Рено дастер залиты свечи что делать

Обновлено: 24.01.2025

Запуск двигателя в мороз(ец)

Предлагаю обсудить-поделиться у кого как веде себя двигун при запуске в отрицательных температурах. Сколько оборотов сначала спустя время. Прыгаю ли обороты. А лучше всего было бы посмотреть видео чтобы долго на пальцах не объяснять. Сегодня залью свой двухлитровик.

Да! Тема благодатная. Был у нас на прошлой неделе небольшой мороз(ец) ночью. Утром с автозапуска машинка не завелась с 3-х попыток. Ручками пришлось долго крутить. Такое ощущение что залились свечи. На следующее утро попробовал сразу с ключа - завелась нормально, как обычно. Сделал вывод что время работы стартера не хватило для автозапуска и перепрограммировал на 1,2 с с приростом 0,4 с к каждой последующей попытке. Больше проблем с запуском не имел.

Заводка в мороз это исключительно емкость АКБ и качество ГСМ. За 4 зимы на Рено случаев незавода/завода со второго раза не было. А неделями за 30 стояло, самое низкое -38 видел на бортовом. Никаких подогревов/вебаст/автозапусков нет.

Видео нет, а в -35 (термометр на втором этаже) ночь отстояла.
2 накала и запустился первого раза.
Не уверен, что второй накал был нужен, но это привычка.
Так, что пока рано трактористам говорить, до -18 будем молчать.
А там посмотрим, но если никто не плюхнет летнего топлива, то все будет ОК.

Видео нет, а в -35 (термометр на втором этаже) ночь отстояла.
2 накала и запустился первого раза.
Не уверен, что второй накал был нужен, но это привычка.
Так, что пока рано трактористам говорить, до -18 будем молчать.
А там посмотрим, но если никто не плюхнет летнего топлива, то все будет ОК.

Да! Тема благодатная. Был у нас на прошлой неделе небольшой мороз(ец) ночью. Утром с автозапуска машинка не завелась с 3-х попыток. Ручками пришлось долго крутить. Такое ощущение что залились свечи. На следующее утро попробовал сразу с ключа - завелась нормально, как обычно. Сделал вывод что время работы стартера не хватило для автозапуска и перепрограммировал на 1,2 с с приростом 0,4 с к каждой последующей попытке. Больше проблем с запуском не имел.

прямо как у меня при -8 . то же изменил настройки автозапуска. вроде на неделе обещают мороз,посмотрим заведется или нет.

Сделал вывод что время работы стартера не хватило для автозапуска и перепрограммировал на 1,2 с с приростом 0,4 с к каждой последующей попытке. Больше проблем с запуском не имел.

если ШЕР-ХАН, то задайте максимальное время врашения стартера 4сек. Просто после полного охлаждения бывает для первой попытки и 2-х секунд не хватает. это особенности движка, и поэтому свечи можно залить, а потом 2-я и 3-я попытки уже не помогут.

Видео так пока и не снял, но вспоминаю что сам заводил логана в -37 , выжав(естественно )сцепление и. три -четыре прокачки насоса а уж потом запуск стартера секунд на 5-7. (топливо говёное изначально хоть и 92). Движок схватывал нормально, спустя полминуты отпускаю сцепление меееедлеееено, и не с первого раза чтобы не дать заглохнуть двигатель(первые пару минут он очень не стабилен так сказать не смотря на большие обороты). Прошу учесть что влажность у нас в регионе довольно высокая(кольский залив в непосредственной близости, кругом вода)

задайте максимальное время врашения стартера 4сек. Просто после полного охлаждения бывает для первой попытки и 2-х секунд не хватает. это особенности движка, и поэтому свечи можно залить, а потом 2-я и 3-я попытки уже не помогут.

Уже пробовал, движок перекручивается, так и не понял по какому контролю настроена сига. Пока попробую 1,2 а там видно будет.

Все понял. Свечи заливает автоподзавод! (Как я не хотел его ставить изначально). Несколько раз поэкспериментировал. Если с ключа не заводится, то потом и вручную долго крутить надо. Если сразу ключом - заводится на раз! В инструкции прочитал, надо чтобы сначала пауза была между включением зажигания и включением стартера (для того чтобы бензонасос накачал бензин). Эту паузу можно изменять. Потом время сколько стартер будет крутиться тоже изменить можно. У меня ВАЩЕ мало крутит- бжик и всё! Меньше секунды наверное! Логан с простецкой сигналкой (открыть-закрыть) заводился с ключа в ЛЮБОЙ мороз. За 6 лет ни разу не изменил мне! А Дастер капризничает при +0С

Ну не знаю, у меня пока никаких проблем не было. Каждое утро завожу с сигналки, ночует на улице машинка.

Сегодня заводил, стояла три дня, за бортом было 0 или -1
Завелся как летом, но, в момент прогрева обороты скакали от 800 до 1200
При более высокой температуре такого не замечал

Год назад (2017) свечи менял у ОД (Авиньон на Щелковском Шоссе, Москва) — наблюдал сам за процессом — ржавчины не было нигде. Да и свечи были ок — на 17 тысячах меняли =) Второе ТО — буквально заставили… В этом году этого ОД лишили статуса ОД =) Старые свечи забрал ибо, как новые реально.

И вот с полмесяца назад (март 2018) стало троить на 70-80км/ч — как снег повалил и потом таять всё начало… ещё заметил +2 литра расхода по бортовому. Ну и в четверг этот (22 марта 2018) вообще стало худо — мощь вся пропала — троит даже с 20км/ч. И начала мигать лампа движка (ЧЕК) — про дофига вредишь природе. Сбросил обороты — пропала. Эффект повторяется при удержании газа в одном положении более 20 сек, когда троит.

Подумалось — может бензин фиговый залил… 92-ой Shell… я вообще с покупки только 92-ой заливал и только Шелл, Лукойл, БП. Ну у всех он с присадками своим… но проблем не было 3 года.

В общем — полез сегодня (25 марта) в свечи. Уже при открытии капота на плохие мысли навела вода в пазике вокруг третьего колодца — машина стояла 2 дня при этом т.е. это талый снег, а не омывайка.

Начал с 4-ой свечи — чутка ржавчины, но сухо — видимо испаряться успевало или просто мало воды попадало — свеча фигово выглядит без ржавчины, но норм.

3-тий… Катушка в ржавчине, половина колодца воды ржавой. Вымокал тряпкой+отверткой всю воду. Свеча тоже вся ржавая вообще. Вроде ж резинка-уплотнитель на катушке имеется, а вода попадает…

2-1 свечи вроде норм, но тоже хуже чем те, что 2 года отъездили и лежали у меня.

В общем — прочистил всё… поставил лежавшие у меня свечи, молясь, лишь бы не катушка… ну лишние расходы как-никак — впереди гто, осаго, каско, колеса, то-3 =)

Завелось — поехало — моща вернулась — всё ок.

Старые выдавил-сломал. Просиликонил новые снаружи — излишки убрал. Изнутри тоже обильно смазал. Прогрел движок — заглушил — тепло — через 15-20 минут проверил… благо плюсовая на улице тоже была. Силикон высох. Попырскал — веерные, конечно, круче родных струек по мне так. Полил воды из бутылки минуту медленно на форсунки — сухо.
Ну вот и всё.

P.S. Странно, что судя по комментариям на дастерклабе — ОД тоже просто силиконом заливают и не признают это гарантийным случаем хотя это реально ведет к поломке. По их словам — нет. Мда…

P.P.S Выделил бы с темы дастерклаба 2 комментария:
1) "Сижу сейчас у дилера с подобной проблемой, мастер сказал что на новых дастерах (2015 рестайл) проблему порешали и теперь вода течет не на 3, а на вторую свечу. )"
ГЕНИАЛЬНО =)

2) ВСЕМ СРОЧНО ЗАГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ. 2 дня назад затроил двигатель, показало — ошибка Р0303, пропуски зажигания в 3 цилиндре (счет вести от аккум. как на фото где течет). Снял — оказалось сгорела катушка, снаружи слегка сырая (первая мысль — антифриз, но нет), внутри катушки все выгорело и вся труха выпала при вытаскивании на свечку в колодец (там сухо). Сгорела по причине попадания воды с капота, как на фото на 1й стр. Катушка зажигания 0040100071 BERU 2520 руб.

Многие со мной не согласятся.Но, черт меня задери, я никак не могу понять фразы-"ЗАЛИТЫЕ СВЕЧИ".Ребята, вы что, на советских запорожцах ездите-там эта фраза была актуальна.Современные авто с кучей интелекта, сделанные из более лучших материалов, включая свечи.До дастера у меня были ваз 2105 карб и 2107 инжектор и ни на одной из них я не хватался за свечи при проблеме с запуском.Свечи выкручивал один раз, когда искра ушла в землю из некачественного бегунка на ваз 2105 (его хватило на 15-20км пути от сервиса, поставил старый и искра появилась).Если поняли, что попались свечи-дрянь-в сугроб их нахрен!Свечи лучше менять летом-прикатались, тогда и зимой скорее всего не подведут.Если паранойя насчет свеч-УДАЧНО отработавшие свечи в морозы снимите после зимы и отложите до следующих морозов (будете уверены, что у вас есть в запасе рабочие проверенные зимние свечи для суровых запусков).Обслуженная перед морозами АКБ выдержит продувку цилиндров и позволит подобрать нужное положение дрос.заслонки для удачного запуска.Даже современные двухтактные двигатели бытового бензоинструмента не особо боятся мокрых свечей, даже наоборот метод "опохмелить" случается срабатывает (кто пробовал опохмелять-тот поймет).Залитые свечи-термин из прошлого, допотопных материалов, дохлой конструкции систем зажигания и приготовления рабочей смеси.Я не претендую на 100% истину-это лишь мои наблюдения из жизненного опыта

Renault Duster 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 25

У меня тесть на скутере постоянно меняет свечи…за сезон 5-10 штук))) И все хаит эти самые свечи, типа делают фигово. У него уже панацея по этому поводу. Я уже устал обьяснять, что дело не в свечах, а в настройке карбюратора. Причем привожу пример моего скутера, на котором менял свечу 1 раз в течении 5 лет и только потому, что делал ТО…И самое главное свечи у нас одинаковые, с одного магазина! Люди почему то, сразу грешат на свечи, хотя причины неудачного запуска могут быть разные и свечи, как раз то последние в списке! Покупая новые свечи, проблема может все равно остаться. Наиболее частые проблемы зимнего неудачного запуска — долхлый аккум, за которым водитель не смотрит и особенность Прошивки ЭБУ. В минусовые температуры дает не верные данные на впрыск …Конечно это все при условии, что до этого момента машина ездила, как новая и не требовалось какого либо ремонта!

Согласен, на скутере и др. мототехнике, бензоинструменте изменение температур более чувствительно для запуска.Вы абсолютно правы, советские моторы приходилось поднастраивать карбюратором для облегчения пуска и работы в холодную погоду, современные моторы более продуманы и заниматься этим с ними приходится реже.Например тот же лодочный мотор холодный днем не рыбалке заводится с 1-2раза, а после ночного похолодания с 3-4 попытки и свечи тут ни при чем.Т.е системы на малых движках не такие мудреные для облегчения веса агрегата.А на авто эти сложности возникают к температурам около -30 и ниже, испаряемость бензина нужна выше, чтоб топливная смесь не успевала конденсироваться, попадая в цилинры

Залитые свечи получаются не из-за первоначального качества свечей, а из-за целого ряда факторов.
1. — состояние свечей на момент запуска в мороз. Если электрод имеет износ, а сами свечи, простите, засраны от некачественного топлива, то только хорошо заряженный АКБ сможет запустить с ними мотор. Так что тут вы совершенно правы, что свечи нужно менять перед холодами.
2. — заряда АКБ на момент запуска в мороз. Подсевшая батарея, чьего заряда ещё при "-10" хватало для запуска, не запустит мотор в "-30", но её заряда хватит, для того что бы работали форсунки(упрощённо конечно, но как есть), поливая камеру сгорания топливной смесью в холостую. И тут вы совершенно правы, что перед холодами нужно обслуживать свою батарею.
3. — топливо. Сейчас в меня полетят камни от экспертов, но у 92 бензина испаряемость хуже, что означает, что в мороз мотору будет труднее на нём запустится, чем на 95 или, тем более, 98. Хотя, эксперты будут правы, сказав, что 92 в России скорее всего, будет самого лучшего качества(хотя на некоторых недобросовестных заправках его можно найти под видом уже 98, а за 92 вам будут выдавать 80. Если вы поняли о чём я) и в этом топливе меньше риск найти разные присадки, которых там по ГОСТ'e, быть не должно. Но, при условие, что с первыми двумя пунктами у машины всё в порядке, она и 92 в морозы легко переварит и запустится. Этот пункт более актуален для тех, кто экономит на обслуживание АКБ и своевременной замене свечей.
4. — как человек запускает мотор своей машины. Простите, но если владелец бездумно крутит стартером до посинения, не давая отдохнуть ни ему ни АКБ и не продувая после неудачного пуска камеру сгорания, то он зальёт-таки свечи даже на самой современной машине. Вчера в моём дворе это успешно сделал владелец Audi Q5, — сначала он секунд двадцать крутил стартер, очередями по три попытки, после чего у него окончательно села АКБ. Он позвал на помощь друга с крокодилами, но машину так и не завёл, а всё потому, что свечи он себе успешно залил.
Так что, ЗАЛИТЫЕ СВЕЧИ, — это не термин из прошлого, не глупость и не выдумка жадных до денег сервисменов. Это обыденность, которая возникает из-за стечения ряда факторов, даже на самой современной машине.
Правда, этой проблемы легко можно избежать, проведя несложные приготовления к морозам, которые вы перечислили, но я сомневаюсь, что авторы записей о незавёлся ими озаботились.

Согласен с вами.Только суть моей записи в том, что если уж случилось ЗАЛИТЫЕ СВЕЧИ, то вовсе не обязательно их выкручивать.Причем на современных моторах зачастую это процедура не такая и простая, снимать придется кучу всего.Не стоит свечи обвинять во всех грехах.Большинство владельцев набираются опыта пуска СВОЕГО, именно своего, а не друга, соседа и т.д авто.Запоминается порядок действий, положение заслонки, время прокрутки и т.д для успешного пуска.Тот же авто Audi Q5, о котором вы говорили можно было запустить после того как там залили свечи в результате неправильных манипуляций без помощи сервисменов прямо на улице в тот же день.И свечи выкручивать вполне возможно бы и не пришлось-это крайняя мера.Те кто не присматривается к работе авто, не обращает внимания на казалось бы мелочи, а тупо крутит не над чем не раздумывая чаще всего и не запускается в мороз, через год меняет АКБ на новый и свято верит в могущество официального сервиса.У таких во всем виноваты СВЕЧИ!

Зависит от того, как сильно свечи залило.
Иногда машину можно запустить и с подмоченными свечами. Правда, чаще всего, тогда придётся прибегнуть к помощи быстрого старта(или более дешёвого масляного очистителя из баллончика), набрызгав его перед запуском ДВС во впускной коллектор (главное не переборщит, а то последствия будут крайне печальные для кошелька).
Но, тому же владельцу Q5 даже он бы не помог, — судя по всему, когда я вышел выкинуть мусор, он уже довольно долго пытался завестись, так со свечей у него уже наверное "капало") Такие никакой быстрый старт и ухищрения не реанимируют, — либо снимай и прокаливай, либо меняй. А так как там под капотом V6, где свечи меняются со снятием впускного коллектора, то я сочувствую пострадавшему бюджету владельца ауди.

Добрый день. Помогите разобраться что может быть причиной дабы на сто не попасть.
Дастер 2 литра, механика. 2012 год. 100тыс пробег.
Уже третий раз за год машина начинает работать с просадкой по оборотам, мигает ошибка двигателя. Машина не разгоняется. Едем на СТО, 2 свечи в масле.
Меняем - 2-4 месяца, то же самое. Бывает прогорят - норм, но потом снова то же самое.
В последний раз говорили что движок уже старый, надо латать. Но вопрос во что встанет и в чем проблема, дабы не попасть на перебор.

Дефект привязан к 2-м свечам или к 2-м цилиндрам?
Местами надо менять и понять: или определённые (какие) цилиндры закидывают маслом; или искра плохая на каких свечах (свечи, провода, катушки).

Ну и искру на вид сравнить у всех 4-х. Обычно плохую искру видно - отличается от нормальной.

Скорее всего текут маслосъёмные колпачки. Что бы в этом удостоверится или найти другую причину, ищите профильный сервис с хорошим эндоскопом. Присутствуете при диагностике, сами через экран эндоскопа удостоверяетесь в причине если подтвердится.
Затем замена маслосъёмных колпачков или, если задрано зеркало в проблемных цилиндрах, (расточка двигателя, замена двигателя на контрактный, избавление от автомобиля).
Пример диагностики текущих колпачков:

Нужна эндоскопия цилиндров, чтобы понять состояние Хона, гонят ли кольца масло и чего там в районе клапанов.
Я так подозреваю, что у машины не первый владелец, поэтому пробег может быть скручен.

Нет. Машинка на 100% моя, с первого дня и до последнего. За 9 лет это второй серьёзный случай. Первым был умерший топливный на 50 тысячах

Тогда странно, видимо не повезло. Я тогда ставлю на залегание колец от плохого масла и редкой замены, раз уж проблема не одного цилиндра касается.

Скрутили свечки, три нормальные. Одна прямо таки чернющая, вся в копоти. Поменяли - начала работать гладко. Но ошибка двигателя не ушла, даже после сброса клемм с акума.

На каких цилиндрах эти проблемы? На одних и тех же или на разных?
Катушки на 2.0 вроде бы отдельные. Рокировочку катушек и свечей можно сделать?
У 2.0 свечи не попарно ли работают?

Я тогда ставлю на залегание колец от плохого масла и редкой замены, раз уж проблема не одного цилиндра касается.

Я бы подумал о залегании колец от плохого масла, если бы все 4 цилиндра одинаково испортились. А тут, то один, то два.

На работе есть спец по ремонту двигателей, озвучил ему эту проблему-говорит, кольца или перегородки в поршнях всему виной.

Нечего гадать, эндоскоп в помощь, и про расход масла не написали..
У меня, например, 150-200 гр на 1000, многовато, но свечи не закидывает. Делал раскоксовку, пока катаюсь.

"Чернющая" свечка-то, часом, не под катушкой 2-го цилиндра, если считать от каробаса? Над которыми, как раз, и находится форсунка омывателя?

__________________
P-R-N-D и.т.д.

Продам от прошлого "своего мопеда" Дастера:
-задние альтернативные чОрные фонари "от Elia"(как на фото в подписи, выше);
- декоративную крышку для F4R (фаза1)

Спасибо всем за помощь. Пока думаю что делать т.к. заехать на СТО со школами и садами нет времени .
После зачистки ПЕРВОЙ свечи (слева направо) проблема ушла с чиханием.
Но появилась другая. Не такая заметная, но имеет место быть.
У меня механика.
При начале движения когда отпускаешь сцепление и начинаешь движение и в зависимости от того сколько поддашь газом - начинается небольшая вибрация, ощущение что не схватывает сразу. Сильнее ощущается уже на прогретом двигателе.
Такое наблюдается ТОЛЬКО на низких оборотах и только в связке со сцеплением.

Возможно немного разогнул контакты электродов когда чистил от гари и теперь хуже искра идёт на ней.

Ну и искру на вид сравнить у всех 4-х. Обычно плохую искру видно - отличается от нормальной.

__________________
P-R-N-D и.т.д.

Возможно немного разогнул контакты электродов когда чистил от гари и теперь хуже искра идёт на ней.

Читайте также: