Поменял термостат все равно не греется калина
"Термостат предназначен для распределения потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Его работа заключается в разделении системы охлаждения на два контура. Один контур считается малым, и включает в себя рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопления салона автомобиля. Большой контур, помимо двигателя и отопления салона, включает в себя основной радиатор, который предназначен для охлаждения жидкости, направленной в него через термостат.
При холодном двигателе термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует только по малому контуру. Это обеспечивает более быстрый прогрев холодного двигателя до рабочей температуры, что уменьшает время прогрева и положительно влияет на уровень расхода топлива и износ деталей.
Отказом термостата является его заклинивание в открытом или закрытом положении. То есть охлаждающая жидкость будет циркулировать только по малому или большому кругу системы охлаждения.
В первом случае мы буден наблюдать:
1) Значительно повышенный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и её выбрасывание через клапан крышки .
2) При быстром росте температуры (летом в течении нескольких десятков секунд) и её значении выше 90 градусов, н ижний патрубок радиатора будет холодный, а верхний горячий
В случае заклинивание термостата в открытом положении: двигатель долго не будет нагреваться до рабочей температуры (зимой 45 градусов). И только после продолжительной поездки достигнет рабочей температуры. Что чревато повышенным расходом топлива, недогревом двигателя с образованием белой кремовой эмульсии в системе вентиляции картера.
Основными причинами отказа термостата являются:
1) требующая замены охлаждающая жидкость,
2) негерметичность системы охлаждения
Дело тут в том, что термостат работает только тогда, когда он покрыт жидкостью. Не воздухом. А конструкция калиновского термостата такая, что именно в месте где установлен датчик указателя температуры и собирается воздух. Собирается, собирается, пока в один прекрасный момент термостат не заклинит. И выгнать его очень тяжело, даже пожатием шлангов; отсоединением шланга дроссельного узла с помещением его в канистру, закрытием пальцем штуцера дроссельного узла и продувкой ртом в расширительный бачок; не дает положительного эффекта. Также не всегда помогает выгнать пробку установка машины на уклоне и прогазовка с открученной крышкой расширительного бачка.
Поступить можно так:
1) На холодном двигателе (можно и на горячем только с соблюдением техники безопасности) , открутить крышку расширительного бачка.
Мне удобно было снять корпус воздушного фильтра и гофру воздуховода.
Снять разъем датчика указателя температуры (который на термостате) и открутить его на пару оборотов, выпустив воздух, должна потечь охлаждающая жидкость. Эту же процедуру рекомендуют применять раз в полгода у тех, кто ездит с подтекающей печкой.
2) Можно сделать по другому с закрытой крышкой расширительного бачка, открутить полностью датчик температуры-антифриз не побежит, крышка закрыта. Зато модно увидеть как термостат чуть чуть покрыт жидкостью. Потом аккуратно откручиваем пробку расширительного бачка, наполняем термостат жидкостью, закручиваем пробку. Ключевое слово тут "аккуратно" или польётся ручьём. Мажем герметиком датчик и завинчиваем и немного, чуть чуть подтягиваем.
Помним меры предосторожности чтобы не обжечься: крышку расширительного бачка открываем медленно и желательно в перчатках. Крышка закручена-не потечет, откручена-побежитю
После обоих методов мы должны наблюдать уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы. Доливаем чуть выше. Собираем всё, катаемся, потом немного пожмем шланги, проверим уровень, отсутствие течей ОЖ из под датчика.
Но моем опыте 3 раза заклинивал термостат на калине отца: подтекала печка, потом основной радиатор. На своей калине всего раз и перемерзла пробка расширительного бачка от плохого антифриза. На первой машине 2 раза клинил по малому кругу, 1 по большому. По результатам проверки всех трёх термостатов выяснилось что они рабочие.
Очень редко завоздушивание термостата происходит из за пробоя прокладки ГБЦ.
Гораздо чаще происходит подсос воздуха из-за разгерметизации системы и прокладки самого термостат а, особенно когда его ставят просто на герметик. Последний выдавливает и играет Саксофон))). Машина остывает воздух подсасывает. Завоздушивание повторяется многократно. И внешне всё похоже на пробой прокладки ГБЦ. Однако стоить выгнать пробку со шланга дроссельного узла и в течение всей поездки печка будет работать до следующей стоянки. При пробое ГБЦ печка бы переставала работать и в движении, довольно быстро.
При замене радиатора отопителя я попросил сервисменов посотреть мне термостат, т.к. двигатель нагревался максимум до 80 градусов. Всё сделали, машина в -25 нагревалась быстро, чему я был очень рад, но поездив немного заметил, что двигатель нагрелся до 100 градусов и температура не хотела опускаться ниже. "Ну порадовался" — подумал я, и полез под капот трогать шланги и радиатор, они были холодные. Вывод — термостат не открывает. Ну ладно, фиг с ним, куплю новый. На следующий день поехал в магазин за новым. Хотел купить только термоэлемент, но увы не было, да и термостат был только "ПРАМО". Ну ладно, взял. Пригоняю ребятам в сервис, говорю так и так термостат не работает, вот новый, надо поменять. Оставил машину пошёл на работу, через часа три звонят — забирай, всё ок. Забираю довольный, ну теперь то думаю всё будет отлично. Машинка нагревалась также быстро, но опять же нагрелась до 97 и термостат не сработал :( Почему ? Ведь он должен начать открывать где то при 87-89, а окончательно открыть при 100 гр. Скорее всего глюкнутый ПРАМО попался, или может особенность у них такая — не работать, короче не знаю. Попробую ещё термоэлемент поменять.
Посоветуйте какой фирмы термоэлемент лучше взять, чтобы на 90гр уже открывал !
Теперь про последствия после замены радиатора печки =)
Немного покатавшись с новым радиатором печки заметил, что со стороны пассажира из под панели дует холодный воздух, да и печка не ахти как стала греть. Засунул руку под бардачок и понял, что скорее всего что то с воздухозаборником, т.к. половина воздуха с улицы дуло под панель, а другая половина уже в печку. Приехал в сервис, объяснил ситуацию, посмотрели, нашли причину, где то чего то не надели до конца :) ну ладно, с кем не бывает, всё сделали, теперь ни где не дует. Но печка толком так и не греет =(
Во первых почему то с правой стороны дует намного прохладнее и тише чем с левой, даже на полностью прогретой машине.
Во вторых печка дует тёплым, но не горячим воздухом, и это при температуре двигателя в 90 градусов. Кстати при нагреве двигателя от 70 до 90 градусов, печка теплее стать не стала. Думаю все дело в заслонке забора воздуха, не до конца прилегает и воздух с холодным смешивается, из за этого дует только тепленьким. Ещё до кучи они мне вокруг радиатора паралон не положили, может холодный воздух вокруг радиатора через щели проходит из за отсутствия паралона и поэтому дует только тёплым.
После выходных погоню опять на разбор, надоело уже =( Хотя уже мало верится, что печка будет также греть как и раньше! Но надежда умирает последней =)
Вильдан, многоватпя температура двигателя,а вентилятор на сколько включается,может термостат какой бракованый и не открывается на большой круг.
Вильдан, надо понять когда открывается термостат,может он открывается сильно поздно после 95 градусов,если температура 100 градусов держится не в пробке, а при обычной езде,то это не очень.
Попробуй все хомуты затянуть получше,и на печке отопителя,если ставили печка через хомуты.Крышку расширительного тоже попробуй поменять и уровень ОЖ попробуй сделать чуть ниже.Может конечно термостат не герметичный и через него подсасывает и как вариант пробита прокладка гбц.
Денис, до замены все норм было, крышка значит рабочая. Единственное, я когда термостат закручивал, верхнюю шпильку обломил немного и верхняя гайка завернуть только чуток. Но оттуда не подтекает
DELETED
Морда в гору на калине не прокатывает. Если газ-тросик. Снимаешь шланг с подогрева дросселя. Если е-газ, с термостата. Ближний к моторному щиту верхний шланг. Снимаешь их и заливаешь жидкость потихоньку пока не побежит. Потом шланги на место и доливаешь сколько надо.Воздуха не будет. Если уже залито. Снять шланги и дуть в расширительный, пока не выйдет воздух(предварительно подставив емкость). Ну и можно поездить с приоткрученой крышкой РБ.
Приветствую всех! Года два назад поменял крышку термостата, поставил Luzar на 85 градусов. А напрягало меня то, что при езде падала температура до 80-75 градусов даже летом. Зимой не сказал бы что было холодно, но и тепло тоже не было) И вот сейчас перед зимой, начитавшись на драйве БЖ других людей, я захотел, чтобы в машине было теплее, да и расход возможно уменьшить и решил начать с простого, купил крышку термостата Luzar с вставкой на 92 градуса. Перед этим решил закипетить в кастрюле, но так как не было чем замереть температуру, определял на глаз, начал открываться при закипании воды.
Качество конечно у запчастей одним словом г…но, опустив его в воду он сразу же начал пропускать, ну думаю, ладно это поди не так критично и поехал в гараж ставить его. Снял старую крышку, поставил новую, залил антифриз, выгнал пробку, помолотила на ХХ, температура 90+, выезжаю с гаража, проезжаю буквально с километр под горку и у меня опять падает температура до 80 градусов, а то и ниже. На этом я немного расстроившись, забрал домой старую крышку на 85 градусов, чтобы проверить ее. Как говорится, дурная голова ногам покоя не дает.
Старая крышка, на вставке выбита температура 85 градусов, на крышке на 92 градуса, на вставке не была выбита температура, может ее подменили))) или подделка, читал что Luzar часто подделывают
На следующий день я уже взял мультиметр с термопарой. Закидываю крышку в кастрюлю, она тоже сразу пропускает, ну да ладно, думаю. Замеряю, а начинает открываться она в 77! градусов. Вытаскиваю шток, точу его миллиметра на 2 и снова в кастрюлю. Начал открываться уже в 87 градусов. Иду в гараж, и снова слив антифриза, снятие крышки с вставкой на 92 градуса и установка "доработанной" крышки на 87 градусов))). Опять все процедуры, выезжаю с гаража и температура также упала до 80. Думаю, да как так то, неужели из-за того что пропускает сразу на большой круг, может так падать температура. Остается только притереть вставку, чтобы не пропускала вообще, тоже почитал что многие делают так. Крышку на 92 градуса, я "благополучно" вернул в магазин. Уже на следующий день подготовился основательно, взяв притирочную пасту для клапанов)
Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?
Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С .
Выше этого уровня стрелка не поднимается.
- Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
- Чем это грозит?
Причины в термостате
Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.
Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения .
- Если двигатель холодный , то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
- Как только двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.
Схема работы СОД. Схема работы термостата.
Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.
Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.
Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.
Жидкость начинает перемещаться по большому кругу . Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу .
Симптомы неисправности
Схема температуры двигателя.
Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.
- Перегрев двигателя.
- На прогревание двигателя стало уходить больше времени.
Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.
Проверка термостата
- Запустить остывший (холодный) двигатель.
- Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
- Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.
Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.
Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС. Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!
Шланг должен быть холодным . По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.
Альтернативный способ
Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.
В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С .
Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.
Чем грозит
Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.
Читайте также: