Помпа на форд фокус 2 сколько ходит
8 лет
Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?
Приобрел такой наборчик
хочу приобщить его к замене антифриза на 160ккм.
Термос-просел с 90 до 82грС за 3 зимы уже второй, а помпу до кучи-люфтит понимаешь-ли, у новой люфт не чувствуется
18 мар та 2014
Предыстория сего действа. Мой фуфик 2006 г.в. 2,0 литра. В декабре 2013 машина стала выдавать сюрпризы с системой охлаждения и отопления салона. Медленно грелась, остывала на ходу, а вентилятор отопителя в один прекрасный момент вообще не включился. Заменил "термос", разобрал и почистил вентилятор отопителя.
Далее мой конь выдал еще один сюрприз. Потолкавшись в предпраздничных пробках положил стрелку температуры до упора вправо, вызвав серию световых и звуковых сигналов и легкий всплеск адреналина в кровь, т.к. перспектива подогреть движку меня совсем не порадовала. Температура по БК в среднем была 130 - 135С (по фордовскому исчислению). При перегреве поднималась до 160С, т.е. до 120С (также по фордовскому исчислению). Первая мысль либо датчик, либо вентилятор или блок управления последним. Решил пойти по пути наименьших затрат и купил датчик температуры (на exist за 290р, вентилятор в сборе на этом же ресурсе от 4000р) и поехал в гараж.
Датчик на этом движке находится в очень интересном месте - если смотреть на движку, то он справа сверху, под фишками "лямдезонд", на выпускном патрубке системы охлаждения. Как его заменить, честно - не понял. Даже подлезть к нему без снятия чего либо еще ну ОЧЕНЬ проблемно. От не нужных действий уберег друг, сказав "Гони на яму, будем снимать "вентиль". Поставив машину на яму и проведя первичный осмотр обнаружили полностью отгнивший "силовой" плюс на блоке управления вентилятором. Сей факт расставил точки над Ё. Но так как бюджет немного ограничен, было принято решение не брать новый вентилятор, а поискать б/у. Обзвонив несколько разборов нашел крыльчатку с блоком за 2500. (Все в сборе отдавали за 3500 за б/у). Итак мы вернулись обратно в гараж.
I. Снимаем защиту двигателя (фото не стал делать, банально..)))
II. Снимаем грязезащитный щиток открутив 4 винта под арками .
IV. Так как кожух "вентиля" будем снимать вниз, надо увеличить свободный ход сверху,простите за тавтологию. Для этого ослабляем болты крепления подрамника радиатора. Только аккуратно, дабы это все не упало вам в руки.
Сначала пассажирская сторона.
V. Дальнейшие действия лучше проводить с напарником. Один снизу отщелкивает нижние крепления и приподнимает вверх (вот тут и пригодится снятый болт).
Когда все отщелкнули и вывели, вытаскиваем кожух вниз.
VI. Для снятия старого мотора с крыльчаткой и блоком откручиваем три болта и открываем защелку.
Вот и все. Собираем в обратной последовательности. Не забываем про снятый болт!
31 мар та 2014
Замена помпы (водяного насоса) на FF2 2009 2.0L AT Duratec-HE (145PS) - MI4
Всем привет. Давно читаю форум. Ремонтирую автомобиль практически всегда сам - информации хватает по любому поводу.
Но вот случилась неприятность, пошел пар из под капота (на дворе зима, заметил ранее, что уходил антифриз понемногу, место не смог найти где течет)
ВНИМАНИЕ у кого свистит на холодную утром.
У меня тоже свистело, ремни менял, ролик менял (ролик стоял рестайл – поставил такой же). Ни один из сервисов куда я обращался, не знает что ролик от дорестайла можно установить на рестайл (с заменой ремня конечно). В итоге свистом оказался отслуживший свое водяной насос.
Сняв ремень при ремонте убедился в этом попробовав покрутить рукой шкив помпы. Он тяжело проворачивался с подклиниваниями. Так что при замене ремня\ролика не лишним будет оценить легкость хода водяного насоса рукой покрутив его в разные стороны.
Открыв капот, я увидел что в районе приводных ремней все мокрое и горячее (пар).
Проверив визуально шланги и радиатор на повреждения (целые) пришел к выводу - так как в расширительном бачке уровень упал ниже минимума долить ОЖ и ехать в ближайший сервис с целью диагностики.
Купил поблизости пару канистр ОЖ (две по 5 литров на всякий) и залил до отметки МАХ. Завел и пошел смотреть что там происходит. Картина меня ждала не очень радостная - свежая ОЖ крупными каплями слетала с движущегося приводного ремня прямо в меня. Наскоро захлопнув капот (вошел в сервисный режим для отслеживания температуры двигателя) помчал в сервис ,по пути дозвонился к ним и договорился что посмотрят.
Итог диагностики за 500 руб = замена помпы.
работа 6000 (снимать железную защиту, снимать генератор, утром начнем и к вечеро будет готово)
+стоимость ЗЧ. (помпа, приводной ремень, кондиционера ремень и желательно новый ролик)
На форуме и в интернете вообще не нашел четкого руководства как менять помпу на моем моторе, только смутное упоминание на мондео что там менять легче чем на фокусе. Надо опускать/поднимать двигатель и т.д.
Взвесив все за и против пришел к решению - сделаю сам!
А раз такая пьянка и давно хотел себе ролик с натяжителемб а ремень кондиционера при последней установке был сильно перетянут и от него осталось лишь 2 ручейка – было заказано:
Помпа - SKF VKPC 84622 = 2 304,60 руб
Ремень поликлиновый - Dayco 5PK705EE = 231,13 руб
Ремень поликлиновый - Dayco 6PK1310 = 404,82 руб
Натяжитель ремня поликлинового Gates T38318 = 1 575,34 руб
Болты для натяжителя подобрал из своих запасов = бесплатно
За все отдал 4515,89 во всем известном магазине Ех*sт.
Итак сам процесс.
Делал все по вечерам после работы во дворе.
1. Вечер первый.Открыл капот и начал с откручивания натяжного ролика. Все открутилось и снялось легко, ремень опустил вниз и отодвинул к салону чтоб не мешал. (Хотя можно было просто срезать)
Открутил 3 болта шкива водяного насоса (пробовал крутить шкив рукой – заедает и тяжело вращается) и столкнулся с проблемой, решение которой не нашел в интернетах. Не хватает буквально полсантиметра чтобы снять шкив с помпы. Изображение прилагаю.
Вот я сам бы долго до этого допирал. И я сам не сразу поверил – повертев помпу нашел такое положение, в котором она свободно вышла. Фото победы над насосом.
Судя по номеру (1S7G8501) вроде оригинал. Брал машину с пробегом 80000 сейчас 140000. Наверное с завода стояла.
Установка новой помпы, ролика от дорестайла и приводного ремня несложные процедуры.
4. Ремень компрессора кондиционера устанавливал по методу пользователя chr
Делается элементарно. Берем головку на 8 и откручиваем прижимную пластину шкива, снимаем ее. Далее видим что шкив компрессора зафиксирован от снятия кольцом. снимаем кольцо и тянем шкив вместе с ремнем который надет на его.Обратно ставим так. Одеваем новый ремень на шкив коленвала, затем вдеваем шкив компрессора в его подбираем трубку(я использую торцовый ключ на 13) диаметром больше вала компрессора но меньшим чем диаметр отверстия шкива чтобы свободно заходил ,пропускаем трубку через шкив и одеваем на вал примерно 0,5 см и немного надавливаем в низ,шкив од действием сопротивления ремня сам заскакивает на вал.Все одеваем штопорное кольцо и прикручиваем прижимную пластину (та на которой три выступа).Все занимает не более 5 мин. Преимущество данного способа простота, целостность ремня при монтаже и демонтаже т.к. ремень не испытывает огромных нагрузок во время процесса монтажа.Оказывается описать дольше чем сделать
Итого потрачено времени 3 вечера по 2 часа и еще 2 часа на прогрев и проверку утечек.
Сейчас наслаждаюсь тихим шелестом ремней и доволен как слон что все сделал сам.
Никаких защит и генераторов не снимал как мне предлагали делать в сервисе. Так что если все хорошо откручивается и есть гараж (с ямой желательно) то весь процесс не более 2 часов с перекурами.
8 лет
Пробег 2500 км. Стал замечать, что при температуре 75-80 гр. стал включаться вентилятор на 1 сек. И так продолжается постоянно через каждые 3-5 сек. Ксто сталкивался с такой проблемой?
Хочу немного поднять тему про постоянно работающий вентилятор охлаждения.
Почти год катался с мыслями, что делать ничего не буду пока окончательно не сломается что-нибудь. Примерно месяца 2 назад можно сказать "выяснили" в чем проблема. Заехал в автосервис и по случаю решил их напрячь, чтобы они разобрались в чем дело. Мастер подключил компьютер и выдал диагноз - мозги держат вентилятор включенным, хотя температура 82 градуса. Факт, что это мозги подтвердился опытом с осциллографом - на управляющем проводе был сигнал. Почему так - ему не известно. Приехал к форумчанину сфинксу поменять мозги, но и с ними вентилятор продолжал работать. Посмотрели на его машине - вентилятор так же работает, хоть она и была уже более менее холодная. В общем пришли к выводу, что так задумано производителем. Я же для себя сделал вывод - шум я начал слышать потому что он усилился по каким-либо причинам: механический износ деталей вентилятора или ячейки радиатора уже как-то деформировались со временем, что поток воздуха начал создавать такой шум.
В заключении хочу добавить - возможно проблема кроется в другом, но с моей точки зрения (или конкретно на моей машине) все именно так.
В продолжение своей проблемы, могу сказать: купил разъем на рынке, не пришлось работать паяльником, установил в замен старого и всё пришло в норму!)))Для питерских любителей фордов могу сказать есть хороший павильон на авторынке. Но Чек так ещё и горит.
Catharos
Привет проверь штекер датчика наружной температуры, когда плохой контакт он включает вентилятор и тот крутит на постоянку.
А теперь с моеи проблемой. Сегодня увидел лужу антифриза ка поддоне, начал искать откуда. Так и нешол, под помпой все сухо только на
гене следы от ташо как разбрызгивало начал искать дальше нашол след подтека на крышке грм ближе к салону. Что это может быть?
неожидано умерла помпа
Всем привет решил поделиться своей поломкой.
Решив сфоткать подкапотное пространство позавчера вечером заметил мокрую защиту двигателя, приглядевшись заметил что что эта жижа имеет жёлтый цвет.
Начал поиски утечки жижи, увидел такую картинку.
Было уже позно уехал домой. С утра заехал в гараж на яму…
неожидано умерла помпа
Всем привет решил поделиться своей поломкой.
Решив сфоткать подкапотное пространство позавчера вечером заметил мокрую защиту двигателя, приглядевшись заметил что что эта жижа имеет жёлтый цвет.
Сохранить в Альбом
Начал поиски утечки жижи, увидел такую картинку.
Было уже позно уехал домой. С утра заехал в гараж на яму…
Так как опыт разборки двигателя уже есть, купив новую помпу SVF за 2200 и лирт концентрата вечером поехал делать.
Процесс Разборки для меня был не сложным.
Снал натяжитель ремня для освобождения пространства.
прочитав отчеты на ffclub открутил подушку двигателя но зря.
Помпу вытащил без поддомкрачивания двигателя, первые 5 мм шла очень тяжело но потом после двух минут кручения помпы в этом узком пространстве она лежала на верстаке.
Новую установил со всей сборкой натяжителя и ремня ушло минут 20.
На весь процесс ремонта учло два часа времени с 20:00 до 22:00.
Ремонтируйте Сами там нет ничего сложного и страшного, всё легко и просто. Главное не торопиться и понимать что делаешь.
УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Цена вопроса: 2 400 рублей
Доброго времени суток господа! Начала свистеть помпа на 200000 тысячах, фокус 2 1,6 100 лошадей, прочитал много страниц по его замене и везде говорится, что надо снимать ГРМ, никто не сталкивался с такой проблемой с аналогичным движком? Буду благодарен любому совету)
18 нояб ря 2014 mobile
Никто не подскажет габаритные размеры радиатора двигателя? И попутно спрошу- на ст такой же радиатор ставится?
Добрый день!
Проблема такая, не могу найти схему подключения всех патрубков от расширительного бачка и т.д, и схему циркуляции охл жидкости в двигателе.
Двигатель 1,6 ti vct "durak", авто Форд сима 2005 года
История: я приобрел данный авто с крякнутым мотором, мотор купили новый, когда снимали мотор все патрубки и проводку от фоткали, но вот беда телефон упал в таз со старым маслом (и смешно и жалко огрызок). С проводкой проблем не возникло, сложно перепутать штекера, да и лишней ее нет там))
Если у кого есть возможность, помогите
Друзья, может кто подскажет адекватную замену оригинальной помпы? Какие аналоги более качественны? Спасибо
Помпа водяная
хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex
ИНФА С ФОРУМА
Ребята собрался менять помпу . А сколько антифриза прольется при смене ее. сколько нужно докупить в литрах? Дв. 2л.
Добрый день.
Подскажите можно ли поменять помпу на 1.6 115сил без замены ГРМ (вообще не снимая защиту ГРМ), а то где-то пишут что можно а где то что нет. И на сколько это сложно.
Cas
Можно, это на 100 сильных надо ремень менять, на 115 она стоит на навесном ремне. Сложно на столько что нужно открутить порядка 7-8 болтов
19 мар та 2015
rid9
Как придет, то скорее всего увидишь на ней крепление ролика натяжного ГРМ, так что меняется она вместе со снятием ролика ГРМ, а не только ремня аксессуаров.
Как бы вот помпа.
Привет всем!
Кто-нибудь выпрямлял радиаторы на авто не снимая? Наехал на снежный ком, бампер треснул, оба радиаторы вмяты внизу "до двигателя" (сантиметров на 5 сместились внутрь). 4 года назад, для устранения подобной неисправности, снимал вентилятор, радиатор охлаждающий и выправлял через деревяшку. Все прошло успешно. Сейчас все снимать лень Радиаторы достаточно пластичные и мягкие, гнуться легко. Есть мысль поискать или придумать зацеп, который снизу можно завести за радиатор и вытянуть его наружу. Может у кого-то был подобный опыт?
Las9w
на фольксвагене выгибал снимая 3 радиатора (кондиционер, интеркуллер, антифриз), прогиб был от 50 до 70 мм. Нормально выжил только радиатор кондиционера и то, паять пришлось 2 вмятины. А отстальные давление не держали
vlad_volg
да, я со съемом уже выгибал их раз, с такого замятия. 4 года отъездил норм. Сейчас просто снимать лень, хочу без съема попробовать выгнуть обратно.
Здравствуйте. Может кому будет полезна моя проблема и её устранение.
Машина фокус2 рест, 2009год, двигатель дюретаек 1.4
Опишу полностью всю ситуацию:
Температура на улице около -20, поездил по делам примерно час(без проблем), оставил машину возле дома заведенной минут на 15, а когда вернулся обнаружил что печка дует холодным, стрелка температуры в норме, отъехал пару метров и увидел на месте стоянки лужу антифриза. Поехал в гараж искать причину. Визуальный осмотр подкапотного пространства ничего не дал, место течи не обнаружил, долил антифриз и решил экспериметнировать. Комп в тестовый режим и завожу машину, наблюдаю за температурой и подкапотной обстановкой. Температура поднимается постепенно, после 90 фордоградусов резко поползла вверх, поднялась до 140, при прогазовке антифриз из расширительного бачка уходил почти весь, когда отпускал педаль газа - бачок резко наполнялся и антифриз пенился и выплескивался из-под крышки бачка. Начал обзванивать местных "мастеров", по описанным симптомам самым популярными диагнозами стали "прокладка гбц", "мертвая помпа" и "голове пришел конец", а те кто не решился поставить диагноз заочно сказали тащить на веревке федю к ним и за 4000-8000т.р. они посмотрят и возможно установят причину (устранять за отдеальную плату). Т.к. с финансами сейчас не очень - я решил искать грамотного мастера чтоб он сам приехал ко мне в гараж. В итоге через минут 15 после приезда мой федя "вылечился".
Проблема была в следующем - к расширительному бачку подходят/отходят три шланга, один побольше снизу и два поменьше сверху. Так в правый из меньших шлагов умные инженеры FoMoCo поставили клапан (возможно чтоб обратка не давила), у меня он стоял примерно в 40-50см от бачка (если начать щупать шланг то легко прощупывается твердое место), представляет из себя цилиндрический кусок резинки(?) диаметром чуть больше внутреннего сечения шланга, в нем сквозное отверстие примерно 1-1,5мм. В это отверстие у меня влетел кусочек какой-то грязи, на него всё поналипало и в итоге клапан превратился в заглушку, т.е. для антифриза это был тупик, соответственно нарушена циркуляция ОЖ. Обрезал шланг ровно по клапану, достал его, почистил всю скопившуюся мачмалу в шланге и снова соединил концы с помощью трубочки и хомутов, клапан ставить на место не стал. Проблема решена.
Надеюсь кому-нибудь пригодится
В расширителе начал убывать антифриз. В салоне время езды сладкий привкус во рту. Очевидно, где-то течь ОЖ. Если в салоне есть запах и этот привкус, то искать надо непосредственно в салоне? Или это может и под капотом? Под капотом найти течь нереально, т.к. на улице грязь и сырость. В моторном отсеке сейчас капает и течет отовсюду.
Здраствуйте подскажите пожалста при замене комплекта
грм на форд фокус2 115л.с нужно ли менять Помпу??
lakost писал(а): Здраствуйте подскажите пожалста при замене комплекта
грм на форд фокус2 115л.с нужно ли менять Помпу??
Время=лечит.
--------------------------------------------------
АЛЕКСАНДР FORD KUGA C 520 2014 год цвет Moondust Silver
lakost писал(а): Здраствуйте подскажите пожалста при замене комплекта
грм на форд фокус2 115л.с нужно ли менять Помпу??
А зачем на таком маленьком пробеге менять ремень ГРМ, ведь по рекомендации производителя замена ремня после 160000 или 8 лет эксплуатации?
Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
lakost писал(а): Здраствуйте подскажите пожалста при замене комплекта
грм на форд фокус2 115л.с нужно ли менять Помпу??
Привет "lakost" , а ты сам думаешь ГРМ менять или в сервис?
Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
Как в кино .
Я за пять минут до этого по замене помпы на двенашку разговаривал. И видать меня далее понесло. :D
Как в кино .
Я за пять минут до этого по замене помпы на двенашку разговаривал. И видать меня далее понесло. :D
Андрюха, а ты сам менял ремень генератора и компрессора кондея, я смотрел, там какието приспасобы нужны, для его установки, без них можно обоытись или может народное средство есть?
Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
Как в кино .
Я за пять минут до этого по замене помпы на двенашку разговаривал. И видать меня далее понесло. :D
Андрюха, а ты сам менял ремень генератора и компрессора кондея, я смотрел, там какието приспасобы нужны, для его установки, без них можно обоытись или может народное средство есть?
Сам не менял. Мне ещё рановато. Но вот интересную инфо мне ребята на станции сказали.
Не советуют ставить приводные ремни не оригинал. Вот так вот.
Во как! а я уже заказал приводные ремни "Gates" через exist. Точнее выбрал оригиналы, заплатил, а потом пришло оповещение, таких нет, ваш заказ снят, выбирите другие!
Ладно, время покажет
Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
zvjohn писал(а): Во как! а я уже заказал приводные ремни "Gates" через exist. Точнее выбрал оригиналы, заплатил, а потом пришло оповещение, таких нет, ваш заказ снят, выбирите другие!
Ладно, время покажет
В пробеге уверен! У меня передний сальник подтекает коленвала,значит и ремень в масле, так что, думаю не стоит тянуть, темболее дальняк намечается на 5000 т. км. Лучше дома попариться, чем на трассе! вот только до сих пор нормальных спецов не нашел, автосервисы у нас как то не хвалят, говорят, только тренируются на наших машинах. Сам теорию знаю, но прктики не имею, в питере запросили за работу с запчястями 15 рублей в аларме! Вобщем думаю :roll:
Наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать ее водитель.
Как в кино .
Я за пять минут до этого по замене помпы на двенашку разговаривал. И видать меня далее понесло. :D
Андрюха, а ты сам менял ремень генератора и компрессора кондея, я смотрел, там какието приспасобы нужны, для его установки, без них можно обоытись или может народное средство есть?
Сам не менял. Мне ещё рановато. Но вот интересную инфо мне ребята на станции сказали.
Не советуют ставить приводные ремни не оригинал. Вот так вот.
Про неоригинальные ремни правильно сказали, у них размеры не выдержаны, если прослаблен то пищять будет а если перетянут то быстро умрут подшипники какого нибудь агрегата напрмер генератора или помпы.
Для чего нужна помпа в автомобиле
Помпой называется водяной насос. Это устройство, которое относится к системе охлаждения автомобиля и выполняет циркуляцию тосола (или антифриза). То есть основное назначение помпы — создавать давление охлаждающей жидкости, чтобы качественно охлаждать двигатель. Сама по себе жидкость не будет циркулировать по трубкам, соответственно, без работы помпы охлаждение мотора становится невозможным.
Из чего состоит водяной насос
Практически на всех марках автомобилей стоят помпы, имеющие общее строение. Сам узел располагается возле радиатора, в непосредственной близости от ГРМ. Помпа приводится в действие самим ремнём, поэтому такое положение оправданно.
Сама конструкция выглядит так: металлический корпус, внутри которого находится несколько элементов. В крышку крепится вал. С одного конца на вал насажена крыльчатка, которая и создаёт циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С другой стороны вала монтируется шкив привода.
После запуска мотора включается ГРМ, он приводит в движение приводной шкив. От шкива энергия передаётся на вал, а с валика — на крыльчатку. Между корпусом и крыльчаткой находится резиновая прокладка — сальник. Именно с этим элементом и связано множество проблем помпы. Ведь если сальник изначально попался бракованным или был неправильно установлен, то помпа теряет свою герметичность.
Признаки неисправности помпы
Люфт шкива
Первым признаком неисправной помпы считается видимый зазор в приводе шкива — он виден настолько отчётливо, что даже неопытный водитель легко заметит появившийся люфт.
Если оставить этот сигнал без внимания, то шкив в ближайшее время может разболтаться до того, что из него высыплются подшипники. Примечательно, что люфт шкива можно обнаружить, даже не заглядывая под капот. Достаточно прислушаться к тем звукам, которые доносятся после запуска двигателя из-под капота. Даже при минимальном разбалтывании приводного шкива начинают выходить из строя подшипники. Можно услышать стуки вибрации этих деталей в шкиве.
Течь из-под помпы
Одной из неисправностей водяного насоса считается его протекание. Из-за износа сальника помпа теряет герметичность, в связи с чем капли антифриза выжимаются наружу.
Свист — что это такое
В некоторых случаях при езде автомобиля помпа начинает свистеть. При этом свист бывает приглушённым, при повышении оборотов он усиливается. Свистящие звуки указывают на потерю герметичности помпы — вполне возможно, что сильно износился сальник или крыльчатка. Чаще всего виновата бывает именно крыльчатка. Эта часть насоса выдерживает огромные нагрузки, так как при постоянном вращении должна пропускать через себя большой объём антифриза.
Свист свидетельствует о том, что лопасти крыльчатки сильно износились. Необходимо в ближайшее время проводить ремонт помпы, иначе её пропускная способность будет равняться нулю.
Месторасположение
Подготовка инструментов
Процедура замены водяного насоса считается довольно простой. Вам не потребуется покупать какие-то дорогостоящие инструменты или специальное оборудование, так как можно обойтись теми приспособлениями, которые есть в каждом гараже:
- гаечный ключ на 8;
- накидной ключ на 17;
- молоток;
- отвёртка плоская;
- любая массивная проставка;
- ножик;
- термостойкий герметик;
- ёмкость для слива антифриза;
- ветошь.
А также нужно заранее купить ремни кондиционера и генератора, так как они меняются вместе с водяным насосом.
Сколько охлаждающей жидкости слить/залить при смене помпы
После того как автомобиль был установлен на эстакаду или смотровую яму, понадобится слить имеющийся в системе антифриз. Обычно автовладельцы при замене помпы сливают всё количество жидкости, которое есть в системе. Это нужно для того, чтобы полностью очистить систему от старого антифриза и вместе с новой помпой залить свежую жидкость.
Однако такой порядок не является обязательным. Можно обойтись и без полного слива, не снимать пробку с радиатора. Однако ёмкость всё равно нужно будет подставить под отверстие помпы.
Заливать новый антифриз нужно будет сообразно тому, сколько было слито старого. Главное — не переборщить, чтобы потом не пришлось сливать излишки.
Порядок замены
Перед тем как начать снимать помпу, нужно будет окрутить болты крепления защиты. Защита не даст добраться до насоса, поэтому придётся потрудиться, откручивая тяжёлый лист металла.
Далее работы выполняются по следующей схеме:
Заключительный этап работы — это проверка герметичности охлаждающей системы. Нужно завести двигатель, прогреть его до штатной рабочей температуры и посмотреть, не выступает ли антифриз из-под новой помпы.
Для бензиновых и дизельных двигателей автомобиля процедура снятия и установки помпы идентична. Разница может быть только в моторах с 2005 года выпуска — там придётся при демонтаже помпы снимать ещё и ГРМ. Снять ремень просто, но вот выставить нужные значения при его обратной установке довольно сложно.
На моторах 1,8 и 2,0 литра существует другой нюанс: фланец крепления шкива помпы выполнен в форме треугольника. То есть, придётся подбирать в автомагазинах именно такую модель помпы, так как традиционный круглый шкив уже не подойдёт.
Читайте также: