Приус 20 или 30 что лучше
Как конструкция машины влияет на потребительскую эксплуатацию? Только без сказок про подрамники, а реально в чем 30-ка заметно лучше?
Это с чего это ее не привезти? Вот навскидку взял 3 последние машины из статистики в комплектации G:
Юбилейки в такие же деньги регулярно продаются.
Это с чего это ее не привезти? Вот навскидку взял 3 последние машины из статистики в комплектации G:
Юбилейки в такие же деньги регулярно продаются.
Непроходной, но это не страшно. Больше пошлина, но сама машина стоит дешевле в Японии, итого на выходе ценник достаточно конкурентоспособный. Такие машины часто возят.
Как конструкция машины влияет на потребительскую эксплуатацию? Только без сказок про подрамники, а реально в чем 30-ка заметно лучше?
Это с чего это ее не привезти? Вот навскидку взял 3 последние машины из статистики в комплектации G:
Юбилейки в такие же деньги регулярно продаются.
Помнится,и с 20-кой тебе было всё очевидно.Что брать для трассы её бесполезно.Но потом оказалось,что очень даже нормально.Про подрамник не сказка,а реальность.Двадцатка в этом плане хиленькая.Грубо говоря,конструкция передней части у Приуса 30 та же самая,что и у Сая.Мотор висит на четырёх полноценных подушках в отличии от двух с половиной на 20-ке.
Что касается предложенных вариантов.Ну и нах Приус 20 нужен за такие деньги?Проще добавить сотку и взять 30-ку.
Пысы Спорить ни с кем не собираюсь,особенно с тобой.Просто высказал своё мнение.
Помнится,и с 20-кой тебе было всё очевидно.Что брать для трассы её бесполезно.Но потом оказалось,что очень даже нормально.Про подрамник не сказка,а реальность.Двадцатка в этом плане хиленькая.Грубо говоря,конструкция передней части у Приуса 30 та же самая,что и у Сая.Мотор висит на четырёх полноценных подушках в отличии от двух с половиной на 20-ке.
А что реально дают эти + 1.5 подушки? То, что совсем не чувствуется запуск мотора? Так это и на живой 20-ке не напрягает.
Поэтому вопрос актуален - какие реальные плюсы 30-ки (которые можно почуствовать, пощупать)? У меня после гибридного Фита есть мысли 30-ку взять на тестдрайв, плотно сравнить с 20-кой. Но вот на прошлой неделе в очередной раз на 30-ке покатался по городу - что-то как-то не очень.
Что касается предложенных вариантов.Ну и нах Приус 20 нужен за такие деньги?Проще добавить сотку и взять 30-ку.
30-ка в 570-580 тыс. руб (т.е. до 800 тыс. иен)? Нет таких цен. Более-менее нормальные S-ки стоят в районе 650 т.р. с пробегом до сотни.
Имхо, если есть 650-700 т.р. на нормальную 30-ку - добейте еще немного и возьмите пускай в простой комплектации, но уже Сая. Хватит на такого или такого.
Помнится,и с 20-кой тебе было всё очевидно.Что брать для трассы её бесполезно.Но потом оказалось,что очень даже нормально.Про подрамник не сказка,а реальность.Двадцатка в этом плане хиленькая.Грубо говоря,конструкция передней части у Приуса 30 та же самая,что и у Сая.Мотор висит на четырёх полноценных подушках в отличии от двух с половиной на 20-ке.
Что касается предложенных вариантов.Ну и нах Приус 20 нужен за такие деньги?Проще добавить сотку и взять 30-ку.
Пысы Спорить ни с кем не собираюсь,особенно с тобой.Просто высказал своё мнение.
Имхо, если есть 650-700 т.р. на нормальную 30-ку - добейте еще немного и возьмите пускай в простой комплектации, но уже Сая. Хватит на такого или такого.
А у Саев в разных комплектациях разная акустика?
У HS у всех комплектаций в базе "Акустическая система класса PREMIUM" и только в комплектациях I и L идет Марк Левинсон редкой опцией.
А я пока разочарован 30-кой. После 20-ки ждешь от нового поколения чего-то особенного - а реально по первичным ощущениям практически одна и та же машина. Остается ощущение как-будто тебя обманули в чем-то, ты переплатил 150-200 тыр., а в красивой обертке та же самая конфета.
Более мощный электромотор и больший объем ДВС - ждешь, что 30-ка будет ехать намного лучше, а реально динамика разгона в городском цикле абсолютно такая же, не удивлюсь, если разница в разгоне до сотне у них не больше секунды. Может по трассе раскроется, но и на 20-ке достаточно комфортно ездить до 140 км/ч, большего и не надо.
Салон 30-ки - та же дешевая пластмасса, которая на грунтовке живет своей жизнью. Сзади места меньше, головой упираешься в потолок. Плюс перед 20-кой - отдельно климат, отдельно музыка, отдельно гибридная часть. Хотя экран гибридной часть это просто нечто, маленький, находится далеко, а пикселизированный рисунок машинки это привет из игральных автоматов 80-х. Очень странное решение от Тойоты так оформить. В 20-ке было интересно смотреть на этот экран, в 30-ке хочется переключить.
Ходовка - стандартная королловская. Бряк-бум-шмяк. Не выезжайте на плохую дорогу. Да, шумки также нет.
Единственное за что я готов купить 30-ку - это внешний вид. Белый туринг это сказка просто. Но лучше накоплю на Сай/HS.
плюсую! тоже 20-ка больше нравится по комфорту ,расходу и тд. у 30-ки плюс это дизайн!
рс. если только 30-ка в комплектации G,s))))
Хотел узнать комментарии пользователей этих автомобилей в чём разница:
1. Расход
2. Ходовые качества
3. Разгон
4. Максимальная скорость
5. Объём бензобака
6. Добавьте что-нибудь из своего личного опыта.
Сергей не спорь,меньше.У меня лежат баки от 20-ки и от 30-ки.Если хошь,давай замерим:)
ну так то да, цены ниже стали.
Но все равно, за более нормальный авто(не битье) еще приходится дороговато платить.
Сергей не спорь,меньше.У меня лежат баки от 20-ки и от 30-ки.Если хошь,давай замерим:)
Нормальные цены сейчас на 30-ки.Не то,что два года назад.
Я и не спорю, я утверждаю. У меня 30 приус пришел с сухим баком,залил 5 литров и затем на заправке литра 42 или 43 под горловину.
Я и не спорю, я утверждаю. У меня 30 приус пришел с сухим баком,залил 5 литров и затем на заправке литра 42 или 43 под горловину.
Не верьте рассейским запрвкам:)Ты только раз заправился,а я уж почти год.А на 20-ке один раз мне Роснефть вааще 50 литров залила!так что всяко там бак больше!:)))Ты после того,как пистолет отстрельнул,скока ещё нацедил?У меня больше двух литров не получается.
Не верьте рассейским запрвкам:)Ты только раз заправился,а я уж почти год.А на 20-ке один раз мне Роснефть вааще 50 литров залила!так что всяко там бак больше!:)))Ты после того,как пистолет отстрельнул,скока ещё нацедил?У меня больше двух литров не получается.
Подскажите есть ли на приусе 30:
1) автоматическое увеличение громкости музыки при наборе скорости?
2) кнопки power, eco?
3) омыватель фар?
4) колонки UBL?
5) кнопки на дверях как у приуса 20 G и юбилейки?
6) определяет ли он сколько киллометров до заправки?
1. Есть.
2. Есть, и еще EV.
3. На фарах с диодной оптикой (с галогенками - нет)
4. JBL в зависимости от комплектации.
5. Каких дверях? (в передних по 1-й, в задних по 2, + по одной в левом и правом углу под лобовым).
6. да. (но не всегда правильно)
Подскажите есть ли на приусе 30:
1) автоматическое увеличение громкости музыки при наборе скорости?
[/B]
Миниатюры
Пля,а бак наверное такой же по обьёму,как и на 20-ке.Сегодня проехал на моргающем кубике 60 км и заправил почти по завязку 40,8 литра.Но куда ещё 4 литра впихать,не представляю.Или там остаток такой большой остаётся на моргающем?
Пля,а бак наверное такой же по обьёму,как и на 20-ке.Сегодня проехал на моргающем кубике 60 км и заправил почти по завязку 40,8 литра.Но куда ещё 4 литра впихать,не представляю.Или там остаток такой большой остаётся на моргающем?
точно также проехал 60 км на мигающем. на бензо влазило обычно 42-43 литра, заправился для разнообразия на РН, - 40 литров не влезло, пришлось литр- полтора в бутылку слить :-)
Всем привет!
Не пинайте сильно за новую ветку.
Подходит моё время поменять 10 кузов на другой. Но когда начал подготавливать себя к покупке приуса в новом кузове приступил к узучению форумов и характеристик и совсем запутался и встал в ступор. Если уж покупать то купить уже нормальный автомобиль. Всё это время мечтал о 20ке. Но когда узнал что 20 от 30 грубое оличие в цене 100 а то и меньше тыр возник вопрос о подкопление на 30 кузов. Форумы сбили меня с толку пишут 20ки удобные комфортные мягкие надёжные доведёные до ума ну просто супер идеал. 30ки деревянные стрёмные, в нутри убого неуютно тестно зато фишек крутых много и дизайн стал динамичным и современным. Однако по некоторым отзывам имеющие 20 кузов мечтают о приобретение 30. Другие наоборот жалеют что преобрели 30.
Хочу от вас владеющих 20ками и 30ками отозватся о своих впечатлениях и советах о приобретении ПРАВИЛЬНОГО автомобиля и поставить точку в вопросе выбора между 20 или 30 приусом. Характеристики и все плюсы и минусы расписаны в сети интернет. Нужен совет к примеру "езжу на 30ке после 20 кузова однозначно 30ка и не парься" или наоборот "купил 30 отстой хачу 20ку вернуть не бери 30". Ну или тому подобное ))
Ещё если не трудно посоветовать сайт во владике по продажи аукционного авто.
Ваш любой совет будет принят во внимание ведь вы мне тут как родные ))
Всем привет!
Не пинайте сильно за новую ветку.
Подходит моё время поменять 10 кузов на другой. Но когда начал подготавливать себя к покупке приуса в новом кузове приступил к узучению форумов и характеристик и совсем запутался и встал в ступор. Если уж покупать то купить уже нормальный автомобиль. Всё это время мечтал о 20ке. Но когда узнал что 20 от 30 грубое оличие в цене 100 а то и меньше тыр возник вопрос о подкопление на 30 кузов. Форумы сбили меня с толку пишут 20ки удобные комфортные мягкие надёжные доведёные до ума ну просто супер идеал. 30ки деревянные стрёмные, в нутри убого неуютно тестно зато фишек крутых много и дизайн стал динамичным и современным. Однако по некоторым отзывам имеющие 20 кузов мечтают о приобретение 30. Другие наоборот жалеют что преобрели 30.
Хочу от вас владеющих 20ками и 30ками отозватся о своих впечатлениях и советах о приобретении ПРАВИЛЬНОГО автомобиля и поставить точку в вопросе выбора между 20 или 30 приусом. Характеристики и все плюсы и минусы расписаны в сети интернет. Нужен совет к примеру "езжу на 30ке после 20 кузова однозначно 30ка и не парься" или наоборот "купил 30 отстой хачу 20ку вернуть не бери 30". Ну или тому подобное ))
Ещё если не трудно посоветовать сайт во владике по продажи аукционного авто.
Ваш любой совет будет принят во внимание ведь вы мне тут как родные ))
Toyota Prius – самый известный и популярный на нашем рынке гибрид, который, говорят, вполне надежен. Так ли это? И с чем вообще придется столкнуться покупателю подержанного автомобиля? Ответы искали вместе со специалистами компании "Гибрид-сервис".
Перебирая поколения
Рассказывать про первое поколение XW10 (1997-2003 г.в.) особого смысла нет: таких автомобилей в нашей стране очень мало, сейчас они уже не представляют большого интереса для покупки.
То ли дело второе поколение Prius XW20 (2003-2009 г.в.), которое в свое время активно ввозилось в Беларусь из США, в том числе из-за "проходного" 1,5-литрового двигателя. Сейчас представители этой генерации слишком стары для покупки за рубежом, зато достаточно предложений на нашем вторичном рынке.
Судя по отзывам специалистов, именно XW20 – самый удачный Prius с точки зрения надежности и ресурса. Из немногочисленных врожденных проблем – не очень долговечная помпа инвертора, моторы склонны к “жору” масла. А вот все остальное уже чисто возрастные неприятности. Например, батарея может прослужить и 15 лет, причем ее ячейки можно менять посекционно.
А вот третье поколение XW30 (2009-2015 г.в.), которое до недавнего времени было актуальным для покупки в Штатах, но и сейчас популярное уже на нашем местном рынке, получилось "сыроватым".
"Проблемы с аккумулятором могут возникать и через 5-6 лет эксплуатации, причем батарею обычно приходится менять целиком, а это около 1000 долларов за б/у. Она "умирает" неравномерно из-за некорректного расположения вентилятора охлаждения батареи. Как правило, деградация начинается с центральной части из-за перегрева, а это примерно половина всей батареи. Целесообразности в частичной замене ячеек уже нет", – объясняет специалист компании Александр.
Также отметим, что на базе XW30 создан компактвэн Prius V (XW40/41), так что многое из сказанного про "тридцатку" применимо и к нему, кроме батареи. Забор воздуха для ее охлаждения уже расположен в другом месте, что снижает риск попадания пыли в крыльчатку вентилятора охлаждения. К тому же эта версия избежала проблем с инвертором – он здесь усиленный. А еще у Prius XW30 имеются "родственники" в лице Lexus CT 200h и Toyota Auris Hybrid, которые используют ту же гибридную установку.
Ну а что же XW50, который увидел свет в 2015-м и теперь является популярным вариантом для пригона? Компоновка стала более плотной (но это не сильно усложнило обслуживание и ремонт), появился более мощный электромотор, изменилась трансмиссия. Вместо никель-металлогидридной батареи Prius теперь может комплектоваться и литий-ионной. Какая именно батарея установлена, можно понять из кода модели: 50-я модель – NiMH, 51-я – Li-ion.
Еще есть полноприводные версии (55-я модель). Они имеют повышенный клиренс и дополнительный электромотор, установленный на задней оси. Пока представители поколения XW50 еще слишком свежие, чтобы делать серьезные выводы по поводу их надежности. Хотя в сервис уже приезжали машины с проблемными батареями.
Все дело в перегреве?
Все поколения Prius оснащены системой воздушного охлаждения батареи. На XW30 в ней отсутствовал фильтр, поэтому очень большие частицы пыли попадали в вентилятор, со временем он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее, она начинала перегреваться. При модернизации модели установили небольшую сеточку, но она полностью проблему не решила.
Prius XW50 получил съемный фильтр – бумажную вставку. Пыль он не пускает, но забивается сам – и поток воздуха к батарее также становится менее интенсивным. В общем, риск перегрева аккумулятора для 50-й модели тоже высок. Чтобы его снизить, стоит следить за фильтром (5$) и вовремя его менять. Если пробеги небольшие, можно делать это раз в год, если ездите активно, то каждые полгода.
По надежности батарея Li-ion выглядит лучше, чем NiMH. А как быть с тем, что такой тип аккумулятора "не любит" низкие температуры? На самом деле это не является проблемой: зимой батарея прогревается вместе с салоном, достигая требуемой температуры через некоторое время после начала поездки. Понятно, что из-за этого в зимний период экономичность гибрида снижается. Насколько? В случае с Prius расход увеличивается примерно на 10%. Это же касается и ситуации, когда батарея уже серьезно деградировала из-за перегрева или возраста. Б/у аккумулятор стоит около 1000$, новый – от 2500$.
Prius Prime оснащается более крупной батареей емкостью 8,8 кВт*ч. Как обстоят дела с ней?
"Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, тоже есть некоторые вопросы. Ведем статистику по данной модели, а делать какие-либо выводы пока рано. На этой версии также применяется воздушное охлаждение. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с "передышкой", а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные, что приводит к нагреванию батареи. И если система охлаждения со своей задачей не справляется, возникает риск перегрева. Батареи как "умирают"? Один элемент, обычно по центру, начинает перегреваться и греет все остальные, в итоге от избыточной температуры страдает весь аккумулятор, и это уменьшает срок его службы", - объясняет специалист.
Силовая установка
Под капотом у Prius два бачка с антифризом: один – для системы охлаждения двигателя, второй – для системы охлаждения силовой электрики. Последний якобы рассчитан на весь срок службы, но сервисмены рекомендуют менять его раз в 5 лет или 150 тыс. км (20-40 руб. за антифриз и 30 руб. за работу).
Жидкость в трансмиссии также желательно менять раз в 100 тыс. км (140 руб. за масло и 30 руб. за работу). Напомним, что коробки передач в привычном понимании у Prius нет: работу ДВС и электромотора согласовывает планетарный механизм. Автомобиль способен двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода в этом режиме не очень большой. Но если отключить электромотор и батарею, с одним лишь ДВС Prius не поедет. Кстати, буксировка, как и на машинах с АКПП, возможна на скорости до 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Связано это также с трансмиссией: она перегревается при такой принудительной работе.
Силовая электрика в поколении XW20 была очень надежной, а в XW30 обозначилась проблема с инвертором: сгорала силовая плата (локальный перегрев транзисторов), что даже стало причиной отзыва в 2014 году. Тогда причиной называлась программная ошибка, но возможно, что свою роль сыграло и недостаточное охлаждение платы (по сравнению с предшествующим поколением ее размеры увеличились, а вот радиатор охлаждения, наоборот, стал меньше). Кстати, в XW50 все еще компактнее и плотнее, но пока что проблем с силовой электрикой не отмечалось.
О каком бы поколении мы ни говорили, электромотор на Prius "убить" очень сложно: конструкция простая, к тому же он "купается" в масле, что защищает его от перегрева.
Часть вопросов была решена во время модернизации в 2011 году, ну а для XW50 двигатель серьезно доработали – изменения коснулись сиcтемы охлаждения, EGR, впускного коллектора. Так что пока ДВС на последнем поколении Prius поводов для беспокойства не дает.
Что же касается 1,5-литрового мотора на XW20, то он изначально считался надежным, ну а сейчас состояние старых машин в большей степени зависит от того, как их эксплуатировали и обслуживали предыдущие владельцы.
Известны случае перевода XW20 и XW30 на сжиженный нефтяной газ. Основная экономия при этом достигается на трассовых режимах, в городском цикле эффект не столь велик, так как помогает электотяга. Сам двигатель от газа не страдает при условии, что оборудование подобрано правильно и грамотно настроено.
И все прочее
Даже старые Prius XW20 ржавеют только после плохого восстановительного ремонта. Если же все делалось "для себя", а не на продажу, серьезных проблем со ржавчиной не будет даже на "пожилых" экземплярах. Более свежие поколения тем более могут порадовать крепким кузовом. Например, многие машины не имеют брызговиков, из-за чего по низу кузов отпескоструен, но все равно не "цветет". Хорошей надежностью радует и обычная электрика, разве что на XW20 могут возникать возрастные проблемы с оборудованием.
На XW20 слабым местом считаются ступичные подшипники, иногда они не радуют ресурсом и на XW30 – их приходится менять уже через 60-80 тыс. км (140-230 руб. за ступицу, 70 руб. за работу). Но в остальном ходовая часть очень крепкая и выносливая. Очень показательно: многие XW20 до сих пор ездят с "родными" шаровыми опорами (60 руб. за деталь, 45 руб. за работу), а ведь даже самым молодым экземплярам больше 10 лет! Сайлент-блоки (80 руб. за детали, 180 руб. за работу) в рычагах также меняются разве что на 15-летних машинах. Оборотная сторона медали: из-за того что столько лет подвеска не требует вмешательства, крепеж закисает, что затрудняет выполнение работ
От бездействия закисают и тросы ручника – все-таки стояночным тормозом стоит периодически пользоваться. Также со временем начинают подклинивать направляющие задних суппортов. А вот с передними тормозами такой проблемы нет – там пластиковый цилиндр и алюминиевый поршень. Ну и поскольку Prius – гибрид, колодки (50 руб.) запросто ходят 100 тыс. км, диски (160 руб.) – 200-250 тыс. км.
Наш вердикт
Prius XW20 очень надежный, но уже старый, а потому вероятны возрастные проблемы. XW30 куда моложе, но уже есть вопросы с батареей и силовой электроникой. XW50 самый свежий и пока без особых проблем, хотя перегретые батареи встречались.
В целом же Prius независимо от поколения радует высокой общей надежностью и доступностью обслуживания и ремонта – сказывается опыт Toyota в гибридных технологиях и хорошая распространенность семейства. Но все же более свежие версии отметились более ранним появлением проблем с батареями. Чтобы их отсрочить или исключить, следите за системой охлаждения аккумулятора и своевременно меняйте фильтр!
Выражаем благодарность компании "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.
Экологично и экономно. Гибриды в базе объявлений Автобизнеса
adh
Старик
Вы сами про рекса начали. хотя тема совсем о другом. не цепляйтесь к словам друг друга. а то можем скатиться в сторону, далекую от первоначальной. Давайте жить дружно
xaoc
Старик
не знаю как вы, а мне в моих 192см роста в 20ке ой как неудобно было, на кочках несколько раз бился коленкой о джойстик переключения передач, так и сломать его недалеко, а в 30ке сейчас мне очень комфортно.
nester
Старик
Во мне 190, удобно и в 20 и в 30.
Полагаю, что у вас 20 была американская, без лифта сидений, а в 30 он есть. Вот и весь ответ.
Реклама партнёров
raziev
Перейти к альбомам пользователя
Старик
САД
Я взял 30-тку после 20-тки.
Она резвее на скоростях больше 100 км./ч. Мультимедийная система лучше. Красивее внешне.
А вообще-то выбора нет т. к. Лексусы гибридные очень сильно дороже.
Вот года через три можно будет пересесть на Камри.
Vas1972
kislovpilot
Старик
tdn
На самом деле действительно неудобно если в кресле развалится, нога правая в торпеду упирается, в 20-ке такого нет. А режим повер мне не понравился, авто какое то суетливое становится.
Реклама партнёров
SlavaSAS
Режим power нужен не для удовольствия, а для необходимости. Я его использую для быстрого набора скорости и для быстрого набора скорости потока, например, при выезде на МКАД. А так обычно он выключен
perseus
Пользователь
Yura-Rostov
Перейти к альбомам пользователя
seergey521
Старик
balyaba01
Старик
seergey521
Старик
Реклама партнёров
zgrsk
В своем бюллетене для голосования поставлю галочку напротив 30-ки!
* Внешний вид (как ни крути, хоть на вкус, хоть на цвет - "тридцатка" шагнула дальше);
* Салон - в целом опять "тридцатка" впереди:
- передние сиденья длиннее чем в "20-ке"
- наличие поясничного валика с электроприводом, делает более комфортной езду на большие расстояния (вкупе с удлиненной, относительно "20-ки", подушкой сиденья, как сказано выше)
- материал сидений - алькантара практичнее и приятнее велюра (хотя подогрев не нужен ни алькантаре, ни велюру. )
- информативность приборной панели за "30-кой"
- проекция скорости, экономичности, указаний навигации на лобовое стекло (отключаемая функция) - в "30-ке" - да; в "20-ке" - нет!
- радио: в "30-ке" есть возможность видеть все доступные радиостанции и ловит этот радиоприемник дальше неже радиоприемник "20-ки".
- бардачки, подстаканники, кармашки практически одинаковые (скажем, в "20-ке" карманы в дверях чуть более вместительные нежели в "30-ке", но в целом размещение мелочевки вокруг себя в "30-ке", субъективно, рациональнее)
- сдвижной подлокотник "30-ки" может помешать сидящему сзади. Нет не так. Сдвинуть подлокотник может помешать сидящий сзади. Но не забываем, что это машина для сидящего за рулем. Поэтому он всегда может сказать:"Убери ногу в сторону, мне нужно попасть в подлокотник!" 5-ти, 6-ти литровые Мерседесы или BMW 7-ой серии рассчитаны на сидящих сзади, это там этот номер не проканает.
- четыре (в "30"-ке) против одного (в "20-ке"): стеклоподъемник "AUTO"
- печка "30-ки" позволяет ездить в рубашке при температуре за бортом -35 градусов Цельсия и ниже, при этом смотреть не через "амбразуры", а сквозь полностью чистое, не замерзшее как лобовое стекло, так и стекла дверей.
- омыватели фар: в "30-ке" - да; в "20-ке" - нет!
- датчик дождя: в "30-ке" - да; в "20-ке" - нет!
- автосвет: в "30-ке" - да; в "20-ке" - нет!
- мультируль: в "20-ке" можно не глядя на кнопки управлять музыкой-климатом-телефоном-дисплеем, в тридцатке же приходится поглядывать или на панель, на индикацию преднажатия кнопок, или на сами кнопки на руле (подпрыгивайте владельцы "двадцаток", вы сделали владельцев "тридцатки" - YES. )
- бензобак (опять прыгайте от радости "двадцаточники") - в "тридцатке" он меньшим физическим объемом. На полном баке под крышку "20-ка" проходила 1260 км, "30-ка" - 900 км. Хотя, чтобы наполнить "20-ку" под крышку бензобака топливом, нужно постоять с заправочным пистолетом минут 10-15 после того, как он отстрелится по уровню, заливая тонкой струйкой бензин.
* Режимность коробки - без сомнений на чаше весов "30-ки"
* Более мощная "30-ка" остается в тех же деньгах при ОСАГО
* Все девки бегут от двадцатки к тридцатке.
* Мог что-то упустить из виду, описание однозначно не полное (не все плюсы "30-ки" относительно "20-ки" описал)
Пользовал и "20-ки", и "30-ки" втечение долгого времени и на протяжении нескольких десятков тысяч километров (всегда есть в наличии в Красноярске и "20-ки", и "30-ки" "Парк Ассисты" из Европы, без пробега).
В сравнении участвовали машины с европейского рынка только стоковой комплектации "Парк Ассист". Опционно и американцы, могут внести дополнения (как улучшения, так и ухудшения).
Читайте также: