Понтиак вайб где находится стартер
- 1 Под капотом:
- 2 Как поменять стартер на понтиаке 1995 года
- 3 Предметы, которые вам понадобятся
- 4 Как поменять стартер на Pontiac Grand Am 1999 года
- 5 Удаление
- 6 Монтаж
- 7 Предметы, которые вам понадобятся
- 8 Как заменить стартер на Grand Am ’97
- 9 Предметы, которые вам понадобятся
- 10 Как заменить стартер на понтиакской солнечной птице
- 11 Удалить стартер
- 12 Установите новый стартер
- 13 Обновление памяти ECM/PCM
- 14 Предметы, которые вам понадобятся
- Как поменять стартер на понтиаке 1995 года
- Как поменять стартер на Pontiac Grand Am 1999 года
- Как заменить стартер на Grand Am ’97
- Как заменить стартер на понтиакской солнечной птице
Как поменять стартер на понтиаке 1995 года
Поднимите правую переднюю часть Pontiac с помощью полового домкрата, чтобы вы могли разместить подставку под правую переднюю раму. Опустите Понтиак на подставку для домкрата. Поместите противооткатные упоры в задней части задних колес, чтобы предотвратить движение Pontiac.
Откройте капот и используйте батарейный ключ, чтобы отсоединить отрицательный батарейный кабель от батареи. Вставьте конец кабеля в положение, при котором он не сможет случайно коснуться клеммы аккумулятора во время ремонта.
Поднимитесь под правым фронтом Понтиака и найдите стартер. Его местоположение будет определяться годом и моделью вашего Pontiac, но его можно узнать, посмотрев на правую сторону двигателя, где корпус рамы коробки передач прикручен болтами к задней части блока двигателя.
Отсоедините проводку стартера, используя набор розеток.
Удерживайте корпус стартера одной рукой, а другой рукой снимите монтажные болты и набор розеток. Не допускайте падения веса стартера на болты, пока вы их снимаете.
Сравните старый стартер со сменным стартером. Магазины автозапчастей нередко продают не тот стартер. Убедитесь, что они физически идентичны, прежде чем пытаться установить сменный блок.
Держите запасной стартер на месте, следя за тем, чтобы вы полностью поддерживали его вес одной рукой, а другой рукой вкручивайте крепежные болты. Не ослабляя опору, возьмите набор розеток и полностью затяните крепежные болты.
Снова подсоедините проводку стартера и затяните стартер с помощью набора розеток.
Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора с помощью ключа для аккумулятора. Опустите Pontiac с подставки с помощью домового домкрата.
Предметы, которые вам понадобятся
Как поменять стартер на Pontiac Grand Am 1999 года
Поднимите капот на Grand Am и найдите аккумулятор автомобиля. Найдите отрицательный знак на аккумуляторе по его символу минус в верхней части корпуса аккумулятора. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы ослабить и отсоединить кабель от его стойки на аккумуляторе. Оберните весь металлический терминал на конце кабеля батареи изолентой. Проложите кабель внутри моторного отсека. Убедитесь, что кабель не касается какого-либо другого металла или двигателя.
Откройте дверь водителя и полностью включите аварийный тормоз Grand Am. Поднимите автомобиль к месту подъема на стороне переднего пассажира, используя автомобильный домкрат. Нижняя часть шины должна визуально измерять от восьми до девяти дюймов от земли.
Расположите стойку домкрата немного левее автомобильного домкрата. Извлеките стопорный штифт из опорного кронштейна на гнездо подставки. Поднимите опорный рычаг, чтобы приспособить высоту автомобильного домкрата. Верните стопорный штифт на опорный рычаг домкрата, чтобы зафиксировать его высоту. Слегка опустите домкрат, чтобы подставка могла выдержать некоторую массу автомобиля. Не снимайте автомобильный домкрат. Раскачайте автомобиль назад и вперед немного, чтобы убедиться, что он останется устойчивым.
Сначала проскользните под голову Grand Am и найдите стартер. Он будет напоминать большую удлиненную золотую или черную капсулу. Соленоид будет прикреплен непосредственно к нему и будет напоминать меньшую капсулу.
Снимите болты, крепящие крышку маховика с помощью торцевого ключа, если у вас есть 3.4L Grand Am. Опустите крышку из монтажного положения на маховике.Поместите крышку и ее крепежный болт в сторону рабочей зоны.
Снимите стопорные болты стартера в основании, где он крепится к двигателю. Начните с верхнего болта. Перед тем, как вынуть нижний болт стартера, держите стартер свободной рукой. Снимите болт и положите обе руки на стартер, опуская его в сторону от его монтажного положения.
Установите стартер обратно в исходное положение для монтажа точно так же, как вы сняли старый стартер. Подпереть стартер и вручную завинтить каждый из стопорных болтов стартера. Это обеспечит правильное выравнивание стартера. Установите динамометрический ключ на 3/8 дюйма с усилием 30 футо-фунтов. Полностью закрепите нижний стопорный болт стартера, а затем верхний болт.
Поместите провода соленоида обратно в правильную точку крепления. Запустите обе гайки, удерживающие гайки электромагнитного провода, вручную. Установите динамометрический ключ на 3/8 дюйма с усилием 22 футо-фунтов. и полностью закрепите обе крепежные гайки. Снимите малярную ленту с проводов соленоида. Если вы сняли крышку маховика, установите ее обратно в исходное положение. Вручную проденьте каждый из крепежных болтов крышки. Установите динамометрический ключ на 1/4 дюйма для привода на 89 дюймов фунт. Полностью закрепите стопорные болты крышки маховика по одному.
Удалите все инструменты, которые вы использовали, находясь под машиной. Слегка приподнимите домкрат, чтобы уменьшить вес автомобиля на подставке. Выдвиньте подставку из-под Grand Am. Опустите автомобиль полностью на землю и снимите автомобильный домкрат.
Снимите изоленту с отрицательной клеммы кабеля аккумулятора. Надежно подключите кабель обратно к его полюсу на аккумуляторе с помощью торцевого ключа. Закройте капот и отпустите аварийный тормоз автомобиля. Запустите двигатель, чтобы проверить новый стартер.
Как-то здесь писали, что при замене фильтров бензонасоса нужно менять прокладку регулятора давления. Либо может сам регулятор умирать.
Если на горячую плохо заводится а с утра чуть лучше я бы проверил форсунки на аппарате. А ещё лучше попробовать другие поставить из за одной форсунки не держит давление такие симптомы у 9 автомобилей из 10
Давления в рампе нет, была такая история. Заменил регулятор и резинку. Регулятор брал немецкий (аналог) фото поищу
Александр, не забудьте после устранения неполадок, отписаться, что это было и как вылечить, удачи Вам.
Ярослав Штреляев
Егор, этот регулятор с топливной системы дорестайла. У автора авто 2007г, значит рестайл. Там другой регулятор стоит.
Проблемы с утра начались после замены топл фильтра?
Если проверить давление в топливной рампе нет возможности, то самое простое пересобрать топливный модуль.
Снять и перебрать топливный модуль недолго. Рекомендую пересобрать его. При установке детали где есть резиновое кольцо на него нанести густую смазку (я для направляшек суппорта использовал) и засандалить. Резинки плотно и ровно садятся, проблема исчезает.
Регуляторы топлива редко ломаются.
Версию с форсунками поддерживаю. Тоже бывает.
Алексей, понял,цена не велика скинули номер аналога,на всякий случай куплю! А так,сразу всё классно было а на утро стало и на холодную долго заводиться!
Совсем немного не дожил стартер до планируемой ревизии и обслуживания.
Немного предистории…на днях при запуске двигателя появился эффект как при севшем аккумуляторе, стартер еле крутил или не крутил вовсе. Однако в аккумуляторе я уверен и по симптомам стало понятно, что умерли щетки на стартере.😱🤔 Жизненная необходимость заставила несколько раз запускать двигатель как есть. Итогом стало то, что вслед за умершими щетками, мы скоропостижно попрощались и с якорем.😭
При вскрытии, общее состояние внутренних узлов удручало…
На работе, вооружившись инструментом и обезжиривателем, приступил к разборке, очистке и обслуживанию. Эпицикл, сателлиты, бендикс, втягивающее…все в норме…
Все движущиеся механизмы смазал смазкой Gazpromneft Grease LX EP2…
Приступил к сборке. Дело осталось за покупкой щеткодержателя и самого якоря.
Вот тут и начались проблемы.
Изначально я с большим трудом нашел нужную модель щеткодержателя. Выяснилось что он только от производителя Bosch. Что ж, хоть так. Обошелся он мне в 800 деревянных.
Ну да ладно, поехал искать якорь. И тут проблем стало еще больше. Таких якорей, как выяснилось, нет.😡 Единственное что было ближе всего, это якорь от Mitsubishi, производителя Tesla за номером ТТ71392. Его длина на 2 мм короче и вероятнее всего он не подошел бы.
Город у нас не маленький и фирм, занимающихся ремонтом и обслуживанием стартеров не мало, однако подобрать то что мне нужно взялась лишь одна организация. Сроков и гарантий никто, соответственно, не дал.😥
Вобщем, потерпев неудачу, пришла логичная мысль о покупке стартера в сборе.
Варианта было три.
Первый — покупка оригинального. Ценник, как и ожидалось, конский. 10 тысяч…жаба на меня села прочно и уверенно.🐸
Второй — покупка контрактного. Цена стояла 4 тысячи. Но этот вариант отмел по причине того, что до покупки разбирать мне его никто бы не дал, а покупать кота в мешке и ждать когда появятся те же симптомы я не хотел.
Прошу не кидаться тапками в связи с этим…
И третий вариант — покупка дубликата. Цена 4,2 тысячи.
Его то я и выбрал. Потому что все таки новое — есть новое и, опять же, с гарантией.
По снятию-установке наверное стоит рассказать…
Снимал и ставил во дворе, через верх. Для начала снял аккумулятор.🔋 Далее отсоединил фишку вентилятора, выкрутил с двух сторон сверху по болту на 10, снизу он садится на защелки, скидываются легко. Отсоединил левый верхний патрубок радиатора…он помешает вытаскивать вентилятор наверх. Все, вытаскиваем вентилятор. Далее сам стартер. Откручиваем один провод и вытаскиваем фишку. С двух сторон он крепится болтами на, если память не изменяет, 14. Их откручиваем и все.
В YouTube полно видео по демонтажу если мое текстовое описание не создает картины.
Запуск двигателя теперь имеет куда более приятный звук и меньшее сопротивление. Итогом доволен.😊👍👌
Совсем немного не дожил стартер до планируемой ревизии и обслуживания.
Немного предистории…на днях при запуске двигателя появился эффект как при севшем аккумуляторе, стартер еле крутил или не крутил вовсе. Однако в аккумуляторе я уверен и по симптомам стало понятно, что умерли щетки на стартере.😱🤔 Жизненная необходимость заставила несколько раз запускать двигатель как есть. Итогом стало то, что вслед за умершими щетками, мы скоропостижно попрощались и с якорем.😭
При вскрытии, общее состояние внутренних узлов удручало…
На работе, вооружившись инструментом и обезжиривателем, приступил к разборке, очистке и обслуживанию. Эпицикл, сателлиты, бендикс, втягивающее…все в норме…
Все движущиеся механизмы смазал смазкой Gazpromneft Grease LX EP2…
Приступил к сборке. Дело осталось за покупкой щеткодержателя и самого якоря.
Вот тут и начались проблемы.
Изначально я с большим трудом нашел нужную модель щеткодержателя. Выяснилось что он только от производителя Bosch. Что ж, хоть так. Обошелся он мне в 800 деревянных.
Ну да ладно, поехал искать якорь. И тут проблем стало еще больше. Таких якорей, как выяснилось, нет.😡 Единственное что было ближе всего, это якорь от Mitsubishi, производителя Tesla за номером ТТ71392. Его длина на 2 мм короче и вероятнее всего он не подошел бы.
Город у нас не маленький и фирм, занимающихся ремонтом и обслуживанием стартеров не мало, однако подобрать то что мне нужно взялась лишь одна организация. Сроков и гарантий никто, соответственно, не дал.😥
Вобщем, потерпев неудачу, пришла логичная мысль о покупке стартера в сборе.
Варианта было три.
Первый — покупка оригинального. Ценник, как и ожидалось, конский. 10 тысяч…жаба на меня села прочно и уверенно.🐸
Второй — покупка контрактного. Цена стояла 4 тысячи. Но этот вариант отмел по причине того, что до покупки разбирать мне его никто бы не дал, а покупать кота в мешке и ждать когда появятся те же симптомы я не хотел.
Прошу не кидаться тапками в связи с этим…
И третий вариант — покупка дубликата. Цена 4,2 тысячи.
Его то я и выбрал. Потому что все таки новое — есть новое и, опять же, с гарантией.
По снятию-установке наверное стоит рассказать…
Снимал и ставил во дворе, через верх. Для начала снял аккумулятор.🔋 Далее отсоединил фишку вентилятора, выкрутил с двух сторон сверху по болту на 10, снизу он садится на защелки, скидываются легко. Отсоединил левый верхний патрубок радиатора…он помешает вытаскивать вентилятор наверх. Все, вытаскиваем вентилятор. Далее сам стартер. Откручиваем один провод и вытаскиваем фишку. С двух сторон он крепится болтами на, если память не изменяет, 14. Их откручиваем и все.
В YouTube полно видео по демонтажу если мое текстовое описание не создает картины.
Запуск двигателя теперь имеет куда более приятный звук и меньшее сопротивление. Итогом доволен.😊👍👌
Как-то здесь писали, что при замене фильтров бензонасоса нужно менять прокладку регулятора давления. Либо может сам регулятор умирать.
Если на горячую плохо заводится а с утра чуть лучше я бы проверил форсунки на аппарате. А ещё лучше попробовать другие поставить из за одной форсунки не держит давление такие симптомы у 9 автомобилей из 10
Давления в рампе нет, была такая история. Заменил регулятор и резинку. Регулятор брал немецкий (аналог) фото поищу
Александр, не забудьте после устранения неполадок, отписаться, что это было и как вылечить, удачи Вам.
Ярослав Штреляев
Егор, этот регулятор с топливной системы дорестайла. У автора авто 2007г, значит рестайл. Там другой регулятор стоит.
Проблемы с утра начались после замены топл фильтра?
Если проверить давление в топливной рампе нет возможности, то самое простое пересобрать топливный модуль.
Снять и перебрать топливный модуль недолго. Рекомендую пересобрать его. При установке детали где есть резиновое кольцо на него нанести густую смазку (я для направляшек суппорта использовал) и засандалить. Резинки плотно и ровно садятся, проблема исчезает.
Регуляторы топлива редко ломаются.
Версию с форсунками поддерживаю. Тоже бывает.
Алексей, понял,цена не велика скинули номер аналога,на всякий случай куплю! А так,сразу всё классно было а на утро стало и на холодную долго заводиться!
Читайте также: