Рено латитьюд где собирают
Впервые модель была представлена в 2010 году. Но тогда производители сомневались в том, что новинка сможет привлечь внимание покупателей, однако, их переживания не оправдались.
Автомобиль бизнес-класса был разработан совместно с корейской компанией Renault Samsung на платформе модели Laguna. Выпускались машины в Южной Корее, там же делали аналогичный седан под именем Samsung SM5.
Технические параметры. Модель разработана на платформе концерна, которая была создана предварительно для того, чтобы впоследствии построить бизнес-автомобиль. Под капотом установлен 2,0-литровый силовой агрегат, его мощность составляла 139 лошадиных сил. Вместе с ним работала механическая и автоматическая коробка передач.
Кроме того, была представлена версия, оснащенная 2,5-литровый мотором, мощностью 177 лошадиных сил. Пару ему составляет автомат. Привод может быть передним или полным в зависимости от модификации. Производители уверяют, что все зависит от предпочтений каждого потенциального покупателя.
Небольшой дорожный просвет позволяет передвигаться только в городе или по ровным загородным трассам. Эксплуатация автомобиля по бездорожью может привести к серьезным поломкам, которые обернуться дорогостоящим ремонтом. Причем порой выполнить ремонт самостоятельно водители не могут и вынуждены обращаться в сервисные центры.
Спрос на седан оказался не высоким, в России, например, за пять лет было продано две тысячи машин
Экстерьер и интерьер прекрасно дополняют друг друга. Экстерьер отличается современной светодиодной головной оптикой, массивным передним бампером с воздухозаборниками и противотуманными фарами. Выбор цветовой гаммы составляет 10 различных оттенков, среди которых можно подобрать наиболее подходящий вариант и почувствовать себя владельцем уникального автомобиля.
Плавные линии кузова и рельефные бока подчеркивают премиальность модели, которые выделяют машину среди конкурентов, расположенные в этом ценовом сегменте.
Салон отделан дорогостоящим материалом, задействованным для боковых панелей и сидений. Передняя панель отличается хорошим качеством, поэтому проблем с шумоизоляцией не возникает. Центральным элементом приборной панели является продвинутая мультимедийная система с большим цифровым экраном.
Кроме того, на передней панели есть большое количество различных элементов, которые также дают возможность водителям чувствовать себя комфортно и получать удовольствие от эксплуатации автомобиля, настроенного под собственные потребности каждого владельца.
Оснащение модели включает в себя всевозможные опции, среди которых можно выделить: ABS, климат-контроль, датчик дождя и температуры, круиз-контроль, иммобилайзер, систему подогрева сидений, систему предотвращения столкновений, стеклоподъемники, электропривод зеркал и так далее.
В 2013 году был проведён рестайлинг модели
Заключение. Французский бизнес-седан отличается ценовой доступностью. Тем не менее, машина имеет хорошее оснащение как с технической точки зрения, так и со стороны дополнительных опций. Простота конструкции является еще одним преимуществом, которое важно учитывать.
До поры, до времени. До Латитюд. Маска, я тебя знаю – ты Самсунг СМ5. Да, самсунг, который в свою очередь немного ниссан, которое, в свою очередь, половинка концерна рено-ниссан.
Французы поступили мудро. Они не стали изобретать велосипед, а просто экспортировали его из корейского рынка на все остальные. Благо, продукт оказался вполне приличным, не второсортным, и основным требованиям класса (о них позже) соответствует на все сто.
Снаружи Латитюд – это сборник цитат. Автомобиль лишен французского шарма, но при этом его избавили и от экстравагантности, граничащей с кичливостью. Напротив, Латитюд смотрится солидно, серьезно, и – ДОРОГО. Стоит себе латитюд на обочине, а прохожие идут и выворачивают шеи – что же это за такая большая черная машина оказалась перед ними?
Еще немного лексуса искушенный зритель может наблюдать сзади. Лексуса или Тойоты? В дизайне огромных задних фонарей читается ДНК именно этой корпорации. Точнее не скажу.
Однако в отличие от китайцев, здесь нет примитивного плагиата или кальки. Чувствуется, что корейско-французско-японские дизайнеры просто внимательно изучили достижения конкурентов и сделали свой космополитичный ответ. Причем ответ вполне эффектный, если говорить о внешности.
Внутри Латитюд – это полное и безоговорочное Рено. Плавные изгибы панели приборов напоминают о Лагуне, да и все остальное – в стиле и духе современных небюджетных Рено.
Очевидно, что КПД вариатора много выше, чем традиционного автомата и даже механики. Двухлитровый двигатель набирает скорость незаметно – нажал тапок, и под мерное гудение фена под капотом с удивлением обнаруживешь, что едешь уже 110, хотя по ощущениям никак не больше 70. Причина – в мягкости хода и хорошей шумоизоляции, которая скрадывает ощущение скорости.
Вот только поймут ли это потенциальные покупатели? Я думаю, что при грамотной ценовой политике (а она пока такая) вполне должны. Главное – чтобы эти потенциальные не заходили в автосалоны Форд, где стоит мондео, который стоит тысяч на двадцать гривен дешевле и бьет всех конкурентов ниже пояса. Без вариатора и без вариантов.
Купить крупный и относительно свежий седан за умеренные деньги сейчас сложно: за Ford Mondeo попросят миллиона полтора, а за Toyota Camry прошлого поколения – все два. Остается искать менее популярные и известные варианты – например, мы уже рассуждали о покупке Chevrolet Malibu. Впрочем, им выбор не ограничивается, и вот еще один пример – Renault Latitude. В свое время седан популярным у нас не стал, но это ведь не значит, что он так уж плох. К тому же цены на него на вторичном рынке вполне приемлемые: самые дешевые экземпляры начинаются с полумиллиона, а ухоженный экземпляр можно купить за миллион или даже меньше. Давайте выясним, чем именно Latitude в свое время не угодил российскому покупателю, чем он интересен и сложно ли купить его подержанным.
Renault Latitude 2011–15
Во-первых, по колесной базе седан уступал многим конкурентам, включая Camry и Mondeo. Ну а во-вторых, ездовые повадки оказались пресноватыми, особенно с учетом того, что у нас были представлены лишь два младших бензиновых мотора. В 2013 году седан получил рестайлинг, который до нас добрался только к 2014. Но он на ситуацию не повлиял: российские продажи исчислялись сотнями машин в год. Как и Koleos, Latitude имел корейское происхождение и изначально приезжал к нам с завода в Пусане, а его локализация, налаженная в 2012 году на московском Автофрамосе, тоже была обречена на провал.
Сильной стороной были цены: при более крупных габаритах Latitude был примерно на сто тысяч дешевле конкурентов вроде того же Mondeo. На старте продаж в 2010 году прайс-лист начинался примерно с 800 тысяч, а топовую версию с V6 можно было купить менее чем за 1,2 миллиона. К рестайлингу базовый ценник подрос до миллиона, а в 2015 году ценовая вилка составляла от 1,1 до 1,5 миллионов рублей, что все равно было неплохим предложением. Но отсутствие ярких особенностей и вымирание класса крупных седанов оставили Latitude эксклюзивом на наших дорогах. На вторичном рынке он тоже довольно редок: на момент написания материала в продаже на Авито было всего 39 автомобилей, причем 35 из них – дорестайлинговые. Давайте выясним, стоит ли гнаться за рестайлингом и сложно ли вообще купить и содержать этот седан.
Renault Latitude 2011–15
Возраст в 7-12 лет для этих машин еще не критичен, и большая часть автомобилей поддерживается в достойном состоянии. Кузовные проблемы в основном мелкие и типовые: сколы на кромках колесных арок, поверхностная коррозия в полостях арок, ржавые пятна на капоте и дефекты на передней кромке крыши. На днище коррозия тоже будет, но обычно дело ограничивается поверхностными проблемами, особенно в задней части и в точках крепления подрамников и подвески.
По-настоящему массовая и хроническая напасть – коррозия крышки багажника. Ржавчина там традиционно зарождается под пластиковым молдингом, но если не вскрыть очаг и не перекрасить все при первых признаках, то крышка обширно ржавеет снаружи и изнутри, вплоть до невозможности качественного ремонта. Кстати, ремонт тоже редко помогает надолго: первые случаи перекраски встречались уже через год после покупки новой машины, и с тех пор многие владельцы перекрашивали багажник по 2-4 раза. Еще одна проблемная зона – центральные стойки дверей, которые ржавеют под глянцевыми пластиковыми накладками. К моменту, когда коррозия выползает наружу, внутри уже может быть крупный очаг, а отверстия крепления накладок пропускают ржавчину внутрь стойки. Однако ремонт в целом не так уж сложен и дорог. Да и в целом шансы встретить Latitude, восстановленный после серьезного ДТП, крайне невелики. Сейчас поясним, почему.
Renault Latitude 2011–15
Если поддержать кузов в хорошем состоянии – задача несложная, то дешево починить его после ДТП – почти невозможная. На вид Latitude – отнюдь не эксклюзивная машина даже по сравнению с Vel Satis, но найти кузовные запчасти сложно: почти все существует только в оригинальном исполнении, стоит дорого и предлагается только под заказ со сроком поставки от 2 недель до 2 месяцев. Например, передний бампер стоит от 55-60 тысяч, переднее крыло 25-35 тысяч, а разброс цен на капот еще больше – от 50 до 90 тысяч. Фары – тоже дефицит, причем как базовые галогеновые, так и опциональный биксенон. Даже первый вариант обойдется в 30-60 тысяч, а ценник на ксеноновую фару составит уже 75-100 тысяч. К счастью, для лобового стекла есть штучные дешевые аналоги по 10 тысяч – оригинал обойдется в 3-4 раза дороже. Однако это явное исключение – почти любой кузовной ремонт может превратиться в затяжное и недешевое мероприятие. И на местные разборки сильно рассчитывать не приходится: в России машин очень мало, и разбирают их быстро, так что для экономии придется осваивать заказ запчастей из-за рубежа.
Renault Latitude 2011–15
Renault Latitude 2011–15
Renault Latitude 2011–15
Учитывая все технические особенности Latitude, можно сказать, что выбор между двумя возможными вариантами можно оставить на вкус покупателя. Оба мотора хороши, а выбор в пользу более надежного гидромеханического автомата означает переплату за топливо и транспортный налог, что может быть важно для экономных покупателей. Так что тем, кто хочет получить самый большой седан Renault, но тратить на его заправку не больше, чем на Fluence, можно поискать ухоженный вариант с пробегом до 150 тысяч километров от первого-второго владельца – примерно вот такой.
Да-да! Местом дебюта нового Latitude была выбрана Москва. Более того, россияне получат возможность приобрести образец французского бизнес-класса раньше самих французов – и вообще европейцев. До нас этот автомобиль увидели лишь корейцы – под именем Samsung SM5 он продается в Азии. И успешно: 60 000 машин с начала года — цифра очень внушительная.
Новая классика
Сзади Latitude куда интереснее. Может быть потому, что различных деталей тут побольше, и скомпонованы они очень удачно. Особенно хороши светодиодные фонари вроде бы простой, но в то же время необычной формы.
Конкуренты Renault Latitude на российском рынке
Салон очень просторный. Автомобиль в длину – 4 887 мм, и хотя его капот кажется огромным, места в салоне в избытке. Ширина — 1 832 мм, трое сзади поместятся легко. Регулировки водительского сиденья велики, устроиться можно с комфортом, и смущает только неожиданно нависающий над тобой потолок с огромным люком: в наиболее комфортном положении от головы не самого высокого водителя до потолка остается лишь 4-5 сантиметров.
О нем стоит сказать пару слов. На центральной консоли выдвигается маленькая подставка, в которую вставляются специальные картриджи. Ближе к переднему пассажиру — простой пульт управления: клавиши, регулирующие интенсивность подачи воздуха. Вариантов ароматизаторов в Renault придумали шесть, одновременно можно использовать два.
Управление массажем в Latitude выведено на боковую часть сиденья. Может и не самое привычное место, но вообще-то к эргономике Renault не хочется придираться. За два дня теста привыкнуть ко всему едва ли возможно, но ведь у владельца времени будет куда больше.
Две разных машины
Двухлитровый мотор с трудом разгоняет полуторотонный Latitude до 100 км/ч почти за 12 секунд. Медленный разгон без толчков и переключений создает ощущение, что машина не ускоряется вовсе. Только по шуму мотора, который на высоких оборотах проникает-таки в салон, становится понятно: реакция на газ есть.
Этот Latitude абсолютно не эмоционален. Электроусилитель руля не дающий заметную обратную связь в поворотах, делает управление предельно спокойным или неинтересным – кто как скажет. Плюс не идеально, с неприятными потрясываниями работающая на небольших неровностях подвеска — передняя от Laguna, задняя от Teana; сочетание получается невеселым. Все веселье – от внутренних наслаждений: кресло массирует, ароматизатор и аудиосистема Bose (опция) создают приятную атмосферу, открытый люк все это дополняет.
Настройки Latitude 2.5 совсем другие, гораздо более близкие поклонникам активного драйва. Нет, конечно, и этот автомобиль совсем не быстрый, но он куда ярче. Вместо электроусилителя здесь гидро-электро – и руль острее, подвеска явно жестче, а экземпляр в результате куда управляемей. Я бы выбрал именно такой автомобиль. Да, бизнес-класс, может и не предполагает лихачества, но вариатор с 2.0-литровым мотором уж больно ленив.
Конкурировать французы планируют с лидерами сегмента D – и в первую очередь с Mondeo и Passat. Учитывая их известность и как минимум не меньшее разнообразие комплектаций, стартовые позиции Renault не столь впечатляют. Впрочем, сомневающимся производитель отвечает, что и Logan в первые месяцы продаж не был безусловным бестселлером…
До поры, до времени. До Латитюд. Маска, я тебя знаю – ты Самсунг СМ5. Да, самсунг, который в свою очередь немного ниссан, которое, в свою очередь, половинка концерна рено-ниссан.
Французы поступили мудро. Они не стали изобретать велосипед, а просто экспортировали его из корейского рынка на все остальные. Благо, продукт оказался вполне приличным, не второсортным, и основным требованиям класса (о них позже) соответствует на все сто.
Снаружи Латитюд – это сборник цитат. Автомобиль лишен французского шарма, но при этом его избавили и от экстравагантности, граничащей с кичливостью. Напротив, Латитюд смотрится солидно, серьезно, и – ДОРОГО. Стоит себе латитюд на обочине, а прохожие идут и выворачивают шеи – что же это за такая большая черная машина оказалась перед ними?
Еще немного лексуса искушенный зритель может наблюдать сзади. Лексуса или Тойоты? В дизайне огромных задних фонарей читается ДНК именно этой корпорации. Точнее не скажу.
Однако в отличие от китайцев, здесь нет примитивного плагиата или кальки. Чувствуется, что корейско-французско-японские дизайнеры просто внимательно изучили достижения конкурентов и сделали свой космополитичный ответ. Причем ответ вполне эффектный, если говорить о внешности.
Внутри Латитюд – это полное и безоговорочное Рено. Плавные изгибы панели приборов напоминают о Лагуне, да и все остальное – в стиле и духе современных небюджетных Рено.
Очевидно, что КПД вариатора много выше, чем традиционного автомата и даже механики. Двухлитровый двигатель набирает скорость незаметно – нажал тапок, и под мерное гудение фена под капотом с удивлением обнаруживешь, что едешь уже 110, хотя по ощущениям никак не больше 70. Причина – в мягкости хода и хорошей шумоизоляции, которая скрадывает ощущение скорости.
Вот только поймут ли это потенциальные покупатели? Я думаю, что при грамотной ценовой политике (а она пока такая) вполне должны. Главное – чтобы эти потенциальные не заходили в автосалоны Форд, где стоит мондео, который стоит тысяч на двадцать гривен дешевле и бьет всех конкурентов ниже пояса. Без вариатора и без вариантов.
Читайте также: