Lexus rx270 электропривод багажника как сделать
Установка электропривода задней двери + круиз-контроля.
Всем привет, озадачился думками о дооснащении своего Харька штатным электроприводом хлопушки и круиз-контролем. Насколько понимаю для пятой двери надо поменять сам замок с петлей в багажнике, поставить электропривод на потолок и врезать три кнопки соответственно с прокладкой проводки. С круиз-контролем не все так понятно , кто-то пишет, что надо лишь врезать сам рычажок управления и якобы проводка там есть и все должно заработать, кто-то пишет что надо еще под капотом много чего доработать. Машина только с АБС, датчика курсовой устойчивости, антизаноса и т.п. в ней нет. Вопрос в том стоит ли с этим заморачиваться если есть кто воплотил это на практике был бы очень признателен за информацию. P.S. Все комплектующие для меня достаются практически задарма с RX 350,так что о ценнике запчастей вопроса не стоит
Дешевле будет продать и купить другого с вышеперечисленными приколюхами.
По поводу круиза могу тебя уверить , что *врезкой рычажка управления* ты 100% не отделаешься. Если бы это было так просто , то владелец купивший авто в салоне , а затем продавший тебе его , не стал бы размениваться на копеечном рычажке. Как человек, всю свою сознательную жизнь занимающийся ремонтом радиоэлектронной аппаратуры , с уверенностью на 146%, могу тебе сказать одно. , в машине помимо этого рычажка , стоит ещё далеко НЕ дешёвый блок управления и КУЧА датчиков ,сервомоторов и прочего..
Не всё так просто. )))))
На многих свежих немцах (Опель ,VW и т.п.) как раз дело заключается во врезке рычажка и перекодировки блоков, ничего дополнительного не инсталлируется . Знаю точно что на предыдущих Камрюхах и Лексусах этот вариант прокатывал, правда надо чтобы авто были с антибуксом и курсовой устойчивостью, информация 100% от ребят работающих на дилере. Про Харьков с движком 2,4 они мне ничего сказать не могут т.к. у них нет никакой информации и руководств по таким авто.
Надо глянуть наличие проводки, от руля, до ЭБУдвигателя.
Если есть, то дело только за рычажком(причем надо рычажок+кусочек проводки к нему)
Согласно мурзилки на Харя 2 поколения , Блок круиз -контроля , это независимое устройство , расположенное в районе левой передней стойки , чтобы до него добраться необходимо ( пишу дословно):
1. Снимите отделку порога левой передней двери и вещевой ящик.
2. выкладываю фото . )))
Спасибо, уже сам разобрался со всем, обидно что у меня проводки нет к основному блоку круиза и подкапотной косы, колхозить не хочу. Когда обнаружил что на рулевом шлейфе есть разъем с пинами, то думал, что и остальные косы есть, останется только компоненты воткнуть, но все оказалось не так просто. Просто на многих Тойотах (королла, авенсис, прадик, бревис, рав4 и т.д.)круиз реализован в основном блоке ЭБУ и там все сводится к установке рычажка.
В самый не подходящий момент электропривод замка открытия двери багажника моего RX-350 II перестал работать. Изнутри двери периодически, при нажатии на панель открытия, доносились какие-то слабые звуки – но замок багажника не открывался.
Посмотрел сколько стоит он на Exist – дорого. Так как всё равно его снимать решил посмотреть, что там сломалось. Процесс снятия описывать не буду. Начну по сути:
При нажатии на кнопку панели открытия, на электропривод замка открытия багажника проходит импульс около 12 вольт длительностью примерно 1сек. – проверено опытным путём. Так что удержание этой кнопки при неудачной попытке открытия - бессмысленно - импульс проходит только 1 раз. Примерно за 1сек, пока длится импульс, должен сработать механизм открытия в замке и открыть дверь багажника.
Так выглядит сам электропривод замка открытия багажника – известной фирмы AISIN.
А это с другой стороны. Корпус пластмассовый из двух запаянных половинок. На фото, где нарисована белая стрелочка, в корпусе есть небольшое углубление. Вот туда и вставляем отвёртку нужного размера и аккуратно разделяем половинки корпуса. Пластик корпуса довольно хрупкий, я отломал нечаянно кусок, когда отключал разъем. Так что: вставили отвёртку, аккуратно нажали, услышали щелчок - это в этом месте половинки разошлись. Не вынимая первой отвертки не далеко вставляем вторую, нажимаем, и так по кругу до полного расщепления. Но без фанатизма – вещь дорогая!
Внутри находится электрический моторчик, похожий на те что в детских игрушках. Он ещё и сделан в Поднебесной!
Вот он и виновник всех неприятностей.
Задняя крышка моторчика закреплена прессовкой в двух местах: отгибаем эти зажимы, отодвигаем щётки от коллектора и снимаем крышку – действуем аккуратно и без фанатизма. У меня внутри было очень много графитовой пыли, как на самой крышке, так и на коллекторе эл. двигателя. Крышку очистил ватными палочками, коллектор ластиком. Оказалось, что щётки еще послужат, коллектор тоже вполне пригоден, обмотки ротора исправны. Страшного тут ничего нет - чистим и собираем в обратной последовательности. Моторчик после сборки нужно проверить: ротор должен вращаться свободно это главное. Кратковременно подключите его к 12В – он тоже должен вращаться без замечаний. Вставляем моторчик на место, половинки корпуса клеим и ставим всё на место.
Так всё выглядит в разобранном состоянии.
У меня причиной отказа стал износ графитовых щёток и загрязнение продуктами этого износа эл. двигателя привода замка открытия багажника. До полного отказа, несколько раз я не мог открыть багажник с первого нажатия на кнопку панели, но значения этому не придал. Несколько раз я вообще не мог открыть багажник, неисправность пропадала после поездки. Если у вас электропривод замка открытия двери багажника начинает жить своей жизнью - его нужно срочно ремонтировать, пока там все совсем не сломалось и не сгорело.
Мой после ремонта работает исправно уже полгода. Спасибо за внимание, может кому и пригодится.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Установка электропривода задней двери + круиз-контроля.
Всем привет, озадачился думками о дооснащении своего Харька штатным электроприводом хлопушки и круиз-контролем. Насколько понимаю для пятой двери надо поменять сам замок с петлей в багажнике, поставить электропривод на потолок и врезать три кнопки соответственно с прокладкой проводки. С круиз-контролем не все так понятно , кто-то пишет, что надо лишь врезать сам рычажок управления и якобы проводка там есть и все должно заработать, кто-то пишет что надо еще под капотом много чего доработать. Машина только с АБС, датчика курсовой устойчивости, антизаноса и т.п. в ней нет. Вопрос в том стоит ли с этим заморачиваться если есть кто воплотил это на практике был бы очень признателен за информацию. P.S. Все комплектующие для меня достаются практически задарма с RX 350,так что о ценнике запчастей вопроса не стоит
Дешевле будет продать и купить другого с вышеперечисленными приколюхами.
По поводу круиза могу тебя уверить , что *врезкой рычажка управления* ты 100% не отделаешься. Если бы это было так просто , то владелец купивший авто в салоне , а затем продавший тебе его , не стал бы размениваться на копеечном рычажке. Как человек, всю свою сознательную жизнь занимающийся ремонтом радиоэлектронной аппаратуры , с уверенностью на 146%, могу тебе сказать одно. , в машине помимо этого рычажка , стоит ещё далеко НЕ дешёвый блок управления и КУЧА датчиков ,сервомоторов и прочего..
Не всё так просто. )))))
На многих свежих немцах (Опель ,VW и т.п.) как раз дело заключается во врезке рычажка и перекодировки блоков, ничего дополнительного не инсталлируется . Знаю точно что на предыдущих Камрюхах и Лексусах этот вариант прокатывал, правда надо чтобы авто были с антибуксом и курсовой устойчивостью, информация 100% от ребят работающих на дилере. Про Харьков с движком 2,4 они мне ничего сказать не могут т.к. у них нет никакой информации и руководств по таким авто.
Надо глянуть наличие проводки, от руля, до ЭБУдвигателя.
Если есть, то дело только за рычажком(причем надо рычажок+кусочек проводки к нему)
Согласно мурзилки на Харя 2 поколения , Блок круиз -контроля , это независимое устройство , расположенное в районе левой передней стойки , чтобы до него добраться необходимо ( пишу дословно):
1. Снимите отделку порога левой передней двери и вещевой ящик.
2. выкладываю фото . )))
Спасибо, уже сам разобрался со всем, обидно что у меня проводки нет к основному блоку круиза и подкапотной косы, колхозить не хочу. Когда обнаружил что на рулевом шлейфе есть разъем с пинами, то думал, что и остальные косы есть, останется только компоненты воткнуть, но все оказалось не так просто. Просто на многих Тойотах (королла, авенсис, прадик, бревис, рав4 и т.д.)круиз реализован в основном блоке ЭБУ и там все сводится к установке рычажка.
Принцип работы и устройство электропривода двери багажника. Рассмотрим разновидности, возможно ли установить самостоятельно, цена набора для самостоятельной установки и видео.
Современные технологии в автомобильном мире развиваются огромными темпами. Датчики, камеры, системы безопасности с интеллектом и всевозможные ассистенты водителя. Этими вещами уже тяжело удивить покупателя, так как многие системы становятся стандартными для автомобилей. Одним из таких примеров можно считать электропривод крышки багажника. Название одно, а вот принципов реализации много, от элементарного нажатия на кнопку в салоне автомобиля, до бесконтактного или дистанционного открытия через специальное приложение.
Как правило, система электропривода крышки багажника устанавливается на топовые комплектации автомобилей или же опционально. Все же, помимо заводской установки, данный механизм можно установить самостоятельно даже на автомобили, где их никогда не было и не будет. Основой задачей данного механизма считается повышение комфорта, открывая дверь багажника и придерживаясь запрограммированных правил блоке управления.
Что такое электропривод крышки багажника
Электропривод крышки багажника — комплекс механизмов, которые могут открыть или закрыть крышку багажника без физического участия человека. В зависимости от устройства, производителя и пожеланий покупателя, электропривод может быть простым или же более сложным.
К простым вариантам относят комплекты, где активация происходит с кнопки в салоне или на крышке багажника. Более сложные системы электропривода крышки багажника управляются дистанционно через мобильное приложение или же бесконтактно с помощью датчиков. Соответственно, в зависимости от типа электропривода, строение будет немного отличаться, хотя общий вид и предназначение большой разница не покажут.
Основой задачей электропривода крышки багажника можно считать повышение комфорта для водителя и пассажиров. Водителю не нужно каждый раз выходить с салона, чтоб открыть или закрыть багажник, как это было раньше. Для пассажиров удобство в отсутствии необходимости физически открыть крышку багажника, а значит запачкаться или ложить покупки на дорожное покрытие. Для автомобиля это безопасность, ведь можно установить угол открывания крышки, тем самым обезопасив от удара в гараже или предотвратить защемление багажа в момент закрытия.
Устройство электропривода крышки багажника
Как уже говорили, в зависимости от вида электропривода, механизма так же будет отличаться. Для примера, рассмотрим самый простой и самый сложный комплект, а так же их основные отличия. Ведь именно из-за отличий и комплектации будет отличаться цена механизма.
Самым простым считается электропривод крышки багажника, который открывается и закрывается только с кнопки в салоне автомобиля. В комплект такой системы входит блок управления, кнопка, доводчики крышки багажника и непосредственно два подвижных штока. Если говорить о топовый вариантах электропривода, то помимо базового набора (самого простого механизма), производитель добавил датчики под задним бампером. Возможность открытия с кнопки пульта управления, а так же доработал программное обеспечение блока управления для доступа со смартфона.
Если с кнопкой и блоком управления понятно, то, как устроен сам механизм электропривода крышки багажника, который, по сути, выполняет физические действия. Внешне подвижной шток или как его иногда маркируют производители – телескопическая штанга, на первый взгляд особо нечем не отличается от газового, который может так же устанавливаться заводом, если конечно не сравнивать толщину самого штока. Внутри намного больше отличий.
Для симметричности и надежности принято устанавливать на дверь багажника две телескопические штанги. С одной стороны красиво, но главное надежно, так как петли двери не перекосятся и не порвутся от неравномерной нагрузки. Сам шток (телескопическая штанга) состоит из:
- Редуктор двухступенчатый;
- Тормоз на основе пружины;
- Гайка подвижного винта;
- Пружина;
- Электродвигатель привода;
- Винт ходовой;
- Внешний корпус телескопической штанги;
- Датчик Холла.
Именно этот механизм телескопической штанги считается основным или центральным во всей схеме. По размерам детали могут отличаться в зависимости от бренда, марки и модели автомобиля, но, основной принцип срабатывания неизменный, и в большей части одинаковый для всех автомобилей.
Принцип работы электропривода двери багажника
Разобравшись с устройством системы, с чего состоит электропривод двери багажника и как все выглядит, рассмотрим принцип работы. Как и устройство системы, принцип срабатывания электропривода двери багажника отличается. Все зависит от модификации, будь-то базовый вариант или же максимальный с кучей датчиков.
Самый простой вариант, где открытие и закрытие происходит с помощью кнопки, весьма прост, в плане принципа работы. В салоне возле водителя расположена кнопка активации механизма. Нажав кнопку, сигнал подается на блок управления и тот в свою очередь отправляет команду на срабатывания электродвигателя в телескопической штанге.
Как правило, никаких датчиков или ограничителей в таком комплекте электропривода крышки багажника попросту нет. Если набор штатный с завода, на крышке багажника устанавливается дубликат кнопки из салона, тем самым упрощая закрытие багажника. В ином случае закрыть можно снова нажав на кнопку в салоне автомобиля.
Другое дело, если механизм средней сложности с бесконтактным открытием. Таким набором могут удивить современные кроссоверы в топовых комплектациях. Чтоб открыть багажник, достаточно подойти к автомобилю сзади и поводить (покачать) ногой со стороны в сторону под задним бампером. Именно там чаще всего устанавливают датчики для активации механизма.
В таком случае, открыть багажник можно с кнопки в салоне, бесконтактным методом (за счет датчиков под задним бампером) или с помощью кнопки на брелке с ключами. Любой из перечисленных способов передает сигнал на блок управления. Основным отличием будет наличие разных датчиков и доводчиков. Владелец автомобиля может запрограммировать угол открытия крышки. Например, чтоб не зацепить потолок или ворота в гараже, или же не тянутся к кнопке для закрытия багажника.
Самым сложным считается механизм электропривода двери багажника с управлением посредством смартфона или удаленного доступа через Интернет. В таком случае автомобиль должен быть подключен к сети Интернет через мобильную связь или находится в радиусе действия собственной сети (по принципу Wi-Fi точки доступа).
Помимо срабатывания электропривода багажника от кнопки в салоне, с дисплея мультимедийки или бесконтактным путем, за счет датчиков под задним бампером, управлять можно с помощью смартфона, в том числе открывать замки в автомобиле. Как правило, такой механизм работает в паре с другими системами интеллектуального доступа.
Независимо от выбранного варианта и комплекта электропривода, механизм срабатывания на открытие и закрытие будет одинаковым или близок для всех моделей автомобилей. Получив сигнал, блок управления подает питание на электродвигатель в телескопической штанге. Электродвигатель вращаясь в заданном направлении начинает вращать ходовой винт. Винт в свою очередь вращает гайку, тем самым перемещая наружную трубу вперед или назад. Чтоб облегчить перемещение наружной трубы и уменьшить нагрузку на электродвигатель используется пружина.
За счет датчиков и заранее прошитых настроек, система понимает насколько нужно выдвинуть трубу, чтоб получить той или иной наклон крышки багажника. Что касается момента закрытия (запирания багажника на замок), то здесь однозначно нужен доводчик. Именно он обеспечивает плавный щелчок и долгосрочную работу механизма запирания.
Плюсы и минусы электропривода багажника
Кто бы, что не говорил, но плюсом у механизма электропривода двери багажника намного больше, нежели минусов. Во-первых, не нужно искать ручку или кнопку для открытия багажника, искать место, где положить багаж, чтоб не испачкать его и т.д. Во-вторых, намного проще открыть и закрыть багажник, а в случае защемление груза, система автоматически подаст знак и обратно откроет багажник.
С минусов электропривода багажника наверное основным считают скорость срабатывания. Кто-то может сказать, что медленно открывается или закрывается, другие же что это лишняя трата денег. Но самым частым минусом будут грязные датчики бесконтактного открытия. Если за ними вовремя не смотреть, то система начнет давать сбои и вовсе не откроет дверь багажника.
Как вывод, можно сказать, что электропривод двери багажника весьма неплохой механизм. Существенно облегчает доступ в багажное отделение, экономит время и предусматривает неприятные моменты (царапины на крышке багажника, угол открытия двери багажника и прочее). В меру развития технологий, производители будут развивать и электропривод багажника. Не стоит забывать, что помимо штатных систем, так же существуют комплекты для самостоятельной установки. Как правило, цена комплекта электропривода двери багажника стартует от $300, в некоторых случаях цена может достигать $2000.
Видео-обзор электропривода крышки багажника Hyundai Creta:
В самый не подходящий момент электропривод замка открытия двери багажника моего RX-350 II перестал работать. Изнутри двери периодически, при нажатии на панель открытия, доносились какие-то слабые звуки – но замок багажника не открывался.
Посмотрел сколько стоит он на Exist – дорого. Так как всё равно его снимать решил посмотреть, что там сломалось. Процесс снятия описывать не буду. Начну по сути:
При нажатии на кнопку панели открытия, на электропривод замка открытия багажника проходит импульс около 12 вольт длительностью примерно 1сек. – проверено опытным путём. Так что удержание этой кнопки при неудачной попытке открытия - бессмысленно - импульс проходит только 1 раз. Примерно за 1сек, пока длится импульс, должен сработать механизм открытия в замке и открыть дверь багажника.
Так выглядит сам электропривод замка открытия багажника – известной фирмы AISIN.
А это с другой стороны. Корпус пластмассовый из двух запаянных половинок. На фото, где нарисована белая стрелочка, в корпусе есть небольшое углубление. Вот туда и вставляем отвёртку нужного размера и аккуратно разделяем половинки корпуса. Пластик корпуса довольно хрупкий, я отломал нечаянно кусок, когда отключал разъем. Так что: вставили отвёртку, аккуратно нажали, услышали щелчок - это в этом месте половинки разошлись. Не вынимая первой отвертки не далеко вставляем вторую, нажимаем, и так по кругу до полного расщепления. Но без фанатизма – вещь дорогая!
Внутри находится электрический моторчик, похожий на те что в детских игрушках. Он ещё и сделан в Поднебесной!
Вот он и виновник всех неприятностей.
Задняя крышка моторчика закреплена прессовкой в двух местах: отгибаем эти зажимы, отодвигаем щётки от коллектора и снимаем крышку – действуем аккуратно и без фанатизма. У меня внутри было очень много графитовой пыли, как на самой крышке, так и на коллекторе эл. двигателя. Крышку очистил ватными палочками, коллектор ластиком. Оказалось, что щётки еще послужат, коллектор тоже вполне пригоден, обмотки ротора исправны. Страшного тут ничего нет - чистим и собираем в обратной последовательности. Моторчик после сборки нужно проверить: ротор должен вращаться свободно это главное. Кратковременно подключите его к 12В – он тоже должен вращаться без замечаний. Вставляем моторчик на место, половинки корпуса клеим и ставим всё на место.
Так всё выглядит в разобранном состоянии.
У меня причиной отказа стал износ графитовых щёток и загрязнение продуктами этого износа эл. двигателя привода замка открытия багажника. До полного отказа, несколько раз я не мог открыть багажник с первого нажатия на кнопку панели, но значения этому не придал. Несколько раз я вообще не мог открыть багажник, неисправность пропадала после поездки. Если у вас электропривод замка открытия двери багажника начинает жить своей жизнью - его нужно срочно ремонтировать, пока там все совсем не сломалось и не сгорело.
Мой после ремонта работает исправно уже полгода. Спасибо за внимание, может кому и пригодится.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Читайте также: