Поможет ли камера при грыже на колесе
Опытные форумчане, услышал недавно такую тему, что если к примеру на трассе на большой скорости колесо влетает в приличную яму и лопается, и если это безкамерка то как говорится "на выстрел" и в кювет, а если в безкамерке стоит камера, то в таком случае машина еще неоторое время остается управляемой, пока камера держит.
Люблю на дальняк ездить, да с семьей, наверно есть смысл в камере?
Не правильно слышал.
На выстрел как раз идет камера. Безкамерка - медленно спускает.
Что касается ситуации с ямой - если влететь в такую яму, да на хорошей скорости, то может не только покрышка лопнуть, но и шаровые повырывать или нконечники рулевые.
Что касается конкретно ситуации с ямой, то тут все равно что у тебя, камера или нет, в любом случае на выстрел, а в кювет или нет - уже от тебя зависит.
Ладно, другая ситуация, летом на сухом асфальте во время аварийной ситуации, при движении юзом бескамерка сразу спускает (сам видел джип после заноса на всех спущенных колесах), если присутствует камера, покрышка, даже при деформации относительно диска, остается надутой?
И что то непонтно, как при деформации диска бескамерка будет медленно спускать, да и при наличии внутри камеры она не перестанет оставаться безкамеркой, просто добавляяется лишний рубеж защиты.
при сильном ударе и деформации бескамерка может хлопнуть, ставлю всегда камеры хотяб вперед , в эту поездку попал даже не в яму, но тачку тряхнуло будь здоров, одно колесо грыжа аж корт полез отовсюду. думаю безкамерка хлопнула бы в этом случае.
летом под Сургутом угораздило в яму, аж рычаг погнул, отпечаток от покрышки был на диске (пыль ровненько так сошла там где покрышка обняла диск)
думаю бескамерка стрельнула бы.
в бескамерной покрышке внутри ребристая поверхность и она жует камеры и в самый неподходящий момент камера может стрельнуть и на ровной дороге
Если камера перетрется внутри покрышки, максимум на что она способна это медленно спускать, но не "стрельнуть".
Никто не агитирует нарушать общепринятые правила размерности покрышки относительно диска, тем более забивать на даление в шинах, но как быть с качеством дорожного покрытия в дальней дороге? Неужели лишний рубеж защиты помешает?
Для Alexeypas
Это я и хотел услышать земляк, спасибо!
на скоростях, если стоит камера в бескамерной шине, происходит перегрев внутри покрышки и как следствие пипец и колесу и камере может, или преждевременное старение как минимум.
Блин, ну как дети. Весь мир давно забил на камеры, где вы видели новые шины с камерами?
Какой такой дополнительный рубеж защиты? Дополнительный риск!
Шина с камерой при проколе теряет давление моментально, т. к. воздух быстро выходит как через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерки течет только прокол, а если пойманный шуруп остался в колесе, вообще можно подкачать и еще далеко-о уехать. Дырку от гвоздя или шурупа в бескамерке можно не снимая колеса законопатить шнурком, с камерой - будьте добры демонтаж - заплатка - монтаж.
Чтобы поставить в бескамерку на литье камеру - надо угробить литьё, рассверлив вентильное отверстие, а не рассверлите - срежет к маме сосок камеры в любой момент. Между камерой и шиной останется гуляющий воздушный пузырь, отсюда гуляющий локальный нагрев, неустранимый дибаланс, как следствие - высокая вероятность появления грыж и даже разрушения шины,
Бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной езде.
Блин, ну как дети. Весь мир давно забил на камеры, где вы видели новые шины с камерами?
Какой такой дополнительный рубеж защиты? Дополнительный риск!
Шина с камерой при проколе теряет давление моментально, т. к. воздух быстро выходит как через вентильное отверстие в ободе колеса. А из бескамерки течет только прокол, а если пойманный шуруп остался в колесе, вообще можно подкачать и еще далеко-о уехать. Дырку от гвоздя или шурупа в бескамерке можно не снимая колеса законопатить шнурком, с камерой - будьте добры демонтаж - заплатка - монтаж.
Чтобы поставить в бескамерку на литье камеру - надо угробить литьё, рассверлив вентильное отверстие, а не рассверлите - срежет к маме сосок камеры в любой момент. Между камерой и шиной останется гуляющий воздушный пузырь, отсюда гуляющий локальный нагрев, неустранимый дибаланс, как следствие - высокая вероятность появления грыж и даже разрушения шины,
Бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной езде.
Все это конечно красиво написано, и во многом вы правы, но не во всем, речь то шла не о банальных проколах, а о биче путешествующих по бескрайним просторам страны - ямы и камни на трассах встречающиеся внезапно и на большой скорости, при встрече с которыми происходит деформация шины а то и диска, и камера тут поможет, при всех своих упомянутых недостатках, а если едешь с семьей то безопасность превыше всего. А мир ездит по автобанам а не по "федералкам".
Обычно, когда вздувается резина на колесе, замечают это не сразу, а если и заметили, то не придают значения так называемой грыже. Однако, не стоит относиться к такому явлению слишком легкомысленно, так как последствия могут быть довольно серьёзными.
Причины возникновения грыж
Одной из самых распространённых причин возникновения грыж является банальная дорожная яма. Даже если вы едете довольно спокойно, то и в этом случае ваш автомобиль может заработать грыжу. Тут многое зависит от размеров ямы и качества самой резины.
А если на этапе производства покрышки был допущен брак или дефект, то резина может вздуться и без попадания машины в яму, а просто в процессе эксплуатации автомобиля.
Помимо этого, вздутие резины может стать следствием пореза или затёртости шины. Именно поэтому желательно парковаться, соблюдая некоторое расстояние от бордюра.
Так же возникновению грыжи может "помочь" попадание автомобиля в ДТП. Если при столкновении было задето колесо автомобиля, лучшим вариантом будет поменять его. И не стоит забывать о контроле давления в шинах, иначе можно заработать грыжу на колёса, если они не до конца накачаны.
Чтобы лучше понять механизм возникновения грыжи надо узнать внутреннее строение покрышки. Так вот, шина имеет многослойную структуру и состоит из нескольких элементов. Она включает в себя металлокордовый каркас, текстильный слой, бандаж и протектор. Синтетические нити текстильного волокна проходят сквозь бока шины, а так же расположены между двух слоёв резины. Это сделано для того, чтобы обеспечить покрышке прочность и избежать её деформации.
При попадании колеса автомобиля в яму на скорости происходит касание диска шиной колеса, при этом резина деформируется, а волокно текстильного слоя рвётся. За всем этим следует неизбежное выдавливание резины наружу. Так образуется грыжа на колесе.
Если не принять меры, и продолжать эксплуатировать автомобиль с таким колесом, то можно попрощаться с сайлентблоками, подшипником ступицы, шаровыми опорами и амортизаторами. Когда грыжа возникает на переднем колесе, то ремонтировать придётся рулевую тягу и рулевую рейку. При движении резина будет нагреваться, что приведёт к её дальнейшей деформации и последующему разрыву грыжи.
Спровоцировать неожиданный разрыв резины может:
- Ухабистая и неровная дорога
- Наличие груза в автомобиле
- Повышенная скорость движения
- Очередная яма
- Резкое торможение
Ремонт
"При возникновении грыжи на колесе не всегда нужно сразу менять шину, так как её можно отремонтировать" - скажут автовладельцы. Однако стоит ли это делать зависит от величины грыжи. Плюс ко всему, такое колесо уже не придётся эксплуатировать в привычном ритме. Пользоваться залатанной резиной можно будет в крайних случаях.
Существуют такие типы ремонта вздувшейся резины:
- Мастер устанавливает заплатку методом вулканизации. Обычно в качестве заплатки служит обычная, либо армированная резина.
- Под покрышку устанавливается камера.
- Боковая часть шины прошивается толстой капроновой нитью.
Все эти три способа имеют право на существование, но само собой, не вернут резине былых качеств. Поэтому, повторимся, что отремонтированную шину можно использовать только при острой необходимости.
Пара советов напоследок
Если случилось так, что вы заметили грыжу на колесе, находясь в дороге, то ваши действия могут быть следующими:
- Замените колесо. При отсутствии запаски продолжайте движение, уменьшив скорость
- Наблюдайте за изменением грыжи в размерах. Строго говоря, она может долгое время оставаться без изменений, а может надуться ещё больше и лопнуть в неожиданный момент, поэтому держите ситуацию под контролем
- Если грыжа появилась на переднем колесе автомобиля, поменяйте его местами с задним колесом. Так как взрыв передней покрышки более опасен
А самый важный совет от нас будет следующим: будьте внимательны к любым неисправностям автомобиля, включая дефекты колеса и резины. Это поможет вам избежать возможных негативных последствий в будущем.
В сети присутствует большое количество споров о том, ставится ли камера в бескамерную шину и какие последствия ремонта. Некоторые пользователи утверждают, что в этом случае авто ведет себя непредсказуемо. Другие настаивают на приемлемости метода починки.
Эксперты также разделяются на два лагеря. С одной стороны поставить подобное колесо – нанести вред машине. Противники не видят ничего страшного.
Перед выводами и решением необходимо тщательно взвесить все достоинства и недостатки процедуры.
Установка камеры в бескамерную шину: плюсы и минусы
У процедуры присутствуют однозначные плюсы и минусы, говорящие о целесообразности ремонта.
Достоинства.
- Если шина спускает по причине неровности кромки обода или наличия песка на стыке – камера удержит давление нормально.
- При нарушении герметичности баллона (трещины в дисках, поры или незатягивающиеся проколы) дополнительный резиновый баллон удержит воздух внутри.
- Езда на подобной конструкции более комфортна, чем на докатке. Это дает возможность использовать ее в качестве запаски.
- Ободья бескамерок предназначены под широкий сосок. При монтаже камеры нужно монтировать дополнительную вставку или ниппель вырвет.
- Увеличивается не подрессоренная масса автомобиля. дополнительный вес колеса негативно сказывается на долговечности подшипников, рычагов и шаровых опор. Также быстрее изнашиваются амортизаторы.
- Внутренняя часть бескамерки отличается уменьшенным размером баллона. Ввиду стесненности пространства камера не расправляется полностью. Также здесь присутствуют ребристые части. Вставки перетирают поверхность камеры.
- Между телом шины и камеры образовываются полости, наполненные воздухом. Пузыри мигрируют, что сбивает балансировку, мешает управляемости автомобиля. Как результат – неравномерный износ, наличие возможных вибраций рулевого колеса.
- Вероятность разбортировки при входе в повороты на больших скоростях.
Таким образом, в качестве аварийного варианта метод сгодится для аккуратного преодоления 100-200 км. При постоянной эксплуатации – рекомендуется колесо сменить.
Установка камеры в покрышку своими руками
Самостоятельный монтаж в бескамерку выполняется так.
Для устранения воздушного пузыря некоторые специалисты рекомендуют медленно накачивать скат и при этом немного опустить ниппель в гнездо.
Методика актуальна для всех колес, независимо от размера, будь то 14, 15 или r16.
Можно ли поставить камеру в бескамерную шину на литой диск
Установка камеры в современный баллон на легкосплавном диске недопустима. Исключением выступает необходимость кратковременной докатки в пределах 200 км. или использование в качестве запаски.
Спровоцировать необходимость может повреждение самого обода или шины. Нарушение герметичности устраняется путем вставки независимого баллона, удерживающего давление.
Можно ли поставить камеру в бескамерную покрышку при боковом порезе
Во время получения бокового прореза некоторые автомобилисты во время получения бокового прореза бескамерки ставят внутрь камеры и продолжают движение. Можно ли подобным образом чинить резину зависит от случая.
Установка бескамерной покрышки на обычный обод
Современные диски оборудованы специальными кольцевыми выступами – хампами. Детали предназначены для удержания корда шины в прижатом состоянии.
Если эксплуатация покрышки продолжается, ввиду отсутствия удерживающего элемента, ее быстро сорвет с посадочного места.
Поможет ли камера, если грыжа на колесе
Образование грыжи на покрышке говорит о повреждении внутреннего слоя корда. Если тканевая или металлическая основа разрушена – дальнейшая эксплуатация изделия категорически не рекомендуется.
Аналогично это касается и установки камеры в поврежденную шину. Дополнительная вставка не имеет армирующего слоя. Мягкая камера сильно растягивается, что делает ее монтаж бесполезным.
Постоянно спускает колесо, ничего не помогает: что делать
Обычно бескамерные покрышки могут спускать в трех случаях.
- Повреждение внутреннего герметизирующего слоя. Каждая шина имеет на исподней стороне специальную мягкую прослойку. Когда скат прокалывается – слой быстро затягивает повреждение, что минимизирует потерю воздуха.
- Повреждение герметизирующего ободка на скате или кромки обода. Главный герметизирующий элемент – стык между шиной и диском. При ударе колес нередко кромки загибаются, что приводит к разгерметизации стыка.
- Играет важную роль возраст дисков. Облупившаяся или растрескавшаяся краска также пропускает воздух.
При отсутствии ярко выраженных проколов следует обратить внимание на вышеуказанные факторы или установить внутрь обычную камеру.
Установка заплатки на бескамерную шину
В некоторых случаях допускается установка специальных заплаток. При серьезных проколах с внутренней стороны методом вулканизации или специального клея крепится деталь, герметизирующая отверстие.
Подобная починка возможна не в каждом случае. Длинные порезы, рваные дыры не подлежат заклейке. Заплатка через отверстие выдавливается, что нивелирует эффект от ремонта.
Как установить вентиль для бескамерных шин
Стандартная процедура монтажа бескамерного ниппеля на колесо подразумевает использование специального приспособления.
На фото ниппельный ключ модели jtc 3926:
Процедура выглядит так:
- выкрутить вентиль из нового соска;
- вставить его со внутренней стороны диска;
- смонтировать опорное устройство;
- используя ключ как рычаг, протянуть через отверстие обода сосок.
Если все сделано правильно, золотник станет на место и травление воздуха из места контакта.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Перед наступлением холодного времени года следует особое внимание уделить состоянию покрышек. Именно от этого зависит, насколько безопасным будет передвижение на транспортном средстве. Проблема в том, что автомобилист не сразу замечает небольшие повреждения шин. Но эти самые повреждения в виде трещин, проколов или грыж очень быстро проявляют себя и приводят к неприятным ситуациям. К примеру, может образоваться крупная грыжа или начаться отслоение протекторной части шины. Рассмотрим, как распознать серьезные проблемы и их причины.
Боковины колес в автомобиле повреждаются не так часто, как площадь, контактирующая с дорожным покрытием. Чаще всего подобные дефекты возникают из-за беспечности автомобилистов и пренебрежительного отношения к транспортному средству. К примеру, во время парковки водитель может сильно прижиматься колесом к бордюру, чего вообще не стоит делать. Из-за этого шина через определенное время получает сильную деформацию, что приводит к ослаблению боковой части покрышки и образованию микрогрыж. Аналогичный результат возникает и в том случае, если постоянно перегружать автомобиль.
При первичном осмотре трудно обнаружить какие-либо дефекты на боковой стороне. Но если обратить особое внимание на резину, то на поверхности можно будет заместить небольшие волны. Кроме того, они сразу прощупываются рукой. Это указывает на то, что корд шины перестал выдерживать нагрузку. Опасность состоит в возможности полного разрыва колеса в случае наезда на яму. Если такое случится на шине передней оси, транспортное средство моментально потеряет управление. На трассе, при условии движения на большой скорости, это может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.
Микрогрыжа может появляться и в протекторной части. В таком случае даже на небольшой скорости автомобилист будет отмечать покачивание кузова и появление вибрации. Если в этот момент попытаться разогнаться, в рулевом колесе появится биение.
Очень часто причиной дефекта может выступать банальная ошибка в процессе производства резины - вина лежит на плечах завода-изготовителя. Определить это не так сложно - изначально на самом протекторе образуется микрогрыжа, а затем постепенно отслаивается верхний слой. Не заметить это явление просто нельзя - облезают крупные куски. Если запустить процесс, можно вообще остаться без колеса.
Если грыжи образовались на внутренней части покрышки, их будет трудно обнаружить на начальном этапе, что и осложняет процесс быстрого восстановления или замены. Для этого потребуется снимать колесо или поднимать машину на подъемнике. Проблема состоит еще и в том, что бугорки никак не сигнализируют о себе, так как не оказывают сильного влияния на балансировку колес. Ощутить получится только ярко выраженный дефект, когда грыжа вырастает до крупных размеров.
Редкий случай, но порой шишки образуются на ниппеле. Это случается, когда колесо подвергается крепкому удару, и воздух начинает распирать воздуховод из резины. В результате внутренний слой моментально рвется, а ножка ниппеля раздувается. Ездить с таким дефектом достаточно опасно, так как ниппель в любой момент может порваться, что, опять же, вызовет дорожно-транспортное происшествие.
Итог. Грыжи на покрышках - распространенная проблема, которую не так просто обнаружить на начальном этапе. Есть несколько причин появления такого дефекта.
Читайте также: