Рав 4 или вольво хс40 что лучше
Gabas
Новичок
У меня была ХС-90 с аналогичным ТС двигателем 2,4 D5 и коробкой.
Если пробег 12к то берите вольву, это другой класс авто.
Серьезных проблем при правильной эксплуатации можно избежать.
Я на своей доездил до ~100к пробега и без особых проблем продал, как я считаю за вполне адекватную сумму, продал за 2 нед.
Тут многие "знающие" пишут про дорогое обслуживание не имевши подобных машин. Запчасти стоят одинаково с немецкой тройкой (вольво считают себя премиумом, да).
Расходников подобный автомобиль запросит ближе к 70-90 тыс. пробега в зависимости от режима эксплуатации, т.е. ступицы, амортиз. и т.п.
Масло/фильтры целесообразно менять раз в 10 тыс. км, а не в 20 по регламенту.
Не забывайте время от времени "прожигать" сажевый фильтр, чистить дроссельную заслонку (первое может провести к серьезному ремонту, как это было у меня, второе - просто обороты плавают).
Из реальных минусов перед тоетой - с вольвой нужен спец. сервис который знает эти машины, а их немного. Тоету же примут почти в любом.
Сергей Ч
А так да,вольво другой класс. Но покупать б/у - глупость.
Gabas
Новичок
Сергей Ч
Можно не вернуться из поездки на чем угодно, беспредметное замечание.
Неоспоримым плюсом хс90 был запас хода 950 км на полном баке.
Не беспредметное. Тойоту, починю в любом сервисе, максимум за пару дней. С вольво, не получится.
Хайлендер, тоже другой класс авто. Но, гораздо надёжней,чем вольво.
12 тыс это новый авто,разговора нет. А вот 100, как у вас был это б\у. И покупать его - глупость или нет?.
Для тойоты 100 тыс не проблема,совсем.
Вам,как владельцу, надо не об исключительности вещать, а разложить по полочкам всю надежность и безотказность вольво, на основе своего опыта.
И тогда,многие согласятся с тем, что вольво супер авто, надёжный и не дорогой.
Gabas
Новичок
Таких глупостей я не говорил.
Как и любой премимум автомобиль он имеет свои особенности за которые люди платят как при покупке так и по мере эксплуатации.
Сравнения с тоетой нет, никто не покушается:)
Реклама партнёров
f117
Старожил
Сергей Ч
f117
Старожил
Gabas
Новичок
На конкретные вопросы я готов ответить.
Основные нюансы эксплуатации я расписал, кроме прочего:
плохая солярка + непрожженный сажевый фильтр, который забивается в пробках и при малых дневных пробегах. Прожигается, как мне помнится при движении 90 км/ч от 20 мин.
Забитый фильтр дает показания на датчики температуры и давления и по ним машина переходит в аварийный режим.
Решение проблемы 1)Прожигать периодически как положено (90 км/ч - 20 мин) 2) Вырезать 3)периодически промывать 4) поменять фильтр/отремонтировать
Когда он забъется - зависит от эксплуатации, на втором девяностике не забился до сих пор (пробег 250+), но он много ездит по трассе.
Сергей Ч
f117
Старожил
Дык, от назойливых комаров всегда отмахиваются.
Ха-ха, не бывает у Вольво (но у Вас то бывает,канешна,Вы то знаете. ) такого понятия, как ТО-90тыс., бывает ТО60, ТО80, ТО100.
Реклама партнёров
Gabas
Новичок
ТО я делал каждые 10 тыс. км. ТО 90 или около того было чуть дороже стандартного, это я помню.
Подробности я могу рассказывать по своей машине на которой я отъездил 100 тыс, за это время я поменял 1 раз задние амортизаторы и один раз ступицы в круг.
Ступицы ставил скф, стоили в два раза дешевле оригинала.
Сажевый фильтр на тот момент когда он сплавил датчики в моей машине стоил порядка 1000-1200$ в сборе, мне его разрезали меняли датчики и прожигали-чистили вручную.
Больше НИКАКИХ проблем у меня не было, в т.ч. жора масла, вихревой (ничего нигде не текло и не сопливилось) и егр.
Машину, как я уже неоднократно указывал я продал, в 2013 г.
По машине у которой пробег 250 тыс. доскональных подробностей я не знаю, но я знаю что никаких критических проблем с ней до сих пор не было.
golosoff
Старожил
О, я тут в морозы прикольно в Вольво XC60 наступил. До дома доеду, расскажу.
Классная машина, кстати. Мне так же нравился Сааб 9-5 — он офигителен, когда чужой, и его можно брать покататься, а ремонт — головная боль владельца. С Вольво что-то в этом духе, только не про ремонт.
Сергей Ч
golosoff
Старожил
Ниже мой текст, перепечатанный из более другого форума.
Чтобы было понятно, я много миллионов лет ездил на Тойотах, в какой-то момент изменил с Мицубисью, отчего непрерывно страдал по причинам:
а) угрызений совести,
б) цен на расходники/запчасти — не то, чтобы не мог себе позволить, просто привык, что всё в полтора-два раза дешевле,
в) идиотской конструкции, делающей неудобными и, как следствие, дорогими даже относительно простые операции, начиная от замены масла в двигателе и заканчивая приржавевшими болтами, от чего давно отвык.
По озвученным причинам на новый год Дед Мороз подарил мне Тойоту, а в январские морозы случилась эта история с Вольво XC60 друга.
Прошу простить за недостаточно литературную речь, текст предназначался для прочтения ограниченным кругом лиц.
Да, с точки зрения пользователя XC60 хорош!
========================================================================
Забудьте всё плохое, что я говорил о Мицубиси. Офигительно ремонтопригодный автомобиль с очень дешёвыми запчастями.
Друг купил XC60. Прикольный машин, ему нравится, а это главное.
Сижу сегодня на работе, звонит друг из деревни. Не заводится, говорит. Задаю наводящие вопросы, делаю железный вывод, что перемёрзла солярка. Звоню ближайшему ОД с вопросом есть ли топливные фильтры. Не вопрос, 4 тыщи рублей. Дороговато, конечно, но фиг с ым — разбираться с заменителями некогда. Дилер, кстати, по сравнению с ЛЮБЫМ ОД Тойоты — курятник, прям как Лукойл. Мажор в Строгино, есличо. Чтобы оплатить запчасть, надо через улицу сбегать в мажоровский же Хундай. Приехал ты такой покупать XC90 за 4 ляма и бегаешь в кассу по улице. При том, что они через стенку. Дверь сделать — не, зачем.
Ну я-то всего лишь за фильтром приехал, можно и побегать. Оплатил, приносят фильтр, выглядит так:
IMG_1880.jpg ( 52,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 713
Эта херня стоит дороже, чем фильтр для япономатери в металлическом корпусе. Жесть!
Продавец, отличный мужик, кстати, поинтересовался, умею ли я его менять. И как-то так с подозрением смотрит. ОКАЗЫВАЕТСЯ, в Вольво топливный фильтр не там, где у всех нормальных людей, а под брюхом. Самое оно в -30° валяться под машиной с фонариком и пытаться что-то разобрать. Б-ь!
Находясь в предвкушении нетрадиционного секса, спрашиваю продавца, есть ли там какие-нибудь грабли. Есть, радостно отвечает продавец! Когда, валяясь на земле в -30° под машиной, будете откручивать крышку стакана, чтобы достать старый фильтр и особенно когда будете закручивать её обратно, будьте ОЧЕНЬ осторожны, потому что её легко сломать, крышка отдельно не продаётся, а стакан в сборе стоит 11 с чем-то тыщ. Жесть-жесть.
А! Ручной подкачки, естественно, нет. Для тех, кто не знает. При замене топливного фильтра в дизеле, что есть довольно частая регламетная операция, надо выгнать из системы воздух. В нормальных машинах на корпусе фильтра есть "лягушка", кнопка ручной подкачки. Поменял фильтр, накачал, ключик повернул, чик и завёлся. На всяком говне типа Вольв и Ведроверов надо маслать стартером, пока пузырь не прокачается. И хрен с ним, с этим стартером и с ТНВД тоже. П-ц.
И вот весь такой радостный бреду к своему танчику, в котором, что характерно, фильтр расположен сразу под капотом. И лягушка на нём есть. И мечтаю о том, как сейчас полезу под Вольву, чтобы скрюченными на морозе пальцами добывать из её брюха фильтр, стараясь не сломать крышку стакана, а потом мне скрючит спину, приеду домой, где меня ждёт массаж. Всё хорошо.
В сервис, кстати, стояла натуральная очередь из эвакуаторов с незаведшимися Вольвами на борту.
Тут звонит друг и говорит, что есть подозрение, что солярка не виновата. Потому что после того, как он зарядил аккумулятор, машина завелась. А когда я спрашивал, хорошо ли крутит стартер, он отвечал совершенно честно, что хорошо. Просто медленно, о чём он забыл упомянуть. Он очень хороший человек, просто не технарь совсем. Ну типа тебе на новой работе хорошие деньги платят? Хорошие. Но маленькие. Вот и тут так же.
Еду в ближайшее Авто49. Вот такой аккумулятор хочу, говорю. А они такие, неееее, таких нету, есть вот вообще другие в два раза длиннее, возьмите, они хорошие. Ну, батарею я нашёл всего минут за 40 звонков, благо интернет в телефоне (как мы без этого жили?). И купил.
Думаете, это всё? Вы знаете, где в Вольве АКБ стоит? Не фантазируйте, под капотом. А вот как её достать, я понятия не имею, потому что глазами видно только её половину, а вторая половина спрятана в закромах. Не удивлюсь даже если окажется, что замена АКБ — сервисная, а не юзерская операция. П-ц, п-ц, б-ь!
К другу в деревню я в итоге не поехал, на днях повстречаемся, отдам ему всё это добро, один фиг ему на ТО надо.
RUS89
ianton777
колобон
Активный пользователь
YuginZ
НовоКаин
Старожил
ТС, дружище! Если женат, то разводись. А если нет, то женись. Детей заведи кучу. Но не больше одного. Чай мешай ложкой, а не рукой. Без шапки зимой не ходи. Жи-ши пиши с буквой И. Если еще какие советы по жизни нужны, спрашивай, дадим.
Реклама партнёров
стас птз 78
Даже и не задумывался бы однозначно вольво, рафинандер ни в какое сравнение с хс 70 не лезет, мне очень нравится мой равфинандер, но будем объективны, в таком варианте однозначно вольвет.
Мхалыч
RAV4-III-2шт
С точки зрения "сэканомить" и помочь отцу. деньги в семье и т.д. да вариант с вольвой выигрывает, НО вольва не гарантийная, а запчасти ппц, дорого!
Пробег хоть и маленький но вылезти может что угодно и дорого.
У рава: комфорт вполне себе не пустая машина, комплектация норм, есть все что необходимо для повседнева.
У рава есть минус. это то, что тебе надо поставить сигналку, сделать осагу и каску)))) примерно тыр 200 сверху.
колобон
Активный пользователь
Я в мае выбирал, по сути, из двух машин - Вольво XC-60 и РАВ4, победил РАВ, хотя Вольво выиграл по всем показателям, кроме цены.
Ну и КАСКО, кстати, на Вольво в тот момент в 2 (два) раза дешевле было.
Я бы не задумался.
MrDims
злобный крокодил
Через пару лет вольво всю эту экономию скушает не поперхнувшись + останется на руках неликвид
Сравнение технических характеристик автомобилей всех марок и всех модификаций. Сравниваем разгон до 100 км/ч (0-60 миль/ч), а также расход топлива, максимальную скорость и прочие характеристики. Для сравнения добавлено 2 модели.
 | Volvo XC40 I Внедорожник 5 дверей 2.0 AT | 2017 | Дизель | 190 л.с. | 210 км/ч | X |
 | Toyota RAV 4 V (XA50) Внедорожник 5 дверей 2.0 CVT | 2018 | Бензин | 175 л.с. | 190 км/ч | X |
| Сравнить Очистить | ||||||
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Автомобильный бренд | Volvo | Toyota |
| Модель | XC40 | RAV 4 |
| Страна марки | Швеция | Япония |
| Сборка модели | - | - |
| Класс автомобиля | J | J |
| Тип кузова | внедорожник 5 дв | внедорожник 5 дв |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Оценка безопасности | - | - |
| Название рейтинга | - | - |
| Размеры | ||
| Длина, мм | 4425 | 4600 |
| Ширина, мм | 1863 | 1855 |
| Высота, мм | 1652 | 1685 |
| Ширина (с зеркалами), мм | - | - |
| Колесная база, мм | 2702 | 2690 |
| Колея передняя, мм | 1601 | 1610 |
| Колея задняя, мм | 1626 | 1640 |
| Дорожный просвет, мм | 211 | 195 |
| Размер шин | - | 225/65/R17 225/60/R18 |
| Колесные диски (Размер) | - | - |
| Масса и объем | ||
| Снаряженная масса автомобиля, кг | 1684 | 1560 |
| Допустимая полная масса, кг | - | 2155 |
| Объем багажника минимальный, л. | 460 | 580 |
| Объем багажника максимальный, л. | 1336 | 1189 |
| Объем топливного бака, л. | 54 | 55 |
| Трансмиссия | ||
| Тип КПП | автомат | вариатор |
| Кол-во передач | 8 | - |
| Передаточное отношение главной пары | - | - |
| Привод | полный привод | полный привод |
| Эксплуатационные показатели | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 190 |
| Время разгона (0-100 км/ч), сек. | 7.9 | 11 |
| Расход топлива в городе на 100 км, л. | - | 6.8 |
| Расход топлива на шоссе на 100 км, л. | - | 5.3 |
| Расход топлива средний на 100 км, л. | 5 | 5.8 |
| Запас хода, км | - | - |
| Полная зарядка | - | - |
| Экологический стандарт | Euro 6 | Euro 6 |
| Тип топлива | дизельное топливо | 95 |
| Выбросы CO2, г/км | 131 | 134 |
| Двигатель | ||
| Модель двигателя | - | - |
| Тип двигателя | дизель | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Система питания | двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива) | комбинированный впрыск (непосредственно-распределенный) |
| Турбонаддув | - | - |
| Тип наддува | турбонаддув | нет |
| Объем двигателя, см³ | 1969 | 1987 |
| Мощность, л.с. | 190 | 175 |
| Мощность (кВт) | 140 | 129 |
| Крутящий момент, нм | 400 | 208 |
| При оборотах в минуту | 4000 | 6600 |
| Газораспределительный механизм | - | - |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 82 × 93.2 | 80.5 × 97.6 |
| Степень сжатия | 15.8 | 13 |
| Подвеска и тормоза | ||
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Рулевое управление | ||
| Диаметр разворота | - | - |
| Тип рулевого управления | - | - |
Выделите и нажмите Ctrl+C на своей клавиатуре чтобы скопировать данный код. Вы можете использовать его как активную ссылку на текущую страницу.
Характеристики сравниваемых электрокаров Volvo XC40 Recharge P8 AWD и Toyota RAV4 Hybrid:
- экологичная и экономичная трансмиссия;
- полный привод;
- быстрая зарядка на 150 кВт;
- мощность и динамика разгона;
- передовая информационно-развлекательная система;
- два багажника.
Об эксплуатации электромобилей зимой ходит множество мифов: плохо заряжается, быстро разряжается,…
В августе в Украине официально презентуют первый электромобиль Volvo — XC40 Recharge, — а сейчас бренд…
Будущее Volvo Cars представляет модель, впервые в истории бренда созданную…
Официальные дилерские центры Volvo в Украине начинают прием предварительных заказов…
В отличие от традиционных шин, Volvo Cars будет оснащать свои…
Об эксплуатации электромобилей зимой ходит множество мифов: плохо заряжается, быстро разряжается,…
Плагин-гибридная версия бестселлера RAV4 от Toyota выйдет на американский рынок летом 2020…
Toyota обновила линейку пятого поколения кроссовера RAV4, представив первую плагин-гибридную…
У самого продаваемого кроссовера Toyota скоро появится крайне необходимая плагин-гибридная версия…
На международной выставке Plug-In 2017, которая проходила в Киеве с 7 по 9 апреля, впервые представили…
Плагин-гибридная версия бестселлера RAV4 от Toyota выйдет на американский рынок летом 2020…
Популярные сравнения относительно электрокара Volvo XC40 Recharge P8 AWD:
Популярные сравнения относительно электрокара Toyota RAV4 Hybrid:
HEvCars – информационный портал об электрических и гибридных автомобилях в Украине и мире
Читайте также: