Потянуло поршень на камазе узнать какой
Дизельные двигатели прочно вошли в нашу жизнь. Современные электронные системы позволяют использовать дизельные двигатели во всех отраслях и производствах.
Но как и любой механизм, дизельный двигатель нуждается в уходе и ремонте. Правильная эксплуатация и ремонт, залог успешной и долговременной службы дизельного двигателя.
Но всегда ли правильно осуществляется эксплуатация и ремонт?
Рассмотрим конкретный случай на примере дизельного двигателя грузового автомобиля Камаз. Почему именно данный автомобиль? Потому что Камаз является одним из самых распространенных, грузовых автомобилей эксплуатируемых в нашей стране.
По каким-то причинам дизельному двигателю потребовалась замена поршня. Ремонт был произведен в соответствии с техническим регламентом в специальной мастерской автомобильного парка.
Был заменен один поршень и на него установлены новые компрессионные и маслосъемные кольца. Произведен ремонт топливной дизельной аппаратуры, настройка и регулировка форсунок. Двигатель установлен на автомобиль и произведен первый запуск.
Первый блин
Двигатель запустился легко и проработал 4 часа на небольших оборотах. Через некоторое время грузовик вышел на линию и отправился в первую поездку.
Во время движения водитель все время внимательно контролировал температуру охлаждающей жидкости и давление масла в системе смазки двигателя. Все было в пределах нормы.
Вернулся грузовик в парк на буксире. Причина - неизвестный стук в двигателе.
Справка – потянутым поршнем называется поршень с измененной геометрией. Чаще всего поршень принимает геометрию овала.
Кто виноват?
Моторист, выполнявший замену поршня, выставил претензии водителю, указав на главную причину - перегрев двигателя вследствие его перегрузки.
Водитель в свою очередь уверил, что внимательно следил за температурным режимом и не перегружал двигатель.
Попытка номер два
Было принято решение о неисправности температурного датчика. При проверке температурного датчика, указателя температуры, термостата и радиатора, неисправностей не выявлено.
Двигатель обкатан в течение 8 часов, после чего грузовик вернулся на линию. Через два дня эксплуатации, грузовик на буксире вернулся в автопарк с заклинившим двигателем.
Виновные есть?
После демонтажа и разборки силового агрегата нашлась причина. Потянутыми оказались уже два новых, замененных поршня.
Опять виновником всего был признан водитель за несоблюдение температурного режима и перегрузки двигателя.
Есть ответ
Но так ли это? Давайте разбираться с самого начала.
Что произошло с двигателем после первого ремонта? Ответ довольно прост – перегрев и перегрузка.
Но как же так, ведь водитель уверен в том что температура двигателя во время работы не превышала 90 градусов?
Причины и следствие
Для того чтобы понять, необходимо рассмотреть работу дизельного двигателя в целом.
Но что произойдет, если мы, в рабочем двигателе, заменим один поршень? Правильно, у нас появится один новый поршень и 7 рабочих. Естественно в цилиндре с новым поршнем компрессия и сгорание топлива будет намного лучше, чем во всех остальных.
Простым языком это выглядит так – мы имеем 8 опор установленных вертикально. Все опоры одинакового размера. Каждая опора может выдержать нагрузку не более 10 кг. На них укладывается груз весом 80 кг, все нормально, опоры стоят.
Но что произойдет, если одна опора окажется немного выше всех остальных?
Все 80 кг окажутся на одной опоре, она согнется до одного уровня с остальными. Так как она все время будет испытывать большую нагрузку, она в конечном итоге деформируется, или сломается. И даже если мы уменьшим нагрузку до 40 кг, т.е. вдвое, эффект будет тот же.
Другими словами, этот цилиндр будет намного мощней всех.
Что произойдет, если мы даже немного, нагрузим такой двигатель? Ответ понятен каждому, вся нагрузка ляжет на самый мощный цилиндр. Остальные будут работать с наименьшей нагрузкой.
Даже незначительная нагрузка на автомобиль, превысит допустимую норму нагрузки на один цилиндр. Естественно, такой цилиндр, имея большую нагрузку и меньшую выработку, будет перегреваться.
Не Чернышевский – но что делать?
Как это можно определить по указателю температуры? Никак, так как датчик указывает температуру двигателя в целом и не может определить температуру отдельного цилиндра.
Итог, даже соблюдая осторожность и не перегружая двигатель, происходит перегрев и деформация поршня.
- После замены двух поршней ситуация не улучшилась.
- Заклинившие, от перегрева поршня, привели к остановке двигателя.
Что же нужно было сделать, чтобы избежать подобных проблем?
Все предельно просто
Ответ прост, произвести ремонт в специализированной мастерской с последующей качественной обкаткой и диагностикой. Ведь если двигатель качественно обкатался, не возникло бы проблем с перегрузкой и деформацией.
Правильная диагностика, обкатка и настройка двигателя важный этап в его последующей эксплуатации.
Поэтому для ремонта своего грузовика обращайтесь только в проверенные, профессиональные компании.
Ремонт грузовых автомобилей – мы №1 по праву.
Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а
Дизельные двигатели прочно вошли в нашу жизнь. Современные электронные системы позволяют использовать дизельные двигатели во всех отраслях и производствах.
Но как и любой механизм, дизельный двигатель нуждается в уходе и ремонте. Правильная эксплуатация и ремонт, залог успешной и долговременной службы дизельного двигателя.
Но всегда ли правильно осуществляется эксплуатация и ремонт?
Рассмотрим конкретный случай на примере дизельного двигателя грузового автомобиля Камаз. Почему именно данный автомобиль? Потому что Камаз является одним из самых распространенных, грузовых автомобилей эксплуатируемых в нашей стране.
По каким-то причинам дизельному двигателю потребовалась замена поршня. Ремонт был произведен в соответствии с техническим регламентом в специальной мастерской автомобильного парка.
Был заменен один поршень и на него установлены новые компрессионные и маслосъемные кольца. Произведен ремонт топливной дизельной аппаратуры, настройка и регулировка форсунок. Двигатель установлен на автомобиль и произведен первый запуск.
Первый блин
Двигатель запустился легко и проработал 4 часа на небольших оборотах. Через некоторое время грузовик вышел на линию и отправился в первую поездку.
Во время движения водитель все время внимательно контролировал температуру охлаждающей жидкости и давление масла в системе смазки двигателя. Все было в пределах нормы.
Вернулся грузовик в парк на буксире. Причина - неизвестный стук в двигателе.
Справка – потянутым поршнем называется поршень с измененной геометрией. Чаще всего поршень принимает геометрию овала.
Кто виноват?
Моторист, выполнявший замену поршня, выставил претензии водителю, указав на главную причину - перегрев двигателя вследствие его перегрузки.
Водитель в свою очередь уверил, что внимательно следил за температурным режимом и не перегружал двигатель.
Попытка номер два
Было принято решение о неисправности температурного датчика. При проверке температурного датчика, указателя температуры, термостата и радиатора, неисправностей не выявлено.
Двигатель обкатан в течение 8 часов, после чего грузовик вернулся на линию. Через два дня эксплуатации, грузовик на буксире вернулся в автопарк с заклинившим двигателем.
Виновные есть?
После демонтажа и разборки силового агрегата нашлась причина. Потянутыми оказались уже два новых, замененных поршня.
Опять виновником всего был признан водитель за несоблюдение температурного режима и перегрузки двигателя.
Есть ответ
Но так ли это? Давайте разбираться с самого начала.
Что произошло с двигателем после первого ремонта? Ответ довольно прост – перегрев и перегрузка.
Но как же так, ведь водитель уверен в том что температура двигателя во время работы не превышала 90 градусов?
Причины и следствие
Для того чтобы понять, необходимо рассмотреть работу дизельного двигателя в целом.
Но что произойдет, если мы, в рабочем двигателе, заменим один поршень? Правильно, у нас появится один новый поршень и 7 рабочих. Естественно в цилиндре с новым поршнем компрессия и сгорание топлива будет намного лучше, чем во всех остальных.
Простым языком это выглядит так – мы имеем 8 опор установленных вертикально. Все опоры одинакового размера. Каждая опора может выдержать нагрузку не более 10 кг. На них укладывается груз весом 80 кг, все нормально, опоры стоят.
Но что произойдет, если одна опора окажется немного выше всех остальных?
Все 80 кг окажутся на одной опоре, она согнется до одного уровня с остальными. Так как она все время будет испытывать большую нагрузку, она в конечном итоге деформируется, или сломается. И даже если мы уменьшим нагрузку до 40 кг, т.е. вдвое, эффект будет тот же.
Другими словами, этот цилиндр будет намного мощней всех.
Что произойдет, если мы даже немного, нагрузим такой двигатель? Ответ понятен каждому, вся нагрузка ляжет на самый мощный цилиндр. Остальные будут работать с наименьшей нагрузкой.
Даже незначительная нагрузка на автомобиль, превысит допустимую норму нагрузки на один цилиндр. Естественно, такой цилиндр, имея большую нагрузку и меньшую выработку, будет перегреваться.
Не Чернышевский – но что делать?
Как это можно определить по указателю температуры? Никак, так как датчик указывает температуру двигателя в целом и не может определить температуру отдельного цилиндра.
Итог, даже соблюдая осторожность и не перегружая двигатель, происходит перегрев и деформация поршня.
- После замены двух поршней ситуация не улучшилась.
- Заклинившие, от перегрева поршня, привели к остановке двигателя.
Что же нужно было сделать, чтобы избежать подобных проблем?
Все предельно просто
Ответ прост, произвести ремонт в специализированной мастерской с последующей качественной обкаткой и диагностикой. Ведь если двигатель качественно обкатался, не возникло бы проблем с перегрузкой и деформацией.
Правильная диагностика, обкатка и настройка двигателя важный этап в его последующей эксплуатации.
Поэтому для ремонта своего грузовика обращайтесь только в проверенные, профессиональные компании.
Ремонт грузовых автомобилей – мы №1 по праву.
Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а
Рома, я тут столкнулся с УМЗ 4215, у официалов нет на него запчастей. Командирский с Уазика. Автоматом пробиваешь радиатор и поддон и он должен 50км расстояния в горах взять. Этот дибил смог его уложить. Без масла и ОЖ с Лабинска на Армавир и до Андрее-Дмитриевской. Я знать не знал что есть такая хрень что можно ехать без охлаждайки и масла. Залупил перемычку поршня, поршень не могу найти.. Он остановился на трассе с 4.5 тонами потому что ему карб залило ливнем. А так, сука, до конца бы убил и доехал до Курганинска.
Так я дальше с ним говорил, , перегрев он поймал в Высоком, масляный насос развалился у него на Мясухе. И это он уничтожил Каменец Нефёдовым так же. Срать он хотел на те лампочки что панели. Майфун!! Стереосистма с Сабвуфером..
Меня ещё убило когда на трос его цеплял. спросил как это можно сделать? Я думал дождь двигатель остудит. Он ему на подъёме в тапку всадил с 4.5 тоннами с нашего разворота на Курганинск. Там ИНО с 450 кобыл дохнут..
что бы убить 4215 с охлаждением поршней маслом( в шатунах форсунки), нужно найти убийцу моторов. и они встретились.
Роман Кобзев
Да все хуйня,вон,он выше пишет:как понять от чего задирает,от форсунки или гнутого шатуна?шатун менял!. Епти,я ж дал ахуенный совет)
Вопрос: Мотор разобрали. Оказалось, что поршни задраны. Почему такое могло произойти?
Ответ: Вообще-то причин тому множество. Например, такие повреждения могли случиться из-за недостаточного зазора.
Общая информация:
Зазор между поршнем и цилиндром, при эксплуатации, может недопустимо уменьшится (почти до полного исчезновения) при неправильном монтаже движущихся деталей, при перекосе гильз цилиндров или же - при перегреве. Кроме того, температура поршня во время работы, значительно выше температуры цилиндра, поэтому поршень расширяется сильнее, чем смежный цилиндр. Кроме того, алюминий, по сравнению с серым чугуном имеет удвоенное тепловое расширение, что тоже необходимо учесть. При уменьшающемся зазоре между поршнем и цилиндром сначала возникает полусухое трение, потому что масляная пленка со стенки цилиндра вытесняется расширяющимся поршнем. Поэтому несущие поверхности на юбке поршня сначала стираются до блеска. Из-за полусухого трения, и нагрева от него, температура деталей становится еще выше. Поршень оказывает все большее давление на стенку цилиндра. Масляная пленка исчезает полностью, и поршень начинает работать без смазки. В результате появляются первые задиры с гладкой темной поверхностью. В общем можно указать следующие характерные признаки задиров из-за недостаточного зазора: за участками с зеркальным блеском следуют гладкие темные задиры. Задиры имеются как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне поршня.
Еще одна причина появления задиров - работа мотора без смазки.
Общая информация:
Задиры от работы без масла могут возникнуть и при достаточном зазоре между цилиндром и поршнем. При этом, часто, масляная пленка нарушается, из-за высокой температуры или из-за смывания топливом, лишь в отдельных местах. Появившееся сухое трение поверхностей поршня, поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра очень быстро может привести к сильным задирам. Те же явления будут и при недостатке масла, когда вообще нет пленки смазки между поршнем и цилиндром.
Можно привести следующие обобщенные признаки заедания от работы без смазки:
Рома, я тут столкнулся с УМЗ 4215, у официалов нет на него запчастей. Командирский с Уазика. Автоматом пробиваешь радиатор и поддон и он должен 50км расстояния в горах взять. Этот дибил смог его уложить. Без масла и ОЖ с Лабинска на Армавир и до Андрее-Дмитриевской. Я знать не знал что есть такая хрень что можно ехать без охлаждайки и масла. Залупил перемычку поршня, поршень не могу найти.. Он остановился на трассе с 4.5 тонами потому что ему карб залило ливнем. А так, сука, до конца бы убил и доехал до Курганинска.
Так я дальше с ним говорил, , перегрев он поймал в Высоком, масляный насос развалился у него на Мясухе. И это он уничтожил Каменец Нефёдовым так же. Срать он хотел на те лампочки что панели. Майфун!! Стереосистма с Сабвуфером..
Меня ещё убило когда на трос его цеплял. спросил как это можно сделать? Я думал дождь двигатель остудит. Он ему на подъёме в тапку всадил с 4.5 тоннами с нашего разворота на Курганинск. Там ИНО с 450 кобыл дохнут..
что бы убить 4215 с охлаждением поршней маслом( в шатунах форсунки), нужно найти убийцу моторов. и они встретились.
Роман Кобзев
Да все хуйня,вон,он выше пишет:как понять от чего задирает,от форсунки или гнутого шатуна?шатун менял!. Епти,я ж дал ахуенный совет)
Читайте также: