Рено колеос где собирают для россии

Обновлено: 09.01.2025

Вопрос, где собирают Рено, вовсе не праздный. Все современные автомобильные концерны имеют несколько филиалов в разных странах. Они осуществляют сборку определенных моделей или продукции, предназначенной для какого-то региона. Несмотря на то, что автомобили на всех заводах создаются по технологии, разработанной конструкторами главного офиса, качество может зависеть от того, где собирается машина. У старейшей автомобильной марки Renault также есть несколько филиалов.

Филиалы Renault в мире

У концерна Renault много филиалов. На одних производятся запчасти, на других осуществляется сборка. Крупнейшие автозаводы, выпускающие автомобили Renault, находятся в:

Подавляющее большинство моделей этого концерна, представленных на рынке Европы, изготавливается на автозаводе в Румынии. Дилеры этого производителя есть и в России. Продукция бразильского автозавода в большинстве своем остается на американском континенте.

Индийский филиал концерна занимается производством моделей Renault для рынков Африки и Азии.

Производство моделей Renault в филиалах

АвтоВАЗ и Рено-Россия осуществляют выпуск модели Renault Logan. Поскольку автозаводы выполняют весь цикл работ по сборке этих авто, себестоимость их невысокая, что обеспечило высокую популярность машин у российских потребителей. Выявить, чья сборка лучше, достаточно сложно. Московский завод медленнее осуществляет сборку, так как процесс на этом автозаводе более обширный. АвтоВАЗ выпускает только модели Рено Логан 2014. Основными претензиями к продукции обоих производителей являются: неравномерность зазоров, скрип.

В России выпускаются модель Renault Sandero и Renault Сандеро Степвей. Эти машины с самого начала их появления выпускаются московским филиалом Рено-Россия. Модели также популярны на отечественном рынке.

Не только в России, но и во всем мире высоким спросом пользуется кроссовер Renault Daster. Популярность модели обуславливает ее выпуск на автозаводах Индии, Бразилии и московским филиалом Рено-Россия.

Аксакалом в компании является Рено Меган. Ранее эти модели, предназначенные для российского рынка, выпускались на родине во Франции в городе Дуэ. Для других регионов машины собирались в Испании. При появлении второго поколения модели хэтчбек начали собирать во Франции, седан в турецком филиале, а универсал на испанском автозаводе. В России Рено-Россия осуществляет сборку модели третьего поколения.

Авто Renault Fluence также производит московский автозавод. Кроме того эти модели на наш рынок поставляются из Турции и Южной Кореи. Страна сборки Рено Колеос — Южная Корея, Рено Симбол ранее выпускался во Франции, сейчас собирается на турецком автозаводе. Модель Рено Кангу для рынка России производится во Франции.

В начале этого года на автозаводе Рено-Россия начался выпуск новой модели Рено Каптур с инновационными турбинными двигателями.

Марку автомобилей Рено знают во всём мире, французской автомобилестроительной компании уже больше века. За свою историю она успела многое пережить, включая войны и кризис послевоенного времени, и сегодня Renault Group – крупнейший автогигант, чьи машины поставляются более чем в 200 стран. Благодаря взаимовыгодному альянсу с Nissan, корпорация занимает четвёртое место в мире по производству автомобилей.

Страна производитель автомашин Рено – Франция, при этом масштабы производства ещё в прошлом столетии вышли далеко за пределы родины. Надёжность в сочетании с доступной ценой и постоянное совершенствование – главные составляющие успеха Рено, этих принципов в компании придерживаются с момента её основания.

Истоки

Рено явила миру ни один культовый автомобиль и каждый из них имеет собственную историю. Уже к 1929 году автомобильный бренд был представлен в 49 государствах, что для того времени считалось огромным достижением.

Вторая мировая нанесла серьёзный ущерб Renault Freres – в результате боевых действий несколько заводов были разрушены, сам Луи Рено обвинён в содействии нацистам и арестован, в октябре 1944 года он скончался. После войны в 1945 году компания была национализирована правительством Франции и стала именоваться Renault. Заводы реконструировали, а машины Рено продолжали совершенствоваться и покорять страны в разных уголках мира, получая многочисленные награды и всеобщее признание.

Сборка автомобилей Renault

Как правило, при покупке машины автомобилист интересуется, чьё производство у выбранной модели. Информация о производителе играет не последнюю роль в вопросе выбора. В случае с Рено вариантов сборки для каждой конкретной модели может быть несколько, поскольку география предприятий по сборке уже достаточно расширилась. Основные производственные мощности, откуда легковые и грузовые автомобили Рено поступают на мировой авторынок, располагаются на острове Сеген, к западу от столицы родины бренда. При этом владения автоконцерна не ограничиваются Францией. Среди крупнейших заводов, где собирается Renault, во владениях компании следующие:

АвтоВАЗ – выпускает автомашины Рено для внутреннего российского рынка. В 2008 году корпорация Renault приобрела 25% акций, а с 2012 года Renault-Nissan владеет контрольным пакетом акций предприятия;
Рено-Россия – автозавод располагается под Москвой и функционирует с 1988 года, здесь собрано большинство моделей автомобиля Рено для России;
румынский завод, производящий авто для стран Европы, при этом румынская сборка попадается и в РФ;
автозаводы в Бразилии и Аргентине, производящие автомашины бренда для Южной Америки;
индийский завод занимается производством для продаж внутри страны, а также немногих государств Азии и Африки.

Учитывая, что каждое авто может быть выпущено с разных конвейеров, рассмотрим подробнее, откуда могут приехать популярные модели.

Где собирают Рено Дастер

Где собирают Рено Логан

Различные модификации Renault Logan – одни из наиболее востребованных автомашин в Европе и России. Большой спрос обусловлен низкой ценой при достаточно хорошем качестве. Сборка же ведётся на предприятиях РФ, Румынии (на предприятии Dacia, которым Рено владеет с 1999г), Бразилии, Колумбии. Производство Рено Логан в России началось с 2005 года. Здесь автомобили собираются как для отечественного потребителя, так и на экспорт в СНГ, а с недавнего времени и в страны дальнего зарубежья. На сегодня налажены поставки из РФ всего производимого на российских автозаводах модельного ряда Renault.

Где собирают Рено Сандеро

Поставляемые в Европу автомашины румынской и французской сборки именуются как Renault Stepway. Сборка Рено модели в России, Румынии или во Франции практически не отличается качеством.

Где собирают Рено Колеос

Где собирают Рено Флюенс

Где собирают Рено Каптур

Где собирают Рено Докер

Содружество с Россией предоставило возможность корпорации Renault значительно расширить горизонты бизнеса, сегодня Рено является одним из ведущих поставщиков и автопроизводителей на просторах государства РФ. На конвейерах в Москве и Тольятти выполняется сборка популярнейших моделей бренда, таких как Логан, Сандеро, Дастер, Меган, Флюенс и прочих. Автоконцерн дорожит репутацией и все заводы, где собираются авто, обеспечивает современным высокотехнологичным оснащением для соблюдения предъявляемых стандартов качества. Климатические особенности разных стран также диктуют свои условия к автомобилям, поэтому для наилучшей адаптации машин Рено в российских условиях эксплуатации вносятся соответствующие коррективы в конструкции.

На сегодняшний день автомобильный гигант Renault является четвертой компанией в мире по производству транспортных средств. Такойславы фирме удалось достичь благодаря сотрудничеству с компанией Nissan. Сегодня существует холдинг Renault-Nissan, который производит свои машины в каждом уголке мира. Каждый поклонник марки знает о таких моделях как Рено Логан, Рено Меган, Рено Сандеро, Рено Дастер. Все эти машины прекрасно знают и в России. У нас на рынке они продаются хорошо и являются очень популярными.

Румынский завод
Бразильский завод
Французский завод
Индийский завод.

На каждом предприятии автомобили производят по современной технологии методом крупноузловой сборки. Кроссовер Рено Колеос отличается от своих сородичей привлекательным дизайном и специфическими техническими характеристиками.

Экстерьер и интерьер

Данная модель автомобиля является универсальной и она идеально подходит для эксплуатации за городом.Кроссовер бизнес-класса готов удивлять соей комфортностью, уникальностью и мощностью. Там, где производят Renault Koleos 2014 года, машину собирают из частей, которые поставляют с Южной Кореи. Так как после любого рестайлинга, корейский кроссовер немного изменился внешне и внутри. Больше всего производитель переделал переднюю часть машины. Инженеры поставили на автомобиль новую оптику, иную V-образную решетку радиатора и бампера.

Рено Колеос 2014 отличается от предшественника более динамичной внешностью. На боковые зеркала производитель установил светодиодные указатели поворотов. Машина имеет достаточно высокий клиренс - 1880 миллиметров, но он ниже, чем у предшественника (2110 миллиметров). Хоть автомобиль выглядит милым и мягким, он имеет отличные технические характеристики, позволяющие эксплуатировать эту машину в условиях бездорожья. Внутри машина тоже немного изменилась, и эти обновления сразу бросаются в глаза. Производитель установил на приборную панель 7-дюймовый сенсорный дисплей с развлекательной системой R-link. Благодаря этому не шуточному интеллекту можно управлять рулем и голосом.

Эта система знает двадцать шесть языков и отлично разбирается в навигации. Для водителя настоящий помощник, к которому можно еще й подключать устройства портативного типа.Еще одной инновацией в кроссовере является система BSW. Где выпускают Рено Рено Колеос 2014позаботились о том, чтобы автомобиль смог отслеживать встречный транспорт в зонах, где водитель может его просто не заметить. К дополнительным опциям корейского кроссовера относится камера заднего вида и аудиосистема Bose.

Техническая сторона

Хоть и некоторые эксперты критикуют этот автомобиль, производителю удалось выпустить достойный продукт на автомобильный рынок, который подготовлен к серьезной конкуренции. Автомобиль для покупателей доступен с передним и полным приводом. Машина работает в трех режимах:

От накрытого облаком сизого смога Пекина до златоглавой, златопарковочной Москвы – десяток тысяч километров. С отворотками на Желтое море, в пустынную Монголию, к величественному Байкалу, горному Алтаю – и вся дюжина. Впервые представленный миру на прошлогоднем автосалоне в Пекине, новый Renault Koleos добрался до нас только сейчас. Не иначе, шел пешком, проходя в день по 30-40 километров и любуясь сомнительными красотами севера Китая и истинными – на российском участке пути.

Уровень жизни в этих густонаселенных странах стремительно вырос. Гужевой транспорт уступил место современным автомобилям. Вместо грунтовок появились широкие бетонные автострады с многоуровневыми развязками. Но вот представления о дизайне пока еще…своеобразные.

А смотря на Koleos в профиль, легко замечаешь общие черты с другим автомобилем, построенным на той же платформе Renault-Nissan Common Module Family (CMF-CD) –а именно, Nissan X-Trail нынешнего поколения.

Эта платформа объединяет ряд моделей франко-японского альянса: Nissan Qashqai (J11), Nissan X-Trail (T32)/Nissan Rogue (T32), Nissan Pulsar (C13), Renault Espace V, Renault Kadjar, Renault Talisman/Renault Samsung SM6, Renault Mégane IV, Renault Scenic IV.

Как вы уже догадались, технически эти автомобили тоже имеют очень много общего. Тут та же подвеска (перекалиброванная под развесовку нового кузова), та же полноприводная трансмиссия с многодисковой электромагнитной муфтой, подключающей задний мост, те же двигатели.

Помимо знакомых по X-Trail бензиновых четырехцилиндровых атмосферников 2.0 (144 л.с/ 200 Нм) и 2.5 (171 л.с. / 233 Нм) и дизелька 1.6 (130 л.с./320 Нм) для Koleos доступен… и двухлитровый дизель, выдающий 175 л.с., и, что гораздо важнее, 380 Нм в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин, чего достаточно для разгона автомобиля снаряженной массой в 1626 кг до сотни за 9 с небольшим секунд – более чем на секунду быстрее бензиновой версии. В отличие от X-Trail, на российский рынок версии Koleos с ручной коробкой, передним приводом и младшим дизелем поставляться не будут – только полный привод на вариаторе.

Уже в базе (которую к нам не будут поставлять) стоит мультимедийка с экраном 4.2 дюйма, а в топ-версии доступна навороченная система R-Link 2 с вертикальным экраном на 7 или 8.7 дюйма. Конечно, не Tesla с ее 17-ти дюймовым монстром, но все равно неплохо.

Вместе с цветом подсветки салона меняется и базовый фон электронной панели приборов, нарисованной на семидюймовом экране перед водителем, более того, изменить можно и тему ее оформления, например, вывести на главную шкалу либо тахометр, либо спидометр, либо и то и другое вместе.

Почему я начал обзор с электроники? Наверное, потому, что остальное более обыденно. Хотя салон функционален и гармоничен, назвать его уникальным по дизайну нельзя. Все эти решения мы уже где-то видели… Прямоугольный центр консоли с большим экраном слегка намекает на премиум-класс, как и частичная обшивка кожей козырька приборной панели. При тактильном контакте и более близком рассмотрении кожа оказывается экокожей, а шершавый пластик –слишком крупнозернистым и грубым (особенно в задней части салона), а крутилки температуры –легкими и недискретными. Но для азиатов, да и для российских покупателей – сойдет, тем более, что у многих конкурентов салоны похуже. И однозначно, по сравнению с теми автомобилями Renault, которые продаются сейчас в России – Koleos большой шаг вперед что по дизайну интерьера, что по его удобству и эргономике.

На задних сиденьях достаточно места для высокого человека, сидящего за самим собой. Из удобств – панорамная крыша, подогрев подушек сидений, центральный воздуховод и два USB-разъема. В багажнике кроется важное отличие от X-Trail – измененная форма кузова позволила увеличить багажный отсек аж на 125 литров (600 л против 497 л). Разложите сиденья в ровный пол – и получите аж 1690 литров. Влезет даже холодильник! Под поликом – полноразмерная запаска. Дверь багажника открывается в том числе взмахом ноги под бампером.

Что на ходу? Не надо быть автомобильным экспертом, чтобы понять, какой из двигателей был интересен мне больше всего. Конечно же, двухлитровый дизель! Вот только мероприятие, на котором я познакомился с Koleos, не являлось тест-драйвом в привычном смысле этого слова, а представленные машины и вовсе оказались предсерийными образцами (продажи в России начнутся не раньше лета). Поэтому из трех моторов доступен был только один – 175-ти сильный мотор 2.5. С ним Koleos набирает сотню примерно за 11 секунд под вой вариатора — либо под постоянный, либо под прерывистый. Трансмиссия умеет имитировать семиступенчатую КПП. Коробка автоматически переключается вверх при достижении 6000 об/мин, и вниз на 1000 об/мин. Ручной перебор передач осуществляется рычагом КПП, который для понижения передачи непривычно приходится толкать от себя. Точно так же это действие реализовано на других моделях Renault.

В пределе автомобиль ожидаемо плывет наружу, демонстрируя недостаточную поворачиваемость – как и большинство одноклассников. Управление не слишком спортивно – руль легок, в нуле – пустоват, особенно при разгоне в полный газ. Обратная связь могла бы быть и получше – ехать на пределе по карельским серпантинам желания не возникает. Впрочем, эта черта свойственна подавляющему большинству кроссоверов этого класса. Ну и пусть, зато тормоза – легкие и цепкие, особенно на резине Continental Ice Contact 2.

В помощь водителю есть современные системы – контроля разметки, автоматического переключения с ближнего на дальний (фары – полностью светодиодные), обнаружения объектов в мертвых зонах, автопарковки, радары по кругу и камера заднего вида с динамической разметкой. А еще автомобиль может похвастать очень хорошей, по меркам класса, шумоизоляцией – даже с шиповкой на асфальте во всем диапазоне скоростей в салоне можно переговариваться, не повышая голоса. Слышны лишь обертоны двигателя, да и то – при интенсивном разгоне.

Поскольку знакомство с Koleos происходило в рамках курсов экстремального вождения, удалось проверить поведение новичка в скольжениях и на бездорожье. Пока геометрия и покрытие позволяет, автомобиль едет.

По сравнению с легкими Duster и Kaptur, автомобиль тяжелее, и это ощущается при каждом маневре в глубоком снегу, несмотря на более легкий руль.

На льду Koleos не оплошал – хотя тут, конечно, важнее техника езды, мастерство водителя. При наличии этих навыков, носиться по ипподрому или ледяному треку можно очень шустро – опять же, без каких-то намеков на перегрев муфты, допускающей блокировку на скорости до 40 км.ч. (против 80 км.ч. на Duster).

Вопрос, сколь широка будет эта ниша в процентах от общего рынка SUV в России, где французская марка занимает лидерские позиции с младшими моделями.

Renault Koleos 2008–16

Схема полного привода у Koleos тоже аналогична той, что применена на X-Trail: раздатка без понижающей передачи и электромагнитная многодисковая муфта, передающая мощность на заднюю ось. В первые годы после дебюта можно было купить моноприводный вариант, но такие машины популярностью ожидаемо не пользовались, так что искать переднеприводный Koleos смысла не имеет. Тем более что муфта имеет вполне предсказуемый ресурс около 200 тысяч километров и освоена в ремонте, а хронических болезней у трансмиссии нет. Расходники вроде крестовин карданов – не в счет. Правда, проверять работу полного привода стоит с пристрастием: муфта, несмотря на режим принудительной блокировки, не блокируется полностью, и регулярные или долгие пробуксовки способны прикончить фрикционы. На это же укажет темное масло в муфте и раздатке.

Renault Koleos 2008–16

Собственно, выбор мотора и можно считать одним из ключевых факторов при выборе подержанного Koleos. Базовый двухлитровый бензиновый агрегат оставим за скобками – он не был востребован и на вторичном рынке встречается штучно. Основных же вариантов два: бензиновый QR25DE на 2,5 литра и двухлитровый дизель M9R. Строго говоря, они оба вполне неплохи и надежны, но у обоих есть свои особенности. У дизеля это главным образом стоимость ремонта топливной аппаратуры: форсунки по 25-30 тысяч и ТНВД за 70 могут подорвать бюджет и свести на нет экономию на топливе. На их фоне турбина в сборе за 25-30 тысяч – сущие пустяки, особенно при шестизначном ценнике оригинала. Кстати, обратите внимание, что мощность дизеля выросла с рестайлингом с 150 до 173 л.с.

Renault Koleos 2008–16

Ну а теперь, кратко выяснив, что Renault Koleos – это почти Nissan X-Trail, но со своими особенностями, можно опробовать выбрать оптимальный экземпляр. Как мы уже поняли, выбор тут фактически стоит между бензином и дизелем. Учитывая два рестайлинга и бюджет в 850-900 тысяч, можно сузить область поиска до рестайлинговых машин, которых немногим меньше, чем дорестайлинговых. Тем, кто опасается дорогого дизельного ремонта, можно поискать бензиновый Koleos с 2,5-литровым мотором и вариатором от первого владельца с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такой.

Читайте также: