Тойота прадо или сурф что лучше
В настоящее время, на вторичном рынке встречается более 120 предложений по данной модели и третье ее поколение по цене более доступное, нежели тот же внедорожник Land Cruiser Prado, что немаловажно для обычных россиян.
Конечно, официально модели у нас никогда не предлагалась и у нее правое расположение руля. С другой стороны, это не является проблемой для любителей настоящего японского качества. Скорее наоборот, праворульные Тойоты, в некоторых случаях, вызывают уважение и почет, и в принципе Хайлюкс Сурф можно считать такой машиной.
Всего, для покупки модель доступна в трех поколениях – со второго по четвертое и на Дальнем Востоке России Сурф пользуется авторитетом. Стартовый ценник на модель второй генерации начинается с 300 тысяч рублей, тогда как четвертое поколение может, максимально, оцениваться в 1,5 миллиона рублей. В любом случае, Сурф обходится дешевле Прадо, а надежность у него не хуже.
Toyota Hilux Surf II был хорошо распространен в России в 1990-х годах и он заложил основу для будущих успехов марки у нас в стране. Авто основан на базе пикапа Hilux, но получил при этом заднюю многорычажную подвеску.
Силовая гамма состоит из бензиновых моторов 2.0, 3.0 литра, а также из турбодизеля 2.4 литра. Мощность составляет от 94 до 150 лошадиных сил. В качестве трансмиссии предлагаются механическая или автоматическая. Привод – жестко подключаемый. Присутствует понижающая передача.
Третье поколение Хайлюкс Сурф увидело свет в 1995 году. Как и прежде, за основу был взят пикап Хайлюкс. При этом автомобиль получил более выразительный дизайн кузова и комфортабельный салон с продуманной организацией водительского места.
Если говорить о технике, то она примечательна задней независимой подвеской на двух рычагах, тогда как, полный привод, теперь, может подключаться автоматически – в зависимости от типа дорожного покрытия.
Ну и, наконец, пришло время поговорить о Хайлюкс Сурф в четвертом поколении, который был анонсирован в 2002 году. Это уже относительно современный автомобиль с приятным дизайном, а также салоном, который готов удивить неожиданным дизайнерскими решениями – вроде приборной панели в колодцах, органайзера с двойным полом в багажном отсеке.
Бензиновый движок 3.4 литра перекочевал сюда с предшественника практически, без изменений. А вот, мощность бензинового 2.7 литра и турбодизеля 3.0 литра повысились и теперь, они генерируют 163 и 170 сил, соответственно.
Если сказать пару слов о надежности Тойота Хайлюкс Сурф, то абсолютно все бензиновые двигатели имеют высокие ресурс и служат не менее 500 000 километров. При этом, из дизельных агрегатов выделяются установки, которые применялись на втором поколении модели – это по-настоящему простые и неприхотливые двигатели.
1. Подвеска прощает МНОГОЕ, надежная, не убиваемая. Сглатывает все неровности, ямы и в салоне при этом тишина! Когда все ползут по плохой дороге ты чувствуешь себя королем трассы! подвеска реально +++
2. шумоизоляция салона очень достойная;
3. обзор с места водителя прекрасный, причем это касается и левой, и правой стороны дороги;
4. удобный и функциональный салон. В прадике 120 при росте 180 можно вдоль лечь свободно.
5. хорошая штатная акустика;
6. к плюсам хочется отнести посадку, подобную легковому автомобилю.
.
В целом это очень качественный и сбалансированный автомобиль.
Из минусов многие относят мотор 2,7
Теперь, что касается 2,7. Я молодой мне 28 лет, еще ни разу не было чтобы мне нехватало мощности мотора, еще РАЗ ПОВТОРЮ НИ РАЗУ. Первый был 2003 2,7 3RZ, сейчас 2007 2TR.Когда пересел с крузака 100 4,7 не было чувства, что моя машина совсем не едет.
За три года данным авто поменял втулки стаба, плюс жижи по регламенту.
Из болячек проверяйте рулевую рейку, суппорта у некоторых встречаются болячки.
Вот такой вот мини отзыв получился :) от нечего делать
Автомобилем полностью даволен на все 100 думаю я нашел свой автомобиль. Всем удачи!
Toyota Land Cruiser Prado, 3 поколение, 01.2002 - 10.2009
1. Ощущение надежности (покупал после х5 4.8) в отличие от немцев прадик внушал уверенность
2. Не подвёл ни разу хотя возникала проблема с резинкой на топливном насосе (когда меняли топливный фильтр на СТО потеряли) в итоге заводится стал все труднее и труднее, ездил при давлении в 1атмосферу в топливной системе, и все равно вёз. когда проблему обнаружили цена вопроса была в 200 рублей.
3.плавный, комфортный, мягкий (но перед продажей по ощущениям уже стал жёстче отрабатывать и на регулировки жесткости уже не так активно стал реагировать)
4. Очень дешевый в обслуживании. Кто владел немцами, тот поймёт.
5. Что 92 что 95 бензин, разницы по ощущениям никакой
6. Расход для своего объема двигателя адекватный, НО любителям приукрасить и этот показатель прадика советую хоть раз не доверять борткомпьютеру и попробовать замерить реальный расход зимой в городе по пробкам. Не знаю как там в других городах, но в Томске доходило зимой до 22-25, что после х5 по пробкам даже радовало
7. Динамика прадика для своих лошадей впечатляет, особенно старт с места
8. Шумоизоляция на уровне, опять же ожидал худшего
9. Коробка очень удачная, переключения почти незаметны
1. Тяжело входит в крутые повороты, спасает жесткий режим подвески, но ездить в таком режиме постоянно не очень комфортно, даже после жестких подвесок на немцах
2. Ржавеет рама, сколы на капоте, петли багажника, все элементы подвески окрашиваются в неприятный рыжий цвет. Головой понимал что рамы хватит ещё на кучу лет, но эстетически неприятно, на немцах такого не замечал
3. Штатная магнитола с подкассетником, не было парктроников, не хватало автодождя и автосвета, но это придирки к мелочам, во время движения плавность хода и неплохая динамика заставляли не замечать некоторые "нюансы"
4. Огромный минус прадика это тормоза, а скорее даже работа абс, которая заставляет прадика зимой не тормозить а беспомощно катиться по инерции с долбёжкой в педаль тормоза
1. Резинка на топливном насосе в том месте, где насос крепится к модулю. Для замены фильтра и этой резинки потребовалось снимать бак, кроме этого прийдется убирать задние сиденья, иначе проводку не отсоединить, снизу не хватит места, лючок слишком маленький
2. Фильтра и масла, дешевые до неприличия, для сравнения все расходы на плановое ТО прадика сопоставимы с ценой какой-нибудь ерундовой пластмаски на немце
3. Крестовина кардана, цена вопроса 2500 рублей, начал ощущаться небольшой стук и толчек, замена несложная, проблема возникла из-за шприцевания кардана, из-за этой процедуры выдавливает сальник и в крестовины попадает песок и другая гадость. Шприцевал прежний хозяин и поэтому было понимание что и вторую крестовину прийдется менять тоже, но не успел, т.к. Продал
В остальном из неисправностей это ВСЕ, при том что реальный пробег был больше 200 тыс., продал в идеальном состоянии и что самое интересное я и сам головой понимал при продаже, что продаю абсолютно исправную машину без проблем в коробке, в двигателе (масло не уходило ни на миллиметр) и где-либо еще, Но просто заскучал я по бмв, есть в них то, чего нет в японцах, хотя и нервные клетки они в отличии от прадика не жалеют
За 6 лет эксплуатации ни 1 дня не пожалел что купил такой авто,
продал потому что решил другой модели авто купить, не изменяя бренду.
рекомендую, этот авто на каждый день: и "в пир и в мир" хоть на пляж или на дачу.
не боится бездорожья,
благодаря пневме плавность хода.
проходной налог, не надо переплачивать. (249л.с.) мощности хватает за глаза
рекомендация: смело устанавливайте ГБО, это поможет Вам сэкономить на расходах за топливо.
удобный авто для бездорожья, спокойно тащит прицеп 1-1,5 тн. груза. может и больше..но я не испытывал.
скучный авто, если своевременно обслужить:
меняйте по регламенту тех.жидкости и будет Вам счастье и радость от дружбы с этой моделью авто.
обязательное ежегодное обслуживание суппортов.
категорически неудобно менять лампы габаритов задних фонарей,
на передней панели и консоли нет места для телефона.
жаль что это не Лексус..в GX многих проблем там нет, однако налог высокий за них..
плохой свет фар замена на линзованные Koito на 220 000км.
ненадежная система петель пятой двери (багажника) - провисают. делать втулки у токаря или менять на новые - замена петель на 205 000км. сюда же паровозом проблема с замком багажника. натягивает пыли заклинивает, не работает поможет замена, разбор чистка ремонт..- замена на 230 000км.
раз в 5-6 лет кирдык радиатору приходит, не смотря на замену антифриза..+ замена пробок на правильную замена на 165 000км, повторная замена на 230 000км.
есть проблема со впускным коллектором - вихревая заслонка разваливается и болтик попадает в цилиндры ПГ, проверьте какой у Вас стоит впуск.коллектор и менять..если установлен тот что развалится после 150-200 000км. заменил на 205 000км.. не стал ждать "чуда"
слабая рулевая колонка - телескопическая , замена вала удивит своей стоимостью.. замена на 198 000км. по признакам умерла давно уже..я был 7 -ым владельцем
стойки опоры капота газ-лифты..живые до 170-180 000км. замена на 195 000км.
Toyota Land Cruiser Prado, 4 поколение, 2-й рестайлинг, 09.2017 - н.в.
1) Отличный обзор для водителя.
2) Рама: ничего не скрипит на ухабах.
3) Надёжная подвеска: по раздолбанным городским дорогам, не говоря уже про грунтовки.
4) Атмосферный движок: без и ломучей турбины и дизельных форсунок.
5) Есть понижайка, блокировки межосевого и заднего диффов.
6) Небольшие внешние габариты - как у Camry.
7) Просто бомбические LED- фары.
8) 4 камеры кругового обзора - полезная штука, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах (BSM) и помощь при выезде с паковки задом (пикает, если кто-то поперёк движется).
9) Полноразмерная запаска, а не как у немцев.
10) Аналоговая приборка, а не дешёвый виртуальный экранчик
11) Недорогое ТО и доступные зап-части.
12) Настоящая японская сборка (Made in JAPAN согласно VIN), а не наша рукоGопая.
13) Обычная коробка-автомат (гидрач Asin), а не недоразумение типа роботов DSG и вариаторов CVT. Работает чётко, без рывков.
14) Постоянный полный привод без риска перегреть за пару минут муфту, завязнув в сугробе.
15) Нет горба на полу - в ногах сзади у среднего пассажира, как в VW Touareg.
16) KDSS - нет пугающей валкости в поворотах
1) Нет достаточного количества разъёмов USB в салоне, приходится колхозить.
2) Нет Apple CarPLAY.
3) Маловато ящичков для мелочёвки.
4) Калитка сзади - анахронизм (даже с "форточкой"), хотя иногда у стенки в подземном паркинге её можно приоткрыть, а если бы вверх открывалось, как у TLC-200 - нет.
5) Качество экрана ГУ - ниахти, хотя при парковке очень помогает.
6) Нет доводчиков дверей.
7) Управляемость. Она нормальная для машины с высоким ЦТ, но не как седан - не будем лукавить: перед поворотом надо притормаживать.
8) Подлокотник задних пассажиров низковат.
9) Покраска ручек в салоне серебрянкой, царапучей причём.
10) Слабое ЛКП.
11) Обогрев лоб. стекла не доходит до стоек слева-справа.
12) Нет омывателей камер обзора (особенно - сзади); надо колхозить за 7тр примерно.
у сурфа перед выключается. ну и кузов.
многие жалуются что крыша низка на сурфе, я влезаю :)
ELK, у прадо че постоянный 4 вд?
жып, у современных продаваемых в РФ так, везде фуллтайм.
Если старые/привозные смотреть, то партовые бывали.
Сурф мужской,прадо женское.
Вы про какой Сурф - пикап? Они обычно порядочно дешевле, так-то, чем Прадики аналогичных лет, да и новьем они тоже дешевле.
Если речь о хайлюксах/фораннерах, то, имхо, исторически, они более утилитарные, чем прадики (по крайней мере прадики раньше перешли из гряземесов пригодных для развоза картошки в разряд скорее люксовых машин). Соответственно и интерьер-экстерьер, опции разные. Движки, в _среднем_, побольше в прадиках, хрома всякого.
Ну и как отметили, обычно 4раннеры идут с парт-таймовой раздаткой, а прадики с фулл-таймом. Я бы лично, счас, если одного года, состояния и равные по цене - взял бы Прадик. Если я правильно понимаю - его потом и продать легче если вдруг что.
JSeven, где видели Сурф-пикап?
У Прад движки были больше 20 лет назад. И даже не так: в линейке двигателей Сурфов, в отличие от Прад, был 2-литровый двигатель
Surf442, согласен, с сурфами-пикапами напутал.
JSeven, ну например если взять прадик в 95-кузове и сурф 210 кузове? чем прадик лучше?
жыр, как минимум тем, что 95-й с полным приводом, а 210-й с задним
Какой год выпуска интересует?
Я лично в сурф не влезаю, а точнее очень некомфортно сидеть. Уг
Гы,
- Ви очень много кушаете.
- В смысле?
- В смысле, зажрались. (С) х/ф "Ширли-мырли"
Surf442, при чем тут то, что можно наесть, многие стройные люди не влазят в них по костям, ноги в приборку упираются, а жирные коротышки спокойно ездят и т.д. Доводилось рулить сурфом в последнем кузове, это просто каторга, шоб я так каждый день ездил, ну его накх
сурф - это танк, а прадик . для асфальта
жека, ходовка у них идентичная, разница в весе минимальная.
У знакомого 4раннер, он на нем по городу ездит. Один раз на охоту съездил - оторвал рейлинг, ну и царапушек наставил. Восстановил, больше не ездит на нем на такие дела. Они оба для асфальта, так то.
у сурфа сидушки низко посажены. колени возле ушей
jokerr_yura, я так понял особо ничем не отличаются.
жып, ну так примерно и есть, если говорить тока о ходовке и при условии что сравнимые года и двига, и оба 4вд. А так кузов, интерьер и прочее - это ж тоже не мелочи. Для многих людей внешний вид и внутреннее убранство больше значит, чем какие-то технические детали автомобиля. Почитайте холивары на тему аллион или премка :) Судя по форумам я б сказал - таких даже большинство владельцев скажем ТЛК, кто бензин заливает когда стрелка внизу, и в сервис отвозят когда горит чек. А чо там у них под капотом и дальше не знают и им оно и не надо. Оно так может даже и правильно :)
Парт или Фулл - кстати тоже отдельный холивар, что объективно лучше никто не скажет, сами выбирайте по своим предпочтениям. Единственно, что более-менее однозначно хуже - это задний привод, вроде такие можно встретить среди сурфообразных.
зы. Ну я бы лично взял более свежий сурф :) прадики в 90-х кузовах мне эстетически не очень.
народ а если выбор между сурф215 и прадо95 что бы выбрали?
ценники примерно соизмеримы
с точки зрения будущей перепродажи.
наверное, сурф, ибо он новее. Если выбирать по принципу большей практичности, комфорта, ну кароч чисто для себя - прадо! Так каккроме всего вышеописанного - в прадо 95 - ДВЕ ПЕЧКИ, что очень радует пассажиров в зимний период=))
А в сурфе печка задним пассажирам дует
Вообще жара что спереди и сзади, если заднюю заслонку печки открыть. В 215 кузове места в салоне побольше чем в 185. Прадо в 95 кузове по-моему жестковат, на колдобинах задняя подвеска бьет, а в 215 помягче, рама же подлинее чем у Прадика, может из-за этого, да и по ходовке тот же Прадо 120-ый. Ну и салон Сурфа 215-го получше чем у прадика 95-го. Поэтому между Прадо 95 и Сурф 120 я выбрал Сурф с 3,4 (почти месяц думал). Пока не жалею (хотя 4 месяца не срок конечно). А на 120 Прадо денег не хватило. А то что полный привод отключается это ПЛЮС. У знакомого Прадо 2,7 и у него больше жрет чем у меня.
хороший выбор, в любом случае=)
выбор должен всегда исходить в первую очередь из собственных суждений и никто не вправе упрекать человека за его решение. Я тоже хотел сначала сурфа 215 покупать, но потом нашел хороший вариант с прадо и деньги=)
А то, что прадик 2,7 жрет больше сурфа с 3,4 - так это правильно. 2,7 всегда больше жрет. То, что в сурфе есть воздуховоды печки для задних пассажиров - это конечно плюс! не помимаю, почему на прадике так не сделали. ЗАТО ЕСТь ЦЕЛЫЙ ОТДЕЛЬНЫЙ КОНДЕР для пассажиров и даже в багажнике!!=)) (типо для 3-го ряда) имхо: тупизм=)
Но всетаки отдельная печка лучше - она ноги греет хорошо. В сурфе все равно так не согреешься взади, как в прадике 95
В нашей семье сурф-185 юзается с 2003 года
Пригнан из Владивостока б/п. За эти 7 лет он ни разу нас не подвел. И я его очень люблю. Конечно, ходовку ремонтировали и каждый ремонт обходился в кругленькую сумму, но чего не сделаешь ради любимой машины. Сурф очень комфортная машина, особенно для женщины. Сидишь высоко, видно далеко:) И собака моя любит сидеть со мной рядом и полаивать на "пеших" собратьев.
Прадо конечно тоже неплохой вариант. Квадратный прадо есть у моего свекра, а прадо-95 был до недавнего времени у братишки. Но, сидеть за рулем квадратного прадо и даже прадо-95 не удобно. Слишком "тракторная", крутая посадка кресла. В сурфе намного лучше.
К тому же сурф достаточно экономичен, мой
В нашей семье сурф-185 юзается с 2003 года
Пригнан из Владивостока б/п и был одним из первых якутских сурфов в этом кузове. За эти 7 лет он ни разу нас не подвел. И я его очень люблю. Конечно, ходовку ремонтировали и каждый ремонт обходился в кругленькую сумму, но чего не сделаешь ради любимой машины. Сурф очень комфортная машина, особенно для женщины. Сидишь высоко, видно далеко:) И собака моя любит сидеть со мной рядом и полаивать на "пеших" собратьев.
Прадо конечно тоже неплохой вариант. Квадратный прадо есть у моего свекра, а прадо-95 был до недавнего времени у братишки. Но, сидеть за рулем квадратного прадо и даже прадо-95 неудобно. Слишком "тракторная", крутая посадка кресла. В сурфе намного лучше.
К тому же сурф достаточно экономичен, мой в режиме "трасса" потребляет всего 11-12 литров на сотню. В городе 16-18 литров. Для сравнения, 2-литровый икс-трейл моего мужа с аппетитом поглащает в городе все 14 литров.
Как уже отмечалось, передний привод у сурфа подключаемый с кнопки. Машина резвая, легко и уверенно держит дорогу, не боится весенне-летних размытых дождем направлений.
Может для очень высоких людей сурф по кузову низковат, но мне, с моими 176 см. роста за рулем сурфа удобно и комфортно.
Всем спасибо за комменты
мы покупаем Сурф 215. Больше из экономической точки зрения, все таки разница ощутимая. и еще у него газ. Немножко расстроена, на чуть-чуть. Ведь в жизни все впереди, может и будет когда-то прадо!
Читайте также: