Рено аркана или шкода октавия что лучше

Обновлено: 24.01.2025

Он яркий, красивый, стремительный. Купе-кроссовер с LED-фарами даже в младших комплектациях. А еще клиренс 20 см, полный привод и действительно классная подвеска. Аркана рождена стать хитом и призвана затмить все бюджетные кроссоверы, включая родственный Kaptur. Эта красавица-машина должна была выдернуть Renault из имиджа производителя утилитарных Logan, Sandero и Duster. Но очень похоже, что французы просчитались.

Поддавшись рекламной истерии, я тоже начал думать про Arkana. И решил вживую познакомиться с топ-версией Edition One за 1,5 млн (другие в шоурумах обычно не выставляют). Признаюсь, ещё до поездки я сомневался: даже в лояльных обзорах мелькало неприлично много негативных моментов. Быть может, сгущают краски? Но после живого знакомства с Arkana я совершенно остыл к этой машине. И вот почему.

1. Она реально тесная

Разумеется, для своих размеров. Кузов аж 4,54 метра в длину, а на втором ряду "по коленям" места меньше, чем в Skoda Rapid или седане VW Polo. И при своём росте 179 см я не смог вальяжно откинуться на спинку заднего дивана: затылок упирается в поперечину потолка, а взгляд — в верхнюю кромку окна. Клаустрофобненько.

Кроме того, удивили большие пороги, усложняющие вход-выход. В общем, на втором ряду места впритык.

Тут карпет, а должен быть пластик. Привет, частая химчистка. Расстояние между рядами показано при настройке водительского кресла под автора статьи (рост 179 см).

2. Непрактичный багажник

По длине и ширине отсек под полкой вполне нормальный, примерно как у Дастера. Но сразу выше полки начинается покатая задняя дверь — ничего габаритного перевезти не получится. Кроме того: ниши под баклажку с омывайкой нет, полка жёсткая и спрятать её некуда, разделителя-органайзера для поклажи нет, подсветка - один тусклый плафончик. Так себе, за полтора-то ляма.

3. Турбо-мотор 1,3 литра и вариатор

Понятно, что альтернатив вариатору среди автоматических трансмиссий у конструкторов не было, ибо у альянса Renault-Nissan классического "автомата" хотя бы на 6 ступеней в гамме попросту нет, а закупать сторонний агрегат слишком дорого. Да и сам вариатор хотя и малопригоден для бездорожья, весьма неплох в плане управления тягой и экономичности. Но кому нужен кроссовер с ресурсом двигателя и трансмиссии около 150 000 км? И за сколько его получится продать через 4-5 лет владения, если перед носом у будущего владельца будет маячить дорогой капремонт?

И вообще, зачем было заморачиваться с турбо-мотором, если по реальной динамике разгона оснащённая им и безальтернативным вариатором Аркана слегка уступает двухлитровой Крете с АКПП. А единственная альтернатива "турбе" в Аркане — это атмосферник 1,6л (113 л.с.), откровенно слабый для такого автомобиля.

4. За рулём - как в обычной легковушке

Благодаря клиренсу 20 см и возможности заказать полный привод, Renault Arkana является безоговорочным кроссовером. Но посадка водителя по геометрии, высоте над землёй и пространству над головой совершенно легковушечная. Понятно, что это дело вкуса, но многие (и я тоже) ценят кроссоверы ещё и за возможность сидеть выше, чтобы лучше видеть дорогу. А добила меня почти нулевая обзорность назад через салонное зеркало.

5. Салон и качество сборки

В Аркане ощущается огромный диссонанс между яркой внешностью и откровенно бюджетным салоном в стилистике Duster-2 (в России его пока не выпускают и перспективы туманны). Качество материалов, руль и небрежность сборки моментально и очень навязчиво напоминают нынешние Logan/Sandero. Разве что архитектура более современная и удобная.

Топ-версия Arkana (Edition One) за 1,5 млн. Руль от нынешних Logan/Sandero с управлением "музыкой" на подрулевом джойстике, крышка бардачка тоже почти копия. Оцифровка спидометра снова 30-50-70, подстаканники без фиксации напитка, экран мультимедии тормозной и бликует. Спасибо, хоть регулировку руля по вылету сделали и кнопки всех стеклоподъёмников на привычном месте. Глянцевые вставки есть в дверных картах только спереди. И бальзам на душу владельцев Logan/Sandero: внутренние дверные ручки Арканы не скрипят! В отличие от уплотнителей стеклоподъемников: характерный "песочный" хруст на месте.

Дешёвый на вид и по фактуре жесткий пластик, небрежная сборка. Но эргономика неплоха и сиденья понравились. Жаль, обзорность совершенно не кроссоверная.

Мысли вслух

Прошло уже больше двух месяцев с начала продаж, а в Москве я видел Аркану лишь три (!) раза за всё время. Выходит, я не одинок в оценках привлекательности машины. Тогда как новенькие Креты встречаются чуть ли не в каждом переулке. Вероятно, причиной стали более практичный кузов, атмосферный мотор с понятным ресурсом и классический "автомат". Нет, я не идеализирую Крету, мне она как раз очень НЕ нравится внешне. И LED-фар нет, как у Арканы. По комфорту подвески, клиренсу и шумоизоляции Аркана тоже лучше. Но.

Удивляюсь, что Рено в очередной раз не учли специфику и потребности нашего рынка, подрезав крылья и без того нишевой Аркане "одноразовым" турбо-моторчиком, а также неожиданно дешевым и тесным на втором ряду салоном. Не, не взлетит. Ждем Дастер-2? Сотрудники салона шепнули, что этот проект, вроде как, не умер, а просто из-за старта Арканы премьеру перенесли на весну 2020. Хочется верить.

Выбираю между Арканой и Октавией

Отговорите от Арканы. Чувствую пятой точкой, что ничего хорошего там скорее всего нет. Таки лучше переплатить за аналогичную Октаву и спать спокойно. Кто в теме - дайте несколько фактов по делу за Октавию.

Отговорите от Арканы. Чувствую пятой точкой, что ничего хорошего там скорее всего нет. Таки лучше переплатить за аналогичную Октаву и спать спокойно. Кто в теме - дайте несколько фактов по делу за Октавию.

Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

Прицепилась как-то за мной по трассе. Если честно сказать,удивился. В горку, если отставала, то не сильно. Мотор видимо 1.3 турбо у ней был. Те-же 150, что и у меня. Но видимо турбина свою роль играет. В салон к ней сядь, думаю вопрос сразу с Арканой с повестки снимется. У меня салон рядом Рено, заходил, щюпал - не вставило, от слова совсем. ))) И цена выставленного экземпляра вроде не высокая была. Всего-то полтора ляма с небольшим. )))

дешевый пластик, барабанные тормоза ))) не, я Рено люблю - у меня у самого Меган2 и Колеос были, но это чет вообще не легло - потестил, ну, так себе ощущения - все что могли удешевить, удешевили по-максимуму. Хотя фонари, конечно ей, что спереди, что сзади поставили зачетные )) Да, и движок 1,3 турбо, тоже с претензией на некие инновации. Но в остальном - не айс. Все эти "доработки" тележки и вариатора - ну, для бедных. Вот Колеос новый - это да! Но, гады, такой ценник неподъемный за него, что лучше сразу на Туарег копить ))))

Октавия какая рассматривается?

P.s Возьми на тест Аркану и Октавию и решай, проблему нашёл))

и че туда ходить? вангую, там спорят, почему аркана, а не крета и не каптюр и сами себя убеждают, что лучше выбора нет.

1) надежность подвески - октаха на удивление гораздо более живучая (у меня на каптуре на полтосе уже пора было заниматься, а щас октаха без малого сотню прошла и всё отлично).
2) расположение и живучесть агрегатов - кто-то слышал о проблемах кондея или термоса в октахе?
3) кстати, в аркане усилитель уже не гидроэлектро? чисто гидро?
4) камера в аркане полное говно. особенно в сравнении с октахой.
5) бардачком в аркане пользоваться невозможно. попроси супругу сесть в машину и достать что-нибудь из бардачка при закрытых дверях. ящик центрального подлокотника для чего вообще в аркане?!
5) и - самое главное - в аркане места ни черта нет ни для задних пассажиров, ни в багажнике. первый же случай перевезти что-нибудь, покажет, что октавиевский багажник перед арканой оправдывает выбор чуть больше чем полностью.

могу продолжать долго. если есть деньги на октаху, в выборе против арканы надо брать октаху и не сомневаться.

Если поставить полноприводные Рено Аркана (Renault Arkana) против Шкода Карок 4х4 (Skoda Karoq), француз выглядит заметно крупнее. Он длиннее на 16 см, у него больше колесная база и более стильная внешность. При этом, в сравнимых комплектациях Рено Аркана немного дешевле, чем Шкода Карок. Наши автомобили продаются по цене соответственно 1 698 000 и 2 040 000 рублей. Так стоит ли переплачивать за чешский кроссовер? Ответят сами автомобили, участвуя в целом ряде малых тестов.

Все подробности теста и крупные планы деталей сможете рассмотреть на видео по ссылке внизу. Я по ходу описания буду давать хронометраж.

Проектируя свои машины соперники пришли к заданным результатам с разных сторон. Шкода взяла за основу платформу Октавии и водрузила на неё высокий кузов, попутно укоротив задний свес.

В Рено напротив сильно доработали и нарастили платформу Дастера. Так что результат в салоне очевиден.

Сидим спереди

Мягкий пластик Шкода Карок даёт ощущение более дорогого автомобиля. Лучше продумана эргономика, сиденья с алькантаровыми вставками просто шедевр.

В Аркане наконец-то появилась регулировка руля по вылету, но до эталонного салона Карока ей далеко.

Видео - 06:10. Оценка с позиции водителя: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4., Шкода Карок набирает здесь один балл.

Сидим сзади

Сзади, длинная колесная база давали Рено надежду на победу, но красота и в нашем случае стремительный силуэт купе-кроссовера стоит жертв. И в данном случае пострадали головы задних пассажиров. Экспертам над головой не хватило места.

В Карок над головой есть достаточный запас пространства, а в Рено Аркана его практически нет. Хотя места для ног хватает с запасом в каждом из автомобилей.

09:27 Оценка заднего ряда: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. На заднем ряду места у Карока над головой больше, по коленям - как у Рено Аркана, балл уходит чеху.

Багажник

У Шкода Карок электрический привод открывания багажника, закрыть его можно, нажав на кнопку - это удобно.

Багажник

Багажник - ещё одна не сбывшаяся надежда Рено. Задний свес у француза сильно больше, но громоздкая конструкция задней независимой подвески вынудила инженеров задрать пол. От этого здорово увеличилась погрузочная высота, и багажник по сравнению с переднеприводной версией сократился сразу на 100 литров. Хотя длина пола в Аркане ожидаемо больше, чем у Шкоды.

Видео - 04:00 Тест багажников:, Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4, в багажник Карока влезает больше литров, он побеждает.

Динамика

С динамикой получилась интересная картина. При старте с места, если задействовать лонч-контроль, Шкода немного вырывается вперёд. Её коробка передач DSG работает максимально эффективно.

Видео 01:49 Разгон до 100 км/ч: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. Здесь побеждает Шкода Карок.

Старт с хода (с 40 км/ч)

Пробуем одновременно топнуть по газу с ходу. Вариатор Рено Аркана имеет преимущество. К тому же мотор Renault/Daimler позволяет держать более высокое давление турбины, что ускоряет реакции агрегата. Причем отрыв француза оказался очень приличным, и это важно при движении по трассе и выходе на обгон.

Видео 11:33 Разгон с 40 км/ч: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4., здесь побеждает Рено Аркана.

Дорожный просвет

Ещё одна позиция, где победа далась Рено Аркана без труда - дорожный просвет. Аркана разрабатывалась специально для российских условий и ее клиренс превышет 200 мм. То что нужно!
Шкода Карок выкраивает миллиметры словно ворует. У полноприводного чеха под защитой двигателя всего 164 мм. Это даже меньше, чем у легковушки Skoda Rapid.

16:47 Замер дорожного просвета:. Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. Дорожный просвет у Рено Аркана больше, здесь француз уводит балл.

Тест на роликах

Ну а теперь, когда мы разобрались с динамикой на асфальте, можно задуматься и о бездорожье. Но предварительно тест на роликах. Главное ограничение здесь - возможность трансмиссии передавать лавинный момент от турбомоторов на одно единственное стоящее на асфальте колесо. Здесь важен запас прочности. Мокрая DSG6 Карока имеете индекс DQ250, но способна выдерживать до 300Нм, а вот вариатор Jatco на Рено Аркана рассчитан лишь на 250 Нм. Так что противопробуксовочная система у Арканы настроена более нежно и там где Карок едет, француз стоит. На всякий случай у вариатора даже есть защитный режим, если долго буксовать, коробка может дать команду мотору на ограничение мощности.

13:40 Под тремя колесами скользкие ролики: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. С трех роликов съехал Шкода Карок, он побеждает в этом скользком тесте. Рено Аркана на трех роликах перегрелся.

Реальное бездорожье - оба выступили на отлично

Здесь эксперты дали ничью - оба заехали на скользкую горку. У Арканы были более подготовленные шины и она меньше буксовала, поноприводники не перегрелись и могут месить грязь - гарантируем.

На бездорожье, которое у нас обычно характеризуется размокшей глиной или глубокой колеей, больший запас дорожного просвета очень серьезный плюс.

Видео 18:04 Реальное бездорожье: Renault Arkana против Skoda Karoq 4х4. Здесь оба автомобиля заехали на горку, прошли глубокую грязную лужу, эксперты дали ничью.

Итоги: общий счет 6:3 в пользу чеха.

Карок-Аркана: Багажник 1-0. Сзади 1-0. Спереди 1-0. Разгон до 100 км/ч - 1-0. Разгон с хода 0-1. Ролики 1-0. Покрышка 0-1. Бездорожье 1-1.

Да, чех победил, он современнее и хорошо настроен по электронике и работе подвески. Зато Аркана заметно дешевле, стоит ли разница в цене тех качеств, что дает дополнительно Шкода, решать вам.

Напишите, что выбрали бы вы и по какой причине.

Повторяю ссылку на видео тест внизу

Даю характеристики с учетом данных еще одного конкурента Хендай Крета.

Вчера взял у родителей на день Аркану 1.3 tce 4wd вариатор Edition One. Из первых партий. Пробег под 13т км.

Взял семью. Сгоняли в Копорье. Оттуда заехали в Андерсенград в Сосновом Бору. Детям там раздолье!

Почему решил взять Аркану? Иногда хочется повыше машину. Мы достаточно активно семьей ездим. В том числе и на природу. Не скажу что октаха не пролезает, но все же иногда хочется выше.

Постараюсь разложить по пунктам.

1. Дизайн экстерьера. Тут на вкус и цвет. Обе хороши.
2. Дизайн интерьера. Тут естественно Аркана послабее. Но могу сказать что через 10 минут езды разницы не ощущаешь.
3. Посадка. Кресла хоть кажутся попроще, в дороге показали себя хорошо. Несмотря на то что нет регулировки упора. В профиле он заложен. Плюс набивка мягче чем в октахе. И мне это понравилось. После дня в Аркане, в окту сел как на скамейку. Единственное- на так удобен подлокотник. И вылет руля можно было бы сделать больше. Но с ростом 175 устроиться я смог.
4. Размер салона. Спереди чуть теснее, сзади чуть теснее. Но не смертельно. Больше чем в Кашкае. Так же как в Тигуане.
5. Размер багажника. Он меньше. Но как у конкурентов. Нету крючков:)
6. Управлямость. Она такая же или даже чуть лучше. Кренов в повороте нет. Мне показалось что курсовая устойчивость у Арканы лучше — меньше требует подруливаний. И в целом ощущается даже более дорогой машиной. Видимо играет роль большая колесная база. Меньше вертикальных раскачиваний.
7. Подвеска. Она вцелом получше. Более всеядна, кузов меньше трепыхается на всякого рода заплатках и неровностях. Они попросту теряются. Круто. Единственное замечание — работа аммортов на отбой при проезде лежачих. Тут получается громче чем на октахе. Но на октахе громче смыкаются на сжатие.
8. Двигатель. Мне он показался интереснее ваговского 1.4. Реношный звучит ниже, дороже. Нет того визга. Да и вцелом шумка моторного щита явно хороша — мотор не досаждает. Как например на Тигуане 1.4. Танет, везет плюс минус так же как ваговский 1.4. По расходу не скажу — не смог сбросить расход чтобы посмотреть. Но по трассе при езде в 100-120 и обгонах за 130 уменьшался до 8,5. Нормально.
9. Коробка. Вот не думал, но мне понравился варик. Во-первых, это плавная езда. Реально комфортнее робота. Особенно при торможении. Нет подтыков вниз передач с торможением двигателем. Во-вторых, с турбиной он позволяет ехать не только комфортно, но и напористо. Это не та вата на Кашкае 2л. На ходу машина идет точно за педалью. Мне для этого потребовалось прошить октаху и педаль газа. А тут с завода.
10. Фары. Светодиод. Как у меня, но на отражателях. Светят так же хорошо, чуть менее ровная засветка по площади. Но все равно лучше ксенона.
11. Музыка и магнитола. В шкоде лучше. Но и тут не тормозит. Более запутанное меню, логика хуже. Качество звука Bose чуть хуже чем Bolero. Но я слушаю через яблоко, не мп3, кто понимает. Но все равно лучше чем у многих конкурентов.
12. Тормоза. Несмотря на барабаны — нормальные тормоза. Для кроссовера очень даже. Нехватки не ощутил даже после своих.

Вобщем если подытожить этот сумбур — машина добротная, зря ругают. Возможно, есть какие-то косяки по мелочам. Но вцелом машина воспринимается честной за свои деньги. Я даже задумался. Мне понравилась она на ходу. Она едет дороже даже октахи. Чем-то мне напомнила немного Q5. Мне понравилась связка мотор-коробка. Можно как тошнить, так и ехать напористо быстрее общего потока (про гонки не говорю). Разгонял до 180. Набирает. Мне понравилась рулежка. Рулится по-легковому. Есть ПП. Клиренс. Камеры по кругу! Датчики слепых зон. Смутил только багажник. После окты сложно принять что-то меньшее…:)

Добавлю про климат. Однозонный. Люди некоторые ругают. Я ничего ужасного не заметил. Может чуть грубее работает. Но зато понравился быстрый нагрев холодного салона. Октаха дольше греет.

Целый день сравнивал свою Skoda Octavia 1.8 с DSG питерский автолюбитель и пользователь портала "Драйв2" с ником RazumaNet, со взятой у родителей на время полноприводной Арканой 1.3 с вариатором в максимальной комплектации. Решено было выехать на природу. Там и автомобиль можно было испытать и детям есть где порезвиться. Далее автор все разложил по пунктам.

Дизайн экстерьера, по его мнению, у обоих автомобилей мало чем отличается. И у той и у другой машины есть свои минусы и плюсы. Что касается дизайн интерьера, у Арканы он похуже. Впрочем, после 10 минут разница уже не так чувствуется. Кресла удобные, набивка мягче чем в Октавии. Салон размерами меньше, но не критично. Багажник тоже не такой большой и нет крючков.

Управляемость автору обзора понравилась. Машину на повороте не кренит, курсовая устойчивость лучше, чем у Октавии, почти не нужно подруливать. В целом Аркана едет по-легковому. Подвеска тоже оказалась лучше чем на чехе в части мелких неровностей - Аркана их с легкостью проглатывает. Только амортизаторы срабатывают громче при проезде через лежачих полицейских.

Отметил автолюбитель и работу двигателя. Он явно звучит лучше чем ваговский 1.4, и от его противного звука не устаешь. Едет он также довольно бодро.

Удивление автора вызвал вариатор. Он и не подозревал, что с ним ездить комфортнее, чем с роботизированной коробкой. Езда получается плавная - нет пресловутых толчков и задумчивости как на DSG и скорость машина набирает быстро - Аркана четко следует за педалью газа.

Мультимедиа. В Шкоде, как полагает автор, звучание получше, чем в Аркане, но в целом более-менее приемлемое. У систем Bolero качество выше. И меню у магнитолы не очень понятное. Довольно трудно разобраться с непривычки.

Тормоза тоже удостоились похвалы. Даже несмотря на то, что сзади они барабанные. Для кроссовера, как пишет автор, они очень даже неплохие.

Подытоживая свои однодневные впечатления, автор пришел к выводу, что Renault Arkana машина добротная, и ругают ее совершенно зря. Какие-то недостатки, возможно, и есть. В целом, считает автолюбитель, цена за эту машину ему показалась честной. Ездить на ней комфортно, не устаешь. Связка мотор-коробка отличная. Пробовал разгонять авто до 180. Приемистая. Набирает скорость резво, без задержки. Понравилось рулевое управление. Легкое, отзывчивое. А еще то, что салон в Аркане обогревается значительно быстрее чем в Октавии.

Как резюмирует автолюбитель, Аркана ведет себя на дороге "дороже" Октавии.

Если кратко - нового повышения не будет, но и снижения цен ждать пока не стоит.

Вслед за обычными седанами и универсалами, новое лицо и салон получит спорт-версия.

Разные страны - разные цены.

Купив три года назад, теперь её можно продать даже дороже.

В салонах запредельные цены и пустота.

Toyota лишь пятая.

Поддержки из Китая ждать не стоит.

Целесообразность страхования теперь под большим вопросом.

Что происходит в автосалонах после обвала курса рубля.

Дилеры выставляют астрономические цены на обязательные опции.

Все многообещающие планы камазовцев рухнули в одночасье.

Это стало понятно только сейчас.

Renault единственный автопроизводитель из Европы, который не заявлял о приостановке работы в РФ.

За прошлый год завод заработал миллиард рублей прибыли.

На АвтоВАЗе снова встал конвейер.

В каком месте шкода надежнее рено? Подвеска однозначно на аркане комфортнее! Салон конечно на шкоде лучше.