Предохранитель efi toyota где находится 3s fe
Парни. А по какой причине может заливать свечи? Не завелась она у меня в субботу, по выкручивал свечи, а они сырые. Помыл их обезжиривателем, поставил на место и о чудо: она завелась. сегодня сел за руль, на педаль не нажимал поворачиваю ключ и опять. Крутил, крутил, крутил. Выкручиваю свечи, а они опять все в бензине, но т.к. обезжиривателя не было, я на работу пошёл пешком.
Что за датчик? или вчём может быть проблема?
показало две ошибки 22 и 24. 1-датчик охлаждающей жидкости. 2-датчик температуры воздуха на впуске. Это тот, который в воздушный фильтр входит что ли? у кого есть? нужен мне.
От того датчика воздуха нечего не меняется ,я без него месяц езздил ,и нечего небыло ,потом новый вставил и нечего не изменилось .
_________________
Carina E ,93 г ,японка ,1.6 4a-fe Не ЛБ ,золотая
Audi 100 .84 г,немка ,2.2 турбо куаттро ,золотистая
Датчик воздуха в фильтре вверху, но он вроде не так сильно на запуск влияет, проверь лучше датчик температуры ОЖ - зеленый. На форуме оч много про него инфы, он гаденыш ломается часто прям под фишкой
_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)
Заменил. Завелась с горем по полам. Клемму с датчика скидываю, двиг работает как будто уже прогретый, ставлю на место, обороты повышаются. я так думаю, что он рабочий. Т.к проблема не изчезла.
_________________
3 SFE хечбек 1993 г.в. МКПП тёмно-зелёная. 57-регионом. Продано
Куплено: FORD MAVERICK АКПП 3.0л 197 л.с. 50-регионом.
Заменил. Завелась с горем по полам. Клемму с датчика скидываю, двиг работает как будто уже прогретый, ставлю на место, обороты повышаются. я так думаю, что он рабочий. Т.к проблема не изчезла.
Так датчик ОЖ влияет только на подсос как говорится ,заводится может плохо ,если сдох ,а на счет прогретого двигателя - тогда работать нормально должен .
_________________
Carina E ,93 г ,японка ,1.6 4a-fe Не ЛБ ,золотая
Audi 100 .84 г,немка ,2.2 турбо куаттро ,золотистая
_________________
3 SFE хечбек 1993 г.в. МКПП тёмно-зелёная. 57-регионом. Продано
Куплено: FORD MAVERICK АКПП 3.0л 197 л.с. 50-регионом.
Так просто электрические характеристики у них одинаковы - потому, что одинакова начинка, а внешне они абсолютно разные.
_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)
все работает (а да кстати когда ЧЕК не горит бензанасос не базлает) как только загорелся ЧЕК заводится с пол тыка
Предохранитель и реле EFI MAIN или как он там называется. Через них питается и блок управления (поэтому и ЧЕК не горит) и бензонасос.
вчера подключался к компутеру. показал, что какойто датчик при подаче воздуха. как я понял, это тот, что вставлен в воздушный фильтр. Пипец пипецкий. он то причём?
Если это МАП, как предположил БГ, то его можно просто поменять на заведомо рабочий (от любого старого тойотовского атмосферника, 4А, 3S, E серии) и кроме того проверить трубку которая к нему идет. Еще бывает такой трабл - надломаный сосок этого датчика. Ну и разъем собственно.
Триэс в плане перелива топлива при запуске довольно геморрный мотор. У сибиряков даже правило есть - если сразу на сильном морозе не завелся - не мучай мотор и аккумулятор, топай пешком, потому что многократные попытки его запустить оканчиваются залитыми цилиндрами.
Если это МАП, как предположил БГ, то его можно просто поменять на заведомо рабочий (от любого старого тойотовского атмосферника, 4А, 3S, E серии) и кроме того проверить трубку которая к нему идет. Еще бывает такой трабл - надломаный сосок этого датчика. Ну и разъем собственно.
Триэс в плане перелива топлива при запуске довольно геморрный мотор. У сибиряков даже правило есть - если сразу на сильном морозе не завелся - не мучай мотор и аккумулятор, топай пешком, потому что многократные попытки его запустить оканчиваются залитыми цилиндрами.
БГ мне говорил, что если это МАП, то машина должна чёрный дым из трубы выкидывать. А если ремень мог на шлиц прыгнуть, то машина будет ровно работать и так заливать?
_________________
3 SFE хечбек 1993 г.в. МКПП тёмно-зелёная. 57-регионом. Продано
Куплено: FORD MAVERICK АКПП 3.0л 197 л.с. 50-регионом.
Fred_SPb
Может поменять эти самые релюшку? Предохранитель и реле EFI MAIN, может они сами мудят, сколько они примерон стоят может кто знает а то по "japancats.ru" я их не вижу по экзисту все выходит реле вентилятора
Там рядом еще есть релюхи в квадратных пластиковых корпусах, мне кажется они взаимозаменяемые, по крайней мере для проверки я менял их местами.К томуж распиновка на корпусах подписана - можно сравнить
_________________
Саня.
Осень. Доживем-ли, долетим-ли до ответа, что-же будет с РОДИНОЙ и с нами (с Юрий Шевчук ДДТ)
_________________
3 SFE хечбек 1993 г.в. МКПП тёмно-зелёная. 57-регионом. Продано
Куплено: FORD MAVERICK АКПП 3.0л 197 л.с. 50-регионом.
Перегорает предохранитель EFI 20А (Nadia 3S-FE)
Пож, помогите! Движок заглох, не светится оранжевый индикатор CHECK ENGINE, соответственно, двигатель не запустится. Полез под капот, долил низкий уровень масла и нашёл сгоревший пердохранитель EFI 20А. Поменял, при включении зажигания индикатор CHECK ENGINE порадовал свечением, при включении стартера, снова погас. Повторил замену EFI 20А, всё повторилось, EFI 20А сгорел. Повторил всё на следующий день при остывшем двигателе, всё повторилось.
Самодиагностика в обычном режиме системы управления двигателем показала код неисправности 21-21 (разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика). Для чего нужен этот датчик, его функционал, как его проверить, или просто заменить? С такой неисправностью возможен незавод? Моя NADIA 98 г.р., 3S-FE, в моих руках 8,5 лет, и я не знал до сих пор о его существовании. Как менять, статью читал.
Вот из ит плииииз?
Да, но у него что-то интересное твориться: просто при включении зажигания все работает, короткое замыкание происходит в момент попытки пуска двигателя. Интересно, когда ключ на "старт" поворачиваешь, стартер крутит или нет? Я так понимаю перегорает предохранитель EFI, коль лампочка "Чек енджин" впоследствии не зажигается.
Было такое. Бензонасос внутри закоротило.
Сдерни фишку с бензонасоса и попробуй включить стартер. Если предохранитель не сгорит - бензонасос под замену.
. бензонасос же через реле включается. или я еще не проснулся?) я о том, что питание на него должно идти отдельной цепью.
. бензонасос же через реле включается. или я еще не проснулся?) я о том, что питание на него должно идти отдельной цепью.
Включается через реле. А запитывается насос от EFI предохранителя. По крайней мере у меня на Carina ED с 3S-FE было так.
UPDATE. Посмотрел схемы на ACM - так же сделано.
Судя по схеме датчики кислорода тоже запитываются от EFI, так что для эксперемента можно и их отключить. На запуск это не повлияет.
Всем привет! владею Надей 99г 3s-fe 2л 4wd обычная. Красноярск .
покурил форум и симптомы как у многих.
Предистория: месяц назад начал гореть предохранитель на efi 20A.
как правило при обгоне(резкой подгазовке) либо в горку. В общем при серьезной нагрузке на двигатель. Электики:
1. сервис -развел руками по поиска 3х дней.
2. в боксе частник, тоже ничего не нашел, только предположил что насос.
заменили.
неделю был счастлив. до вчерашнего дождя.
встал в ливень на октябрьском мосту.
меняю пред-он горит сразу при втором положении ключа.
ночью постояла возде дома, видимо вода подсохла завелась.
проехал 500м и на рытвинах машину качнуло-заезжал в неудобный поворот на оооочень малой скорости и опять выбило его.
ну и продолжает коротить на втором положении ключа.
может ли вода где-то скопилась и на кочках заливает проводку?
электрики божаться что проводка снаружи от подкамотного монтажного блока до мозгов в идеале.
при выключении реле efi пред не сгорает.
думаю что всю проводку расплетать придется.
и еще снова глянуть фишки на бензонасосе..вдруг после замены бензанасоса мены криво его подключили.
самое интересное, что машину уже многие кто смотрел из автоэлектриков, но пока браться за скурпулезное обследование не берутся. буду пробовать скорее всего сам искать.
кстати недавно числил датчик хх ..может испортил его нафиг..
Перегорел предохранитель EFI 15A ⇐ Noah Town\Lite Ace. Электрооборудование, оптика
Модератор: Карпуха
Всем привет! Помогите разобраться. По дороге заглох двигатель, грешил на бензонасос, но он работает, сгорел предохранитель EFI-15A. После замены его хватило на 50 км. и опять сгорел. В чем проблема?
Перечитал всё, что можно по данной болячке. У всех одна проблема но решения разные и причины разные. Мой случай как то рядом ходит ,но ни с кем не пересекается.
Хотел бы совета толкового автоэлектрика ( если есть в Омске такой ,с удовольствием пообщался бы).
История простая, ехал и заглох ,загорелись лампы на панели приборов. Думал, что ремень генератора порвался( старенький уже был,руки ни как не доходили) .Открыв капот,ремень оказался на месте, оглядев визуально все провода, не тратя время ,полез с перемычкой под руль, к разъему. Повернув ключ зажигания был немного удивлен не увидев мигающего или горящего "чека". полез к предохранителям , в моторный отсек. Третий по счету и шестой по мануалу , предохранитель EFI был "мёртвым" , заменив его пошел дальше крутить ключ для считывания ошибки, но при повороте ключа чек опять не загорелся и не замигал. EFI был "мёртвым". Полез с "цешкой" прозванивать провода от перепускного клапана, "цешка " показала , что есть "каратыш".Чтобы не лезть в косу с ножом ,решил прозвонить отдельно от ЭБУ данные провода ( один черный с белой полосой, другой синий с двумя серыми точками) Провода оказались целыми и "коротыш" в них не "жил".
У ЭБУ четыре разъема, по методу исключения и прозванивая вышел на блок предохранителей в моторном отсеке. Пучок разноцветных проводов указал на СИНИЙ разъем , от него, эти же провода уходили в косу за радиатор и дальше в сторону торпеды ,под руль. Силовой провод ( красный с белой полосой) от предохранителяEFI, скрывался в той же косе, в том же направлении.
Теперь вопросы :
1. чтобы ни чего там не курочить, с чего начинать осмотр?
2. связано ли это как то с замком зажигания?
3. какие релюхи сидят на данном пучке?
(Лампочка " чека" на приборной панели тоже перегорела.)
Владимир 69 , Проверь провода отходящие от клапана опережения впрыска, сколько в них не лезу, там всегда скрутка. Похоже оголилось и кортнуло на массу.
Дизель мастер: ↑ 28 авг 2018, 21:16 Владимир 69 , Проверь провода отходящие от клапана опережения впрыска, сколько в них не лезу, там всегда скрутка.
Владимир 69 , Ну тот предохранитель третий с лева, только при замыкании этой цепи выгорает, на массу или между собой. К стате и тахометр перестаёт работать при выгорании этого предохранителя. У тебя так же ?
Дизель мастер: ↑ 28 авг 2018, 21:27 Владимир 69 , Ну тот предохранитель третий с лева, только при замыкании этой цепи выгорает, на массу или между собой.
Этот клапан находится снизу под тнвд. У меня они (эти провода идут отдельно в косу) я их прозванивал, на обрыв и на " кз" были в норме.
У меня вообще ДВС заглох на ходу
Эпопея с "Перегоревшим предохранителем EFI" продолжается. ( серия №2)
Предупреждаю, я не автоэлектрик.
Смущал слабый запах оплавленной пластмассы)
1. прозванивая провода от клапана угла опережения , один провод синий с черной полосой идет на эбу, нашелся легко. А вот второй ,черный с красной полосой искал на разных фишках ЭБУ , так и не нашёл . Нашел на блоке реле и ещё семи разных клапанах, всего этих проводов (с таким цветам) восемь. Соединяются они в "косе" под торпедой за резиновой заглушкой, между моторным отсеком и салоном.
2. Насторожил тот факт ,когда отсоединял "фишку" от блока реле , тот самый провод ,который должен быть черный с красной полосой, был ОГОЛЁН .
3. снял защитную гофру с проводов, от фишки до "косы" один из проводов был голым( то который должен быть черный с красной полосой , остальные были целыми , на одном лишь ( желтый с зеленой полосой) была подпалина с остатком оплетки от оплавленного провода):shock:
4. продвигаясь дальше за оголенным проводом, долез до общего соединения этих проводов ( за резиновой заглушкой в салон,под "торпеду") там был "писец", но тот маленький с пушистым мехом, а саблезубый ,размером со слона.
из пучка ( восемь штук ,черные с красной полосой) оплавлены были шесть а два вообще голые. Один из "голых" был из блока реле, второй уходил под оплетку в "косу " обратно . Решил снимать "косу" и изучать зверя.
5. вскрыв "косу" , второй оголенный провод соединялся с "фишкой " дроссельной заслонки . В эту "фишку" протянуты два провода черных с красной полосой, один был гол , но не до гонца , сантиметров 10 от "фишки" изоляция провода присутствовала, другой был цел. Все другие провода идущие к дроссельной заслонки были целые , местами прилипшие "сопли" от изоляции оплавленного провода.
6. обследовал "фишку" из блока реле , место входа черного провода с красной полосой было оплавлено, не смог вытащить провод , "собачка" была оплавлена и обволокло клему, с иголкой и набором "весёлых" слов за 30 минут извлек провод из "заключения" .
Оголив всю косу от защиты и изоленты, очистив провода , обследовал их на наличие перетёртости,КЗ, и других дефектов.
Кроме "соплей" оплавленной изоляции ничего не обнаружил.
Господа басаводы,большая просьба , откликнитесь на данную проблему, что думаете по поводу двух, полностью оплавленных проводов . Где искать "ЗАСАДУ" и какие дальше действия мне нужно произвести чтобы найти причину .
"КОСУ" я восстановлю, но вот боязно опять её ставить , без понимания возникшей проблемы.
И ещё, место соединения проводов( черных с красной полосой) обжато и запаяно при помощи электродуги.
Могу ли я ,эти провода спаять припоем, вместе между собой , взять трубку,вставить провода и залить сенцом.
Владимир 69: ↑ 30 авг 2018, 19:19 Господа басаводы,большая просьба , откликнитесь на данную проблему,
И что мы скажем то ? Как ни крути а все указывает на стопроцентный коротыш . Черный с красной полосой - это плюс . Он идет на многие исполнительные компоненты ( потому и в кучку сцеплены ) . и коротыш может быть не только в самой проводке ( на массу ) но и в каком нибудь элементе ( обмотки реле например ) . Причем не обязательно в том где проводка непосредственно оплавилась но и в совершенно другом . Просто на оплавленные провода нагрузка была выше . Единственно что можно предложить - Запитайте оплавленные провода отдельно ( с другого плюса . хоть с аккума через тумблер ) . или повешайте их на отдельный пред сразу на выходе из обшей сцепки ( пред ставить чуть меньше чем основной - чтоб он сгорал а штатный оставался ) .
Рассмотрены автомобили Тойота Камри и Тойота Виста 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 года выпуска.
Кузова SV40, SV41, SV42, SV43
Расположение предохранителей в разных комплектациях автомобилей Тойота Камри и Тойота Виста может отличаться от приведенных ниже.
Монтажный блок предохранителей и реле моторный отсек.
Схема расположения предохранителей и реле основного блока под капотом.
Предохранители
CDS FAN (вентилятор конденсатора) (4S-FE, 3S-FE)
DOME (освещение салона)
EFI (система впрыска)
RADIO №1 (магнитола)
ECU-В (управление зеркалами, дистанционный замок)
HAZARD (аварийная сигнализация)
HEAD (RH) (правая фара)
HEAD (LH) (правая фара)
TRC (противобуксовочная система)
АМ2 (цель АМ2 замка зажигания)
4WS №2 (система 4WS)
ALT-S (цепь генератора)
4WS №1 (система 4WS)
HORN (звуковой сигнал)
MAIN (главная плавкая вставка)
Реле
HEAD LAMP (реле фар)
EFI (реле топливного насоса) (4S-FE, 3S-FE)
STARTER (реле стартера)
HORN (реле звукового сигнала)
HEATER (реле отопителя)
MAG. CLUTCH (реле электромагнитной муфты компрессора)
MAIN ENGINE (главное реле двигателя) (4S-FE, 3S-FE)
Блоки реле моторного отсека Toyota Camry, Toyota Vista.
1 — реле-прерыватель указателей поворота,
2 — реле антиобледенителя,
3 — реле противотуманных фар,
4 — реле ламп освещения при повороте,
5 — диод реле ламп освещения при повороте,
6 — реле топливного насоса (4S-FE, 3S-FE),
7 — реле системы повышения холостого хода при включении отопителя (ЗС-Т).
1 — реле вентилятора радиатора №3,
2 — реле вентилятора радиатора №2,
3 — реле вентилятора радиатора №1,
4 — реле электромагнитных клапанов ABS,
5 — реле привода ABS
Расположение блока предохранителей и реле в салоне Тойота камри и виста.
1 — подсветка пепельницы, 2 — лампа подсветки перчаточного ящика (ZX, аХ, VX), 3 — концевой выключатель (ZX, аХ, VX), 4 — выключатель аварийной сигнализации, 5 — реле противотуманных фар, 6 — реле-прерыватель указателей поворота, 7 — реле освещения при повороте, 8 — интегрированное реле, 9 — реле задних габаритов, 10 — Подсветка замка зажигания (ZX. VX), 11 — выключатель стоп-сигналов, 12 — комбинированный переключатель (управления светом фар).
Рассмотрены автомобили Тойота Виста, Виста Ардео 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска.
Расположение блоков управления в моторном отсеке Toyota Vista.
1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (3S-FE, 3S-FSE), 2 — электронный блок управления ABS (с 04.2000 г.), 3 — блок реле (3S-FSE), 4 — монтажный блок в моторном отсеке, 5 — блок реле в моторном отсеке, 6 — левый передний датчик SRS, 7 — электронный блок управления двигателем, 8 — правый передний датчик SRS.
Схема расположение реле и предохранителей в монтажном блоке под капотом.
- Система зарядки
- Электростеклоподъемники
- Комбинация приборов
- Противотуманные фары
- Габариты
- Подсветка
- Система автоматического управления освещением
- Система запуска
- Система автоматического управления освещением
- Система электронного управления двигателем
- Система электронного управления АКПП
- Система запуска
- Система зажигания
- Система электронного управления двигателем (3S-FE, 3S-FSE)
(7A) EFI №1 / 15А EFI №1
- Система электронного управления двигателем
- Система электронного управления АКПП
- Вентилятор системы охлаждения 30А RDI
- Вентилятор системы охлаждения 40A ABS №1
- Система электронного управления двигателем (3S-FSE)
- Система электронного управления АКПП
- Система SRS (подушки безопасности)
- Комбинация приборов
Расположение блоков управления в салоне тойота виста.
15 — монтажный блок со стороны водителя, 16 — блок реле со стороны водителя, 17 — монтажный блок со стороны пассажира, 18 — электронный блок управления ABS (до 04.2000 г.), 19 — блок управления Multiplex, 20 — блок управления SRS (до 04.2000 г.), 21 — блок управления SRS (с 04.2000 г.).
Читайте также: