Поршень суппорта ока от чего подходит
Вадим82
Вот так "работает" штатная тормозная машинка с ОКА суппортом.
Изготовление проставок в поршень
Вадим82
Часть 2
Суппорта со скобами Б/У. Но цилиндрики с поршеньками в идеальном состоянии, всё что можно заменил. Если за прилавком дурака включить можно толкануть за новые, но обманывать не хорошо.
надо купить новые направляющие суппорта
Сегодня вечером будет готово
Вадим82
Часть 3. Заключительная.
Намечены и просверлены отверстия нарезана резьба.На примерку.
всё прикручивается на родные места родными болтами
подошло идеально
в сборе
тормозные шланги остаются родные их соединения тоже.
Суппорта, "адские" колодки, тормозная машинка необходимой производительности, болт-заглушка переднего контура на главный тормозной цилиндр задних тормозов.
Установка займёт не больше часа (у меня).
Заглушив передний контур в заднем главном тормозном цилиндре, надо прокачать задние тормоза.
Необходимо доработать родные передние защитные кожуха немного отпилив один край суппорта то больше (болгарка, ножницы по металлу, я их вообще снял)
Установив комплект передних на своё место, притянуть шланги к суппортам под нужным углом, повернули руль туды-сюды не задевают за колёса, отлично. Прокачивать начинаем с тормозной машинки (на ней крепление под зеркало 10мм, на родной 8мм) выворачиваем болт крепления шланга, наливаем тормозуху, слегка затыкаем пальцем отверстие вместо болта, качаем пока жидкость не упрётся в палец, прикручиваем шланг, прокачиваем суппорта. Готово, радуемся! геморрой излечен.
Напомню, если когда нибудь придётся менять передние колодки, 350р комплект. Всё.
3161 дн. с момента
запуска сайта
Установка передних тормозных суппортов от ВАЗ-1111 "Ока"
Многим не нравится эффективность работы передних тормозов квадроцикла, либо, не нравится слишком быстрый износ передних колодок.
Нужно заметить, что прежде чем взяться за эту задачу, нужно четко понимать, что установка тормозов от Оки, потянет за собой разделение тормозов, и прокачку.
Дело в том, что на Х8 применяются совмещенные тормоза. То есть, при торможении задним (ножным или ручным) тормозом, тормозят так же и передние колеса. А при торможении передними, тормозят только они. Реализовано это совмещение, в передних суппортах. И соответственно, при установке суппортов от Оки, реализовать такую схему уже не получится. Тормоза получатся абсолютно раздельными и независимыми.
Материалы по установке тормозных суппортов от Оки, выкладывались неоднократно, есть много фото готовых установок, или некоторых этапов процесса.
Я решил собрать несколько самых подробных, и выложить их здесь все, в надежде, что чем больше фото, тем больше вероятность не упустить что то важное. Комментарии пользователей, будут в виде цитат, в которых, я позволю себе выделить наиболее важные (на мой взгляд) моменты.
Кто то спрашивал про установку Тормозов от Оки. Я себе сделал.
1. Купил тормоза, поршни с корпусом есть везде, скобы есть на Южке точно.
2. Разобрал квадроцикл, снял штатные суппорта и примерил скобы, маркером отметил места где надо сделать отверстия с резьбой.
3. Скобы отдал тестю друга, попросил фрезеровать и просверлить отверстия, тот через 2 дня сделал всего за 500р.
4. Скобы встали как родные, колодки прилегают к диску по всей площади, посмотрим сколько проживут.
На первой фотке поверхность "1" куда приложена линейка и есть фрезеровка, надо просить что бы делали в одной плоскости с приливами для направляющих пальцев "2"
"3" новые отверстия
Конечно, фрезеровка, это идеальный вариант. При этом, существует большая вероятность что колодки будут прилегать к тормозному диску равномерно, всей поверхностью. Однако, при отсутствии возможности сделать это на фрезерном станке, некоторые делали это просто болгаркой, и достигали не плохих результатов. Но при таком способе, нужно делать это не спеша, постоянно примеряя скобу, и контролируя соответствие плоскостей.
Вчера и я поставил себе суппорта от ОКИ. Результат .
Прокачка тормозов не вызвала никаких трудностей (контуры разделил).
Собственно скоба после фрезеровщика, с универсально насверленными отверстиями (правая, левая):
Суппорт "Фенокс" с проставками (5мм.) :
Примечание:
Проставки на поршни, необходимы для исключения выпадания поршня, при максимальном износе колодок, так как толщина тормозного диска у Х8 сильно меньше толщины тормозного диска от Оки, на который изначально рассчитан ход поршня в суппортах.
Установленный суппорт (тормозные контуры ещё не разделены). Тормозные колодки идеально прилегают по всей поверхности тормозного диска.
Визуально "Оковский" вызывает куда большее доверие в сравнении с родным.
Подрезанная защитная пластина, это пластина защиты рычага. Так как размер суппорта от Оки гораздо больше, то при максимальном повороте колеса, он задевает за защиту, и её необходимо подрезать.
Ну и в целом, что получилось:
Информация о глубине фрезеровки:
Ещё вопросик, как размечали отверстия под болты и почему они универсальные? Тоже зудит так сделать, только к фрезеровщику возможность есть только один раз доехать, хочется все сразу подготовить и не ошибиться.
Универсальные потому, что их(скобы) можно ставить хоть на левую, хоть на правую сторону . но это лишнее !
Отверстия лучше сверлить после фрезеровки и желательно на сверлильном станке, так получится точнее и ровнее.
Я делал так: взял две колодки, приложил их ровно к тормозному диску и стянул маленькой струбциной. Потом прижал скобу к колодкам и отметил место для сверления нижнего отверстия . снял скобу, просверлил и нарезал резьбу. потом опять прижал скобу к колодкам и затянул нижний болт. Далее отвернул струбцину и еще раз проверил точность прилегания колодок. потом отметил место сверления верхнего отверстия, снял и просверлил. НЕ СВЕРЛИТЕ ОБА ОТВЕРСТИЯ СРАЗУ . Ошибетесь на 0,5 сотки и болты уже не закрутите. придется увеличивать отверстия в поворотном кулаке, а это не есть ГУД !
У меня все получилось с первого раза и без проблем, хотя долго примерял что и как.
Примечание:
Для более точной разметки и сверления отверстий, можно использовать родную скобу. Разметив, просверлив первое отверстие и нарезав резьбу, прикручиваем скобу этим болтом на место, снова выставляем колодки, намечаем второе отверстие. Затем снимаем скобу, и используя в качестве кондуктора родную скобу, более точно сверлим второе отверстие. Родную скобу совместив с первым отверстием (можно по возможности закрутить туда болт), совмещаем с меткой второго отверстия, и стягиваем скобы струбциной.
К составляющим, от которых зависит управляемость автомобиля, входят рулевое управление и тормозная система.
Общая конструкция их такова:
1 – дисковый механизм переднего колеса; 2 – 1-й контур (передний левый, задний правый механизмы); 3 – регулятор; 4 – ГТЦ; 5 – 2-й контур (передний правый, задний левый механизмы); 6 – бачок; 7 – ВУТ; 8 – барабанный механизм заднего колеса; 9 – Педаль.
Привод
- Педали;
- Вакуумного усилителя (ВУТ);
- Главного тормозного цилиндра (ГТЦ);
- Регулятора тормозных сил;
- Магистралей и трубопроводов;
Педаль, усилитель
Педаль соединяется со штоком ВУТ. Сам усилитель – классической конструкции и состоит из корпуса с установленной внутри подпружиненной мембраной, которая делит корпус на две камеры. Работает этот узел за счет перепада давления. Вакуум в одной из камер создается силовым агрегатом, для чего корпус посредством трубки соединяется с впускным коллектором.
Работает усилитель достаточно просто – при отпущенной тормозной педали в камерах узла давление одинаково. При торможении водитель, нажимая на педаль, перемещает шток, смещаясь он открывает специальный клапан, который соединяет одну из камер с атмосферой. При этом, поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление давит на мембрану, заставляя ее прогибаться. При прогибе она толкает шток, соединяющий усилитель с ГТЦ, тем самым создается дополнительное усилие для срабатывания привода. Усилитель функционирует только при заведенном силовом агрегате.
Главный цилиндр
ГТЦ – основной узел привода. В его задачу входит создание давления жидкости, что приводит в действие рабочие механизмы. Этот цилиндр – двухпоршневой, с последовательным расположением поршней. Каждый из поршней отвечает за подачу рабочей жидкости на два тормозных механизма, тем самым обеспечивается двухконтурная тормозная схема.
При торможении шток, идущий от усилителя, толкает первый поршень. Смещаясь, он выталкивает жидкость в магистрали, и одновременно толкает второй поршень, что обеспечивает создание давления жидкости во втором контуре. Возврат поршней в исходное положение осуществляется пружинами.
Благодаря последовательному расположению поршней ГТЦ сохраняется работоспособность узла при разгерметизации одного из контуров.
Жидкость в привод подается из специального бачка, соединение между которыми выполняется резиновыми шлангами. В крышке бачка установлен датчик поплавкового типа, соединенный с контрольной лампой уровня тормозной жидкости, установленной на передней панели.
Первая рабочая камера ГТЦ имеет два выхода и от нее жидкость подается на правое переднее и заднее левое колеса. При этом магистраль, ведущая на заднее колесо, ведет на механизм не напрямую, а через регулятор.
У второй камеры ГТЦ только один выход, и он ведет на тройник, который разделяет поток жидкости на два канала, ведущих к переднему левому и заднему правому (через регулятор) колесам.
Регулятор, магистрали
Регулятор тормозных сил предназначен для снижения давления жидкости на задних рабочих механизмах при притормаживании, что предотвращает их преждевременное блокирование, тем самым исключая уход авто в юз при интенсивном торможении. Работает этот узел только с задними тормозами.
Усилитель, ГТЦ, бачок и регулятор установлены в моторном отсеке возле щита, отделяющего двигатель от салона, с правой стороны (если стоять перед авто).
Магистрали, по которым движется жидкость к механизмам, — составные. Все элементы привода соединяются между собой медными трубопроводами, они же идут и к рабочим механизмам. Но для подключения механизмов к приводу используются резиновые тормозные трубки, благодаря чему работа подвески не влияет на функционирование тормозов.
Рабочие механизмы
Передние механизмы состоят из дисков невентилируемого типа, фиксируемых на ступице, суппортов с так называемой плавающей скобой и колодок с фрикционами, устанавливаемых в специальные направляющие, закрепленных на неподвижной части ступицы.
Читайте также: