-Link. Увы, другого места ему не нашлось
Renault Fluence и Citroen C4 седан
Илья Пименов
Renault Fluence и Citroen C4 седан
Андрей Кочетов__
Калужский Citroen C4 в производстве уже пять лет без какой-либо существенной модернизации. Это вполне достаточный срок, чтобы расставить седану плюсы и минусы по основным параметрам.
Ни внешне, ни конструктивно машина по сравнению с одноклассниками сейчас не смотрится устаревшей. Цены: от 999 000 до 1 144 800 рублей — по нынешним временам для автомобиля такого размера и комплектации средние. В чем-то Citroen, как мне кажется, недооценен. Правда, есть у него и недостатки. Причем очень существенные!
Плюс первый. Салон и багажник
Салон Citroen C4 не выглядит дешевым. Интерьер не только симпатичен, но и ладно скроен, и аккуратно собран.
Салон Citroen C4 не выглядит дешевым. Интерьер не только симпатичен, но и ладно скроен, и аккуратно собран.
Простор на заднем диване обычно удивляет тех, кто впервые там оказался. Пожалуй, это один из лучших салонов в классе.
Простор на заднем диване обычно удивляет тех, кто впервые там оказался. Пожалуй, это один из лучших салонов в классе.
Седан просторен и спереди, и сзади. По этому показателю машина, пожалуй, одна из лучших в классе. Дизайн, конечно, дело вкуса, но, по-моему, со вкусом у французов как раз все в порядке. Отделка — аккуратная и симпатичная, эргономика — разумная и понятная. Система отопления и вентиляции — хорошая. Зимой салон прогревается быстро и хорошо держит температуру даже на стоянке при выключенном двигателе, летом — быстро охлаждается. Багажник в 440 л — тоже один из самых вместительных в классе. В общем, за все это — первый плюс.
Плюс второй. Комфорт, управляемость и проходимость
Машина сочетает не слишком жесткую подвеску с хорошим, даже на высоких скоростях, поведением на дороге. Некоторую, очень небольшую, нервозность на скоростях за 130 км/ч автомобилю вполне можно простить. В России на таких скоростях ездить практически негде. Шумоизоляция вполне приличная, даже на высоких скоростях и неидеальных покрытиях. Дорожный просвет — около 170 мм (по паспорту больше) — еще одно преимущество. В обычной городской и пригородной эксплуатации этого вполне хватает.
Плюс третий. Подвеска и тормоза
Подвеска Ситроена не только грамотно настроена, но и достаточно крепка. Передние стойки и иные элементы без нареканий ходят по 80–90 тысяч километров. Хуже обстоит дело с задними амортизаторами, срок их службы — 30–50 тысяч км. Вероятно, это связано с более тяжелой, нежели у исходного французского хэтчбека Citroen C4, кормой. Ну и, конечно, ходимость амортизаторов зависит от количества поездок с большой нагрузкой.
Одна из слабостей подвески — быстрый износ задних амортизаторов. Очевидно, это связано с некоторой перегрузкой кормы. Особенно если часто ездить с полной нагрузкой.
Одна из слабостей подвески — быстрый износ задних амортизаторов. Очевидно, это связано с некоторой перегрузкой кормы. Особенно если часто ездить с полной нагрузкой.
Тормоза — эффективны и надежны. Износ колодок, как и у любого автомобиля, сильно зависит от типа трансмиссии (на машинах с автоматом тормоза, как правило, изнашиваются быстрее) и главное — от стиля езды. Но случаи, когда при достаточно энергичной, но грамотной езде передние колодки ходят по 40–50 тысяч, не единичны.
Плюс четвертый. Коробка передач
К счастью, концерн PSA давно отказался от пресловутых 4-ступенчатых автоматов, о которых недовольные ими написали целые тома. Нынешние агрегаты — 5-ступенчатая механика (с дизелем — 6-ступенчатая) и 6-ступенчатый автомат — работают нормально, без особых нареканий.
Большой минус с маленькими плюсами. Двигатель
Вот тут все совсем неоднозначно! К бензиновому 115-сильному мотору и дизелю такой же мощности претензий собрано немного. Динамика машин с такими моторами, конечно, не выдающаяся, но и далеко не убогая. Особенно если машина с ручной коробкой передач. У версий с бензиновыми 115-сильными двигателями со временем чуть увеличивается расход масла — до литра на 10 тыс. км. Но катастрофическим он обычно не становится. А такой расход — норма для многих современных моторов.
Самое слабое место — 150-сильный наддувный мотор. Разорит на ремонтах! Лучше выбирать другой агрегат.
Самое слабое место — 150-сильный наддувный мотор. Разорит на ремонтах! Лучше выбирать другой агрегат.
Огромный минус Citroen C4 — 150-сильный наддувный мотор. Едет с ним машина потрясающе. За такую динамику можно даже простить высокий расход топлива: в смешанном (более городском) цикле — около 10 л/100 км. Но надежность агрегата, вернее ее отсутствие, сводит на нет все положительные эмоции! Из строя выходят цепи ГРМ, прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра, а также топливные насосы высокого давления — иногда уже к 40–50 тыс. км. А 80 тыс. км для насоса сервисмены считают едва ли не рекордом. Наконец, к 80 тысячам часто дубеют маслосъемные колпачки (это, правда, бывает и на 115-сильных бензиновых моторах).
В общем, управлять автомобилем с мощным наддувным двигателем одно удовольствие, а вот обслуживать его — совсем наоборот. Оптимальный Citroen все-таки скорее 115-сильный. Тем более что в сравнимой комплектации автомобиль с бензиновым мотором такой мощности получится тысяч на 60 дешевле 150-сильного.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 4200 руб | 4550 руб |
| ОСАГО: | 9610 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-95 |
| средняя цена: | 37.02 | 37.02 |
| - по городу | 65200 руб | 0 руб |
| - по трассе | 34800 руб | 0 руб |
| - в смешанном цикле | 46000 руб | 49000 руб |
| Итого расходы за год: | 59810 руб | 63160 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 2.9905 руб | 3.158 руб |
Общая информация
| Страна марки | Франция | Франция |
| Сборка модели | Россия, Франция | |
| Класс автомобиля | C | C |
| Количество дверей | 5 | 3 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.8 | 9.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.8 / 4.7 / 6.2 | — / — / 6.6 |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический класс | Euro 5 | Euro 4 |
| Выбросы CO2, г/км | 143 | |
| Расход в городе | 8.8 | 0 |
| Расход смешаный | 6.2 | 6.6 |
| Расход по трассе | 4.7 | 0 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | |
| Объем двигателя, см³ | 1598 | 1390 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 120 / 88 при 6000 | 130 / 96 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 160 при 4250 | 190 при 2250 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 11 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 77 × 85.8 | |
| Мощность двигателя | 120 | 130 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 6 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4329 | 4299 |
| Ширина | 1789 | 1804 |
| Высота | 1502 | 1423 |
| Колесная база | 2608 | 2640 |
| Клиренс | 170 | 120 |
| Ширина передней колеи | 1522 | 1546 |
| Ширина задней колеи | 1515 | 1547 |
| Размер колес | 205 / 55 / R16 | 205 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 408 | 330 / 1024 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Снаряженная масса, кг | 1205 | 1210 |
| Полная масса, кг | 1765 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | полунезависимая, пружинная | полунезависимая, торсионная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.
Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.
Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.
Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о C4 ii
Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 2
подвеска задняя (балка) Ща уже привыкли не замечаем.
Отзыв Citroen C4 1.6 VTi (Ситроен Си4) 2011 г. Часть 4
Дамы и господа, добрый день!
Прошел еще один год в жизни моей машинки. Ездил очень мало, за год накатал меньше 10000 км (а с момента прошлого отзыва всего 5000 км). Сейчас пробег 45000. В основном езжу на Пикассо. С4 выгуливаю редко, но регулярно, чтоб не застаивалась.
Отзыв получится кратким, так как с машиной ничего нового не происходит. Мотор работает, как тарахтел холодный, так и тарахтит, коробка переключает, не дергает, фары светят, печка греет.
Экономичность во всем
На мой взгляд С4 — один из самых красивых современных машин, выхожу и всегда провожаю его взглядом — это на четвертый год…
Для тех, кто много грузит — стуки в задней подвеске (для меня этот недостаток пропал с покупкой Пикассо).
Отзыв Citroen С4 1.6 (109 л.с./ 1.6 л. / 5 МКПП (Ситроен Си4) 2013 г. Часть 3
Возможно обладание авто уже не кажется столь выгодным в силу слишком частых замен масла (так, за менее чем за 2 года при умеренной езде я уже только на ТО и замену масла за 32500 потратил 11 000, а следующее ТО в мае мне светило еще не менее 14 000 и это только за замену масла и свечей. Ране ТО с заменой масло было раз в 15 000, теперь каждые 10 000 — масло и еще через 20 — ТО!
Но наверное у меня с новой работой пропали эмоции, мне захотелось простого, удобного и без изысков, как хорошие классические ботинки, которые одеваешь и забываешь о том, что они есть…я остановился на KIA Ceed JD, 2014, который в конце марта продавался со скидками и теплыми опциями (о них рассказ в отзыве про него). Хотя многие особенности Ситро (удобный ограничитель и круиз с памятью, цифровой дисплей, комфортная подсветка приборов, удобное управление климатом) я вспоминаю
— комфорт в движении
— удобные опции и особенности рабочего места водителя, к которым быстро привыкаешь (круиз и ограничитель; цифровой кокпит)
— в новой машине убрали спорные особенности прошлого авто, все стало логичнее и понятнее.
Читайте также: