При дтп не сработали подушки безопасности что делать
Сегодня стал популярен вид страхового мошенничества, когда в реальном или инсценированном ДТП фальсифицируется срабатывание подушек безопасности автомобиля, с целью увеличения суммы страхового возмещения.
Как известно, подушки безопасности — дорогостоящая деталь транспортного средства, а значит, суммы, при их срабатывании, могут быть значительно выше. Однако существует множество видов столкновений, при которых подушки безопасности не срабатывают. Как же отличить реальный случай от подлога?
Существует несколько типов подобной “инсценировки”. В первом случае, подушка безопасности, вручную, извлекается из корпуса таким образом, чтобы был виден мешок безопасности. Во втором случае, на запалы подушек безопасности, опять же, вручную, подаётся питание, и подушки срабатывают. В третьем случае, владельцем автомобиля могут быть приобретены сработавшие подушки безопасности и, временно, заменены на автомобиле.
Отсутствие достаточных знаний в этой области не позволяет многим экспертам определить факт срабатывания системы пассивной безопасности. Как правило, в своих отказных заключениях они ссылаются на характер удара, при котором не могли сработать подушки безопасности или другие причины, которые погружают обе стороны в такое довольно туманное понятие, как “критерии срабатывания подушек безопасности при различных видах столкновений”.
Это — тернистый путь, потому что критерии срабатывания подушек, а также алгоритмы, которые пишутся инженерами-разработчиками данных систем совсем не прозрачны. Более того, по большей части никаких конкретных формулировок, в каких именно случаях должны или не должны открываться подушки безопасности, автопроизводители в своих технических документах не допускают.
Также часто применяется формулировка, что, мол, потолочная подушка безопасности не может срабатывать при фронтальном столкновении. Это тоже далеко от истины, если имелся факт вращения или наклона автомобиля в одну из сторон, что не редкость и при фронтальных столкновениях.
Гораздо проще выявить факт мошенничества внимательно осмотрев сами подушки безопасности. Сработавшие мешки безопасности разительно отличаются от несработавших. Но ещё более сильно отличаются сработавшие и несработавшие пиропатроны подушек безопасности.
Ремень безопасности также часто может являться индикатором сработки. В момент столкновения преднатяжитель ремня срабатывает, втягивая ремень в бобину, и, в большинстве случаев, так и остаётся затянутым навсегда.
Также, многие современные автомобили оснащаются ремнями с тазовым механизмом натяжителя ремня безопасности, который находится в месте фиксации ремня безопасности к кузову или сиденью автомобиля. Тросовый механизм, при срабатывании, надёжно затягивается, определить такое срабатывание (также как и несрабатывание) достаточно просто визуально.
пиропатрон до срабатывания
пиропатрон после срабатывания
В случае первого типа фальсификации, этого может оказаться достаточно.
Что же делать, если подушки безопасности реально взорваны?
Диагностика автомобиля, с использованием дилерского диагностического оборудования — обязательная процедура при подобном осмотре. Необходимо, чтобы блок управления подушками безопасности содержал необходимую информацию, подтверждающую факт срабатывания системы.
Отдельно стоит упомянуть такие параметры, как дата и время возникновения ошибок, которые фиксируются многими автомобилями европейского производства.
Эти параметры могут быть сверены с обстоятельствами ДТП и служить дополнительной информацией для вынесения вердикта. Большинство таких дат невозможно сфальсифицировать, так как время в диагностической сети имеет своё независимое течение, и не связано со временем, которое отображается на панели приборов.
Также стоит упомянуть и о показаниях одометра автомобиля, который часто фигурирует в данных блока SRS. Часто, в ошибке о срабатывании (например, в автомобилях марки Nissan) можно узнать информацию о пробеге автомобиля в момент столкновения.
Конечно, существует ещё множество способов убедиться в истинном срабатывании подушек безопасности. Необходимо постоянно пополнять свои знания о различных системах автомобиля, чтобы дать обоснованное и грамотное заключение.
Попали в аварию на ладе гран, машина каршеринга, подушки безопасности не сработали, хотя удар был приличный, всего переда машины нет! машину забрали уже представители каршеринга. Можем ли мы предъявить каршерингу за то что у нас не сработала подушка безопасности. Сильных травм нет, только гематомы.
Попал в аварию не сработали подушки безопасности, Авто 2015 года, не на гарантии. Скорость при дтп была около 100 км/ч. Сбили столб и перевернулись, но ни одна подушка не сработала. Можно ли подать в суд на заводской брак и получить за это что-то?
Независимая экспертиза предоставила фотоматериалы на которых подушка безопасности пассажира не сработала при ДТП. Почему эксперт вносит стоимость несработавшей подушки безопаснсостив стоимость восстановительного ремонта автомашины?
Независимая экспертиза предоставила фотоматериалы на которых подушка безопасности пассажира не сработала. Имеет ли право эксперт вносить стоимость несработавшей подушки безопасноти в стоимость востановительного ремонта автомашины.
При ДТП в машине RAV4 не сработала не одна подушка безопастности. Машина в хлам. А подушки целые. Была пристегнута. Что делать?
Не сработали подушки безопасности, Авто на гарантии!
Попал в дтп не сработали подушки безопасности.
Куда обращаться, если при дтп не сработали подушки безопасности?
Проблема в том что я попал в аварию, перевернулся! Не сработали подушки безопасности. Одна сработала и то только выскачив, а не надулась. Машине 2 года!
Можно ли что то отсудить? И какой иск можно подать?
Необходима ли экспертиза, если при ДТП не сработали подушки безопасности?
Попал в ДТП, не сработали подушки безопасности, с чего начать?
Произошло дтп не сработали подушки безапасности могули я получить компинсацию.
Почему на лифан бриз при аварии не сработали подушки безопасности.
При ДТП не сработали подушки безопасности что мне делать помогите.
Не сработали подушки безопасности. Какова причина или на границе надо въехать на скорости 150 чтобы они сработали?
Я попал в дтп и не сработали подушки безопасности, но машина была не застрахована. Могу ли я подать в суд на дилера то что не сработали подушки безопасности? Машина на гарантии и покупал я ее в автосалоне.
Что делать если не сработали подушки безапасности, а пол морды нет.
Попал в ДТП, не сработали подушки безопасности, машина новая! Что делать?
При аварии у меня не сработали подушки безопасности. Кому написать претензию?
Можно ли подать иск на дилера если не сработали подушки безопасности?
Произошло дтп виновник был пристегнут-сработала подушка безопасности. Пострадавший получил тяжкий вред, ,был не пристегнут (подушка безопасности не сработала) рядом с пострадавшим сидел пассажир был пристегнут получил легкий вред (подушка безопасности сработала) но пассажир утверждает что они оба были пристегнуты. Как быть в данной ситуации.
Не сработали подушки безопасности при сильном ударе, можно ли обращаться в суд?
Не сработает не сработали подушки безопасности на Lifan myway кому предъявить претензию.
Дтп со смертеленым исходом не сработали подушки безопасности новый авто брали в салоне.
Дтп со смертеленым исходом не сработали подушки безопасности новый авто брали в салоне.
При лобовом ударе со скоростью выше 50 км/ч не сработали подушки безопасности.
Не сработали подушки безопасности в ТП какое обвинение и сумму можно предъявить компании?
Экспертиза подушек безопасности после ДТП для страховой компании по ОСАГО или КАСКО.
В настоящее время, при наступлении страхового случая, особенно это касается ОСАГО, при осмотре транспортного средства помимо фиксации повреждений к месту стоянки транспортного средства приезжает специалист, который проводит диагностику электронных блоков управления с целью зафиксировать факт срабатывания подушек безопасности. В случае, если авто передвигается само, то страховщик отправляет собственника в автосервис для диагностики подушек безопасности. На основании подобной диагностики делается вывод о том, могли сработать подушки безопасности в конкретном случае или нет.
Однако, не все так просто, как кажется на первый взгляд. Результаты, полученные из блоков управления пострадавшего автомобиля, могут быть неверными. Встречаются случаи, когда данная информация не прописывается в бортовых самописцах автомобиля. Кроме того, в последнее время участились случаи, когда страховщики просто не учитывают элементы безопасности при расчете стоимости восстановительного ремонта с последующей выплатой.
Что исследует специалист при экспертизе подушек безопасности после ДТП?
1. Состояние датчиков;
2. Состояние ремней безопасности при их срабатывании;
3. Деформации кузовных элементов в зоне расположения датчиков;
4. Смежные детали, поврежденные в результате срабатывания подушек безопасности (панель приборов, обшивка потолка, обшивка дверей, обшивка сиденья);
5. Компьютерная диагностика электронных блоков управления;
6. Состояние сработавших подушек безопасности;
7. Идентификация подушек безопасности на предмет принадлежности к рассматриваемому транспортному средству.
Одновременно, в ходе исследования проводится фотофиксация транспортного средства с его идентификацией и проверкой принадлежности к регистрационным документам (видеофиксация проводится при необходимости).
По результатам исследования устанавливаются:
1. Условия срабатывания подушек безопасности в рассматриваемом случае;
2. Вероятность срабатывания подушек безопасности в рассматриваемом случае;
3. Признаки срабатывания подушек безопасности в рассматриваемом случае;
4. Дата и время срабатывания подушек безопасности (при наличии технической возможности);
5. Пробег, на котором сработали подушки безопасности (при наличии технической возможности);
ВНИМАНИЕ!
При установлении признаков срабатывания подушек безопасности специалист может применять разрушающие методы исследования!
6. Констатация факта срабатывания подушек безопасности в рассматриваемом случае.
По факту проведенного исследования специалистом выдается экспертное заключение для дальнейшего использования по его прямому назначению.
ВНИМАНИЕ! УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ!
Перед началом производства экспертизы, исследования или иных работ, с заказчиком заключается договор на конкретную услугу. Оплата взимается по факту подписания договора в размере базовой цены в порядке предоплаты, оставшаяся сумма доплачивается заказчиком по факту получения на руки экспертного заключения в рамках действующих тарифов. Для юридических лиц и организаций, оплата взимается в порядке 100% предоплаты согласно выставленному счету, в рамках цен действующего прайса на дату заключения договора. Организация не предоставляет отсрочки!
СТОИМОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА НЕЗАВИСИМОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ В РАМКАХ ОСАГО, КАСКО
от 1 000 руб круглосуточно
* Стоимость услуг может меняться на усмотрение руководителя организации, в зависимости от сложности поставленных задач, в случае изменения стоимости услуги, заказчик будет предупрежден перед началом производства исследования
Во время ДТП не открылись подушки безопасности. Хочу написать притензию в автосалон. Какие документы нужны и какие мои дальнейшие действия? И какие у меня шансы? Машине 1.5 года на гарантии.
Здравствуйте. Советую Вам почитать инструкцию по эксплуатации Вашего автомобиля. В ней описываются условия при которых срабатывает подушка безопасности. Мне известно, что производители не гарантируют срабатывание подушки безопасности во всех случаях. Оцените условия Вашего ДТП с условиями инструкции по эксплуатации о работе подушек безопасности. Для участия в споре Вам необходимо как минимум иметь на руках справку о ДТП, копию протокола осмотра Вашего транспортного средства сотрудником ГИБДД (там должно быть отражено, что подушки безопасности не сработали). Могу сказать однозначно, что Вы можете выиграть спор в случае, если Вы докажете, что подушки безопасности были в неисправном состоянии уже до покупки Вами автомобиля. Это можно доказать только с помощью технических экспертиз. При их проведении тоже есть свои особенности — кто проводит экспертизу, за чей счёт и т.д. В иных случаях доказывать нарушение Ваших прав потребителя будет намного сложнее, потому что необходимо доказывать, что в условиях Вашего ДТП срабатывание подушки безопасности было обязательным.
Добрый день. Считается ли ДТП если легковая машина, проезжая рядом с автобусом, зеркалом протерлась вдоль борта автобуса, по резинке? На резинке остались следы протертости +/-10 см, зеркало второго участника не повреждено. Стороны остановились, осмотрели машины и пришли к выводу, что всё ок и разъехались ничего не оформив, т.к. не посчитали, что это ДТП. Но вот теперь самнения, есть ли риски, что водитель автобуса обратиться в ГАИ? Будет ли это оставление места ДТП?
Добрый день! Я бы хотела уточнить, обязана ли я легализовать брак в РФ, если он заключён в другой стране? Понесу ли я какую-либо ответственность, в случае, если не уведомлю инстанции в РФ? Я проживаю в Нидерландах, имея вид на жительство, будущий муж - гражданин Нидерланд, в России не живу, возвращаться не планирую.
Введение
Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.
Задачи статьи
1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.
Содержание статьи
Статья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.
Процесс развертывания подушек безопасности
Целью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.
Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.
История датчиков удара
При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).
Новые системы распознавания удара
Новые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.
По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.
Процесс принятия решения
Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.
Таблица 1.
Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.
Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).
Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.
Когда раскрываются подушки безопасности
Оценка пороговых значений
При столкновении величина деформации С (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства k (в фунт/дюйм) и его весом w (в фунтах) с помощью следующего уравнения:
Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V. Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:
Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.
Таблица 2
Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.
Сравнение значений
Условия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.
Пример: подушки безопасности не раскрылись
Примером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.
Пример: подушки безопасности раскрылись
Примером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.
Заключение
Ссылки на источники
1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.
Об авторах
Джесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.
Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.
Документы
Вы можете получить доступ к документам оформив подписку на PRO-аккаунт или приобрести индивидуальный доступ к нужному документу. Документы, к которым можно приобрести индивидуальный доступ помечены знаком " "
Читайте также: