Поставят ли на весту турбомотор

Обновлено: 07.01.2025

Лада Веста в заводском исполнении уже имеет хорошую “тележку”. Несмотря на приличный для легковушки дорожный просвет, автомобиль хорошо держит прямую, проходит повороты и в целом реагирует на руль, прогнозируемо тормозит. Моторы, устанавливаемые на заводе, не способны раскрыть потенциал шасси, наличие малолитражного турбомотора или 2-х литрового атмосферника с мощностью в 150 л.с. в линейке модификаций точно было бы не лишним.

Однако имеем, что имеем – 1.6 от концерна Renault-Nissan, 1.6 ВАЗ и 1.8 ВАЗ. Первый пропустим, а вот моторы ВАЗ очень хорошо подходят под установку наддува, во-первых, на них есть много готовых тюнинг решений, начиная с самого главного – ЭБУ двигателем, заканчивая выпускным коллектором, готовыми наборами соединений (пайпов).

Сегодня есть два варианта установки турбины на Весту – с нижней установкой самой турбины и с верхней. В первом случае, открыв капот, ничего не будет бросаться в глаза, так как турбина установлена за мотором снизу, а штатная декоративная крышка на своем месте, во втором случае работы несколько упрощаются, но установка максимально заметная.

Из запчастей потребуется: популярная турбина TD04, небольшой интеркуллер для установки перед основной кассетой радиаторов снизу, приемная труба под нижнюю установку турбины, набор соединителей (если делать аккуратно и в стиле завода, то не синего, а всё-таки черного цвета), усиленная опора двигателя, ЭБУ SMS Soft и другие сопутствующие детали бюджет которых составит около 100 – 125 000 рублей. Что касается установки, то это вопрос индивидуальный, можно и за 25 000 найти установщика, если же искать людей, готовых сделать под ключ, то есть не просто установить, но настроить и обкатать, то готовить нужно минимум 50 000 рублей.

Есть ли смысл? По итогу подобных доработок, без усиления мотора можно получить стабильные 160 л.с. и около 215 Нм крутящего с мотора 1.6 и около 180 л.с. и 280 Нм крутящего момента с мотора 1.8. Очевидно, что при правильной настройке, автомобиль с такими показателями очень хорошо будет ехать, но есть один нюанс – коробка. Коробка ВАЗ держит лишь до 175 Нм крутящего момента, коробка Renault JR 5 до 200 Нм. Очевидно, что рано или поздно коробку придется как минимум заменить на новую, либо же на популярную BE4R от PSA, которая ставится без сварки и болгарки, а также на родные приводы сцепления и троса переключения, при этом держит коробка уже 270Нм момента. Хорошо доработанная Веста 1.8 показывает разгон до первой сотни около 7.5 секунд, что для переднего привода очень хороший показатель.

Видео заезда Веста 1.6 против Skoda Octavia 1.8 с чип-тюнингом, хорошо видно, как турбо Веста едет после 100 км/ч.

Что же ДПС? Оформить подобные доработки будет сложно, но если не сбрасывать давление перед инспекторами, оставив внешний вид автомобиля в заводском состоянии, то мало у кого возникнет желание смотреть под капот, а если и возникнет, то с нижним расположением турбины мало что будет понятно при беглом осмотре.

АВТОВАЗ работает над внедрением нового турбомотора Renault для LADA Vesta. Ожидается, что это будет четырехцилиндровый двигатель, который относится к новому семейству Renault. Рабочий объем мотора составит 1,3 литра, а мощность будет достигаться в районе 150 л. с.

История с внедрением французских агрегатов уже больше не кажется такой абсурдной. В конце этого года мы увидели, как АВТОВАЗ начал постепенно переводить свой флагманский седан на агрегаты альянса Renault-Nissan. Вариатор с Ниссановским мотором мощностью 113 л.с. смогли без проблем подружить с нашей платформой. Тандем получился удачным и потребители уже успели оценить удобство владения таким автомобилем.

Но у многих владельцев LADA осталась одна не удовлетворённая потребность – турбомотор. Понимая этот очевидный спрос в руководстве начали проводить исследования о возможном решении вопроса. Самым простым для АВТОВАЗа стало решение по адаптации уже готового двигателя Vesta.

Тем более, что этот силовой агрегат уже отлично проявил себя на всколыхнувшем в этом году рынок кроссовере Renault Arkana. Простой, надёжный и вполне приёмистый комплект должен идеально вписаться в кузов флагманской модели LADA. Попробуем немного разобраться в особенностях этого агрегата и поделимся техническими данными. Тем более, СМИ уже известно, что эти агрегаты ставили на ряд моделей Mercedes под индексом М282.

Турбированный силовой агрегат способен выдавать от и115 до 163 л. с.. Непосредственно на Renault Arkana он развивает 150 л. с. на 5 250 об., дополняя их тягой в 250 Нм в диапазоне 1 700 – 3 250 об/мин. Сейчас кроссовер с этим мотором доступен исключительно с вариатором CVT X-Tronic и его можно выбрать в паре, как с передним, так и полным приводом. Расход топлива зависит от колесной схемы - 6.0 литров на 100 км пути на моноприводе и порядка до 9.0 литра у полного.

Устройство

Двигатель Рено Аркана 1.3 был разработан совместными усилиями компаний Renault и Daimler. При этом его верхняя часть создавалась в Daimler. Она отличается наличием цепи ГРМ, 2-мя фазовращателями, а также роликовыми толкателями клапанов. Использован комплекс питания с непосредственным впрыском горючего. Давление составляет 250 бар. В конструкции изделия предусмотрен турбокомпрессор с перепускным клапаном, управляемым электроникой.

Нижняя часть двигателя досталась от Renault. Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором отсутствуют гильзы. На их месте нанесено плазменное напыление стали в цилиндрах. Произведено оно по технологии Bore Spray Coating, которая ранее уже использовалась в моторах Nissan GT-R. Так что японские инновации попадут в модели LADA. Такой метод имеет плюсы в виде улучшенного отвода тепла и пониженному трению.

Важный фактор заключается в том, что инженеры тщательно проработали конфигурацию камеры сгорания, чтобы оптимизировать рабочий цикл. В результате двигатель Рено Аркана 1.3 не только обладает отменными характеристиками, но также легче, ниже и на 21% экономичнее, сравнительно с 2.0 F4R, который ставится на Каптур. Таким образом через альянс LADA получит не только более мощные, но и сравнительно экономичнее двигатели. Планируется, что новый мотор появится уже в следующем году и потребители смогут по достоинству оценить все его преимущества на модели LADA Vesta.

Современные облегчённые материалы

Современные технологии активнее заходят в автомобилестроение и в этом есть заслуга не только крупных автопроизводителей. Тюнинг-ателье и сравнительно небольшие заводы, поставляющие детали на конвейер, предлагают альтернативные технологии. К примеру, на спортивной версии автомобиля Веста уже применяются ударопрочные крылья из АБС-пластика. Они легче стального аналога и лучше демонстрируют себя в плане эксплуатации.

Эту тенденцию подхватили и в плане интеграции пластиковых крыльев на штатные версии флагманского седана. Кроме основных преимуществ материала есть и очевидная выгода в цене. Такой продукт дешевле металлического аналога на несколько тысяч рублей, что в период снижения доходов у населения особенно актуально. Унифицированный продукт подходит, как для городских версий машин, так и для псевдовнедорожных моделей с приставкой Cross.

В Сети появились слухи о том, что на АВТОВАЗ собирается установить на Lada Vesta двигатель Renault 1.3 TCe с турбиной (150л.с.) и 6-ступенчатую механическую передач. Пытаемся разобраться, действительно на заводе решили установить новый силовой агрегат или подобных обновлений в ближайшее время ждать не стоит.

Слухи о том, что Lada Vesta может получить турбо двигатель Renault появились еще в 2018 году. Тогда начальник управления развития продуктового портфеля марки LADA Сергей Корниенко сообщил, что ни бензинового 1.3 TCe, ни дизельного 1.5 dCi под капотом этой модели не будет.

В конце 2020 года подобные слухи снова начали появляться.

В комментариях на сайте Лада.Онлайн один из гостей пишет:

У Renault, владеющим АВТОВАЗом, большие планы на свой турбированный 1.3-литровый агрегат. Двигатель совместной разработки французов с Daimler уже используется на Аркане и Каптюре, позже появится на Дастере. Вскоре его производство локализуют в Тольятти с прицелом установки именно на новые Лады.

Во-первых, агрегат, который сватают Vesta, хоть и используется родственным брендом Renault на кроссовере Arkana, но все же разработан совместно c Mercedes и не может использоваться на других марках кроме самих французов, а также Nissan, Dacia и Samsung.

Один из пользователей нашего сайта пишет:

Свой пост он подкрепил изображением, на котором в каталоге у семейства Vesta фигурирует 6-ступенчатая механическая КП (BVM6):

Мы обратились в два дилерских центра LADA с просьбой подтвердить подлинность скриншота. Оба автоцентра опровергли информацию. Сообщив, что BVM6 в каталоге не появилась. Также они отметили, что ни 1.3т, ни другие КПП не заявлены и по ним обучения не производилось.

Один из наших источников недавно был в командировке на заводе LADA Ижевск, где выпускают Lada Vesta. По его словам, по технической части Lada Vesta изменений нет.

Мы обратились в пресс-службу АВТОВАЗа прокомментировать появление на Весте нового силового агрегата (турбо мотора 1.3л и МКПП6). На заводе традиционно сообщили, что слухи не комментируют.

Таким образом, мы не нашли никаких подтверждений этим слухам, в ближайшее время подобных обновлений Весты ждать не стоит.

Стоит отметить, что в планах АВТОВАЗа до 2028 года турбо мотор есть. Об этом стало известно еще в конце декабря 2018 года, когда между АВТОВАЗом и Минпромторгом России был заключен СПИК (специальный инвестиционный контракт).

Летом мы писали, что один из владельцев Lada Vesta Sport собирается установить турбину по заводскому. По планам на выходе должна была получиться сбалансированная спортивная Веста с повседневной езды с форсированным двигателем мощность 210-220 л.с. Уникальный проект завершен, известна стоимость тюнинга и достигнутая мощность, а также крутящий момент.

При постройке не было задачи снять всю мощность, цель была собрать мотор, который не будет ломаться и не будет ломать коробку. Другими словами, чтобы был запас прочности ресурса. Владелец также отмечает, что после такого тюнинга при необходимости можно все вернуть в заводское исполнение с минимальными затратами.

Особенности тюнинга:

Турбина будет установлена на двигатель ВАЗ 21179-77 с фазером. По словам владельца, на этот мотор турбина будет установлена впервые.
Нижнее расположение.
Легкий низ
Небольшой буст с очень ровной полкой момента (для повседневной езды).
Коробка передач и сцепление заводское.

После установки тюнинг КИТа произвели замеры мощности при помощи специального оборудования.

Результаты замеров:

186 л.с. и 286 Нм. (по паспорту 145 л.с. при 184Нм).
Разгон до 60 км/ч за 3,67 секунды
Разгон до 100 км/ч за 7,37 секунды (по паспорту 9,6 секунды)
Преодоление 402 м за 15,4 секунды

Цена вопроса: 150 тысяч рублей.

Это сравнимо с автомобилем Skoda Octavia 1.8 turbo (180 л.с. и 250 Нм), которая разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды.

В конце августа компания Renault продемонстрировала модель Arkana – купе-кроссовер для России, оснащаемый 1.3-литровым турбированным силовым агрегатом и разработанным совместно с Daimler. Как выяснилось, мотор может поселиться и в автомобилях Лада.

На фото Рено Аркана, разработанный специально для России. Подробнее про него мы рассказывали тут

Как говорят специалисты, если посмотреть на сам турбомотор, становится понятно, что это детище двух производителей. К примеру, масляный поддон выполнен в традиционной для реношных моторов архитектуре, но сечение головки имеет треугольную форму, что, скорее всего, говорит о вмешательстве в разработку немцев из Daimler.

Стоит напомнить, что АвтоВАЗ долгое время занимался разработкой собственного турбомотора. Так два года назад тольяттинцы провели испытания двигателя, разработанного в сотрудничестве с Ricardo – 1.4-литрового турбомотра, получившего индекс 11192. Увы, постановка агрегата на конвейер оказалась экономически не выгодной, однако, модернизируя существующие двигатели, ряд решений может быть позаимствован с 11192-го.

На фото тестовый турбомотор АвтоВАЗА: 1.4 литра выдавал 149 л.с. и 240 Нм крутящего момента

В настоящее время АвтоВАЗ активизировал работы по модернизации 1.6-литрового восьмиклапанного силового агрегата. У инженеров стоит задача снизить потери при трении, за счет чего можно достичь пятипроцентного сокращения расхода топлива. Для этого вместо регулировавшихся шайбами толкателей клапанов будут установлены уменьшенные и без возможности регулировок. Подобное решение позволит сделать стержень клапана тоньше, вдвое уменьшить его массу и применить более мягкие пружины, что приведет к снижению нагрузок, прикладываемых к распредвалу. Обратной стороной модернизации является более сложное обслуживание данного агрегата. Доработка такого восьмиклапанника уже завершается, и уже в следующем году можно ожидать начала его серийного производства и установку на Гранты.

На АвтоВАЗе продолжают думать о полном приводе для cross-модификаций

Только Веста Спорт сохранит французскую МКПП

Одновременно с этим, на АвтоВАЗе думают и над внедрением полного привода на XRay и Vesta, при этом к узлу предъявляется несколько важных требований: помимо приемлемой стоимости, его разработка и производство должны отличаться простой. Реальных решений не много, а самое вероятное из них – применение гибридного узла, включающего установку на задней оси маломощного электромотора, способного помогать преодолевать небольшие скользкие подъемы либо выбираться из сугробов.

Читайте также: