Рено логан 1 стоит ли брать
Здравствуйте. Когда финансов немного, а с Российским автопромом связываться неохота, то первым, что приходит на ум - это Рено Логан первого поколения. Вот о такой машине мы сегодня и поговорим.
Модель увидела свет в 2005 году и выпускалась до 2015 года, а в 2009 прошел рестайлинг. В связи с возрастом модели не редки экземпляры с пробегами за полмиллиона километров, что сразу наталкивает на мысль что если найти машину с небольшим пробегом, то, как говориться на свой век ресурса должно хватить. А вот так это или нет, сейчас выясним.
Сразу отметим, что если машина не была в авариях то, больших следов коррозии вы вряд ли увидите, так как кузов практически полностью оцинкован. Правда экземпляры, окрашенные не металликом со временем быстро теряют лоск и обрастают сколами.
Салон Логана совсем уж прост, но зато неприхотлив и стоек к появлению царапин, здесь лучше предпочесть рестайлинговую модель, так как там интерьер заметно преобразили в лучшую сторону. Бывает, видны следы воды на обшивке потолка и стоек, но не надо бояться это скорей всего лишь конденсат. А вот вода в ногах это уже признак того что засорился дренаж кондиционера. Со временем перетирается подрулевой шлейф, в таком случае загорится индикатор неисправной подушки безопасности. В целом салонная электрика надежна, а если и досаждает, то только мелочами.
Теперь о главном, с каким мотором покупать. На выбор предлагалось три варианта, но обо всем по порядку.
Базовым был 1.4 k7j (75 л.с.), далее шел 1.6 k7m (86 л.с.) и топовый шестнадцатиклапанный 1.6 K4м (102 л.с.). Младшие двигатели принадлежали к одному семейству, имели по одному распредвалу и по восемь клапанов. Эти моторы способны выхаживать до капремонта до 500 тысяч километров, но при условии своевременной замены масла. Требуют лишь периодической регулировки клапанного зазора. Также рассыхаются прокладки дроссельной заслонки, мотор начинает подсасывать воздух и подтраивать. Бывают проблемы с корпусом катушки зажигания, он попросту трескается. Также со временем при пробегах к 200 тысяч могут потребовать замены датчики холостого хода, датчик распредвала. К этому же пробегу приедет и термостат.
Мотор K4м более продвинутый, он уже оборудован гидрокомпенсаторами и индивидуальными катушками зажигания. Интервал замены ремня ГРМ на всех двигателях равен 60 тысячам пробега, и тянуть с этим не стоит, так как обрыв грозит дорогим ремонтом. При этом же пробеге дилеры советуют заодно менять помпу и приводные ремни. Масло же стоит менять в интервале 10 тысяч км.
Механические коробки беспроблемны. Сцепление выхаживает спокойно под 200 тысяч. А вот автомат проблемный и требует тщательной диагностики. Масло стоит менять в обеих трансмиссиях на пробегах 60 тысяч.
Подвеска живуча и до 100 тысяч проблем не доставляет. Потом меняем рычаги, стойки, втулки и ездим дальше. А вот задняя балка вышла неженкой и при больших нагрузках может деформироваться, а замена дешевой не будет. Амортизаторы могу прожить и до 200 тысяч. Рулевая рейка ходит долго. Запчасти дешевы, а ремонт недорог, по этому, все вышеперечисленное не должно вас пугать.
Также не забываем чистить дренажи дверей, бывали случаи скапливания в дверях по литру воды.
Что в итоге Логан вышел крепким, неприхотливым, ремонтопригодным автомобилем и его смело можно брать даже с пробегом под 200 тысяч, но лучше отдать предпочтение рестайлинговым вариантам.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.
Надёжность на высоте! Верный друг, никогда не подводил. Единственная моя машина которая не ест масло вообще, а пробег уже почти 400к.
Подвеска неубиваемая.
Мега дешёвые запчасти и обслуживание.
Внешний вид, шумоизоляции нет вообще, неудобные сиденья, в салоне не комфортно. Что бы пойти на обгон нужно 10 раз подумать. Но за плюсы выше, можно эти минусы машине простить.
За пройденные мною 200 000км. Расходники, подвеска, ступичные подшипники, сцепление, ремень грм, помпа, датчик холостого хода.
Надёжный как танк. Едет не смотря ни на что, причём везде. Движка везёт, коробка переключает, ходовая почти идеальная.
В моём случае кузов был подуставший. Мятые и с коррозией задние арки. Масло жрал вёдрами из-за протекающего переднего сальника коленвала.
8 месяцев назад
8 месяцев назад
Логан первый раз приятно впечатлен, ничего лишнего, все просто и понятно, разход маленький, для непривередливых водителей самое то.
Маленький расход, хорошая ходовая для наших дорог движок коробка если не усосаны то ходят хорошо и долго .
10 месяцев назад
часто выходит из строя личинка замка багажника (распространенный заводской брак), поэтому рекомендую сделать открывание багажника по кнопке из салона.
низкая маневренность на двигателе 1.4 литра, т.е. резкие быстрые обгоны и перестроения это не про нее
подушка безопасности есть только на руле
Отличный вариант первого авто .
Машина дешёвая в обслуживании .
Экономичная ,динамичная . С понятным управлением . Долгосрочная.И долговечная при правильном уходе.
Немного не хватает эргономики в салоне ,подлокотник, ящички для хранения мелочи ,регулировок сидений по высоте ,регулировки рулевой колонки .
Замена ступичных подшипников ,стоек стабилизатора,заправка А/С ,замена дисков и перед колодок,замена колодок стояночного тормоза и тросик ручника но все это уже на 100к пробега.
10 месяцев назад
Подвеска очень понравилась, действительно, что бы её ушатать это надо прям постарать, в собственности был около трех лет, в подвеске только рулевой наконечник поменял, ездил каждый день на нем. Двигатель неплох, но в морозы сильные подводил, видимо надо маслишко было лить другое, я заливал наш лукойл и менял его через 5 тысяч и все гуд. Понравилась такая фишка, что на заведено машине можно достать ключ из замка зажигания и мотор дальше работал, можно пойти спокойно открыть багажник. Кстати о багажнике, на удивление большой, хотя со стороны кажется маловат, единственно, было бы неплохо, если бы не было железных перегородок за спинкой заднего сиденья, что бы можно было бы что то длинное возить. Хорошая грузоподъемность. Крепкий кузов.
У меня был большой минус это проводка, изоляция ссохлась и постоянно отказывалась и оголялись сами жилы проводов, особенно на разъеиах, но навыки пайки помогали решить эту проблему, практически все разъёмы под капотом перепаял. Внешний вид конечно неказистый утюжок. Из минусов показалось великоват расход для мотора 1,4.
Тут как обычно текущий ремонт. Запчасти я бы не сказал, что дорогие, но есть позиции на которые цены неоправданно завышены, это например водительская дверь. Возможно это связано с тем, что этот автомобиль до сих пор пользуется попурностью у таксистов.
Бюджетные иномарки существовали и до Логана. Но его появления особенно ждали. Приемлемый комфорт, просторный салон, огромный багажник, низкая цена — такой Renault (то есть Dacia) был нужен народу и быстро стал хитом. Но при всех своих достоинствах Logan был полон компромиссов. Все вместе это породило много домыслов и мифов. Разбираемся с ними на примере Renault Logan 2007 года от второго владельца с пробегом в 125 000 км.
Борьба с коррозией
Особой стойкостью к коррозии кузов Логана не отличается. Собственно, так и было задумано, поэтому и гарантия от сквозной коррозии составляла всего шесть лет. Меньше всего повезло машинам первых лет, где качество ЛКП было откровенно низким. Сильно колебалась толщина слоя грунта. Оцинкованный металл вообще поначалу использовался только для изготовления передних крыльев, капота и порогов. Но основная проблема касалась качества нанесения герметика на швы крыши и багажника.
Примерно через два года после начала производства качество окраса и обработки кузова выросло: стали аккуратнее накладывать герметик, снизились колебания толщины ЛКП, повысилось качество грунтования. Улучшилось также качество сварки, что повысило жесткость кузова, выросло количество оцинкованных деталей.
Снизу тоже хватает проблемных точек. Тонкий слой ЛКП, абы как нанесенный герметик и пескоструй делают свое дело. Могут активно ржаветь швы, требует внимания передний подрамник. Он плохо окрашен и не отличается особой прочностью. В задней правой арке ржавчина атакует область вокруг лючка бензобака. Часто гниют крепления бамперов в передних и задних крыльях.
Проблемы кондового салона
Салон у Логана максимально простой и непритязательный. Передняя панель и дверные карты тут цельнолитые из жесткого пластика. Долговечность материалов средненькая. Жесткий пластик не выгорает, но часто поскрипывает. Поэтому степень сохранности интерьера — ответственность владельца.
Простая электрика
Электрика у Логана сделана очень просто и список типичных поломок минимален. Закономерно для автомобиля, в котором ГУР и ABS есть далеко не во всех комплектациях. Износ проводки в моторном отсеке чаще всего характерен для седанов с пробегом далеко за 200 000 км. Для таких экземпляров не редкость проблемы с проводкой водительской двери, датчиками АБС, датчиком давления ГУР, лямбда-зондами и подрулевым переключателем. Иногда подводит генератор, который у Логана не самый мощный и не отличается надежностью. Но большинство проблем можно решить недорого, силами обычной СТО или вообще самостоятельно.
Синий Logan беспокоил владельца в плане электрики всего два раза. На пробеге в 72 000 км появились проблемы с реакцией на газ — седан стал откровенно тупить. Диагностика показала, что вышел из строя лямбда-зонд. У Логана он один-единственный. Оригинал стоит чуть более 4000 рублей, NGK — почти в два раза дороже, а хорошие китайские варианты — около 2000 рублей. Именно такой и был поставлен. Двигатель сразу заработал ровно, без рывков и провалов. Улучшился разгон, пришел в норму расход (был 8–9, стал 6,5–7,5 л/100 км в среднем режиме).
Вторая проблема по части электрики — АКБ. Родной аккумулятор проработал 13 лет и 100 000 км и ушел на заслуженный покой. Никто его за это не осудил, и его место заняла АКБ Sarma. Несмотря на то, что полюсы на ней установлены наоборот, помехой это не стало. Провода у Логана длинные.
Нюансы надежных моторов
Ресурс у моторов приличный — до 400 000 км. Набор проблем одинаковый: неудачные катушки зажигания, плавающие обороты, малый ресурс опор двигателя и демпферного шкива коленвала. Двигатели нередко страдают масляными течами из переднего сальника коленвала, клапанной крышки и маслоотделителя. Любит подтекать и антифриз, обычно по корпусу термостата. Ремень ГРМ, как правило, служит долго, но нередко рвется из-за заклинивания помпы или ролика натяжителя. В результате обрыва почти всегда гнет клапаны.
У синего Логана родной ремень ГРМ не менялся 12 лет. Обновили его только на пробеге в 60 000 км, при этом визуально никаких трещин на ремне не было. Из других открытий: сухие сальники распредвала и коленвала, натяжной ролик без люфта и никаких проблем с водяным насосом. К сожалению, новый ремень SKF оказался не таким ресурсным. При проведении ТО-120 000 км на нем обнажилась поперечная трещина, то есть лопнуть он мог в любой момент. Вместо него был установлен ремень Gates. Тогда же были отрегулированы и клапаны. Зазоры сделали согласно руководству по эксплуатации. Прокладку клапанной крышки поставили оригинальную. Протяжка болтов была выполнена в несколько раз. Внутри все детали чистенькие, без нагара и налета.
Когда на пробеге в 91 000 км появились подергивания на малых оборотах, проблему решили установкой новых высоковольтных проводов и свечей. Мотор заработал тихо, ровно и без провалов. Через пару месяцев двигатель начал долго прогреваться при уличной температуре около +5 °C. Пришлось менять термостат. Самостоятельно за полчаса был установлен термостат Era, купленный за 490 рублей в комплекте с прокладкой. В остальном проблем никаких. Масло (Castrol EDGE) меняется каждые 10 000–15 000 км.
Сюрпризы коробок передач
Данный Логан оснащен МКП JH1. На пробеге в 86 000 км был заменен пыльник внутреннего левого ШРУСа. Итого менее 5000 рублей за оригинальную деталь вместе с работой. Замену произвели в клубном сервисе Renault. Расценки дилера были дороже примерно на 10%. На пробеге в 112 000 км обновили смазку в коробке. Слитое масло было прозрачным, без стружки. Залили масло ELF и присадку Xado. МКП переключается мягко, без посторонних звуков, собственно, так и было до замены.
Беспроблемные тормоза
Со своими задачами неплохо справляются даже базовые тормоза. Логан тормозит на уровне конкурентов. Ресурс тоже неплохой. Ярко выраженных слабых мест нет. Система ABS, при ее наличии, проблем не создает. Передних колодок хватает примерно на 40 000 км, задних — на 100 000 км. Цена расходников очень демократичная.
Родные тормоза на синем Логане продержались долго. К пробегу в 97 000 км износ передних колодок составил примерно 75%. При этом поршни ходили легко, пыльники были целые, и только смазки в направляющих было маловато. Это исправили, а на замену старым колодкам пришли детали Delphi. На пробеге в 125 000 км их сменили тормозные колодки Hi-Q. Остальные детали тормозной системы до сих пор заводские.
Крепкая и всеядная подвеска
Подвеска Логана максимально проста по конструкции. Спереди использованы стойки Макферсон, сзади установлена скручиваемая балка. В ходе рестайлинга 2009 года подвеску перенастроили и доработали. Базовые версии лишились переднего стабилизатора поперечной устойчивости. В любом случае Logan неплох по части управляемости. Главное — не пытаться использовать дорестайлинговые компоненты в подвеске обновленного седана. А уж непробиваемость его ходовой и вовсе стала легендарной.
Если не злоупотреблять этим качеством, то подвеска показывает себя надежной и неприхотливой. Большинство элементов передней подвески служат не менее 100 000 км. Не редкость экземпляры из такси, где сайлент-блоки рычагов, амортизаторы и опоры стоек прошли под 300 000 км. Примерно на 100 000 км хватает и шаровых опор. Меньше всего они ходят в регионах, где дороги сильно обрабатывают реагентами. Шаровые у Логана меняются только вместе с рычагом, но цена замены невелика. Даже стойки стабилизатора на рестайлинговых седанах ходят примерно 60 000–80 000 км, поскольку у них довольно простая конструкция. Наиболее слабое звено в подвеске — передние ступичные подшипники. Они требуют замены в среднем каждые 60 000 км.
Задняя подвеска с балкой не менее крепкая. Амортизаторов в среднем хватает на 150 000 км. Сайлент-блоки задней балки могут пройти до 200 000 км, если пружины не просажены — они не любят перегруза.
При пробеге в 80 000 км выяснилось, что небольшой гул в салоне — это не от шипованных шин, а изношенные передние ступичные подшипники. Осмотр демонтированных подшипников показал, что они еще заводские и в них высохла смазка. Очередное доказательство того, что седан большую часть жизни провел в теплом боксе. В итоге заменили оба передних ступичных подшипника на аналоги от FAG. Детали и работа по их замене обошлись в 5600 рублей. Спустя примерно 30 000 км подшипники снова потребовали замены. Сначала левый, а через 4000 км и правый. Остальные детали подвески все еще родные.
Особенности рулевого управления
Рулевое управление Логану досталось от Renault Symbol. Конструкция проста, но имеет ряд особенностей. У седанов без ГУР часто появляется скрип и люфт рулевой колонки. Достаточно выносливая рейка боится порванных пыльников — смазки внутри не очень много. У машин с ГУР ситуация чуть лучше. Ресурс рулевых наконечников в теории составляет порядка 30 000 км. На практике все сильно зависит от манеры езды и состояния дорог.
На пробеге в 82 000 км появился легкий стук в передней подвеске справа. Диагностика выявила небольшой люфт правого рулевого наконечника. После вскрытия оказалось, что в нем почти нет смазки. На всякий случай заменили оба наконечника. Были использованы детали Sasic, которые обошлись в 1600 рублей. Работа — с учетом развала-схождения (точнее, одного параметра) — еще 2000.
Никогда не подводит, всегда заводится и едет, что бы не случилось.
Работает все, что должно работать.
Для самым главным минусом и причиной продажи стала неудобная посадка водителя, руль не регулируется, постоянно тянешься за ним и сидушка не особо удобная.
Мотор 1.4 не едет совсем, в отличии от 1.6, когда покупал думал, что разница будет небольшая, а оказалась просто огромной. Да и расход у него жирный, у меня предыдущий 1.6 меньше бенза употреблял.
Пробег 210000,не заводится, искра есть, бензонасос качает, свечи новые, в тестовом режиме обнаружил код ошибки
Очень хороший автомобиль! Проблем не создавал ни по ходовой части ни по двигателю.В эксплуатации был 1 год и 7 месяцев.
Очень дешёвый в обслуживании
Меняешь только расходники и все
Очень дешёвые запчасти
Простой и надежный двигатель
Неубиваемая подвеска(еали ставить не сатовакие запчасти)
Требует ухода за собой, поэтому нужны прямые руки. Без ухода она тоже будет ездить. Но повышенный износ критичный.
Плюс того что машина рабочая лошадка,а минусы что ходовая часть все говорят неубиваемая но на наших дорогах убивается со временем.
Хорошая, надежная подвеска. Высокий клиренс. Ресурс двс радует, 320 тыс расхода масла нет, компрессия в норме. На 300 тыс начала гудеть коробка, для мкпп считаю довольно достойно. Малый расход топлива. Трасса 5.5-7 Город7-8 .Хорошая печка, жарит. Хороший свет на мой взгляд. Проста в ремонте. Дешевые запчасти. Шумоизоляции хоть и нет, но лучше чем во многих бютжетных японцах этих же годов и старше. Относительно удобная посадка и высадка из авто, сидишь "не на земле". Хорошие тормоза. Большой салон для такого кузова. При моем росте 182, сажусь сам за собой довольно комфортно. Большой багажник.
Недостатков которые бы меня напрягали, наверно нет. Для тех кто задумался поменять свое российское "авто", рекомендую однозначно! Про внешний вид и салон писать не буду. единственно что напрягает, это рукоятки управления климатом, расположены не удобно.
В среднем, в Росси, за Renault Logan первого поколения (2004-2012 лет выпуска) владельцы просят 200-250 тысяч рублей. За такие деньги на авторынках можно найти очень не мало хороших альтернативных вариантов. Как по мне это высокие цены. С чем же это связано?
В этой статье я бы хотел рассмотреть возможную покупку автомобиля Рено Логан, так как сам лично несколько лет назад рассматривал эту модель для себя. Пройдемся по слабым местам автомобиля, по его достоинствам, а также рассмотрим ситуации, с которыми может столкнуться покупатель.
Про кузов
Итак. Сперва хочу начать с кузова автомобиля, разговоры о прочности которого не так однозначны, как я считал ранее. Одни владельцы "кричат" о том, что ржавчины никогда не видели, другие же напротив, утверждают, что кузов очень податливый на рыжики. Я нашел объяснение этому вот в чем: поскольку этот автомобиль является бюджетным, то кузовные ремонты его не отличаются высоким профессионализмом и бюджетом. Где-то замазали слабо, без грунта, где-то подкрасили тонким слоем, где-то вообще не обрабатывали поврежденное место. Именно такие места чаще всего подвергаются ржавчине, ну а та благополучно увеличивается со временем.
В россии проблема с рыжиками на Логане была с самого начала, когда на нашей территории было налажено производство этой модели.
Про салон
Вообще я считаю салон Логана самым простым из возможных в иномарках. Для одних это будет плюс, для других - минус. Лично я не любитель множества электроники. Именно здесь, в Рено Логан, электроники практически нет. Потому многие проблемы современных авто вас не застанут. Здесь нет никаких изысканных деталей. Не было никогда, нет и вряд ли появятся в других поколениях. Самый обыкновенный жесткий пластик, который, казалось бы, должен быстро износиться, держится достаточно прочно и остается в первозданном виде. На удивление. Однако скрипы и потрескивания могут раздражать. Без них не обойтись.
Сидения автомобиля также не отличаются чем-то сверхъестественным. Недорогой материал. Поговаривают, что именно сидения изнашиваются быстро и становятся похожими на не пойми что. Однако стоит обратить внимание на тот момент, что Логан часто используется в такси.
Про электрочасть
Как я уже сказал ранее электроника в Логане докучать не будет. Часто выходят из строя различные узлы поводки, разъемы, переключатели. Часто слышал о том, что есть проблема в задних фонарях, у которых окисляются разъемы, и из-за чего могут светиться другие сигналы или несколько одновременно.
Многим доставляет проблем звуковой сигнал. Дело в том, что клаксон находится в очень неудачном месте - близко к земле, что повышает вероятность попадания на него воды. Не знаю почему румынские конструкторы так сделали, но наверное думали, что по лужам в России ездить не будут или будут, но очень аккуратно. Так после покупки рекомендуется переставить его выше. Благо есть место.
Про подвеску
Самым надежным у автомобиля Рено Логан я считаю его подвеску. При адекватной эксплуатации и уходе подвеска не доставляет никаких проблем. Все узды очень надежные и выкатывают более 100 тысяч без замен и ремонтов. В общем, на мой взгляд подвеска очень даже комфортная.
Про подкапотное пространство
Румынский автомобиль у нас предлагался в двух версиях: с 1,4-литровым мотором и 1,6-литровым. Тот что меньше - он более экономный. Тот что больше - мощнее и шустрее. Именно автомобилем с 1,6-литровым мотор управлять одно удовольствие.
Самое классно, что здесь можно выделить, что один и второй моторы очень надежны. Если вовремя их обслуживать, нормально эксплуатировать, то они вполне могут отъездить пол миллиона и больше километров.
Но о проблемах я всё же скажу. Они не страшные, но все же. Часто нуждаются в замене свечи зажигания. Это может хорошо сказаться на продолжительности службы катушки зажигания и ВВ проводов.
Изучая модель в интернете я часто сталкивался с тем, что многие жалуются на датчик положения коленвала. Там можно почухать контакты и всё такое и двигатель запуститься. А если нет, то датчик придется заменить.
Не мало отзывов о том, что двигатель может самопроизвольно повышать обороты. Многие долго разбираются в проблеме и не могут найти решения, чистят дроссельную заслонку, РХХ, но проблема не уходила.
Потом я вычитал гениальную, как мне показалось, идею. Но потом оказалось, что это уж очень просто. Всё дело было в слабом креплении этой самой дроссельной заслонки, из-за чего двигатель "хапал" воздух. Но эта проблема решаема, если найти грамотного специалиста.
Беспроблемной можно уверенно назвать механическую коробку передач. Иногда я встречал жалобы на протечки масла из сальников. Но у кого этого нет?
Про итоги
Какой вывод я сделал относительно Рено Логан? Это очень выносливая машина, рабочая лошадка, с надежным двигателем, коробкой и подвеской. Ремонт автомобиля не дорогой, как и его обслуживание.
Из минусов я бы хотел отметить слабый к коррозии кузов и дешевая отделка салона.
Цены в России на Рено Логан первого поколения в дорестайлинговой и рестайлинговой версиях (2004-2012 гг), начинаются от 80 000 до 450 000 рублей.
Читайте также: