Рено каптур или форд куга что лучше

Обновлено: 09.01.2025

Автосаратов, типичный)) у меня в теме про выбор авто все писали про "ужасно не надежный китайский" автомат на куге. А тут выясняется что он отличный)))) А про корейцев, это уже как и про китайские телефоны в начале: в начале - всё говно, по факту совсем наоборот.

alesha64

Активный участник

когда это было ?
на кугах ставили и Powershift, это и есть "китайский" робот. Сейчас там АКПП 6 ступеней, раньше ее ставили только на 2,5л передний привод, а вообще это АКПП от Эксплорера, жалоб на нее нет особых.

Andrey Ford

Активный участник

Nusferatus

Super Moderator

Ни насколько он не надёжен. А почему нельзя взять нормальный двигатель у Форда? Судя по ценам экобуст чуть ли не дороже..

Он не отличный, просто он естественно порядком лучше говноробота павершифт, который впихивался во все куги кроме 2.5 турбо

Nusferatus

Super Moderator

Участник

Andrey Ford

Активный участник

Mebellev

Участник

Nusferatus

Super Moderator

RoBoTrOn

Участник

Каптюр тоже неплохая машинка - тот-же Дастер, только поприкольнее выглядит. Я-бы взял если-бы у нас с дизелем продавался.
А по поводу внешнего вида машин - вспоминаю 90-е годы, кода десятки начали выпускать - как их только тогда не называли - и обмылок, и убожище и еще похлеще, а между тем прижились и сейчас в потоке не выделяются.

Активный участник

ZASlonovsky

Активный участник

А по поводу внешнего вида машин - вспоминаю 90-е годы, кода десятки начали выпускать - как их только тогда не называли - и обмылок, и убожище и еще похлеще, а между тем прижились и сейчас в потоке не выделяются.

Да хотя бы гранта (которая уже дорестайлинговая) тоже была тем ещё уродцем - ничего, привыкли.))) Да и калина тоже была страшная первое время. )

Mebellev

Участник

Mebellev

Участник

Интересна разница в закупочной цене задних тормозных дисков и барабанов на Каптюре, глаза режет их экономия на этом. Хоть задняя подвеска полностью независимая, а то, если комплектация без автомата, почему то идет полунезависимая.

ZASlonovsky

Активный участник

Интересна разница в закупочной цене задних тормозных дисков и барабанов на Каптюре, глаза режет их экономия на этом.

Кроме закупки есть ещё всякие стерификации и тестирования. Недостаточно просто взять и поставить. А так просто провели по той же платформе и всё, никаких дополнительных расходов.

Хоть задняя подвеска полностью независимая, а то, если комплектация без автомата, почему то идет полунезависимая.

Задняя подвеска зависит не от коробки, а от привода. Передний привод - полунезависимая. Полный привод - полностью независимая.

KEEPER

Активный участник

Нужен новый авто, с высоким клиренсом, полным приводом, на автомате. Отечественный и китайский автопром не рассматривается. Бюджет строго до 1.5 млн. Каптюр внешне больше нравится, чем дастер и разница не значительная по деньгам в привязке к опциям, поэтому дастер не рассматривается. Каптюр в комплектации стайл 2.0 4*4 акп4 с учетом трейд ин 1.2 млн. Куга 1.5 4*4 акп 6 тренд+ стоит 1.45 млн. Плюсы у Куги: Более мощный двигатель, автомат 6 ступка, комфортнее сидения, размеры больше (но колесная база почти одинаковая). Разница в цене 250 т.р. На сколько надежен 1.5 турбо?

выбор имхо однозначный-куга иной класс."все эти цифры базы вроде одинаковые "-это дутые формы и обман рено маркетологов-внутри дутера\сартюра оба на одной ущербной пластилиновой платформе для нищих B0-
тесно и убого. Повадки шасси и безопасность платформ умолчим- B0 -это дно.
Но есть ли такие цены на кугу. имхо монопривод на АКПП не взять за столько..

понравился сразу, высокая посадка, расход по трассе при скорости 110 - 7,2 литра, по городу - от 9 (днем в выходной) до 12.5 в вечернее и утреннее время, салон прогревается очень быстро, лобовое стекло вообще моментом, для меня удобна полость под полторашку воды в дверях. несмотря на мои габариты (рост 182 и вес 145) мне за рулем удобно, да в принципе на любом месте удобно, посадил за руль кума(рост 195) за ним сел без проблем, удобно. Управляется машина отлично, даже если отпустить руль - едет прямо, не ведет. Бордюры, полицейские, неровности - остаются где-то далеко снизу, для города самое то В багажник в нормальном состоянии входит три мешка картошки, при сложенных сиденьях стиралка ложится на раз. парктроники работают замечательно, проверял специально, при самом минимуме на дисплее - от колеса до препятствия остается сантиметров 17-20. Если не гонять, то набора скорости хватает, на трассе в режиме спорт обгон всего, что попадалось - очень качественно, в режиме драйв - натужно. Голосовое управление телефоном и музыкой очень удобно, хоть по трассе, хоть по пробкам, единственно когда головой вертишь по сторонам, тебя плох слышат, в тоже время в разговоре могут участвовать все

неудобна система вывода информации на панель приборов(после 2-го фокуса) Сразу кажутся маленькими окна и широкими стойки, буквально в течении часа привыкаешь и все видишь. Задняя дверь плохо закрывается, надо регулировать, сзади два человека сидят нормально - втроем тесно. мне неудобен подлокотник, хотелось бы повыше и побольше Место под карточки и мелковато и расположено неудобно, при включении положения парковка рукой в карточки втыкаешься. багажник глубиной 70 см, вроде все помещается, а зрительно думаешь - побольше бы. при входе из салона - пассажиры вытирают пороги, но это скорее дело привычки. при большой температуре отопителя салон - припаливает правую ногу, но если салон прогреть, температуру понизить, то нормально.

Хотя оба кроссовера относятся к разным классам (Kaptur – бюджетный субкомпактный SUV, Kuga – более дорогой представитель компактного класса паркетников), их сравнение имеет смысл: пользователь должен знать, стоит ли переплачивать вдвое за американца (базовая версия американца стоит на более чем 100% больше, чем начальная модификация Kaptur).

Технические особенности моделей

В качестве испытуемых выступили: со стороны Renault – паркетник первого поколения с 2-литровым 143-сильным мотором, со стороны Ford – кроссовер второго поколения после рестайлинга с полулитровым 150-сильным силовым агрегатом. Обе модели оснащены коробкой-автоматом и полным приводом.

Kaptur	Kuga
Страна сборки	РФ	Россия
Объём мотора, л.	1,998	1,498
Мощность, л. с.	143	150
Max кр. момент при об/минуту, Нм	195/4000	240/4000
Тип трансмиссии	АТ	АКПП
Объём бака с горючим, л.	52	60
Длина, см.	433	452
Высота, см.	161	170
Колёсная база, см.	267	269
Клиренс, см.	20,4	20,0
Масса в снаряжённом состоянии, т.	1,405	1,68
Объём багажника, л.	387	406
Типоразмер покрышек	215/60R17	235/55R17

Экстерьер

Renault Kaptur снаружи смотрится весьма симпатично. Несмотря на бюджетную стоимость, он обладает сбалансированной и весьма эффектной внешностью. Этакий крепыш, играющий на публику своими мышцами. Интересно смотрятся обводы паркетника – с рельефными впадинами и выпуклостями в самых неожиданных местах и сглаженными углами.

Экстерьер сам по себе неординарный, но вы можете персонализировать его, выбрав двухцветный вариант окраски по вашему усмотрению. Для отечественных автолюбителей несомненным достоинством будет внушительный для данного класса SUV клиренс – 21,5 см.

Новая Renault Kaptur

Второе поколение Kuga после рестайлинга выглядит более гармонично. Здесь нет никакой вычурности, дизайн строг и прост, но одновременно агрессивен, при этом автомобиль выглядит очень солидно. Несмотря на большое расстояние от дороги до верха кроссовера, это не нарушает привычные пропорции – конкурент, высота которого на 10 сантиметром меньше, выглядит более поджаро. Сзади Kuga смотрится даже чуть-чуть спортивно, за счёт наличия диффузора и двух выхлопных труб, расположенных по разным сторонам.

Разница стилей не позволяет определить, кто из оппонентов лучше: Renault Kaptur или Ford Kuga – оба смотрятся неплохо. Француз определённо ориентирован на молодёжную аудиторию, американец – на более солидную категорию покупателей.

Салон и багажник

Компоновка передней части салона у Renault Kaptur выполнена столь же неординарно, как и внешность. Стиль здесь проглядывается во всём, но к расположению органов управления придётся привыкать, оно нестандартное.

Салон Renault Kaptur

Что касается грузопассажирских возможностей паркетника, то они ожидаемо выше: объём багажника может варьироваться в пределах 406-1655 литров.

Двигатели и трансмиссии

Комплектация Renault Kaptur силовыми установками для российского рыка предусматривает наличие двух бензиновых моторов, соответствующих экостандарту Евро-5:

базовым является 1,6-литровый 114-сильный агрегат;
топовым – двухлитровый 143-сильный мотор.

Мотор Renault Kaptur

Скудость выбора двигателя компенсируется наличием нескольких вариантов трансмиссии:

пятиступенчатой механики, устанавливаемой на младший мотор;
адаптивного вариатора (то есть гибрида из классической АКПП и обычного вариатора) – им комплектуется только 1,6-литровый двигатель;
шестискоростной механики и четырёхдиапазонного автомата – привилегии 2-литрового двигателя.

Американец продаётся в России с несколько другим набором двигателей, чем в Старом Свете. Но и здесь линейка представлена только двумя силовыми агрегатами:

2,5-литровым 150-сильным атмосферником;
1,6-литровым турбированным мотором той же мощности или форсированным до 182 лошадиных сил.

Что касается трансмиссий, то в настоящее время предлагается только автоматическая шестидиапазонная коробка, хотя в Европе присутствует и 6-скоростная механика.

По сравнению с Renault Kaptur двигатели Ford Kuga и мощнее, и современнее.

Динамика, расход топлива

Субкомпактный французский SUV вряд ли впечатлит своими скоростными характеристиками, да и экономичностью тоже:

Мотор Ford Kuga

Для 2-литрового мотора показатели следующие:

По сравнению с Renault Kaptur у Ford Kuga показатели заметно выше. Приводим их для 2,5 атмосферника и полуторалитрового турбомотора мощностью 150 и 182 лошадиных сил именно в такой последовательности:

максимальная скорость – 185/212/212 км/час;
расход в смешанном цикле: 8,1/8,0/8,0 литров/100 км.

Управляемость и проходимость

Салон Ford Kuga

Kuga по мягкости хода уступает французу. На грубом асфальте микротряска не заставит себя ждать, крупные неровности машина отрабатывает тоже не идеально. Зато здесь великолепная шумоизоляция и отличная управляемость, послушный руль – так что азартным автомобилистам Kuga понравится. Но новичкам придётся непросто из-за способности паркетника доворачивать на поворотах кормой.

Так что выбрать Ford Kuga можно посоветовать водителям, предпочитающим скорость, Renault Kaptur – любителям комфортной езды.

Безопасность

Здесь сохраняется примерный паритет: оба кроссовера в краш-тестах получили по 5 звёзд: Renault Kaptur получил 88% за безопасность водителя/пассажира, 79% — за безопасность ребёнка/задних пассажиров, 61% — за безопасность пешехода и 81% — за оснащение.

Новый Ford Kuga

Ford Kuga получил за защиту водителя/переднего пассажира 92%, за безопасность детей – 86%.

Комплектации и цены

Кроссовер в базовой комплектации Life с 1,6-литровым силовым агрегатом и механической коробкой стоит в розницу 915 000 рублей, модификация с вариатором стоит от 965 тысяч.

При этом паркетник неплохо для такой цены оснащён: две ПБ (пассажирскую можно отключить), неплохой набор систем безопасности и ассистентов (ABS/EBD/ESP/HSA), тканевая обивка с трёхмерным эффектом, кнопочный запуск мотора, автокондиционер, полный набор электростеклоподъемников, обогрев и электропривод внешних зеркал, магнитола с 4 колонками, светодиодные ХО сзади и спереди.

Топовая модификация Extreme 4WD стоит 1,274 миллиона с МКПП и на 50 тысяч дороже – с автоматом.

Представленный на отечественном рынке Ford Kuga предлагается в четырёх комплектациях. Младшая Ambiente стоит 1,609 миллионов рублей, то есть дороже топовой у французского кроссовера, при этом оснащение здесь будет посолиднее, чем у самого дорого Kaptur: 7 подушек безопасности, кондиционер. кнопочный запуск мотора, аудиосистема с 6 колонками и примерно такой же набор систем безопасности.

Какому автомобилю отдать предпочтение

Американец определённо лучше практически по всем показателям. Но стоит ли за это переплачивать? Вопрос далеко не праздный. Хорошие характеристики Kaptur и существенно более низкая стоимость заставляет усомниться в целесообразности приобретении Kuga. Хотя если сравнивать топовую комплектацию от Renault и базовую от Ford, то безапелляционность такой оценки уже можно поставить под сомнение – при одинаковой стоимости и оснащении Kuga явно выигрывает по динамике. Впрочем, конкурентными модели являются именно в таком варианте – во всех остальных случаях машины настолько разные, что их сравнение в любом случае будет не совсем корректным.

Может ли быть внедорожник городским автомобилем? Вполне. Герои нашего рейтинга сегодня могут похвастаться компактными размерами. Находка для жителей мегаполисов – и Ford Kuga, и Chevrolet Captiva не потребуют широкого пространства для парковки.

Досье

Оба автомобиля производители позиционируют как спортивные. На это косвенно намекают большие мощности двигателей – порядка 200 лошадиных сил, объёмы камер сгорания 2 литра и более. Но суть кардинально противоположна. Kuga – компактная городская машинка с маневренными возможностями. Зато Captiva – реальный внедорожник для экстремальных водителей. Жаль, что полноприводный железный конь не дожил даже до второго поколения.

В рейтинге мы сравним Kuga второй генерации с Captiva эпохи второго рестайлинга. Такое сравнение будет справедливым ввиду конца пересечения общей истории на рынке.

Дефекты

Шестилетняя Kuga уже выпадает из зелёной зоны. К ней уже нужно присмотреться с осторожностью. Количество поломок удваивается при росте среднего пробега на 20%. Серьёзный провал в сравнении с прошлым годом – Ford ещё находился в уверенной зелёной зоне.

Восьмилетние Kuga ещё надёжнее. Пусть за год показатель поломок подрос и выбил модель из десятки сильнейших, но споров о надёжности нет.

Данных о Captiva нет, поэтому на помощь придёт американский и британский варианты рейтинга брендов б/у авто J.D. Power. По его подсчётам, Chevrolet занимает четвёртое место по надёжности в США. Captiva с собратьями не популярны в Британии, поэтому бренд не вошёл в их список. Однако высокая позиция в рейтинге континента Америка вселяет надежду на уменьшение стоимости ежегодного обслуживания.

Обзор Chevrolet Captiva 2015

Автомобиль ничем не отличается от заявленной в 2013 году модели в Женеве. Второй рестайлинг был лишь поверхностным, затронув внешний вид и оформление салона. В дизельной версии произошёл переход на улучшенную модификацию двигателя LT+, повысив крутящий момент до 400 Нм и немного снизить расход топлива до 6,5 литров, если брать самый маленький двигатель на 167 лошадиных сил.

Салон Chevrolet Captiva

Автомобиль отличается высокой проходимостью бездорожья разной степени тяжести. Ему не страшны трясины и гололёд. Chevrolet доказал это миллионами километров, особенно по регионам нашей родины.

Что касается интерьера, лучше ориентироваться на пятиместный салон популярного кроссовера. Он оптимально обеспечивает баланс между комфортом для пассажиров и объёмом багажного отделения. Добавление двух дополнительных кресел осложняет погрузку больших чемоданов и габаритных вещей. Вольготно будут себя чувствовать пассажиры только на среднем ряду при его наличии. Галёрка же у 7-местников подойдёт разве что детям. У обычных же нет никаких зон дискомфорта. Разве что передние места могут быть непривычными.

Мотор Chevrolet Captiva

На многих сайтах до сих пор стоит отметка, что Captiva выпускают безостановочно. Это заблуждение – 2015 год стал конечным годом выпуска этой модели.

Ford Kuga

Рестайлинг вывел Kuga в сегмент брутальных авто. Сходство с агрессивными моделями придают адаптивные биксеноны спереди. В остальном же авто – типичный Ford со строгим внешним видом.

Салон Ford Kuga

Ford Kuga — отличная площадка для дискуссий о дизайне транспортного средства в целом. Минус – фирменная система мультимедиа расположена в неудобной нише. Она закрывает частично обзор, а к кнопкам или дисплею придётся тянуться. И всё же автомобиль выглядит довольно привлекательно.

В отличие от конкурента, все места для сидения продуманы до мелочей. Водительское кресло даже запоминает оптимальную позу, а регулировок достаточно для комфортного пользования. Подлокотники способствуют естественному положению рук для снятия напряжения в дороге. Но передние стойки могут ухудшать видимость.

Двигатель Ford Kuga

По объёму багажника при разложенных креслах заднего ряда Ford проигрывает Captiva. Но разница небольшая – всего 30 литров, что эквивалентно небольшой сумке. А расход топлива на трассе чуть уступает оппоненту.

Вывод

Выбор достаточно равноценный. Обе машины предоставляют оптимальный комфорт по равной цене на вторичном рынке. Новая Kuga после прекращения сборки на российской площадке стоит примерно на треть дороже предыдущих годов – 1,5 миллиона рублей за комплектацию полного фарша и максимальным двигателем. А Chevrolet Captiva закончила свою историю. Ежегодно вторичная машина этой модели будет приносить все больше хлопот. И настанет день полного аута. При должном уходе же Ford Kuga можно продать по хорошей цене, а вместо него приобрести нового железного коня. Выручка за подержанный автомобиль станет первоначальным взносом по кредиту.

Форд куга.
Только вот есть вопрос ,как будут поддерживать сейчас гарантию,в связи с уходом форда с России?
Да и вопрос по качеству,надежности движка экобуст еще не раскрыт.

vzaxar

Участник

А Крета? Если в кредит Первый/Семейный там сейчас 1 млн. только, проходят туда из полного привода только Крета, Каптюр, Дастер/Террано, Патриот.

Активный участник

Mebellev

Участник

Только новое авто. За пару лет можно ушатать и движок и автомат. Спортейдж вряд ли будет вообще лучше Куги, не то что на голову

Mebellev

Участник

Крета дороже Каптюра, меньше размеры и клиренс. Они обе намного дороже 1млн и не проходят по программам

Mebellev

Участник

Вообщем, выбор был сделан в пользу Куги, но как сегодня оказалось, вчера в Элвисе на Московском шоссе меня дезинформировали распечатанным коммерческим предложением, привод передний оказался, полный 1.58. Это выше бюджета, остался осадок, психологически давит уход из России и турба. На Каптюр скидка 100, в итоге за 1.1 получаем полный привод на автомате с двигателем 2.0, высокий клиренс и довольно неплохой комплектацией: климат, обогрев лобового, камера заднего вида, литье 17, круиз, безключевой запуск с кнопки, 2х цветный окрас кузова. Вопрос решен, всем спасибо

Andrey Ford

Активный участник

Andrey Ford

Активный участник

спортридж кусок говна,что по подвеске,что по своим проблемным движкам с задирами,лучше уж китайца купить,дешевле будет
спортридж берут упоротые корея филы

Andrey Ford

Активный участник

kitty

Активный участник

Нормально все будет
Gm проблем не испытывает уже который год
А вот же такой выбор мягко говоря удивил. Разные классы. Каптюр это экошпрот
И да, корейцы коме попсятины на вторичке ничем выдающимся не славятся. И Куга будет лучше
Но ТК деньги решают выбор понятен
Я бы уж лучше взяла бу))))

Chester_sk8

Активный участник

external

Активный участник

В дешёвых кроссовках у всех убогий привод. Но по проходимости каптюр норм. Получше будет япошек вариаторных.

Usher

Активный участник

Вот и правильно.400т.руб,бюджета экономии,и в дальнейшем меньше потери.
Зы.Тоже когда смотрел ,про цену куги,видел эти 1.58,подумал что вам скидку еще какую делают дополнительную,типа распродажа в связи с уходом с рынка.А ту как и везде в России сейчас обман,лишь бы человек заинтересовался,а потом дожмем.

Читайте также: