Рено 19 двигатель какие ставились

Обновлено: 23.01.2025

Подробный каталог моделей и модификаций двигателей компании Рено представлен в виде удобной таблицы, структурированной по объему камеры сгорания.

Все моторы Рено прежде всего разделены на две большие категории:

Бензиновые двигатели Renault

Дизельные двигатели Renault

Расшифровка аббревиатуры в названии мотора Рено

Индекс двс Рено состоит из трех символов: двух букв и цифры между ними, иногда добавляется четвертая литера t - турбированный вариант.

Первая буква означает семейство моторов, к которому он относится.
Например: F - fonte (чугун), E - energy (мощный) и так далее.

Вторая цифра имеет несколько значений.
Во-первых определяет тип топлива: от 1 до 7 - бензин, 8 и 9 - дизель;
Во-вторых положение в семействе, чем больше цифра, тем новее модель.

Третья буква указывает рабочий объем в литрах.

Какой латинской литере соответствует какой объем вы узнаете из таблицы.

B	0.9 л
C	1.0 л
F	1.2 л
J	1.4 л
M	1.6 л
N	1.7 л
P	1.8 л
Q	1.9 л

R	2.0 л
S	2.1 л
T	2.2 л
U	2.5 л
V	2.7 л
W	2.8 л
X	3.0 л
Y	3.5 л

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

К концу 80-х потребовалась необходимость замены начинающего устаревать F8M. Моторостроители автоконцерна Рено предложили альтернативный силовой агрегат, впоследствии оправдавший возлагаемые на него надежды.

Описание

В 1988 году специально для установки на Renault 19 был спроектирован и запущен в производство новый двигатель, получивший обозначение F8Q. Агрегат получился на редкость удачным и позднее его начали устанавливать на другие модели авто.

Мотор устанавливался на автомобили Renault:

Дополнительно этим двигателем оснащались Dacia Solenza и Pick-Up c 2002 по 2006 годы, а также Mitsubishi Carisma DA с 1996 по 2000 г.

С 1993 по 1999 г. под индексом D19T204 и D4192T стоял на Volvo 440, 460, S40 и V40.

Технические характеристики

Что означают модификации

За долгие годы выпуска мотор неоднократно усовершенствовался. Значительных изменений в механической части он не получил.

Менялось крепление двигателя применительно к моделям авто, на которые он устанавливался, соединение с трансмиссией (МКПП или АКПП) и навесное оборудование вместе с его соединительными магистралями.

Надежность

Дизель F8Q считается очень надежным силовым агрегатом. С небольшой оговоркой – при правильной эксплуатации. Мотор очень простой конструкции, сервис никаких ограничений не предъявляет.

Важную роль играет нетребовательность к качеству топлива. Для наших условий это большой плюс.

О надежности говорит тот факт, что двигатель при должном к нему отношении без проблем выхаживает более 500 тыс. км.

Широкая линейка автомобилей, на которые он устанавливался, так же является своеобразным подтверждением его надежности.

Слабые места

Одним из слабых мест является разрушение (растрескивание) ГБЦ. Основной причиной этого явления является перегрев ДВС. В 1997 проблема растрескивания головки устранена.

Подтеки масла и антифриза так же приносят не мало неприятных ощущений. Большинство уплотнений разрушается от вибрации двигателя.

В завершении обзора стоит упомянуть о частых сбоях в электрической части мотора. Слабая проводка вкупе с капризными датчиками порой доставляют автолюбителю массу неприятностей.

Многие слабые места можно нейтрализовать путем постоянного контроля и своевременного обслуживания ДВС.

Ремонтопригодность

Учитывая простоту конструкции можно смело утверждать, что ремонтопригодность мотора высокая. Чугунный блок позволяет расточку цилиндров под любой ремонтный размер, т. е. возможен капитальный ремонт в полном объеме.

Для ремонта используются только оригинальные запчасти. Их легко найти в любом специализированном магазине. Правда, цены на них порой очень высокие.

Иногда, после полного анализа предстоящего ремонта по затратам, стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя (средняя цена 30-35 тыс. рублей). Полный капитальный ремонт будет стоить дороже примерно в два раза.

Несмотря на отдельные слабые места, в целом F8Q получился простым, надежным и долговечным.

Французские моторостроители в начале 80-х годов начали разработку новой версии силовых агрегатов серии F, которая включала 12 моделей двигателей.

Описание

Первенцем стал мотор F1N. Выпускался с весны 1983 года на заводе концерна Renault в г. Клеоне (Нормандия). Представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,7 литра, мощностью 68 л.с при крутящем моменте 120 Нм.

С 1984 по 1997 годы устанавливался на фургон Renault Trafic и R21.

Осенью 1983 года начался выпуск двигателя F2N. Он получился более мощным в сравнении с предшественником. Конструктивные особенности заключались в цилиндрах, просверленных непосредственно в блоке (без гильз) и установке двухкамерного карбюратора. Остальная механическая часть мотора соответствовала F1N.

Устанавливался на автомобили Рено:

R9 (1983-1988);
R11 (1985-1989); ;
R21 (1985-1995); ;
Super 5 (1985-1990).

Кроме автомобилей Рено он устанавливался на Volvo 340/360 с 1987 по 1990 годы, но под кодом В172 (в ДВС Вольво принята другая маркировка, хотя в данном случае речь идет об одном и том же двигателе).

Апогеем версии FxN стал двигатель F3N, разработанный в 1985 году. Механической частью от своего предшественника он ничем, кроме системы питания топливом и наличием масляных форсунок для охлаждения поршней не отличался. Карбюратор был заменен инжектором. Преобладал моновпрыск топлива, позднее появились версии с многоточечным (FFI). Благодаря этому незначительно возросли мощность и крутящий момент, а также двигатель стал соответствовать более высоким нормам экологического стандарта.

Устанавливался на автомобили Renault:

Кроме этого под маркой B18EP устанавливался на Volvo 440, 460 и 480 с 1986 по1996 год.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	1721
Мощность, л.с	68/73-92//73-107/*
Крутящий момент, Нм	120/125-138//127-151/*
Степень сжатия	9,2/9,2-10//9,5/*
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	83.5
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	нет
Система питания топливом	карбюратор/инжектор/**
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 1**
Ресурс, тыс. км	500+
Расположение	поперечное

* – значения для F2N, ** – значения для F3N.

Что означают модификации двигателей

Новые модификации ДВС появились в связи с усовершенствованием базовых моделей. За все время выпуска механическая часть двигателя оставалась неизменной, за исключением F3N (см. Описание).

Усовершенствования базовых моделей (создание новых модификаций) направлены на улучшение эксплуатационных характеристик:

экономичности двигателя;
упрощение обслуживания;
повышения мощности и крутящего момента;
улучшения качества очистки выхлопа;
увеличение ресурса;
возможности использования с МКПП и АКПП.

Основные эксплуатационные характеристики сведены в таблицу.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Силовые агрегаты серии FxN обладают высокой надежностью и долговечностью. Это подтверждает значительный ресурс работы двигателя. При своевременном обслуживании и не агрессивной эксплуатации ДВС в состоянии отходить более миллиона километров.

Слабые места

Любой, даже самый надежный двигатель, имеет свои слабые места. Не являются исключением и рассматриваемые ДВС.

Распространенной неприятностью является обрыв ремня привода ГРМ или его перескок. Опасность этого явления заключается в загибе клапанов, что в свою очередь вызывает серьезный ремонт всего мотора. Среди некоторых автовладельцев бытует мнение, что клапана не могут изгибаться при встрече с поршнем из-за его фигурной поверхности. Это ошибочное рассуждение. Вогнутая поверхность поршня – это не что иное, как камера сгорания, а не ограничитель хода клапана.

Неисправность легко предупредить, производя замену ремня раньше срока, рекомендованного производителем.

Большую опасность представляет перегрев двигателя. Как правило, он вызывает искривление блока цилиндров. Ремонту такая неисправность не поддается. Выход один – замена блока. Причиной перегрева в основном является неисправный термостат. Поверить его работу можно на СТО. Приобретается в любом специализированном магазине, или непосредственно на автосервисе.

Ремонтопригодность

Сразу нужно отметить, что ремонтопригодность ДВС высокая. Благодаря простой конструкции его легко ремонтировать в гаражных условиях.

С запчастями проблем не возникает. Они в любом ассортименте имеются в специализированных магазинах. Необходимо иметь в виду, что цены на них не всегда демократичные. Несмотря на это, ремонтировать двигатель необходимо только оригинальными деталями.

Оценивая расходы на предполагаемый капитальный ремонт ДВС не мешает рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его стоимость лежит в пределах 25-35 тыс. рублей. В зависимости от комплектации можно найти дешевле.

Двигатели серии FxN простые и надежные, обладают хорошими эксплуатационными качествами. Соблюдение рекомендаций производителя существенно повышает их ресурс.

Семейство бензиновых и дизельных двигателей Рено F-серии выпускается с 1982 года и включает в себя множество моделей.

Семейство бензиновых и дизельных двигателей Renault F-series было представлено в 1982 году и до сих пор активно собирается и ставится на некоторые модели франко-японского концерна. Но сейчас силовые агрегаты серии Ф постепенно вытесняются более современными моторами.

С 1985 года все силовые агрегаты компании начали оснащать электронным впрыском топлива, сначала моно, а потом и распределенным. Таким образом F2N превратился в F3N, а F2R в F3R. Наконец в 1988 году появился самый продвинутый двигатель первой волны под индексом F3P, он имел рабочий объем 1.8 литра, а еще штатно оснащался каталитическим нейтрализатором.

К восьмиклапанным агрегатам относят 6 двигателей, но некоторые имели по несколько версий:

F1N ( 68 л.с. / 120 Нм ) / карбюратор	Renault 21, Trafic 1
F2N ( 73 - 92 л.с. / 125 - 138 Нм ) / карбюратор	Renault 5 (C40), 9 (X42), 11 (B37), 19 (X53), 21 (L48), Clio 1 (X57)
F3N ( 73 - 94 л.с. / 127 - 143 Нм ) / моновпрыск	Renault 5 (C40), 9 (X42), 11 (B37), 19 (X53), 21 (L48), Alliance 1
F3N ( 107 л.с. / 151 Нм ) / распр. впрыск	Renault 19

F3P ( 90 - 94 л.с. / 124 - 148 Нм ) / моновпрыск	Renault 19, Clio 1 (X57), Laguna 1 (X56)
F3P ( 107 л.с. / 150 - 158 Нм ) / распр. впрыск	Renault 19, Clio 1 (X57)

F3P ( 88 - 94 л.с. / 124 - 144 Нм ) / моновпрыск	Renault 19, Clio 1 (X57), Laguna 1 (X56)
F3P ( 109 л.с. / 155 - 160 Нм ) / распр. впрыск	Renault 19, Clio 1 (X57)

F2R ( 90 - 102 л.с. / 142 - 152 Нм ) / карбюратор	Renault 21
F3R ( 95 л.с. / 145 Нм ) / моновпрыск	Renault Alliance 1

F3R ( 109 - 114 л.с. / 168 Нм ) / распр. впрыск

Renault Megane 1 (X64), Laguna 1 (X56), Espace 3 (J66)

MANUAL

Мануал для двигателей F-серии вы можете скачать тут

16-клапанные двигатели Renault F-series

В 1998 году Ф-серию пополнили два 16-клапанных силовых агрегата объемом 1.8 и 2.0 литров. Кроме абсолютно новой головки блока с двумя распредвалами, а также гидрокомпенсаторами, тут наконец появилась более современная система зажигания с индивидуальными катушками, а в некоторых модификациях и система фазорегуляции на впускном распределительном валу. Эти двигатели получились настолько удачными, что на ряде рынков их предлагают до сих пор.

В 1999 году на первом Мегане дебютировал 2.0-литровый агрегат с прямым впрыском топлива. Этот мотор получил такое количество негативных отзывов из-за капризов топливной системы, что его весьма быстро сняли с производства и отказались от дальнейшего развития линейки Ф.

К шестнадцатиклапанным двигателям Ф-серии относят три описанных выше силовых агрегата:

F4P ( 115 - 120 л.с. / 165 - 170 Нм ) / распр. впрыск

Renault Laguna 1 (X56), Laguna 2 (X74)

F4R ( 135 - 139 л.с. / 188 - 195 Нм ) / распр. впрыск	Renault Megane 2 (X84), Laguna 2 (X74), Duster 1 (HS), Kaptur 1 (H5)
F5R ( 140 л.с. / 200 Нм ) / прямой впрыск	Renault Megane 1 (X64), Laguna 2 (X74)

MANUAL

Онлайн-мануал для этих двигателей вы найдете тут

Спортивные агрегаты Рено F-series

С 1990 по 1999 год собирались спортивные версии моторов F4P и F4R с индексами F7P и F7R, которые отличались от своих аналогов развитым впускным коллектором, двойным дросселем, облегченными поршнями и клапанами, которые охлаждались изнутри металлическим натрием.

На гражданских моделях с таких моторов снимали до 150 л.с., а на спорткарах гораздо больше: Clio Williams Maxi с двигателем F7R развивал 250 - 275 л.с., а Laguna Williams BTCC все 320 л.с. Интересно, что сотня таких двс была закуплена для престижной модели АЗЛК Князь Владимир.

К спортивным моторам серии Ф относят 2 агрегата, но у них есть масса эксклюзивных версий:

Читайте также: