Как поставить пружину педали сцепления матиз
Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении "B", если не будет требоваться иное.
Запустить двигатель и проверить, соответствует ли расстояние от педали до пола указанному диапазону в различных режимах: на холостом ходу, на подъеме, при включенном стояночном тормозе.
Если сцепление включается/выключается с рывками, следует отрегулировать трос привода сцепления с помощью предусмотренной для этого регулировочной гайки.
Проверить трос привода сцепления и заменить его на новый при обнаружении одного из следующих дефектов:
- Повышенный износ троса
- Ослабление кабеля
- Изгиб или иная деформация кабеля
- Повреждение защитного кожуха
- Распустившийся конец кабеля
- Ведомый диск
- Нажимной диск
- Подшипник выключения сцепления
- Вилка выключения сцепления
- Втулка вилки выключения сцепления (№1)
- Втулка вилки выключения сцепления (№2)
- Уплотнительное кольцо вилки выключения сцепления
- Рычаг вилки выключения сцепления
- Регулировочная гайка троса привода сцепления
- Трос привода сцепления
- Педаль сцепления
Примечание: Ненормальное положение двигателя может привести к повреждению сопряженных деталей и засечке с ними. После снятия коробки передач с главной передачей в сборе выставить двигатель в нормальное положение.
- Зафиксировать маховик с помощью специнструмента 09924–17810.
- Выкрутить болты нажимного диска (1).
- Снять нажимной диск и ведомый диск сцепления (2).
- Проверка нажимного диска.
- Проверить лепестки нажимной пружины на ослабление или повреждение (1).
- Проверить поверхность диска на замасливание (2).
- Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска. Если измеренное расстояние меньше допустимого, заменить диск.
- Заменить ведомый диск сцепления, если фрикционные замаслились накладки или ослабли заклепки.
- Проверить осевое биение ведомого диска сцепления. Если биение больше допустимого, заменить диск.
-
Установить подшипник первичного вала КПП с помощью приспособления 09925–98210 и фиксатора 09924-17810.
- Установить ведомый диск сцепления.
- Установить нажимной диск сцепления (1).
- Отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки DW210-010 и фиксатора 09924-17810.
- Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.
- Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B2, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач (Y4M)".
- Снять рычаг вилки выключения сцепления. См. "Рычаг вилки выключения сцепления" в этом разделе.
- Снять подшипник выключения сцепления.
- Снять втулку (№2) и сальник с помощью съемника DW210-040 и молотка.
- Снять вилку выключения сцепления (1).
- Надеть трубку для снятия втулки DW210-030 на метчик.
- Надеть отбойник 09930-30102 на конец трубки для снятия втулки DW210-030.
- Извлечь втулку (№1) движением на себя.
- Проверка подшипника выключения сцепления.
- Проверить наличие шума в работе подшипника, следов износа или повреждений.
- Проверить подшипника на заедание при вращении.
- При необходимости заменить подшипник.
- Проверить вилку на деформацию (1).
- Проверить вилку на износ (2).
- При необходимости заменить вилку выключения сцепления.
-
Установить втулку вилки выключения сцепления (№1) с помощью трубки DW210-030, приспособления для установки втулок и подшипников 09943-88211 и молотка.
- Смазать шлицы первичного вала КПП универсальной смазкой (1).
- Смазать внутреннюю поверхность подшипника выключения и сопрягаемую поверхность первичного вала КПП универсальной смазкой (2).
- Установить подшипник выключения сцепления.
- Отсоединить трос привода сцепления.
- Снять регулировочную гайку.
- Отсоединить трос привода сцепления.
- Снять болт и гайку (1).
- Снять рычаг вилки выключения сцепления (2).
- Установить рычаг вилки выключения сцепления.
- Установить рычаг вилки выключения сцепления, выровняв его относительно отметки на оси вилки (1).
- Снять трос привода сцепления с КПП.
- Снять регулировочную гайку (1).
- Вытянуть трос через отверстие в крепежном кронштейне (2).
- На автомобилях с левосторонним управлением снять зажим троса привода сцепления и отсоединить его с крюка педали.
- На автомобилях с правосторонним управлением освободить пружину от педали и отсоединить трос с крюка педали.
-
Вставить резиновую втулку троса привода сцепления и гайки.
- Проверить состояние подсоединенного троса и закрыть зажим для фиксации троса на автомобилях с левосторонним управлением.
- Проверить состояние подсоединенного троса и установить конец пружины в педаль сцепления на автомобилях с правосторонним управлением.
- Установить трос из отверстия крепления коробки передач с главной передачей в сборе (2).
- Установить регулировочную гайку (1).
- Отсоединить трос привода сцепления. См. "Трос привода сцепления" в этом разделе.
- Освободить стопорную скобу со штока педали и затем снять шток, пружину и педаль.
Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них - это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая - поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.
Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой, которая свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.
Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.
Система привода сцепления состоит из педали сцепления, вилки выключения сцепления, троса привода, рычага вилки и подшипника выключения. При нажатии на педаль сцепления вилка поворачивается вокруг оси и надавливает на подшипник выключения. Подшипник передает усилие на лепестки пружины нажимного диска, размыкая сцепление.
Всем доброго времени суток вот нашел время сделать описание проделанной работы, работа проделана уже несколько месяцев назад, а пишу только сейчас.Возникла проблема со сцеплением, в один прекрасный момент педаль сцепления провалилась и в гараж я приехал на буксире.В течение всего времени эксплуатации машины педаль сцепления была очень тугая, всякого рода смазки педального узла сцепления, тросика, и его замена не помогали, педаль оставалась тугой и очень скрипела, в инете знатоки писали заменить втулку педали сцепления я ее купил, но времени заменить не хватало и в результате сцепа померла.Думал оборвался трос, но в гараже сняв защиту оказался трос целый, я его подтянул машина поехала, но прочитав опыт драйвовчан кто сталкивался с такой проблемой я знал что это не на долго поэтому решено было менять комплект сцепления.
Был куплен комплект сцепления Valeo, задний сальник коленвала, трос сцепления, а так же ждала замены втулка педали сцепления, так же решил заменить масло в коробке-купил масло ZIC.
Разбирал все как в книге по ремонту Матиза, снял аккум, площадку для него, все мешающие разъемы, троса переключения передач, выкрутил все болты, разъединил патрубок ОЖ мешающий сверху, вылилось какое то количество ОЖ, состояние жидкости печальное, рыжая просто жуть, весной когда буду делать двигатель промою систему и заменю ОЖ.Так же открутил подушку которая держит коробку, вынял левый привод и достал коробку с причандалами.Разбирал с другом заняло времени не спеша часа 2,5, реально разбирать самому.
Демонтировал корзину и диск сцепления и на столе приступил к осмотру.Корзина, диск и выжимной подшипник в отличном состоянии, лепестки целые и не стертые, толщина фередо на диске тоже нормальная, короче сцепа еще ходила бы и ходила.А причина оказалась в отломанном штифте на выжимной вилке за который цепляется выжимной подшипник и с помощью которого выжимной подшипник отжимается назад.Хотел заменить вилку, но не нашел приспособы чтобы выбить нижнюю втулку вилки, поэтому в гараже нашел металлический прутик и запрессовал в вилку, еще для надежности мощным паяльником обпаял))
Смазка на вилке, а также на направляющей выжимного была уже не смазка, а дубовое месиво, и на направляющей сверху оказалась какая то ступенчатая выработка, в принципе стало понятно почему педаль сцепления была тугая и почему отломался штифт.Старая смазка была вымыта, везде где нужно смазал смазкой для ШРУСов, также заменил задний сальник(зря я это зделал)коленвала и приступил к сборке.сборка в обратной последовательности, единственно только нужно центровать диск сцепления, центрирующую оправку сделал из сверла трубки и изоленты.Все собрал заменил трос сцепления, втулку педали сцепления, залил новое масло в коробку, старое было чистенькое и в перед.Лишних запчастей не осталось, что не может не радовать))
Машина завелась с первого раза, все работало кроме магнитолы((((не понятно почему.
Теперь о впечатлениях, проехал на новом сцеплении уже 2000 км, ощущения просто класс, педаль легкая как пушинка, не скрипов ни хрустов, передачи включаются хорошо, машина едет тоже, берет сцепление как и на старом ниже середины хода педали, короче доволен как слон, омрачает только то что новый сальник коленвал стал сопливить((весной когда займусь двиглом поменяю, этот купил не дорогой потому что другого не было может из за этого течет!
ну и немного фото, что мог то фоткал
Так как разобрал почти всю машину, решил снять и торпеду. Чтобы проверить радиатор печки, сделать шумку моторного щита, а также оценить состояние педального узла. Несколько раз натыкался на посты людей, где у них сломалось крепление педали сцепления. Я пришел к выводу, что это слабое место матиза.
В прошлом году я уже менял втулку в педали сцепления, а также 3 раза менял трос. На третий раз поставил оригинальный. Так как те аналоги просто рассыпались.
Сначала я изучил как работает педаль сцепления и почему она ломается. В итоге выявил, что если нажимать ногой прямо, то работает все отлично, а если нажать немного в бок, хоть в левый, хоть в правый, то крепление педали прилично изгибается. Судя по картинкам в постах сломаться может в двух местах.
Сняв педальный узел и оценил внешний вид. Ничего необычного не увидел, разве что изгиб в одном месте показался излишним. Возможно деформировалось.
Там, где болт приварен я добавил еще сварки. А чтобы усилить то место, которое у людей прямо таки вырывается — изготовил вот такую железку.
Сделал так, чтобы ничего не задевало. На фото плохо видно, но я также сделал в этой железке проточки для пружины, чтобы ничего не мешало ей работать.
Ну и собственно приварил все это. Педаль работает. Ничего не мешает. На следующем фото еще без сварки.
Вообще проблема в недостаточной жесткости пластины, на которой держится педаль. Если бы её сделали потолще, этой проблемы бы и не было. И наверно логичнее было бы усилить ее, чтобы она не гнулась при нажатии педали, но это мысль мне пришла после.
Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода позволяет избежать травм и повреждения оборудования автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении "B", если не будет требоваться иное.
Запустить двигатель и проверить, соответствует ли расстояние от педали до пола указанному диапазону в различных режимах: на холостом ходу, на подъеме, при включенном стояночном тормозе.
Если сцепление включается/выключается с рывками, следует отрегулировать трос привода сцепления с помощью предусмотренной для этого регулировочной гайки.
Проверить трос привода сцепления и заменить его на новый при обнаружении одного из следующих дефектов:
- Повышенный износ троса
- Ослабление кабеля
- Изгиб или иная деформация кабеля
- Повреждение защитного кожуха
- Распустившийся конец кабеля
- Ведомый диск
- Нажимной диск
- Подшипник выключения сцепления
- Вилка выключения сцепления
- Втулка вилки выключения сцепления (№1)
- Втулка вилки выключения сцепления (№2)
- Уплотнительное кольцо вилки выключения сцепления
- Рычаг вилки выключения сцепления
- Регулировочная гайка троса привода сцепления
- Трос привода сцепления
- Педаль сцепления
Примечание: Ненормальное положение двигателя может привести к повреждению сопряженных деталей и засечке с ними. После снятия коробки передач с главной передачей в сборе выставить двигатель в нормальное положение.
- Зафиксировать маховик с помощью специнструмента 09924–17810.
- Выкрутить болты нажимного диска (1).
- Снять нажимной диск и ведомый диск сцепления (2).
- Проверка нажимного диска.
- Проверить лепестки нажимной пружины на ослабление или повреждение (1).
- Проверить поверхность диска на замасливание (2).
- Измерить глубину утапливания головки заклепки относительно поверхности диска. Если измеренное расстояние меньше допустимого, заменить диск.
- Заменить ведомый диск сцепления, если фрикционные замаслились накладки или ослабли заклепки.
- Проверить осевое биение ведомого диска сцепления. Если биение больше допустимого, заменить диск.
-
Установить подшипник первичного вала КПП с помощью приспособления 09925–98210 и фиксатора 09924-17810.
- Установить ведомый диск сцепления.
- Установить нажимной диск сцепления (1).
- Отцентрировать нажимной и ведомый диски относительно маховика с помощью оправки DW210-010 и фиксатора 09924-17810.
- Вкрутить болты крепления нажимного диска к маховику.
- Снять КПП с автомобиля. См. Раздел 5B2, "Пятиступенчатая механическая коробка переключения передач (Y4M)".
- Снять рычаг вилки выключения сцепления. См. "Рычаг вилки выключения сцепления" в этом разделе.
- Снять подшипник выключения сцепления.
- Снять втулку (№2) и сальник с помощью съемника DW210-040 и молотка.
- Снять вилку выключения сцепления (1).
- Надеть трубку для снятия втулки DW210-030 на метчик.
- Надеть отбойник 09930-30102 на конец трубки для снятия втулки DW210-030.
- Извлечь втулку (№1) движением на себя.
- Проверка подшипника выключения сцепления.
- Проверить наличие шума в работе подшипника, следов износа или повреждений.
- Проверить подшипника на заедание при вращении.
- При необходимости заменить подшипник.
- Проверить вилку на деформацию (1).
- Проверить вилку на износ (2).
- При необходимости заменить вилку выключения сцепления.
-
Установить втулку вилки выключения сцепления (№1) с помощью трубки DW210-030, приспособления для установки втулок и подшипников 09943-88211 и молотка.
- Смазать шлицы первичного вала КПП универсальной смазкой (1).
- Смазать внутреннюю поверхность подшипника выключения и сопрягаемую поверхность первичного вала КПП универсальной смазкой (2).
- Установить подшипник выключения сцепления.
- Отсоединить трос привода сцепления.
- Снять регулировочную гайку.
- Отсоединить трос привода сцепления.
- Снять болт и гайку (1).
- Снять рычаг вилки выключения сцепления (2).
- Установить рычаг вилки выключения сцепления.
- Установить рычаг вилки выключения сцепления, выровняв его относительно отметки на оси вилки (1).
- Снять трос привода сцепления с КПП.
- Снять регулировочную гайку (1).
- Вытянуть трос через отверстие в крепежном кронштейне (2).
- На автомобилях с левосторонним управлением снять зажим троса привода сцепления и отсоединить его с крюка педали.
- На автомобилях с правосторонним управлением освободить пружину от педали и отсоединить трос с крюка педали.
-
Вставить резиновую втулку троса привода сцепления и гайки.
- Проверить состояние подсоединенного троса и закрыть зажим для фиксации троса на автомобилях с левосторонним управлением.
- Проверить состояние подсоединенного троса и установить конец пружины в педаль сцепления на автомобилях с правосторонним управлением.
- Установить трос из отверстия крепления коробки передач с главной передачей в сборе (2).
- Установить регулировочную гайку (1).
- Отсоединить трос привода сцепления. См. "Трос привода сцепления" в этом разделе.
- Освободить стопорную скобу со штока педали и затем снять шток, пружину и педаль.
Ведущими элементами конструкции являются две плоские поверхности, механически обработанные и отшлифованные. Одна из них - это задняя поверхность маховика двигателя, а вторая - поверхность нажимного диска. Нажимной диск заключен в кожух сцепления, который крепится к маховику болтами.
Ведомым элементом конструкции является ведомый диск сцепления со шлицевой втулкой, которая свободно перемещается на шлицах первичного вала КПП, передавая на него крутящий момент.
Контакт между ведущими и ведомыми элементами сцепления обеспечивается усилием пружины. Источником этого усилия является нажимная пружина диафрагменного типа, установленная между нажимным диском и кожухом сцепления.
Система привода сцепления состоит из педали сцепления, вилки выключения сцепления, троса привода, рычага вилки и подшипника выключения. При нажатии на педаль сцепления вилка поворачивается вокруг оси и надавливает на подшипник выключения. Подшипник передает усилие на лепестки пружины нажимного диска, размыкая сцепление.
Читайте также: