Рено дастер или нива тревел что лучше
Renault Duster, Лада Нива Travel и УАЗ Патриот - более доступных пятидверных внедорожников на нашем рынке не найти. У вас есть миллион? Нет, этого не хватит!
Патриоту подписан смертный приговор. Нет-нет, его не снимают с производства. Но нового Патриота уже не будет. А нынешний продолжат выпускать до тех пор, пока будет спрос. Впрочем, это относится ко всем нынешним автомобилям УАЗ.
Но пока Патриот еще в строю, это хороший повод собрать вместе относительно доступные внедорожники российского производства. Последний раз мы сводили эти три машины два с половиной года назад. С той разницей, что Duster теперь полностью иной, а Нива сменила облик, марку и даже место сборки.
| УАЗ Патриот Развитие семейства УАЗ‑3160, которое конструировали с начала 1980‑х, а серийный выпуск вели в 1997–2004 годах. Имя Патриот появилось с первым рестайлингом в 2005 году. С тех пор было еще несколько масштабных обновлений. ДВИГАТЕЛИ бензиновый: 2.7 (150 л.с.) — от 1 164 000 ₽ | Renault Duster Дастер второго поколения дебютировал в 2017 году. Выпускается в Москве с начала 2021‑го. Широкий выбор двигателей и вариантов трансмиссии, включая уникальный в сегменте дизель. ДВИГАТЕЛИ бензиновые: 1.6 (114 л.с.) — от 1 147 000 ₽ 1.6 (117 л.с.) — от 1 232 000 ₽ 2.0 (143 л.с.) — от 1 312 000 ₽ 2.0 (143 л.с.) — от 1 312 000 ₽ 2.0 (143 л.с.) — от 1 312 000 ₽ 1.3 турбо (150 л.с.) — от 1 437 000 ₽ дизельный: 1.5 (109 л.с.) — от 1 322 000 ₽ | Lada Niva Travel Разработка велась с 1980‑х годов. Первые машины выпустили в начале 2000‑х под именем ВАЗ‑2123. В 2002–2020 годах — Chevrolet Niva, с 2021 года — Lada Niva Travel. Два рестайлинга прошли в 2009 и 2021 годах. ДВИГАТЕЛЬ бензиновый: 1.7 (80 л.с.) — от 879 900 ₽ |
Что изменилось в Ниве.
Год назад внедорожник Chevrolet Niva превратился в Ниву Travel и перебрался с конвейера СП GM-АВТОВАЗ под крышу основного завода АВТОВАЗа. От перемены места качество не изменилось — оно по-прежнему хромает. Через мои руки проходили все вазовские новинки последних лет, и пятидверная Нива оставила худшее впечатление.
Lada Niva Travel
Эта медиасистема — заводское решение! Кнопки на нижнем блоке особо не нужны, ведь дисплей сенсорный. Работает система вменяемо, но синхронизироваться со смартфоном не захотела.
Эта медиасистема — заводское решение! Кнопки на нижнем блоке особо не нужны, ведь дисплей сенсорный. Работает система вменяемо, но синхронизироваться со смартфоном не захотела.
Понижающий ряд включает древний рычаг. За блокировкой заднего дифференциала — только в тюнинговые конторы. Системы стабилизации нет.
Понижающий ряд включает древний рычаг. За блокировкой заднего дифференциала — только в тюнинговые конторы. Системы стабилизации нет.
Силовую установку не трогали: те же 1,7 л рабочего объема и 80 недокормленных лошадей. Нива не едет, а ползет. Менять мотор дорого, но надо. Шанс есть — но случится это не ранее, чем на свет появится принципиально новая Нива, на реношной платформе. Она будет заметно дороже — и тогда Тревелу можно дать и мотор помощнее: на фоне принципиально новой машины подорожание не будет выглядеть столь шокирующим. А в качестве стартовой ступеньки еще долго будет оставаться трехдверная Niva Legend.
Сегодня снова не классический обзор автомобиля, а сравнение двух тачек – топовой LADA Niva Travel с кондиционером и прочими плюшками и Renault Duster в базе с передним приводом (последний найти было очень сложно, поэтому на тест-драйв взяла приближенную комплектацию). Обе в бюджете до 950 тыс. рублей.
На площадку, где готовился этот материал, я ехала на Ниве. Люди на нее смотрят гораздо чаще, пристальнее, чем на оранжевую Теслу. Интересно, что они при этом думают обо мне? Явно не завидуют.)
Начнем батл с осмотра подкапотного пространства. Главное отличие здесь: Нива – полный привод, Дастер за эту сумму – монопривод на механике со старой пятиступкой. Т.е. по коробкам – паритет, по приводу – первое авто выигрывает.
Притом разгоняться на Ниве до 140 я бы вам не советовала, как и приезжать в сервис по гарантии с баком, в который залит 92-ой бензин – слетите с гарантийного обслуживания. У Дастера есть другой движок, у его соперницы – вариант единственный, из плюсов которого известность и недорогая замена. У последнего, кстати, даже в базе будут газовые упоры капота.
Далее сравнительная таблица основных технических характеристик авто:
Перейдем к внешнему сравнению. По габаритам Niva на 28 см меньше. За счет того, что у Duster лобовое стекло выше, создается впечатление, что он побольше, но разница буквально в миллиметрах. Зато длина салона (колесная база) у него на 23 см больше. Дорожный просвет у первой 22 см, у второго 21.
Оптика в базе у обеих машин – галоген, но у Дастера в топе может быть LED, и даже в базе – диодная лента ходового огня. В Ниве подобная вставка будет только в заднем фонаре, зато в топе ждут легкосплавные диски против штамповки конкурента. Базовый цвет француза – белый, оранжевый – за дополнительные 16К. У соотечественницы данный оттенок кузова тоже платный – 9 тысяч.
Напомню, что базовый Дастер в Московском регионе мне найти не удалось, поэтому отдельно расскажу о том, что же в нем будет, а чего не увидите. В частности, вместо магнитолы будет дырка, но аудиоподготовка останется. Повторюсь, в базе – только монопривод, т.е. шайбы регулировок вы тоже не найдете. Не увидите вы там и подогрев сидений (теплых опций нет в принципе), кондиционера, ассистента спуска с горы (только для полного привода).
Остальное сохранится: ужасно маркие черные сиденья, две подушки безопасности, как в Ниве, только здесь они могут отключаться. Разница также в подвесках – моноприводная тачка с балкой, полноприводная – с многорычажкой. Зато если вырасти из бюджета в 950К до 1 млн. 150 тыс. руб. (до полного привода), то получите совсем другую вселенную, тогда выбор однозначно в пользу Дастера.
Сравним багажники. У Renault его размер, естественно, больше – 428 литров против 320 у конкурента. В Lada жутко раздражает крышка бака с омывайкой на пятой двери – ведь загадится же все со временем.
Колпак запасного колеса на Ниве ничем не закреплен – гопникам на радость. Резина на топовой машинке Pirelli, а вот запаска все равно Баргузин. Да и размеры не совпадают с основными колесами, меньше, т.е. по сути мы имеем докатку – далеко на ней не уедешь. Могли бы и такую же поставить, экономия-то копеечная. У соперника, к слову, такая же история с размерами, только расположение колеса удобнее – под полом багажника.
Сопоставим салоны. Просторнее и приятнее он у Рено. Нива сама по себе более дубовая – даже звук закрытия двери более грубый. Пластик в отделке у соперника чуть лучше. Спасибо, что в Нивасе есть экран мультимедиа, но он тоже дубовенький, со слабоватым быстродействием, навигатором, камерой с линиями разметки. Зато здесь вам попу будет греть, а в моську дуть кондиционер.)
Еще напомню, что новые тачки всегда лучше страховать. Обратитесь ко мне и просчитайте стоимость полиса , – увидите, мои сотрудники предложат лучшие тарифы, нежели салоны. Да и при возмещении в случае ДТП мы всегда помогаем своим клиентам решать проблемы со страховыми компаниями.
У Рено, в отличие от сегодняшнего конкурента, электроусилитель руля со всеми вытекающими – сможете крутить его одним пальчиком. У Лады он тяжеленький, как я люблю, но женщинам в общем будет тяжеловато. Экранчик на приборке есть уже в базовом французе, тогда как у нашей его нет даже в топе. В полном приводе у первого будет ESP, что важно для безопасности на бездорожье.
Говоря о плохих дорогах, отмечу, что у Лады ходы подвески немного больше. Сзади у нее мост, поэтому любителям погружаться и двигаться вплавь следует быть осторожными – за мост все цепляется.
Важным положительным отличием в Ниве является маленький рычажок, который позволяет осуществлять блокировку центрального дифференциала, понижающие передачи раздаточной коробки (две ступени). Без понижайки здесь нельзя из-за низкого крутящего момента. У полноприводного Дастера этот функционал реализован блокировкой муфты – той самой шайбой.
При этом Нива очень сложна в ежедневной эксплуатации. Сидя за ее рулем, возникает ощущение, что ты работаешь, тогда как на ее сопернике – просто ездишь. Обычная машина, но с очень короткой первой передачей. В очередной раз напомню, что, если есть возможность добавить порядка 200 тысяч до полноприводного Дастера, лучше это сделать, и тогда выбор очевиден – в его пользу.
Итак, парни, что же за имеющийся бюджет в 950К выберете вы? Или займете у соседа 200 штук и возьмете однозначно полноприводный Duster?) Более подробно сравнение двух авто смотрите в моем новом выпуске, и делитесь своим мнением в комментариях, за которые, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
Рено Дастер 2021 против Лада Нива Тревел мы выставили по двум причинам. Первая – оба автомобиля претендуют на роль короля бездорожья в классе компактных полноприводников. Второе – и Рено Дастер, и Лада Нива Тревел происходят из одной группы Рено – АвтоВАЗ под контролем французов. Интересно, как планируют развести эти близкие по размерам и возможностям модели?
Полный видео тест с участием Рено Дастер и Лада Нива Тревел, где можно увидеть, как прыгают вседорожники с нашего трамплина высотой 200 мм, как они справляются с глубоким снегом и другие подробности, см. по ссылке внизу.
Первое заметное различие – конечно же в цене. Renault Duster – участник нашего теста предлагают по цене 1 430 000 руб. Lada Niva Travel заметно дешевле, но тоже знает себе цену – 906 000 рублей. Вы скажете, зачем сравнивать? Попробую ответить на этот вопрос самим тестом.
Renault Duster во втором поколении действительно обновился. У меня в блоге найдете два отчетных материала по нему.
Новый Рено Дастер - это рай для новичков, потому что он "сам" трогается с места (даже на второй передаче не заглохнет). Дизельный 1,5-литровый мотор очень тяговитый и можно легко жать на газ даже при малой скорости скорости. На 30 км/ч с четвёртой передачи уверенно разгоняется. На нашем видео обратите внимание, что по глубокому снегу Дастер без понижающей передачи увереннее ехал, чем Нива Тревел на понижайке.
Расход топлива дизельного Рено Дастер 2021 просто радует! Динамика разгона и шустрость дизельного Дастера на уровне привычных ощущений от машин с бензиновым мотором того же класса.
У Lada Niva Travel всего лишь прошел фейслифтинг - новый образ передней части, новые нелинзованные фонари спереди, сзади фонари тоже новые. Запасное колесо окрашено в цвет кузова. По двигателю и коробке передач, ходовой части - изменений нет. Как и раньше 80-сильный 1,7-литровый мотор и механическая 5-ступенчатая КПП.
О Ниве Тревел я тоже рассказывал здесь у себя в блоге. Легко найдет, если интересно.
Рено Дастер нового второго поколения собирают на московском заводе Автофрамос. У него 109-сильный дизельный мотор с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Этот двигатель был на послерестайлинговом Дастере первого поколения и зарекомендовал себя хорошо. Заметно обновился кузов и снаружи и внутри по салону.
Прыжок с трамплина.
Прыгая с трамплина высотой 200 мм, мы смотрим на способность автомобилей гасить колебания после прыжка, как работают амортизаторы, насколько велик ход подвески, как работает система стабилизации на торможении. На видео можете посмотреть на это сами.
Наш трамплин досточно длинный, чтобы задать правильную траекторию полета. Важно, чтобы подвеска один раз разжалась в конце дорожки перед полетом.
Наш трамплин досточно длинный, чтобы задать правильную траекторию полета. Важно, чтобы подвеска один раз разжалась в конце дорожки перед полетом.
На фото прыгает Рено Аркана из ранних тестов. Прыгнул хорошо, после приземления задние колеса не оторвались от асфальта. Этого мы ждали и от Дастера, но увы, его задние колеса от асфальта оторвались. В комментариях к видео я прочитал замечание, что скорость Дастер была чуть выше, чем Нивы Тревел перед прыжком. Скажу точно, ничуть не выше, чем у Арканы, подвеска которой отработала лучше. И у Нивы Тревел подвеска длинноходная хорошо справилась с прыжком.
На фото прыгает Рено Аркана из ранних тестов. Прыгнул хорошо, после приземления задние колеса не оторвались от асфальта. Этого мы ждали и от Дастера, но увы, его задние колеса от асфальта оторвались. В комментариях к видео я прочитал замечание, что скорость Дастер была чуть выше, чем Нивы Тревел перед прыжком. Скажу точно, ничуть не выше, чем у Арканы, подвеска которой отработала лучше. И у Нивы Тревел подвеска длинноходная хорошо справилась с прыжком.
В первом упражнении выигрывает Нива Тревел. Рено Дастер после приземления отрывает задние колеса, за что эксперты снизили балл.
По ощущениям водителя, Лада Нива Тревел очень уверенно приземляется и, благодаря большому ходу подвески, щадит водителя. Кузов Нивы и хорошо настроенные амортизаторы гасят колебания, задние колеса после приземления не отрываются.
У Рено Дастер подвеска плотнее, ход меньше, чем у Нивы. Ему сзади немного не хватило амортизаторов, он низко присел и потом ещё и подпрыгнул задними колесами. Оттормозил нормально.
Платформы с роликами
Renault Duster против Lada Niva Travel на быстром круге.
Здесь побеждает Рено Дастер. На круге Нива показала время 31,58 сек., Дастер показал время 28,53 сек., он кренится меньше, отлично реагирует на команды водителя, мотор и коробка отзывчивы и работают слаженно.
Дорожный просвет.
Как ни странно Lada Niva Travel выиграла здесь совсем не много. Она оказалась выше но на чуть-чуть и выигрывает 0,5 балла.
Сегодня у нас тест по вашим заявкам – зимнюю целину будут осваивать два суровых вседорожника – Renault Duster и Lada Niva Travel. У румыно-француза турбированный движок в традициях даунсайзинга: из своих 1,3 рабочих литров он извлекает практически вдвое больше лошадей и ньютонометров, чем атмосферник Нивы при объеме 1,7 литра. Зато у обоих автомобилей механические коробки передач. Правда У Рено Дастер - 6-ступенчатая, у Лада Нива - 5-ступенчатая.
Renault Duster умудрился разместить в маленьком движке целых 150 лошадей - спасибо наддуву. Все боялись, что этот мотор с турбиной будет ломучим и доставит хлопот. Но опыт эксплуатации на Рено Аркана показал, что мерседесовские корни компании не испортили.
Renault Duster умудрился разместить в маленьком движке целых 150 лошадей - спасибо наддуву. Все боялись, что этот мотор с турбиной будет ломучим и доставит хлопот. Но опыт эксплуатации на Рено Аркана показал, что мерседесовские корни компании не испортили.
Lada Niva Travel верна традициям советского автопрома: никаких турбин, больше литров, скромный табун. Мало лошадей 80 лошадей под капотом, для такого авто в наше время нужно больше.
Lada Niva Travel верна традициям советского автопрома: никаких турбин, больше литров, скромный табун. Мало лошадей 80 лошадей под капотом, для такого авто в наше время нужно больше.
При этом Дастер еще и на центнер легче Нивы. Очевидно, в шоссейных дисциплинах победа Renault Duster гарантирована, но как со всем остальным?
Недавний рестайлинг Нивы не всем пришелся по вкусу: передок осовременили, а дальше… Ну, представьте старушку с лицом, подтянутым лет на 40. Гармонично будет смотреться. Впрочем, это никак не повлияет на прочие качества автомобилей. Чертыхнувшись на крайне неудобное у обоих участников расположение горловин, зальем побольше незамерзайки (кстати, рекомендуем присмотреться к мягкой упаковке, недавно появившейся на рынке) и вперед, на
Первым на нетронутый снег запустили Renault Duster, пусть пробивает колею, хоть какая-то фора для слабосильной Lada Niva Travel. И он пробил ее без проблем на третьей передаче, ни разу не заставив пожалеть об отсутствии понижайки, за 59:72 с.
Нива по такому снегу и с таким мотором не поедет даже и на второй передаче, поэтому включаем пониженный ряд и оказалось, не зря: машина местами еле тянула, но вытянула трассу за 1:07:64 с. Кстати, не на столько уж и дольше, если сравнивать соотношение мощностей.
В Lada Niva Travel мы обнаружили подогрев лобового стекла, кресел, есть камера заднего вида, кондиционер, нормальный навителовский навигатор и столь же нормальный ёмкий аккумулятор. В принципе современному внедорожнику вполне достаточно.
Renault Duster тоже не блещет оригинальностью, но качество исполнения заметно выше. Внутри отделка приятнее и комфорта заметно больше, чем у Нивы.
Renault Duster тоже не блещет оригинальностью, но качество исполнения заметно выше. Внутри отделка приятнее и комфорта заметно больше, чем у Нивы.
У Renault Duster подогревается руль, установлен климат-контроль, камеры кругового обзора, что особенно приятно начисто отсутствуют посторонние шумы и вибрации. С этим у Нивы проблемы: шумит трансмиссия и еще громче печка, причем на любых режимах. Качество изготовления пластиковых деталей и их подгонка друг к другу могли бы быть и лучше, но увы. Кнопки не лучше.
РАЗГОН С ХОДА
Понятно, что при равных условиях (допустим на 3-й передаче) в разгоне Дастер будет на голову выше.
Новый Дастер однозначно динамичнее, современнее и удобнее. Niva Travel по-прежнему незаменима там, где дорог по сути нет.
Цена: разница больше, чем кажется
Это ключевой параметр, если речь заходит о самых доступных машинах. Niva Travel стартует с 880 тысяч рублей, а в топовых версиях стоит больше миллиона.
Вывод: при ограниченности в финансах берите Ладу.
Проходимость: Duster — для дачи, Lada — для глубинки
Для плохо почищенных дворов оба полноприводника даже избыточны. Заметенный снегом или размытый проселок до дачи они легко преодолеют. Причем Duster за счет клиренса больше 200 мм, скорее всего, справится с задачей даже в моноприводном варианте.
Хорошая геометрия позволяет Дастеру уверенно двигаться вне асфальта. У него для этого разве что слишком нарядные бамперы с непрактичными серебристыми вставками. Впрочем, у последней версии Нивы теперь такие же.
На заснеженном поле Renault готов дать серьезную фору. Ладе катастрофически не хватает тяги — двигатель слабый. Duster играючи носится, а Нива еле ковыляет с натужным ревом. Видно, что аппарат серьезный, но ощущение, что над машиной издеваешься, не покидает ни на секунду.
Зато на серьезном бездорожье Нива выйдет вперед. Ее чистой механике больше доверяешь, если предстоит забраться в глушь. Несмотря на то, что муфту Дастера перегреть, кажется, нереально. И электроника играет моментом очень умело.
Вывод: охотникам, рыболовам и жителям глубинки нужна Лада. В остальных условиях с лихвой хватит возможностей Renault.
Динамика: полный разгром Нивы
Renault Duster даже с базовым мотором 1.6 на контрасте с Нивой оставит впечатление очень шустрой машины. А уже с любым другим двигателем — атмосферником 2.0, 1.3 турбо или полуторалитровым дизелем — и подавно.
Можно взять авто и с вариатором (Лада до автоматизированной трансмиссии уже не дорастет). Правда, обойдется такой кроссовер минимум в 1,52 млн рублей, потому что CVT ставится только в паре с топовым турбомотором 1.3 мощностью 150 сил. Зато разгоняться до сотни машина будет за 10,4 с, почти вдвое быстрее Нивы (19 с по официальным данным).
Комфорт: Duster лучше оснащен, у Нивы сиденья удобней
У Нивы на удивление неплохая шумоизоляция. Правда, тандем трансмиссии и вентилятора отопителя портит впечатление фоновым шумом. Кресло водителя удобное, обзорность неплохая. А вот комплектация удручает.
Старую панель приборов Лады зря освежили новым дизайном шкал — он сюда не подходит. Renault не хватает более четких шкал и дисплея побогаче.
Старую панель приборов Лады зря освежили новым дизайном шкал — он сюда не подходит. Renault не хватает более четких шкал и дисплея побогаче.
Временная пропасть между этими салонами — 30 лет. И если предыдущий Duster заставлял мириться со странной эргономикой, то в новом уже всё правильно.
Временная пропасть между этими салонами — 30 лет. И если предыдущий Duster заставлял мириться со странной эргономикой, то в новом уже всё правильно.
Duster сзади заметно просторнее в ногах. И удобств больше. В Ниве же будут только подстаканники. И то если отберете откидной подлокотник у водителя: подстаканники расположены на его обратной стороне.
Duster сзади заметно просторнее в ногах. И удобств больше. В Ниве же будут только подстаканники. И то если отберете откидной подлокотник у водителя: подстаканники расположены на его обратной стороне.
Надежность: ремонтировать Ниву надо чаще
Duster давно доказал свою надежность. А со сменой поколения основные агрегаты не изменились. Сомнения могут посеять разве что вариатор и турбомотор, но их выбирают жители крупных городов, где и сервис, и бензин качественные.
Подтверждением, что производитель не стремился сделать машину по всем пунктам дороже в содержании, служат сохранившиеся галогеновые фары. LED-фары в моде, но они и стоят дороже, и в замене разорительны, да и ремонту не подлежат. Так что Renault остается близкой к народу маркой.
У Нивы за несколько дней теста отошел молдинг на водительской двери, а потом лопнул расширительный бачок. Пусть запчасти для Лады в глубинке купить проще и дешевле, но и нужны они чаще.
Машины для разных людей
Делая окончательный выбор, подумайте — действительно ли вам нужен внедорожник с постоянным полным приводом? С маломощностью Нивы, ее устаревшей конструкцией и интерьером, недостатком динамики и опций стоит мириться, только когда денег в обрез и дороги на ежедневных маршрутах отсутствуют. У вас не такие условия? Берите Renault Duster, он уже из XXI века.
А другие варианты есть?
Формально самый дешевый полный привод на российском рынке — Lada Niva Legend. Но пятидверки берут неохотно, а трехдверки не годятся для семейного использования. Есть еще УАЗ Патриот, его стоимость близка к цене Renault Duster. Но его попробуй прокорми и припаркуй, потому и спрос на него ограниченный.
Сделать это можно уже сейчас — голосование электронное , и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.
Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте .
Читайте также: