Рама газ 53 и газ 3307 чем отличаются
Одним из самых массовых Советских грузовиков является знаменитый ГАЗ-53 и это не просто так. Учитывая, общее количество произведённых автомобилей около 4 млн. единиц, а так же многочисленные модификации - эта машина считается одной из самых культовых наряду с ЗИЛ-130 .
Однако, если ЗИЛ-130 был больше городским грузовиком (это статистические данные, не более того) , то 53-й ГАЗ чаще использовали в различных колхозах, фермах и других сель-хоз. работах.
Это и послужило причиной того, что 53-й ГАЗ стал стал одной из тех машин, которая возила на своём горбу в несколько раз больше, чем ей было положено.
По сути основным базовым грузовиком этой линейки считается классический ГАЗ-53 , но справедливости ради нужно учесть, что первым был ГАЗ-53Ф , который являлся базой от ГАЗ-51А с кабиной от 52-го . Этакий Франкенштейн на колёсах.
ГАЗ-53 появился только в 1964-м году, а версию 53Ф можно было считать подводящим вариантом к основному грузовику. Обновлённый грузовик получил новую кабину, свежий мотор и в целом был более интересен, чем предыдущий серийный собрат.
Отметим, что грузоподъёмность грузовика всегда составляла около 3-3,5 тонн и редко когда переваливала за эту отметку. Первый грузовик из серии, пробивший отметку в 4,5 тонны стал ГАЗ-53-12 уже в 1983-м году и стал по сути рекордсменом в своей линейке по этому показателю.
Технические характеристики ГАЗ-53-12:
Мощность: 120 л.с.
Грузоподъёмность: 4,5 тонны.
Максимальная скорость: 90 км/ч.
Такие грузовики всегда были чаще замешаны в сельском хозяйстве, так как на них часто перевозили силос, сельхоз. культтуры, с помощью них собирали урожай, а так же они часто были использованы, как перевозчики разнообразного мусора или металлолома.
Так как за смену нужно было сделать норму, очень часто грузоподъёмность в 4 тонны была маловата, из-за этого водители сооружали подъём бортов, что бы нагрузить больше, чем 4 тонны. Вы удивитесь, но перегруз очень часто составлял 100% и даже больше. Мы слышали истории, как на таких ГАЗах возили даже 9 и 10 тонн.
Однако, это всегда было чревато поломками рамы, особенно на ухабах и ямах. Рамы были просто не подготовлены к таким нагрузкам и соответственно их либо усиливали перед такими испытаниями или же усилением, как и ремонтом, приходилось заниматься уже после. Несмотря на большое количество поломок такого грузовика от повышенной нагрузки, это не останавливало никого и перегрузы как были, так и оставались.
1. 41х12 передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай
2. 39х10 передаточное число 3.9 ГАЗон-Next СИТИ R 19.5 C41R11
3. 41х9 передаточное число 4.55 , ГАЗ-33086, ГАЗ-3309
4. 41x8 передаточное число 5.125 ГАЗ 3308 с дв. ЯМЗ-53442, Евро-4
5. 33х6 передаточное число 5.50 ГАЗ-3306, 3309 (дв. 544), ГАЗ-33081
6. 41х7 передаточное число 5.85 ГАЗ-4301
7. 37х6 передаточное число 6.17 ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 (бенз, 5х кпп)
8. 40х6 передаточное число 6.66 ГАЗ-51, ГАЗ-52
9. 41х6 передаточное число 6.83 ГАЗ-66, ГАЗ 3308 (бенз, 4х кпп), ГАЗ-53, ПАЗ, БРДМ-2
Вячеслав, такая ситуация,подходить ли ГП 41/9 от ГАЗ 3309 на редуктор ГАЗ 3307 ГП которой 37/6 или купить ред-р от 3309,у нас за этот ред-р б\у просят 25000тыс.а пара стоит 8000
Михаил, под скажи у меня на газ 3309 ез обрезала венец на маховике и за ламывает стартер решил заменить венец и снемая каробку вилочка истаница в звоне и сколька масло нужно залить да уровня я слил окало 3 литров не мало ли это пасибо\
Клуб влюблённых в ГАЗ(3307,3309,4301,52,53), подскажите какой лучше будет редуктор поставить чтобы буксовали сразу оба колеса и чтоб был не такой тихоходный.,и вообще есть такие редуктора ?
Ильдар, с самоблоком. А для скорости - в своём (допустим скоростном 3309) редукторе меняем дифференциал на Шишиговский и получаем скорость плюс блокировку.
Вячеслав, а это сложно делать ? ,ато разберу сломаю этот и тот жалко будет
Ильдар, ну как сказать. когда впервые, то вопросы конечно могут возникнуть, а так на самом деле не очень сложно. Главное что мы ведущую шестерню не затрагиваем, нам только потом боковой зазор восстановить в паре. Поэтому я ту крышку с подшипником, что со стороны зубьев расположена вообще не трогал, всё через снятие второй стороны разбиралось. Там только маслосборник вытащить и упорный винт, что ведомую шестерню поджимает выкрутить. И всё. Ну и болты по кругу на ведомой открутить соответственно. Правда не могу сказать как дело обстоит с дифференциалом 3309, но в чисто бензиновых редукторах 41х6 и 37х6 дифф меняется вообще без проблем.
Ильдар, ставил на 3309 дифер 66 приходилось протачивать с одной стороны с другой ставить шайбу это на гп 41х9
Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 был создан как компромиссный вариант замены стремительно устаревавших машин модели 53. От старого грузовика были унаследованы трансмиссия, тяжелое рулевое управление без гидравлического усилителя, мосты и подвески. Применение старых агрегатов позволяло быстрее освоить автомобиль в хозяйствах и упрощало техническое обслуживание.
История создания
Вскоре после создания третьего поколения грузовых автомобилей ГАЗ (модели 52 и 53), стартовали работы по разработке перспективных моделей. Первые проработки появились во второй половине 60-х годов и представляли собой модернизированный вариант существующей машины. В 1972 году появились первые ходовые прототипы грузовых автомобилей ГАЗ-53-11.
В это же время ЗИЛ начал работу над будущим ЗиЛ-4331, который внешне отличался от машин старого поколения. Поскольку между заводами ГАЗ и ЗИЛ постоянно шло соперничество, то Горьковский завод был вынужден начать разработку новой кабины. Дополнительным стимулом к созданию стало знакомство с немецкими грузовиками Магирус Дойц, которые стали поставляться в СССР.
Проект будущего грузовика ГАЗ-3307 получил обозначение 4301.
Особенностью модели 4301 стал двигатель – 6-цилиндровый дизель ГАЗ-542, развивавший до 125 сил. Бензиновый вариант под обозначением ГАЗ-3307 прошел цикл испытаний к концу 1986 года, а уже в 1989 году началось серийное производство. Технические характеристики ГАЗ-3307 при том же силовом агрегате оказались выше, чем у предшественника.
Старая модель была постепенно вытеснена к 1993 году. Дизельный ГАЗ-4301 внешне мало отличался от бензинового собрата, но имел ряд отличий. Выпуск был прекращен в 1995 году после сборки чуть более 28 тыс. машин.
Грузовик ГАЗ-3307 продержался в производстве до 2009 года, мелкие партии машин выпускали еще несколько лет (примерно по 500 грузовиков в год). Причиной снятия с производства стало расширение выпуска машин, оснащенных экономичными и мощными дизельными двигателями. Последние бензиновые ГАЗ-3307 соответствовали нормам токсичности Евро-3.
Описание конструкции
В основе грузового автомобиля ГАЗ-3307 лежит рама, состоящая из двух штампованных лонжеронов и поперечин. Детали соединены между собой заклепками. На передней части рамы установлен двигатель, оснащенный двумя передними и двумя задними опорами.
Грузовик оснащен передним буксирным приспособлением, состоящим из шкворней, вставленных в отверстия буксировочных вилок.
Фиксация шкворней пружинная. На задней поперечине рамы смонтирован буксировочный крюк.
Мосты грузовика ГАЗ-3307 крепятся к раме через продольные рессоры, имеющие полуэллиптическую форму. В передней подвеске рессоры дополнены парой телескопических амортизаторов гидравлического типа. Концы рессор заделаны в резиновые опорные подушки.
Задние рессоры дополнены подрессорниками, которые работают при загрузке автомобиля или при движении по неровной дороге. Передний мост грузовика представляет собой кованую балку, на концах которой расположены поворотные кулаки. Соединение балки и кулаков – шкворневое.
Основная масса ГАЗ-3307 сходила с конвейера с колесными дисками типа ГАЗ-53 (с тремя окнами). Но часть машин упрощенной модели 33061 оснащалась дисками от ГАЗ-51 – с шестью окнами.
Кузов и кабина
Кабина грузовика ГАЗ-3307 металлическая, оснащена двумя отдельными сидениями. Сидение водителя оснащено амортизирующей подвеской, состоящей из стальной пружины цилиндрической формы и гидравлической стойки. В подвеске установлен регулятор жесткости пружины, позволяющий настраивать сидение в зависимости от веса водителя.
Сидение может регулироваться по высоте и расстоянию от педального узла.
Угол наклона подушки настраивается ступенчато, спинка регулируется бесступенчато. Большое число регулировок улучшило условия работы водителя. Пассажирское место оснащено сидением с откидной конструкцией.
Доступ в кабину ГАЗ-3307 выполняется через две двери. Места водителя и пассажира по заказу оснащались ремнями безопасности. Ветровое панорамное стекло изготовлено из трехслойного триплекса. Дверные стекла состоят из двух частей. Передняя форточка поворотная, основное стекло опускное. Дверные стекла закаленного типа.
На правой задней стойке кабины некоторых грузовиков ГАЗ-3307 имеется решетка, служащая воздухозаборником для автономного подогревателя. Наличие решетки не является гарантией установки подогревателя. В стандартной поставке кабина оснащена жидкостным отопителем, подключенным к системе охлаждения двигателя.
Базовый грузовик ГАЗ-3307 оснащался с завода металлической платформой с габаритными размерами:
- длина – 3490 мм;
- ширина – 2170 мм;
- высота борта – 510 мм.
По данным инструкции и руководства по эксплуатации ГАЗ-3307 на ранних машинах использовалась платформа, оснащенная деревянными бортами, с габаритами:
- длина – 3740 мм;
- ширина – 2170 мм;
- высота борта – 675 мм.
На платформе установлен жестко зафиксированный передний борт. Остальные борта могут откидываться. Борта ранних и поздних машин отличаются по внешнему виду. При эксплуатации многие ГАЗ-3307 оснащались деревянными надставными элементами, увеличивающими высоту борта более чем в два раза.
сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-СААЗ-3307
Имелись модификации машины с двойной кабиной. При установке двойных кабин размеры кузова сокращались, но количество мест для сидения увеличивалось.
Двигатель
На грузовой автомобиль ГАЗ-3307 устанавливался бензиновый 125-сильный двигатель ЗМЗ 511.10, позаимствованный у предшественника – грузового ГАЗ-53-12. Мотор имеет два блока цилиндров, по четыре в каждом, установленных V-образно. Двигатель оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания и системой рециркуляции газов.
Мощности двигателя хватает для разгона машины без нагрузки до 90 км/ч.
Для охлаждения используется принудительная жидкостная система, циркуляция осуществляется помпой, с приводом ремнем от коленчатого вала. В состав системы входит термостат, поддерживающий температурный режим и ускоряющий прогрев силового агрегата. Часть ГАЗ-3307 оснащалась предпусковым устройством, упрощающим запуск при низких температурах. В качестве топлива используется бензин из системы питания двигателя.
Горючую смесь подготавливает двухкамерный карбюратор модели К-135МУ. Карбюратор имеет схему с падающим потоком смеси, установлен на верхней плите двигателя. В плите имеются каналы подачи топливной смеси. Каждая камера карбюратора обслуживает свой ряд цилиндров. В карбюраторе установлен ограничитель предельных оборотов пневмоцентробежного типа. Ограничитель настроен на 3200 об/мин.
Изначально двигатель ГАЗ-3307 рассчитывался на применение бензина типа А76, при этом допускалось использование высокооктанового АИ-93 с прибавкой угла опережения зажигания. Завод разрешал применять бензин А-72 с уменьшением угла опережения зажигания. На сегодняшний день моторы эксплуатируются на бензине А92, поскольку топлива с низким октановым числом не производится.
Запас топлива находился в двух баках – основном и резервном. Заправочные объемы – 105 и 60 литров соответственно. На поздних машинах ГАЗ-3307 дополнительный бак не ставится. Основной бак установлен на лонжероне рамы за кабиной со стороны водителя. В основном баке установлен измеритель уровня топлива с аварийным датчиком, включающимся при остатке бензина 12 литров.
С 1992 года небольшими партиями выпускались грузовики ГАЗ-33061, оснащенные нижнеклапанным 6-цилиндровым мотором мощностью 75 л.с. Характерной особенностью машин было использование деревянной платформы, идентичной модели ГАЗ-52-01. Колесная база машины 3770 мм.
Грузоподъемность машины снижена до 2500 кг против 4500 кг у ГАЗ-3307. Существовал проект создания на базе 33061 сельскохозяйственного грузовика с уменьшенной до 3300 мм колесной базой, сниженным снаряженным весом и односкатной ошиновкой заднего моста. Был изготовлен опытный образец, дальнейшего развития машина не получила.
Грузовые автомобили ГАЗ-3307 поздних выпусков оснащены модернизированным карбюраторным двигателем ЗМЗ-5231, развивающим мощность 113 л.с.
Мотор отличается увеличенным на 8 мм ходом поршня, за счет чего рабочий объем вырос с 4250 до 4670 см³. Выхлопная система двигателя оснащена каталитическим нейтрализатором выхлопных газов.
Двигатель оборудован системой ЭСУД, отслеживающей токсичность выхлопа и корректирующей состав смеси. Применение системы позволило немного снизить расход бензина двигателем ГАЗ-3307.
Трансмиссия
На грузовом автомобиле ГАЗ-3307 использовалось сцепление сухого типа, оснащенное одним рабочим диском. В состав сцепления входит демпфер, гасящий вибрации, возникающие при работе. Выключение сцепления производится гидравлическим приводом, действующим от педали. Сцепление передает крутящий момент на первичный вал 4-скоростной коробки, имеющей прямую высшую передачу.
Между выходным валом коробки и задним мостом ГАЗ-3307 расположена карданная передача открытого типа. В состав передачи входят два вала, соединенных между собой карданным шарниром. Из-за большой длины вала в конструкцию введена промежуточная подшипниковая опора, предотвращающая биение вала при высоких оборотах.
Для компенсации изменения расстояния между коробкой и мостом использовано шлицевое соединение частей вала.
Задний мост сохранил гипоидную главную пару. Между ведущими разгруженными полуосями установлен конический дифференциал.
Рулевое управление
Рулевой механизм не получил значительных изменений по сравнению с узлом грузового автомобиля ГАЗ-53-12. На ГАЗ-3307 установлен механический редуктор, состоящий из глобоидального червяка, связанного с рулевым валом. По резьбе червяка движется трехгребневый ролик, оснащенный выходным шлицевым валом.
На шлицы установлена рулевая сошка, на конце которой установлена продольная тяга трубчатого типа. Между колесами установлена поперечная тяга, регулируемая по длине и оснащенная нерегулируемыми шарнирами. Тяга установлена сзади балки.
Рулевая колонка ГАЗ-3307 связана с редуктором карданным валом. Снаружи колонка закрыта пластиковым чехлом. Рулевое колесо двухспицевое, изготовлено из черного пластика.
Тормоза
Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 комплектовался барабанными тормозными механизмами на всех колесах. В системе привода установлены два контура, каждый из которых обслуживает свою ось. В состав контура входит отдельный усилитель гидровакуумного типа. Для питания усилителей установлены вакуумные баллоны. Степень разряжения измеряется контрольными датчиками, которые связаны с индикаторной лампой на панели приборов.
При недостаточном значении вакуума контур действует не с полной силой, на панели включается красная предупредительная лампа.
Поздние выпуски грузовика ГАЗ-3307 оснащены антиблокировочной системой.
На задних тормозах ГАЗ-3307 расположены качалки, подводящие колодки к барабанам на стоянке. Привод качалок тросовый, от рычага, установленного в кабине. Зазор между фрикционными накладками и внутренней поверхностью барабана поддерживается автоматическим устройством.
Электрика
ГАЗ-3307 оснащен стандартной электрической системой с рабочим напряжением 12 В. Отрицательный полюс батареи, и минусовые выводы потребителей подключены к кузову и раме грузовика.
Часть грузовиков оснащалась выключателем минусового провода. Источниками тока является батарея 6СТ-75 и генератор со встроенным регулятором. Привод генератора выполняется ремнем, от коленчатого вала двигателя.
Технические характеристики
Выпускаемые и снятые с производства машины сравним при помощи таблицы
| 53-12 | 3307 | 3308 | Земляк | Next | |
|---|---|---|---|---|---|
| Длина, мм | 6395 | 6550 | 6347 | 6430 | 6435 |
| Ширина, мм | 2020 | 2380 | 2340 | 2340 | 2307 |
| Высота, мм | 2220 | 2350 | 2595 | 2520 | 2418 |
| Колесная база, мм | 3700 | 3770 | 3770 | 3770 | 3770 |
| Полная масса, кг | 7700 | 7850 | 6450 | 8150 | 8700 |
| 8700 | 90 | 90 | 95 | 90 | 110 |
| Расход топлива, л/100 км (бен/диз) | 24 | 19,6/20 | 22/17 | 16 | 18 |
Автомобиль Next и Земляк – выпускаемые на сегодняшний день модели. Как видно из таблицы ГАЗ-3307 выглядит очень даже неплохо, для своего времени, конечно.
Применение
Грузовик ГАЗ-3307 использовался как гражданский автомобиль. На его базе устанавливались цистерны, телескопические подъемники, машины перевозки ремонтных бригад (варианты с одиночной и двойной кабиной). Ограниченное количество грузовиков пошло на создание пожарных автомобилей.
На основе базового грузовика существовал ряд модификаций. Для нужд Саранского автозавода производилось шасси под обозначением ГАЗ-33072. На основе машины выпускались самосвалы с возможностью разгрузки в три или одну сторону.
Отличительной особенностью шасси была установка на картере коробки передач шестеренного масляного насоса, используемого для привода гидравлики самосвального кузова.
Параметры грузоподъемности автосамосвала завода САЗ не отличались от базовой машины – до 4500 кг.
Грузовое такси модели ГАЗ-33073 отличалось компоновкой грузовой платформы, в которой имелись откидные лавки для пассажиров, размещенные вдоль боковых бортов. Борта не имели петель.
Откидывался только задний борт, на полу платформы имелась лестница, облегчавшая доступ на платформу. Сверху кузов закрывался тентом с овальными целлулоидными оконцами по периметру. Сзади тент закрывался откидным клапаном.
Горьковский завод поставлял шасси ГАЗ-33074 для постройки капотных автобусов КАВЗ-3976. Шасси имело удлиненную базу, поставлялось без кабины, но с оперением. На шасси ГАЗ-33075 по отдельному заказу устанавливался двигатель ЗМЗ-513, приспособленный к работе на сжиженном газе. Аналогичный мотор шел на шасси ГАЗ-33076, оснащенный системой питания сжатым газом.
Для армейской эксплуатации был создан ГАЗ-3308, оснащенный системой полного привода, аналогичной ГАЗ-66. Плюсом машины стала капотная компоновка, обеспечивающая увеличенную защиту при подрывах на минах. Армейские грузовики оснащаются бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами.
Модернизации
Задний мост имеет двойную ошиновку.
Конструкция ГАЗ-3307 стала базой для создания нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ под обозначением Next. Новое поколение оснащено современной кабиной, экономичными двигателями, пятиступенчатой механической трансмиссией. Грузоподъемность машин доходит до 7000 кг.
Видео
Читайте также: