Приора или старая иномарка что лучше
Такой вопрос, мужу для работы нужен автомобиль, семейный бюджет решили выделить где то 130 000 р. можно не очень старую отечественную купить или же 20 летнюю иномарку? Кто что посоветует?
У меня друг стоял перед таким же выбором. В итоге купил Фольца-4, в возрасте около 20 лет за 110 000 руб.. За первые 6 месяцев эксплуатации вложил в машину около 70 000 рублей, еще предстоит вложить около 20 000 руб.
И наконец прозрел и понял что надо слушать советы бывалых, мог бы купить свежую Нексию или на ВАЗ.
Ведь машина ему уже обошлась практически в 200 000 руб., при этом продать он ее сможет только за 110 000 руб.
Стал заложником ситуации - теперь стоит перед выбором - ездить на этой развалюхе еще года 3-4 или же продать и потерять 90 000 руб.
Конечно потерянных денег жалко, и будет ездить пока что. Но наверняка будут проблемы зимой т.к. машина карбюраторная.
Я прокатился на его Фольце - ощущения хуже чем на ВАЗ2114 возраста 5-7 лет (все болтается, шумит, сиденья кривые и продавленные, заводится тяжко, электрика работает с перебоями).
Не верьте что можно купить машину 20-ти лет в хорошем состоянии! Ведь предыдущий хозяин выставит машину на продажу только тогда когда поймет что ресурс машины подошел к концу, и требуются серьезные вливания денег. И эти деньги будете вливать вы. Продать такую машину Вам будет тяжко, возможно даже не удастся.
С запчастями довольно тяжело, в основном с разборки, и тоже косяки - купил друг на разборке вакуумный усилитель тормозов, заплатил за работу, поставил, оказалось что он не работает, заплатил за работу еще раз, чтобы вернуть на место старый вакуум, съездил на разборку поменял вакуум на другой, опять заплатил за работу - попадалово на деньги.
Начались проблемы с коробкой, перебрали ему ее, выяснилось что валы в коробке выработали в корпусе овалы (видно подшипники подклинивали ), пришлось на разборке покупать коробку и собирать из двух одну.
Стал лечть проблему неровной работы двигателя - менял свечи, карбюратор, не помогло, оказалось что проблема с клапанами, менял головку, покупал на разборке.
Навернулся бензонасос, поставил новый, не помогло, оказалось что сифонил шланг топливный (от старости весь порепался).
Так же пришлось менять все тормозные шланги т.к. тоже от старости стали деревянными, на одном суппорте не смог открутить клапан, сорвал винт, опять за суппортом на разборку. Сейчас остались проблемы с электрикой - самопроизвольно е включение стеклоочистителей, иногда вырубается свет и т.п.
Хотя когда машину он купил - то целую неделю она ездила, и вроде бы не предвещала больших проблем.
Единственное что радует - то что оцинкованный кузов практически в хорошем состоянии.
Еще надо менять передние сиденья, т.к. друг как то неосторожно приземлился на сиденье и его перекосило, ездить теперь не может так как спина болит.
Так что делайте выводы. Друган мой уже сделал.
Мог купит ь четырнадцатую где то 7 лет, год поездить а затем продать за те же деньги.
Или чуток добавить и купить Нексию свежую, или ЗАЗ Шанс.
Так что лучше взять свежую и ликвидную машину сразу, чем проходить через владение бу автохламом.
У меня друг стоял перед таким же выбором. В итоге купил Фольца-4, в возрасте около 20 лет за 110 000 руб.. За первые 6 месяцев эксплуатации вложил в машину около 70 000 рублей, еще предстоит вложить около 20 000 руб.
И наконец прозрел и понял что надо слушать советы бывалых, мог бы купить свежую Нексию или на ВАЗ.
Ведь машина ему уже обошлась практически в 200 000 руб., при этом продать он ее сможет только за 110 000 руб.
Стал заложником ситуации - теперь стоит перед выбором - ездить на этой развалюхе еще года 3-4 или же продать и потерять 90 000 руб.
Конечно потерянных денег жалко, и будет ездить пока что. Но наверняка будут проблемы зимой т.к. машина карбюраторная.
Я прокатился на его Фольце - ощущения хуже чем на ВАЗ2114 возраста 5-7 лет (все болтается, шумит, сиденья кривые и продавленные, заводится тяжко, электрика работает с перебоями).
Не верьте что можно купить машину 20-ти лет в хорошем состоянии! Ведь предыдущий хозяин выставит машину на продажу только тогда когда поймет что ресурс машины подошел к концу, и требуются серьезные вливания денег. И эти деньги будете вливать вы. Продать такую машину Вам будет тяжко, возможно даже не удастся.
С запчастями довольно тяжело, в основном с разборки, и тоже косяки - купил друг на разборке вакуумный усилитель тормозов, заплатил за работу, поставил, оказалось что он не работает, заплатил за работу еще раз, чтобы вернуть на место старый вакуум, съездил на разборку поменял вакуум на другой, опять заплатил за работу - попадалово на деньги.
Начались проблемы с коробкой, перебрали ему ее, выяснилось что валы в коробке выработали в корпусе овалы (видно подшипники подклинивали ), пришлось на разборке покупать коробку и собирать из двух одну.
Стал лечть проблему неровной работы двигателя - менял свечи, карбюратор, не помогло, оказалось что проблема с клапанами, менял головку, покупал на разборке.
Навернулся бензонасос, поставил новый, не помогло, оказалось что сифонил шланг топливный (от старости весь порепался).
Так же пришлось менять все тормозные шланги т.к. тоже от старости стали деревянными, на одном суппорте не смог открутить клапан, сорвал винт, опять за суппортом на разборку. Сейчас остались проблемы с электрикой - самопроизвольно е включение стеклоочистителей, иногда вырубается свет и т.п.
Хотя когда машину он купил - то целую неделю она ездила, и вроде бы не предвещала больших проблем.
Единственное что радует - то что оцинкованный кузов практически в хорошем состоянии.
Еще надо менять передние сиденья, т.к. друг как то неосторожно приземлился на сиденье и его перекосило, ездить теперь не может так как спина болит.
Так что делайте выводы. Друган мой уже сделал.
Мог купит ь четырнадцатую где то 7 лет, год поездить а затем продать за те же деньги.
Или чуток добавить и купить Нексию свежую, или ЗАЗ Шанс.
Так что лучше взять свежую и ликвидную машину сразу, чем проходить через владение бу автохламом.
У меня друг стоял перед таким же выбором. В итоге купил Фольца-4, в возрасте около 20 лет за 110 000 руб.. За первые 6 месяцев эксплуатации вложил в машину около 70 000 рублей, еще предстоит вложить около 20 000 руб.
И наконец прозрел и понял что надо слушать советы бывалых, мог бы купить свежую Нексию или на ВАЗ.
Ведь машина ему уже обошлась практически в 200 000 руб., при этом продать он ее сможет только за 110 000 руб.
Стал заложником ситуации - теперь стоит перед выбором - ездить на этой развалюхе еще года 3-4 или же продать и потерять 90 000 руб.
Конечно потерянных денег жалко, и будет ездить пока что. Но наверняка будут проблемы зимой т.к. машина карбюраторная.
Я прокатился на его Фольце - ощущения хуже чем на ВАЗ2114 возраста 5-7 лет (все болтается, шумит, сиденья кривые и продавленные, заводится тяжко, электрика работает с перебоями).
Не верьте что можно купить машину 20-ти лет в хорошем состоянии! Ведь предыдущий хозяин выставит машину на продажу только тогда когда поймет что ресурс машины подошел к концу, и требуются серьезные вливания денег. И эти деньги будете вливать вы. Продать такую машину Вам будет тяжко, возможно даже не удастся.
С запчастями довольно тяжело, в основном с разборки, и тоже косяки - купил друг на разборке вакуумный усилитель тормозов, заплатил за работу, поставил, оказалось что он не работает, заплатил за работу еще раз, чтобы вернуть на место старый вакуум, съездил на разборку поменял вакуум на другой, опять заплатил за работу - попадалово на деньги.
Начались проблемы с коробкой, перебрали ему ее, выяснилось что валы в коробке выработали в корпусе овалы (видно подшипники подклинивали ), пришлось на разборке покупать коробку и собирать из двух одну.
Стал лечть проблему неровной работы двигателя - менял свечи, карбюратор, не помогло, оказалось что проблема с клапанами, менял головку, покупал на разборке.
Навернулся бензонасос, поставил новый, не помогло, оказалось что сифонил шланг топливный (от старости весь порепался).
Так же пришлось менять все тормозные шланги т.к. тоже от старости стали деревянными, на одном суппорте не смог открутить клапан, сорвал винт, опять за суппортом на разборку. Сейчас остались проблемы с электрикой - самопроизвольно е включение стеклоочистителей, иногда вырубается свет и т.п.
Хотя когда машину он купил - то целую неделю она ездила, и вроде бы не предвещала больших проблем.
Единственное что радует - то что оцинкованный кузов практически в хорошем состоянии.
Еще надо менять передние сиденья, т.к. друг как то неосторожно приземлился на сиденье и его перекосило, ездить теперь не может так как спина болит.
Так что делайте выводы. Друган мой уже сделал.
Мог купит ь четырнадцатую где то 7 лет, год поездить а затем продать за те же деньги.
Или чуток добавить и купить Нексию свежую, или ЗАЗ Шанс.
Так что лучше взять свежую и ликвидную машину сразу, чем проходить через владение бу автохламом.
Но в любом случае лучше старую иномарку чем новый ТАЗ.
Отличный Акцент на АКПП возьмете, годов 2007-2008, с разумным пробегом, в хорошем состоянии.
Смысл брать Приору? Не знаю как где, а у нас на владельцев свежего тазопрома смотрят с нескрываемым недоумением.
Отличный Акцент на АКПП возьмете, годов 2007-2008, с разумным пробегом, в хорошем состоянии.
Смысл брать Приору? Не знаю как где, а у нас на владельцев свежего тазопрома смотрят с нескрываемым недоумением.
Во первых отличный Акцент да ещё и на акпп за 250 не купить - это фантастика.
Во вторых Акцент ничем не лучше Приоры, а во многих аспектах даже хуже.
В третьих про недоумение враки - даже в Москве новых ВАЗов пруд пруди. И во всяком случае ушатанный Хендай уж точно не будет вызывать восхищения прохожих.
Поитого: Бери Вазик - за 250 взять реально действительно хороший. А любая иномарка в этот бюджет будет уезженным хламом требующим постоянных ремонтов и внимания. Вот такие реалии.
Во первых отличный Акцент да ещё и на акпп за 250 не купить - это фантастика.
Во вторых Акцент ничем не лучше Приоры, а во многих аспектах даже хуже.
В третьих про недоумение враки - даже в Москве новых ВАЗов пруд пруди. И во всяком случае ушатанный Хендай уж точно не будет вызывать восхищения прохожих.
Поитого: Бери Вазик - за 250 взять реально действительно хороший. А любая иномарка в этот бюджет будет уезженным хламом требующим постоянных ремонтов и внимания. Вот такие реалии.
Во первых отличный Акцент да ещё и на акпп за 250 не купить - это фантастика.
Во вторых Акцент ничем не лучше Приоры, а во многих аспектах даже хуже.
В третьих про недоумение враки - даже в Москве новых ВАЗов пруд пруди. И во всяком случае ушатанный Хендай уж точно не будет вызывать восхищения прохожих.
Поитого: Бери Вазик - за 250 взять реально действительно хороший. А любая иномарка в этот бюджет будет уезженным хламом требующим постоянных ремонтов и внимания. Вот такие реалии.
2) Не пруд пруди, а мало, либо это колхозники, либо это "чооорные глазы и заниженная подвеска". Ездить в Москве на ТАЗе это все равно что ходить по улице с аккордеоном в косоворотке и еще медведя на цепи водить. :)
В общем-то, Лада Приора – это машина в России весьма и весьма распространенная. Поэтому, если у человека есть пара сотен тысяч рублей, то он идет на вторичный рынок и ищет именно Приору с пробегом, а не какую-то другую машину за такие деньги. Ну хорошо, Калина также подходит под покупательские предпочтение. Поэтому именно эти две машинки пользуются спросом у россиян. С другой стороны, далеко не каждый любит отечественный автопром и готов на него молиться. Я тоже считаю, что должен быть выбор и поэтому решил представить в сегодняшней подборке автомобили, у которая относительная хорошая надежность и есть некий баланс между иными потребительскими ожиданиями. Давайте, посмотрим на выбранные модели.
Mitsubishi Carisma
Готов поспорить, что из всего того, что вы смотрели на рынке вторичного автотранспорта, на этот японский компакт вы редко когда обращали внимание. И действительно, Митсубиси Каризма является некоторой темной лошадкой, которая не слишком хорошо знакома российскому обывателю. Так уж получилось, что модель была оттеснена в последствии седаном Лансер, который оказался более успешен с коммерческой точки зрения и полюбился россиянам. С другой стороны, не стоит относиться к Каризме скептически и не принимать ее во внимание, ибо машина получилась довольно интересной.
Дизайн кажется немного архаичным, что неудивительно – модель вышла на рынок в конце 90-х годов, но в нем отсутствуют явные био-черты. Скорее наоборот, такой достаточно строгий дизайн лег в основу современных моделей, поэтому на сегодняшний день он воспринимается вполне терпимо.
В салоне царит уют, а передняя панель с плавными обводами оформлена приятно и радует глаз даже сейчас. При этом эргономика водительского места отличная и привыкать к нему не придется. Стоит отметить еще и тот факт, что передние кресла удобны и имеют широкий диапазон регулировок, а диван второго ряда без особого труда вмещает двух человек ростом чуть более 180 сантиметров, да еще и третий может поместиться, при желании.
- Не самые надежные генератор и помпа;
- Повышенный расход масла вследствие износа маслосъемных колпачков при больших пробегах;
- Средний срок службы ремня ГРМ – от 60 000 до 85 000 километров.
У механической коробки слабоватые подшипники и синхронизаторы, но больше вы к ней придраться не сможете. Вывести узел из строя – это надо серьезно постараться и под силу только лишь при грубом обращении с коробкой, отсутствии обслуживания.
Что касается подвески, то она многорычажная – на обеих осях. Такая конструкция шасси обеспечивает Митсубиси Каризма достаточно надежную и неплохую управляемость, устойчивость на высоких скоростях, а также сносный уровень ездового комфорта.
Ресурс подвески составляет от 70 000 до 120 000 километров, что в принципе, не является рекордным показателем, но и не слишком уж это и мало. Первыми сдаются опорные подшипники и сайлентблоки рычагов передней подвески. Амортизаторы и шаровые опоры держатся около 100-120 тысяч километров. Поэтому я считаю, что это достаточно неплохой показатель.
Конечно, бывают проблемы у Митсубиси Каризма с коррозией. Я бы советовал внимательно осматривать кузов – кромки колесных арок, днище, зону заливной горловины для бензина. Также, могут прогнивать пороги. Но все зависит от конкретного экземпляра.
Chevrolet Viva
Хотите верьте, хотите нет, а это – отечественный седан, который выпускался на сборочных мощностях GM в Тольятти – там же, где и Шевроле Нива в дорестайлинговом варианте. Но, конечно же, это не самостоятельная разработка, как у АвтоВАЗа было в случае с Нивой нового поколения. На самом деле, предприятие GM-Avtovaz собирало по лицензии Opel Astra Sedan в кузове G.
С другой стороны, Chevrolet Viva был интересен людям и многие увидели в перерожденной Астре надежду на то, что отечественный автопром задышит с новой силой. Спрос был средненьким, но сам по себе автомобиль нравится многим и уже тогда в его комплектации входил кондиционер, подушки безопасности, бортовой компьютер, электропакет. В принципе, это была неплохая машина для своего времени и для отечественного автопрома – в частности, но спрос был бы отличным, если бы не завышенная цена.
В общем и целом, движок по надежности, также, неплох. Тысяч 250-300 без капитального ремонта служит с легкостью, да и сложностей с запчастями не возникает. А, если смотреть на слабые места данного агрегата, то они проявляются в виде капризного электронного блока управления двигателем, быстром загрязнении дроссельной заслонки, отказа катушек зажигания, слабоватом стартере. Поршневые кольца меняются при пробегах за 300 000 километров, как правило.
Механическая коробка отличается прочностью, при этом у нее достаточно хорошо настроен привод смены ступеней и он легко проходит испытание временем. Сцепление имеет вполне достойный ресурс – около 130-160 тысяч километров. Все остальное будет служить долго, но при активной езде существует риск повреждения дифференциала, кулисы и синхронизаторов.
Управляется Шевроле Вива достаточно интересно. Присутствует в рулевом управлении и информативность, и неплохая чувствительность и прогнозируемость. Крены в поворотах не самые большие. При этом длинноходная и энергоемкая подвеска способна обеспечивать комфорт при проезде неровностей, что понравится пассажирам.
Если же, говорить о слабых местах подвески, то стоит выделить опорные подшипники, ступичные подшипники и стойки стабилизатора, которые служат не более 35-40 тысяч километров. Амортизаторы могут продержаться до 140 тысяч километров. Рычаги служат, примерно, столько же. Сайлентблоки, шаровые опоры нужно менять раз в 100 000 километров.
Mitsubishi Lancer IX
Наряду с Каризмой я решил сделать упоминание и про Лансер. Почему бы и нет? Тем более, что я уже отметил его коммерческий успех и высочайшую популярность на российском рынке. Машинка, действительно очень распространенная и поэтому на рынке вторичного автомобильного транспорта можно найти немало экземпляров до 200 тысяч рублей.
В целом, Митсубиси Лансер девятого поколения оказался седанчиком весьма сбалансированным и многим нравится за счет аккуратного и не устаревающего дизайна. При этом я бы хотел отметить салон, который обладает понятной эргономикой и достаточно неплохими материалами отделки, которые не спешат изнашиваться с возрастом и с ростом пробега.
Передние кресла у компакта удобные, но рассчитаны, максимум, на седоков со средним ростом. Что касается дивана второго ряда, то он рассчитан только на двух человек, которые не выше 175 сантиметров, в противном случае, будет ощущаться дискомфорт в коленях.
В общем и целом, силовая установка 1.6 литра радует своей надежностью и более 300 тысяч километров служит без больших проблем. Но иногда владельцы сталкиваются с повышенным расходом масла, что связано с залеганием поршневых колец, даже на средних пробегах – от 90 до 170 тысяч километров. Иные слабые места, которые могут встречаться у данного двигателя – это:
- Выход из строя и неполадки дроссельной заслонки;
- Быстрый износ подушек двигателя;
- Не слишком надежный бензиновый насос;
- Слабоватый ремень навесного оборудования.
Управляемость Лансера 9, до сих пор, вызывает восхищение у многих автолюбителей. Людям нравится чувствительный руль с хорошей обратной связью, небольшие крены кузова и отсутствие раскачки. Но вот, комфорт не относится к сильным сторонам Митсубиси – подвеска, хоть и энергоемкая, но достаточно жесткая и может потряхивать на неровностях.
До 100 тысяч километров в ней нужно менять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры, передние амортизаторы. Задняя подвеска оказалась более живучей, если не считать пружин, которые сдаются ближе к 170 000 километров.
Honda Accord VI
Пожалуй, это наиболее крупный седан из всех тех, что я представил в сегодняшней подборке. При этом возраст Аккорда сопоставим с Митсубиси Каризма. Вообще, я считаю шестое поколение данной модели одним из самых недооцененным на российском рынке.
Эта машина рассчитана на пятерых человек ростом до 185 сантиметров. При этом у нее достаточно богатое оснащение, которое может включать в себя климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, велюровый либо кожаный салон, штатную аудиосистему либо мультимедиа с навигацией.
В продаже наиболее распространенным является двигатель 1.8/1.9 литра, мощностью в 140 лошадиных сил. Он будет сочетаться с механической трансмиссией.
Нужно сказать, что с таким движком Хонда Аккорд имеет неплохую динамику, которой достаточно даже для обгонов на загородной трассе. При этом передняя двухрычажная подвеска обеих осей способна обеспечивать азартную управляемость, небольшие крены кузова, высокий уровень ездового комфорта, правда, в том случае, если вы едете по не слишком крупным выбоинам.
Двигатель 1.8 литра имеет способность служить без капитального ремонта более 450 тысяч километров. Конечно, у него не самые износостойкие прокладки и сальники, а также слабо продуманная система вентиляции картерных газов и ремень навесного оборудования, но в целом, больших проблем он не доставляет.
Больших сложностей не возникает и с механической трансмиссией. Впрочем, если прежний хозяин был чересчур активным, то вполне могут пострадать кулиса и синхронизаторы – меняем и ездим счастливо дальше.
В подвеске нужно обращать внимание на нижние шаровые опоры, тяги стабилизатора, а также на сайлентблоки, которые вряд ли, прослужат свыше 80 тысяч километров. А вот, рычаги подвески и амортизаторы могут продержаться до 150 000 километров.
Да-да, именно Приора, именно лучше мерседеса, сегодня я расскажу почему так есть на самом деле.
Будучи неопытным подростком, катавшимся только на отцовской Хендай Солярис, я неоднократно мечтал, что как только получу водительские права, моим железным конем станет новый немецкий Мерседес, именно Бенц и ничего другого, ведь, как я считал, конкурентов этой машине нет и не было. Все таки хорошую машину тремя буквами не назовут ( это я про BMW).
Годы шли, все в этом мире менялось, кроме моего желания купить немецкого зверя. И вот важный момент, выдача водительских прав и полная свобода в выборе авто. К тому времени, удалось мне накопить самому чудом 300 тысяч. Сумма не самая большая, но купить что то годное вполне возможно.
И вот он момент истины, начал я искать немцев по бюджету. Выбор пал на E-класс в 210 кузове.
Недолго думая, подобрал самые сочные варианты, и поехал смотреть. На первом авто попался умный владелец ( именно умный, черт его дери). Помимо старого 210, имел он гелендваген, на котором покатал меня с другом, налил полные уши воды и развёл нас на бабки. Именно развёл, по другому ничего не скажешь.
Спустя месяц, волос на моей голове не осталось, побрил, чтобы не выдирать их каждый день, жалуясь на судьбу и на того предприимчивого мужика на гелике.
Я стоял с деньгами в руках и благодарил судьбу и весь мир за то, что они послали мне этого чудака. Через несколько дней, я не выпендриваясь купил Ладу Приору в люксовой комплектации. Комфорта так вообще не убавилось, все таки люксовая комплектация. Но затраты на бензин, запчасти и прочие расходники сократились раз в 5. И я снова почувствовал вкус жизни.
Подытожив все, хочу сказать, что Лада Приора оказалась намного лучше, греющего душу немецкого Мерседеса во всех планах, начиная от стоимости обслуживания и заканчивая комфортом. Все-таки Приора 2012 года близка и даже чуть лучше W210 1996 года. Единственное что пропало, так это унижение всех Солярисов на светофорах, но мне и без этого хорошо.
вместо новой приоры можно купить 10 летний пассат Б5+ за те же деньги, только получить больший комфорт, мощность.
Всё относительно. Лично я считаю, что новая машина по-любому будет улчше б/у. Вопрос в том, как долго она будет лучше! И всё зависит какого года иномарка, модель. БМВ 1998 и Мицубиси 2006 - ещё не известно, что лучше. Всё-таки НЕМЕЦ БМВ. Тут нельзя однозначно ответить на Ваш вопрос. Всё познаётся в сравнении.
я думаю иномарка лучше будет.
по езде практически любая иномарка на дороге будет лучше себя вести, но за то нужно будет тратить на нее больше. зависит еще какая иномарка.
ты задал вопрос сопоставимый по количеству споров с вопросом о боге или любви) )
Лучше иномарка, но не скупись на диагностику перед покупкой.
Ответный вопрос- а вы можете определить нормальный ли в авто двигатель или решето доведённое присадками? Лучше иномарка, при условии что она нормальная. Только учтите что авто обычно продают когда приходит пора менять ремень грм и сопутствующее. Что добавляет очень приличную сумму. Так что я за.. . кредит и новый логан/солярис.
иномарка это круто, можно выпендриваться перед знакомыми, перед соседями. А то что она будет старая и ломаться - так это фигня. Зато будешь гордо говорить знакомым: "У меня хонда аскарида, но сейчас она немного сломана, я только найду на нее (тут будет длинный список запчастей) , и буду ездить"
А приора это не круто. На ней можно только ездить и перевозить все что нужно (если универсал) . Не повыпендриваешься, не походишь по авторынкам с умным видом (в поисках запчастей) , она не может сломаться на неделю (любой ремонт своими силами, быстро и малой ценой) .
Все относительно! Но лучше старая иномарка, чем новая приора. К сожалению наш автопром не научился выпускать качественные авто. Большая вероятность, что на новой приоре через 1-2 недели поедете в сервис.
ездил на иномарке джетта фольксваген и на десятке фольц 89 года выпуска старше меня но в обслуживании я вообще не заморачивался денег оч мало просил, единственное покраска мне в 20 т. руб обошлась, а так почти ничего не менял. А в десятке на 45 тыс. развалился привод, на сервисе сказали заводской брак он мне обошелся в 15 тыс. руб.
А убери из вопроса слова приора и иномарка. Новая машина в любом случае лучше. Начиная от бонусов в виде трех лет без техосмотра (хотя сейчас это не так актуально и что там дальше буде черт его знает) и гарантийным ремонтом. Я приобрел новую ниву. Было желание взять иностранный внедорожник, но.. . Сколько ни смотрел - за эту цену ничего не нашел - либо шорканый, прокуренный салон, либо облезшие бампера, в общем начиная от неприглядного внешнего вида и заканчивая нехилыми вложениями (хотя хозяева утверждали, что все окей - типа сел и поехал. Да, можно. но недолго. ) А на новой ниве прошел 7000 километров - проблем нет. Да, замечены капли масла в колоколе КПП. Но я виноват сам - пропустил первое ТО, слетел с гарантии - поэтому менять сальник буду сам. Все, больше неисправностей не было. И это машина, которая по роду происхождения утилитарная.
Да, возможно иномарки надежнее. До той поры пока что-нибудь не сломается. А я, например, не готов выложить ползарплаты на какую-нибудь железяку или ждать, когда ее привезут. Нет ни одной подержанной иномарки, которые продают, чтобы в них не было хоть какой-нибудь проблемы, НЕТУ! Если хозяева их говорят, что все идеально, то либо они лукавят, либо не знают о проблемах. Я тут несколько раз писал, как мой отец покупал Лэнд Крузер Прадо - хозяин был свято уверен, что в машине работало все - это же лэнд крузер! Только нам с отцом с внедорожниками не привыкать связываться - не работала задняя блокировка, не работал кондер, не перекрывало отопление и еще по мелочам. Хозяин был в шоке.
Недавно обратил внимание жены на аккуратненькую, ухоженную "японку" - внешне идеальный кузов .но из под днища торчал ржавый кусок кузовного железа.. .
Читайте также: