Приора работает как дизель

Обновлено: 09.01.2025

Ситуация следующая, владею Приорой 16кл., дросель тросиковый, прошита под Евро-2 "Ледокол", пробег 30 000км., заправляюсь на Лукойле, АИ-95 и не ниже, масла, фильтра (все фильтра) меняю периодически. все устраивало все нравилось до последнего так сказать времени, пока не случилось следующее. Загорелся чек "Инжектор", появились "провалы" при разгонах. Жмешь педаль газа а автомобиль как будто задыхается и ехать совсем не хочет. потом БАХ. РЕЗКИЙ ПОДРЫВ. На СТО подключили ДСТ-12, 1) пропуск зажигания во втором цилиндре; 2) богатая смесь. Заменил все свечи, проверили "модули" после чего провели замеры давления в рампе, все в - норме! Прочистили форсунки - химией, когда все собрали - пропусков уже не было! Ах. да проверили компрессию, компрессия в норме. Сел прокатиться минут 5 все было нормально, затем вновь стала тупить и задыхаться! Подключили ДСТ повторно - "богатая смесь". СТОшники сказали, что это из-за неисправности ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)! Поставил новый ДМРВ, один хрен . Продолжает - тупить дальше. Поменял датчик "дросельной заслонки" поставил новый датчик. НУ ЧТО БЛИН МОЖЕТ БЫТЬ .

Как я понял компрессия норма, ДМРВ -менян, свечи - менены, форсунки чищены, давление в рампе - норма, стандарт Евро-2 лямда зонта нет каталика так же нет, правильно все понял .

Ничего удивительного!((( здесь одному человеку уже меняли поршневую, а другому (мне) двигатель - БРАКОВАННЫЙ ПОРШЕНЬ. Так что лучше не затягивай, сразу езжай на гарантию.

Вот это меня обрадовали.

А если менять поршневую и поставить от 124 двигателя поршня мощность на много упадёт?А то с этим кондёром она и так не х.. не едет или не стоит заморачиватся?
Вот здесь я тебе не смогу подсказать, т.к. в этом деле ни.ера не понимаю. Думаю "К174" - Серега, должен подсказать, как зайдет на форум!

На прогретои или на холодном работает как дизель думал гремят компенсаторы заменил их все завёл такая же ерунда как и было ,теперь не пойму что с этим делать, про мониторил интернет нашёл что это могут стучать поршня,я просто в шоке это что за двигатель изобрели что поршня там болтаются.
По твоему описанию сразу мотор к ремонту ШПГ приговаривать рано. Описывай подробней:
Когда и при каких обстоятельствах заметил?
Какой расход масла на 1000 км?
Стучит только на ХХ? Если добавить оборотов исчезает?
Стучит только на холодном и горячем ДВС, в промежутке 50-80 гр тишина?
Какой пробег у тебя?

Стучит что на холодном что на прогретом,если добавляешь обороты то на 2000 тысячях пропадает стук.Расход масла приехал на днях с моря за 3500км долил 400грам.Пробег 58тысяч.Я второй хозяин машины купил её слышал что что то подстукивает бывший хозяин уверил меня что стучат гидрики масло нужно заменить ну я как то и не придал этому значения(не было у меня ни когда Приоры до этого) я и не думал что у них есть такие проблемы.

А себе после ремонта не хочу её оставлять
Ну что тебе ответить? Или продавай её так как есть, но значительно дешевле, либо мотор на ремонт! Самый дешевый вариант - это 124 ШПГ, мотор будет просто шептать, с кондёром будет ехать также как и 126 ШПГ, а вот без кондёра, на высоких оборотах (выше 3500) будет чувствоваться что ШПГ тяжелее раскручивается и не хватает 10 л.с., но продать можно будет без проблем, + клапана гнуть не будет! Ремонт выйдет около 11 т.р. вместе с работой и расходниками, если мотор конечно растачивать не придётся, если с расточкой, то дороже. Я думаю, тебе её нужно хорошему мотористу показать, чтобы утвердить диагноз замены ШПГ или опровергнуть его, т.к. в двигателе может много что стучать, а диагностировать по твоему описанию не возможно, мы же не экстрасенсы!

Жаль, но просто тебе попался неудачный экземпляр. Я вот когда хотел брать свою тоже присматривался к бу, но зная опыт друзей и знакомых по покупке бу машин - это реально кот в мешке, как повезет! Поэтому я занял денег и взял новую! И вообще я стороник новых машин, пускай будет классом ниже и т.п., но НОВАЯ!

Лучше отремонтируй и продай! И на душе будет спокойнее!

Да и в сервисах не всегда могут правильно определить в чем дело.
Я тоже с ремонтированным двигателем. Ставил 126 ШПГ, я решил раз приору купил, значит должна быть полноценная приора. Но у меня другая проблема была - масло жрала как трактор. А после ремонта, то ли поршня, то ли пальцы стучат, но это проявляется только при наборе оборотов, когда сцепление отпускаешь. Еще заметил сильнее стучало, когда дешевый 92-ой на газпромнефте лил. Перешел на 92-ой экто от лукойла - стало меньше стучать. Показывал этот стук мотористу, который мне двиг делал, сказал что допустимо такое, ничего страшного не будет.

А если гидрики стучат, то надо хорошие немецкие ставить (где-то тут на форуме читал). Поищи поиском.

Гидрики я поменял новые немецкие и поставил только ничего не изменилось.

Продавать так как есть наврят ли получится кто купит если в движке тарабанит?Или отдать её за 200 тогда что ли?Лучше наверное отремонтировать.А что нужно покупать чтоб переделать на 124 движок какие зап.части (поршня,шатуны,кольца а вкладыши нужно менять?А что может ещё и потребоваться расточка блока?Это при моём пробеге уже расточка нужна?Да это чтож тогда за машина?Двенашки были у меня по 300тысячь отхаживали и ещё удачно и продавались.

А что нужно покупать чтоб переделать на 124 движок
Если будешь менять не сам, то ничего покупать не надо, моторист сам будет подбирать поршни, предварительно промерив цилиндры.

Всё поставил поршня от 124 мотора, тааашуусььь мотор шепчет и едет она впринципе нормально пойдёт для нашего ведра,на следующие выходные на базар погоню.

было так
если менять поршневую и поставить от 124 двигателя поршня мощность на много упадёт?А то с этим кондёром она и так не х.. не едет
а стало так

чудеса. стук прошёл, это понятно. но вот то, ЧТО ЕХАТЬ НАЧАЛА, ЭТО ИНТЕРЕСНО

Всмысле она начала ехать?Я написал что едет она нормально а не то что она ехать стала.Но это не самое главное, главное стук прошёл.

Вот это меня обрадовали.

А если менять поршневую и поставить от 124 двигателя поршня мощность на много упадёт?А то с этим кондёром она и так не х.. не едет или не стоит заморачиватся?

Вот здесь я тебе не смогу подсказать, т.к. в этом деле ни.ера не понимаю. Думаю "К174" - Серега, должен подсказать, как зайдет на форум!

По твоему описанию сразу мотор к ремонту ШПГ приговаривать рано. Описывай подробней:
Когда и при каких обстоятельствах заметил?
Какой расход масла на 1000 км?
Стучит только на ХХ? Если добавить оборотов исчезает?
Стучит только на холодном и горячем ДВС, в промежутке 50-80 гр тишина?
Какой пробег у тебя?

Про это я могу много написать, думаю нет смысла вдаваться вам в такие подробности, просто нужно принять как факт.

Если есть гарантия, то езжай туда - результат удачного исхода 50/50, но попробывать стоит, правдо нервишки помотаешь конкретно, будут утверждать что так и должно быть, ещё и новую приору найдут с таким же дизелящем стуком! Совет: на гарантии говори сразу что масла жрёт много пол щупа на каждую тысячу км.
Если у тебя действительно проблема с ШПГ и гарантия отсутствует, то есть 4 варианта:
1. Продать автомобиль и не заморачиваться (это самый надёжный)
2. Поставить 124 ШПГ (это самый дешовый и проверенный)
3. Гильзовать блок под уже имеющуюся 126 ШПГ (правельный но дорогой вариант)
4. Точить блок под 82,5 и ставить аналог 126 ШПГ (типо кованной СТИ, или поршней Автромат) (тоже дорого но без особых потерь мощности, но надёжность такого мотора зависит от мастера сборщика, который не гарантирует, что через пару тыс км стук не вылезит вновь)

Да уже не одному, как минимум 4-ро если вместе с тобой! Качество наших авто на высоте. А ведь автомат собрались на Гранту ставить! Какой нах. автомат, если даже мотор собрать не могут))))))) Единственный автомат, который в России грамотно собрали - это Калашникова.

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному. Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата. Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

Читайте также: