Как улучшить управляемость газели
Габариты справа чувствую плохо, как припарковаться задом к фуре, или еще к какой зоне выгрузки, при этом ничего не сломав, не понимаю. Скажите, как вы вообще учились ездить на Газели и вообще дайте пару советов!
смотри по зеркалам,если не хватает таких,приклей сферические,легче будет,на новых газелях зеркала обманичивы,непривычны (мне по крайней мере) нежели на старых
чтоб не опракинуться не перегружай или загружай ровномерно чтоб не было крена большого на поворотах!!
свернуть ветку
По-поводу перегруза, так это я со знакомым ездил, он курицу развозил. На базе его какие-то Чудаки на букву М загрузили так, что машина в лево косилась, поворачивая на право он реально чуть на Кайенчик новый не упал и при этом смеялся, а я в таком шоке был, чуть сердце не выпрыгнуло!)
свернуть ветку
выедь на какой нить полигон наставь палок с минимальными размерами как например ворота и тренируйся. ща покатаешься немного и привыкнешь, проси о помощи других если очкова когда подъезжаешь задом к пантусу или фуре что бы смотрели.
свернуть ветку
на хрен палки. я когда первый раз сел, у меня ваще колени тряслись. Приехал к другу во двой и не мог задом выехать, просил чтоб он руковолил. Через два дня уже летал как сумасшедший))))так что это дело времени) покатайся сначала аккуратно, и все будет гуд))
свернуть ветку
Хорошего водителя посади на любую машину, будет ездить отлично. А у вас слишком высокая самооценка
свернуть ветку
первый раз сел за руль газели, так руки от страха тряслись,что чуть руль не оторвал)))))))) вопрос стоял как доехать до дому за рулем газели,через весь город,в час пик?выехал,смотрю камаз едет,я за ним,думаю где он проедит,значит и я проеду(ехал так за ним потому что габаритов не чувствовал)он гад,через пару перекрестков,свернул и уехал в другую сторону,ну так я не спеша поехал дальше.через пару дней уже ездил нормально,а теперь так вообще не парюсь,еду там где хочу. а с парковкой и подъездом к пандусу,это дело техники и времени.
свернуть ветку
Миша просто стисни зубы,"очко" напряги на всякий случай,волю "в кулак" и вперед,габариты почувствуешь со временем,а задом сдать - не парьяся,ни на кого не обращай внимания - для начала не грех выйти посмотреть расстояние,потом дожать сколько надо,или проси маякнуть когонибуть,это нормально.
свернуть ветку
знай главное кабина цела а борт и кувалдой можно подбить не успели остановиться их проблемы.
свернуть ветку
Это вапще нормальная реакция на ГАЗель ))) Я прежде чем на газель сесть более полумиллиона км на легковых накатал, а когда ласточку купил, гнал ее домой со скоростью 50 км в час и боялся что в поворот не влезу, так что не переживай ниочем, все придет
свернуть ветку
Чессна. Без проблемм сел и поехал и задом, и передом обсалютно нормально))) Но много лет езды на больших погрузчиках в порту))) Вот кто ездил на 16ти или 32 тоннике Кальмаре, тот поймет)))) Причем задом не глядя на дорогу по памяти))) Смотришь на груз, который может рухнуть в любой момент.
А на газель и жена у меня попробовать села и поехала в полном восторге))) Как в фильме Полицейская академия негритоска сдавала экзамен по вождению и жена в таком же восторге была))))
свернуть ветку
Мне дак наоборот лучше на газеле чем на легковой,как то проехал на сканье с хвостом дак то же понравилось,а вобще ко всему можно привыкнуть.
свернуть ветку
Мне легче почему-то на газели было, высокая посадка мне по душе, да и вообще мне понравилась. но вот чем больше на ней ездил тем больше понимал что я самая большая опастность на дороге. габариты не чувствую, руль какой-то разболтанный (покрайней мере на нашей машине) пару раз чуть не переворачивался на ней (пустой был) 5 скорость хрен включишь, все остальные переключаю спокойно, а на 5 приходится в бок аж крениться. Стеклоподьемники уже не меняем,задолбали ломаться, отвертку сунул между резинкой и стеклом, чтоб не падало хD Проблема постоянная, педаль газа клинит, приходится останавливаться и в ручную поправлять. Короче долго можно писать))
свернуть ветку
Мне удобнее на Газели ехать нежели на легковушке. Как-то спокойнее и удобнее. На легковушке страшно ехать, если сам не за рулем.
свернуть ветку
Я сел на на классику после газели, был в панике не чувствовал габаритов. удивительно но факт. На газели все габариты чувствуетс прекрасно. Дело привычки!
свернуть ветку
Постоянно езжу и на ГАЗели и на нескольких легковых, так когда пересаживаешься на легковую, мало того, что на земле сидишь, так еще ничего не видно вокруг, ни пешеходов зевающих, ни то, в какой ряд заранее встать)))
Совет тем кто испытал острые ощущения пересев с легковой на газель - прокатитесь на полноразмерном автобусе, где передняя ось находится ощутимо за вами - вот там поймаете адреналина попервой)
свернуть ветку
Год на Газельке проездил и попросили на легковой пару дней поработать-чуть не уволился. Я не мог толком ездить-сразу вспомнил свои первые уроки вождения. Вернулся на Газельку как домой.
свернуть ветку
дарова мужик!мне 14 лет и в первый раз сел на газель в 12 и тогда я даже не мог без пробуксовки стартовать. А сейчас научился почти без помощи заезжать задом в ворота у нас в деревне.это дело опыта.поднаучишься потихоньку,первый блин комом.поддерживаю валерия щукина,на легковой езжу не очень часто.на газели капот идет вниз и все видно намного лучше чем на легковой)
свернуть ветку
Заранее прошу прощение за то, что создал отдельную тему т.к. тема про Газель уже имеется. Просто побоялся, что мой пост быстро затеряется.
В общем прошу помощи у опытных Газелистов и в общем у людей "с руками". Я основал бизнес по реализации баллонного газа для населения. В наличии имею 30 автомашин Газ 3302 2288 Бизнес 2012-го года с коротким бортом. Двигатель - 2.9 бензин без Г/О. Летают мои ласточки уже второй год в любую погоду и по разным дорогам. Бизнес осуществляет свою деятельность в г. Алматы, Казахстан. Климат - резко континентальный. Зимой максимум -20, летом +35. Бензин АИ-92. Масса баллонов на борту в среднем 1300-1500 кг.
Машина отечественная, поэтому очень прошу совета по повышению надежности отдельных узлов для снижения затратной части.
1. Гидромуфта
2. Бензонасосы
3. Водяные помпы.
4. Форсунки.
5. Подкоренные и коренные листы.
6. Подресорник.
7. Реле щетки генератора.
8. Топливный фильтр.
9. Фильтр бензонасоса.
10. Расширительная крышка.
11. Расширительный бочок.
12. Патрубки верхние.
13. Передние и задние тормозные колодки.
14. Датчики охлаждения.
15. Термостат.
Буду благодарен за любую информацию.
Заранее спасибо!
тут один кресло в офисе на грузо перевозки поменять хочет.говорит кресло нормально приносит и не ломается))
половину японского можно подобрать оригинала
Всем доброго времени суток!
Заранее прошу прощение за то, что создал отдельную тему т.к. тема про Газель уже имеется. Просто побоялся, что мой пост быстро затеряется.
В общем прошу помощи у опытных Газелистов и в общем у людей "с руками". Я основал бизнес по реализации баллонного газа для населения. В наличии имею 30 автомашин Газ 3302 2288 Бизнес 2012-го года с коротким бортом. Двигатель - 2.9 бензин без Г/О. Летают мои ласточки уже второй год в любую погоду и по разным дорогам. Бизнес осуществляет свою деятельность в г. Алматы, Казахстан. Климат - резко континентальный. Зимой максимум -20, летом +35. Бензин АИ-92. Масса баллонов на борту в среднем 1300-1500 кг.
Машина отечественная, поэтому очень прошу совета по повышению надежности отдельных узлов для снижения затратной части.
1. Гидромуфта
2. Бензонасосы
3. Водяные помпы.
4. Форсунки.
5. Подкоренные и коренные листы.
6. Подресорник.
7. Реле щетки генератора.
8. Топливный фильтр.
9. Фильтр бензонасоса.
10. Расширительная крышка.
11. Расширительный бочок.
12. Патрубки верхние.
13. Передние и задние тормозные колодки.
14. Датчики охлаждения.
15. Термостат.
Буду благодарен за любую информацию.
Заранее спасибо!
на япы рессоры б/у газоновские берут(сам продаю) ширину надо одинаковую а по длине отпилишь и выработки нет. они крепче магазинных и по цене в разы.
во-первых: тут не надо извиняться, на всё воля модератора. )
во-вторых: ЭТО ВСЁ СЛОМАЛОСЬ ЗА ДВА ГОДА.
1. Гидромуфта
2. Бензонасосы
3. Водяные помпы.
4. Форсунки.
5. Подкоренные и коренные листы.
6. Подресорник.
7. Реле щетки генератора.
8. Топливный фильтр.
9. Фильтр бензонасоса.
10. Расширительная крышка.
11. Расширительный бочок.
12. Патрубки верхние.
13. Передние и задние тормозные колодки.
14. Датчики охлаждения.
15. Термостат.
Для снижения затратной части, думается лучшим вариантом будет найти хорошего поставщика запчастей. Поскольку парк машин, не одна и не две машины, имхо я бы не в рознице закупался. Те же фильтра - цена в розничных автомагазинах ой как отличается от оптовой.
Ну а больше как, ну только аналоги импортные искать. Они есть, но опять же они дороже. Но зато ресурс, выше.
Ну и машины долго не держать, имхо 150-200 тыс. пробег и на базар. Год то свежий еще будет. Я так понял пробеги то не детские накатывают.
Машина с JZ ездит второй год, всё в норме. АКПП терпит, если всё правильно сделано. При больших нагрузках летом может перегреваться масло в АКПП, но это если ездить с перегрузом, у меня такого не было ни разу, так как не гружу больше полутора тонн. Лечится установкой дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП, с термостатом, чтобы на зиму не убирать его.
С карданом уже посложнее; на моей машине стоит кардан с "бизнеса" - второй год полёт нормальный, на второй Газели кардан простой, в семье есть ещё одна Газель с ДВС 2JZ, в этом году меняли подвесной и крестовину. Возможно и не в кардане дело, а срок пришёл, на будущий год посмотрим. Кардан не пиленный, взяли шлицевую с ушами под крестовину Газели и Тойоты, в токарном станке убрали ненужные части, а нужные сварили вместе. Биение отсутствует.
Контор много, которые занимаются СВАПом, в инете всё найдёте и отзывы по ним. Сейчас установкой япономоторов занимаются практически все, кто умеет держать ключи в руках. Все ставят по разному, рекламу ни кому не хочу делать в этом отзыве. Установкой своего мотора доволен на все сто процентов, если нужен номер телефона омичей, то пишите в личку.
Переоформлять пока не собираюсь, но если сильно прижмут, то двадцать рублей, две недели времени и всё будет официально. Контор которые сейчас этим занимаются навалом. По документам у меня изначально марка не ГАЗ, модели и номера двигателя нет в доках, а ПТС я не обязан с собой возить. Знаю людей, которые оформили ДВС официально, так в ПТС есть отметка о замене ДВС, а в СОРке только указано что двести кобыл, а всё остальное так и осталось.
Не моё, скопировал из сети:
После отмены сверки номеров ДВС при регистрационных действиях, а так же после того, как в СТС (Свидетельство о регистрации Транспортного Средства) перестали указывать номер и модель ДВС, то оформлять ДВС однозначно НЕ нужно, нервы ДОРОЖЕ! На дороге Вы можете ездить спокойно, Вас не имеет право ни кто трогать, т.к. мало того что сверка номеров ДВС уже не актуально, так еще и модель мотора не с чем сверять, его просто НЕТ в СТС-ке. И еще, даже если Вы внесли изменения в ПТС, то во вновь выданный СТС это изменение в особые отметки могут и не вписать (списывается на усмотрение ГАИшника), тем самым СТС у измененного авто и у не измененного зачастую одинаковые!
Шестёрку V-образную, ЗМЗ-301 сделали для Газели, но в серию она не пошла.
Ну и не много переделок под себя сразу после покупки авто.
Как многие знают ГАЗель не идеальный авто и по тому много нужно в нём доделывать и переделывать, чем я и занялся в первый месяц после покупки. Протяжка всех резьбовых соединений – это само собой, дня два из под неё не вылазил, а вот потом и под себя можно переделывать — с чего я и начал.
Руль для меня слишком высоко и при долгой поездке руки уставали. Рулевая колонка держится на четырёх болтах и под два передних болта я подложил по две гайки. В итоге руль опустился примерно на десять сантиметров, но сверху перекрыл комбинацию приборов – это не критично для меня, зато стало удобнее.
Решил, что двойное пассажирское мне не к чему и нашёл передние волговские с регулировкой поясничного упора, а так же крепление водительского сидения ГАЗели. Теперь у меня одно место для пассажира и МНОГО места между сидениями. Сидения опустил максимально в пол, пришлось подпиливать задние крепления болгаркой. Мне стало ездить намного удобней, но если рост выше сто восемьдесят у водителя, то у сидения не будет хватать регулировок.
Пока мудрил с сидениями, заклеил заднюю стенку на половину и пол виброизоляцией и шумоизоляцией по одному слою. Посмотрел на эту красоту — снял всю панель и заклеил от лобового стекла весь моторный щит. Панель снимается легко, вместе со всей проводкой и печкой. Сначала откручиваем и снимаем верхнюю часть панели из трёх чёрных деталей и щиток приборов, но вроде их можно и не снимать, а снять только планку воздуходувов. Откручиваем панель возле лобового стекла и снизу по краям. Разъединяем две большие фишки слева внизу и откручиваем под капотом четыре болта (два возле воздухозаборника и два возле патрубков печки). Ещё нижнее крепление под панелью, но оно у меня было снято до этого. Снимал один в течение часа – полутора с перекурами на обдумывание — а оно того стоит? Но глаза боятся, а руки делают. Теперь по прошествии года ни разу не пожалел, что заклеил всё вибро-шумоизоляцией. При сборке весь пластик обтачивался болгаркой, так как не подходил.
Обшил стены в будке фанерой 6 мм. Крепил на мебельные болты и саморезы.
Пришёл черёд ранее купленных дверных карт от бизнеса. Пиление дверей болгаркой описывать не буду и так изжёвано на сто раз, а вот крепление на родные клипсы не устраивало. С помощью болгарки отрезаем крепления на обшивке под клипсы, а лобзиком вырезаем из фанеры десятки, что-то типа усилителя на дверь под обшивку. Двери изнутри заклеиваем шумовиброизоляцией, прикручиваем фанеру к двери болтами и сверху ещё слой шумовиброизоляции. Заранее были куплены динамики FOCAL, которые и заняли свои места в дверях. Обшивку под ручкой сверху прикрутил двумя болтами на шесть и снизу на два самореза. По периметру насверлил отверстий и закрепил обшивку на пистоны. Под штатные места динамиков внизу выпилил фанерные подложки. Сделал я так, чтобы динамики прикрутить к фанере. Динамики нижние тоже FOCAL, но уже с пищалками и кроссоверами.
Тюнинг Газели своими руками – занятие бесконечно увлекательное. Рассказываем, как провести тюнинг Газели, не откладывая переделки в долгий ящик.
Пересаживаясь из-за руля легкового авто за руль Газели, всякий водитель испытывает опасения. А ну как лошадка окажется норовистой! Или просто неудобной в управлении – вроде УАЗ-452 до тюнинга (страница
Напрасные страхи быстро проходят. Газель, вне всякого сомнения, самое эргономичное творение российских автоконструкторов. Что вовсе не исключает возможности проведения успешного тюнинга Газели!
Технический тюнинг Газели
Среди сторонников технического совершенствования Газели лишь немногие ратуют за кардинальное переоснащение автомобиля. При этом о переделке мотора речи, как правило, не идет – хотя имеющие такую возможность граждане заменяют штатный ГАЗовский агрегат на мотор+АКПП японского производства.
Подобная операция эффективна, но дорога и сложна, и требует привлечения сторонних специалистов. Мы же говорим о тюнинге Газели своими руками, поэтому касаемся тем более скромного масштаба. Да и особенной нужды в физической переделке Газелевских моторов нет.
А вот с переключением передач нужно разобраться решительно и бесповоротно! Штатная механическая коробка машины работает без нареканий, но длиннющий рычаг с его извечной склонностью к неконтролируемому дребезгу и постепенному увеличению амплитуды движений – следует поменять.
Установить аккуратный джойстик – несложно. Тем более что тросовый переключатель передач стал элементом стандартной комплектации последних моделей ГАЗовского микроавтобуса.
Метод ударно-кувалдной перепрессовки дополнительных рессорных листов, распространенный в практике самодеятельного тюнинга Газелей, приводит к образованию очагов микроскопического растрескивания металла – что в итоге оборачивается поломками рессор при максимальной загрузке автомобиля. Гнуть рессоры без предварительного нагревания металла – значит ломать изделия!
Остроумным способом повышения вместимости кузова старой Газели представляется установка дополнительной задней оси. Монтируется третья ось позади ведущих колес, и представляет собой стандартный задний мост, отключенный от привода и начисто лишенный шестеренчатой начинки редуктора.
Наиболее инициативные автовладельцы делают третью ось подъемной. Самые продвинутые подключают дополнительный мост к карданной передаче – но только в том случае, если под газелевским капотом у них урчит экономичный дизель. Иначе возить приходится только бензин.
В сети можно встретить материалы об установке на Газель мощных двигателей от скоростных легковых автомобилей (благо на разборках подобных агрегатов пруд пруди). Экономическая эффективность подобного мероприятия ничтожна – хотя приобретение бэушного мотора действительно позволяет сэкономить.
Тюнинг системы охлаждения двигателя
Некоторое количество переделок требуется при оставлении штатного вентилятора в неизменном виде (с ременным приводом) и установке дополнительного вентилятора между радиатором и радиаторной решеткой кузова. Гораздо более изящным выглядит размещение двух вентиляторов в одной рабочей плоскости. На фото тюнинга Газели вы можете рассмотреть подробности подобной переделки.
Дорогим, но весьма эффективным методом совершенствования системы охлаждения двигателя Газели старого образца является замена штатного радиатора на медный. Практикуется и половинчатое действие: монтаж дополнительного медного теплообменника с подключением устройства к нижнему и верхнему патрубкам.
Однако установка фабрично или кустарно изготовленного змеевика из медной трубки перед радиатором способна испортить дело. Ухудшение работы охлаждающей системы происходит за счет снижения интенсивности воздушного потока, проходящего через соты.
Чип-тюнинг: полезные добавки к продуктивности мотора
- сделать набор оборотов быстрым и плавным, без провалов и сбоев;
- увеличить тягу в фазе разгона.
Не ждите от чип-тюнинга Газели заметного уменьшения расхода топлива. Зато повышение приемистости и тяговитости вы ощутите непременно!
Тюнинг салона Газели
Втроем в салоне бортовой Газели откровенно тесновато. Но если переделать правый диван в одиночное кресло и забыть о втором пассажире, получится роскошно. Усилению ощущения роскоши способствует обтяжка салона Газели белой кожей.
- оснащение дверей электроподъемниками стекол;
- замена штатного отопителя на более производительный;
- установка эргономичных сидений;
- монтаж аудиовизуального оборудования;
- изготовление потолочной консоли (либо полки);
- переделка приборной доски с установкой бортового компьютера.
Потолочная консоль используется для размещения нештатной электроники, динамиков, осветительных приборов. Опытным путем выяснено: использование самодельной потолочной полки для перевозки всяческих мелочей рано или поздно превращает полезное добавление в бомбовой отсек. Не ошибитесь с выбором!
Тюнинг ГАЗели: как не ударить в грязь лицом
Амбициозность целей автотюнинга – не оправдание для тех, кто не улучшает, а ухудшает. Как делать не надо? Вот так!
Передвигаться на таком авто можно лишь очень неспешно и вдали от другого транспорта. Да и прослужит подобная конструкция недолго – если только под днищем кузова не спрятана стальная плита в руку толщиной.
Стремление к стилистическому единству дома, автомобиля и старинной кибитки, оставшейся от дедушки-цыгана, может сыграть злую шутку с владельцем Газели. Яркие тряпочки, золотая бахрома, вымпелы у лобового стекла, узоры на окнах. Говорят, так ездит пол-Индии и весь Пакистан. Но где Индия и где мы? С таким тюнингом Газели у нас далеко не уедешь, и не только по причине возмущения инспекторов ГИБДД.
Поворотные сиденья – отличная идея! Не всегда же автомобиль едет? Общаться во время стоянки лучше лицом к лицу! Главное – надежность фиксации кресел в выбранном положении. Иначе повороты на дороге придется осуществлять в два приема: первый – вращение руля; второй – возвращение кресла в исходное положение.
Переделка кузова Газели
Высокий кузов крытой грузовой Газели – и благо, и зло. Возрастание аэродинамического сопротивления приводит к резкому повышению расхода топлива. Обтекатель, установленный над кабиной, способен улучшить обтекаемость. Но только в том случае, если его размер и форма адекватны геометрическим параметрам автомобиля. Ошибки в выборе формы обтекателя не искупаются установкой дополнительных фар.
Ничуть не лучше, если полезность первоначальной задумки тонет в наслоениях псевдоулучшений. Дополнительные воздухозаборники на капоте и над капотом; козырек над лобовым стеклом; рельефный бампер на Газель; нижний боковой обвес – ничто иное как банальные излишества.
И даже невероятный световой тюнинг Газели не исправляет дела. Такая машина заметна, выглядит броско – особенно в темное время суток – но некрасива. А для впечатлительного пешехода – так и вовсе рогатый посланник преисподней.
Газель – машина большая. Казалось бы, ничто не мешает использовать ее в качестве объекта для художественных экспериментов любого масштаба. Но не все так просто.
Увеличенные колесные диски, инфернально сияющие дисковые тормоза, макси-юбка обвеса, трафарированный дракон на боку. Визуально машина присела и помчалась. Но даже по ровнехоньким дорожкам аэродрома ездить на ней можно только летом, исключительно в безветренную сухую погоду.
Длинный автомобиль идет мягче, внутри у него места вдоволь. Но! Если вы свариваете (пусть даже и в заводских условиях) воедино два стандартных газелевских кузова, будьте готовые к скорому появлению трещин в самых неожиданных местах. Да и в ожидаемых тоже.
Любая коробчатая конструкция неустойчива к скручиванию, а все кустарные попытки упрочнить и обезопасить кузов навариванием косынок, стяжек, усилителей и прочих утяжелителей – малоэффективны. Но смотрится эффектно, не поспоришь!
Вместо заключения
Многие аспекты тюнинга Газели своими руками остались неосвещенными. В будущих материалах мы обязательно коснемся тем переделки Газели в полноценный кэмпер; систематизируем наработки повышения проходимости авто; подробно расскажем о тюнинге отопления и электрооборудования.
Каковы же причины перекоса мостов? Чаще всего ослабевают гайки стремянок крепления моста к рессорам. Между прочим, инструкция по эксплуатации рекомендует периодически проверять их затяжку. Не исключено, что у подержанной машины, биография которой неизвестна, при ремонте мост снимали, а когда ставили назад, гайки стремянок не протянули как следует. Может, перекос – результат ДТП. Одно радует: возвращение на место перекошенного моста – операция не очень сложная и не требующая приобретения дорогих запчастей.
Обычная передняя рессора состоит из четырех, а малолистовая из двух листов. У передней и задней рессор любого типа унифицированы между собой первый и второй листы. Рессоры в сборе взаимозаменяемы – передняя с задней. Иногда у старых машин изношенные задние рессоры ставят вместо передних, а для задней подвески покупают новые.
Особого разговора заслуживают такие простые с первого взгляда детали, как резиновые буфера и рессоры сжатия. Они недороги, и их замена никакой сложности не представляет. По отзывам ремонтников, качество таких изделий, предлагаемых на рынке, часто очень низкое. Хуже всего – когда у почти новых буферов и рессор сжатия резиновая часть может оторваться от металлической и потеряться, даже если меняли их недавно. Специалисты рекомендуют чаще проверять, на месте ли они.
Довольно слабые кронштейны крепления амортизаторов: трескаются и сами кронштейны, и шпильки. Если машину перегружают, трещины не заставят себя ждать.
У машины с новой конструкцией моста придется отсоединять карданный вал, отвинчивать редуктор от картера моста. У старого моста с крышкой этого не требовалось.
Читайте также: