Подвесной подшипник на киа спектра от чего подходит
Современная автомобильная промышленность, как и другие отрасли, все чаще использует инновационные методы. На смену традиционным заднеприводным автомобилям пришли переднеприводные. Они успешно конкурируют на современном рынке.
Практически все автомобильные гиганты перешли на переднеприводные автомобили. Исключение составляют некоторые немецкие компании. Основное отличие заключается в том, что задний привод передает мощность от двигателя к задней оси через трансмиссию. В переднеприводных автомобилях она передается непосредственно на передние колеса через полувалы и ШРУСы. Эта система привода используется во многих автомобилях, включая KIA Spectra.
Традиционная система трансмиссии состоит из карданного вала, подвесного подшипника и универсального шарнира. С другой стороны, привод на передние колеса устроен несколько иначе. Вращение передается от трансмиссии через коробку передач на два полувала, которые непосредственно соединены с ведущими колесами. Полувалы имеют разную длину. Левый вал короче правого, поскольку двигатель расположен в моторном отсеке.
Правая ось, напротив, состоит из двух компонентов, которые соединены шлицевым соединением в области наружного подшипника, иногда называемого опорным подшипником. Подшипник предназначен для фиксации полуоси в определенном положении.
Подвесной подшипник Киа Спектра
Подвесная конструкция представляет собой обычный подшипник качения, заключенный в специальный корпус. Он напрессован на часть правой полуоси и играет важную роль в обеспечении комфортного управления автомобилем.
Симптомы и причины неисправности
Вот основные симптомы неисправности подшипников
- Во время движения слышен непрерывный гудящий шум;
- Сильные вибрации слышны при движении на скорости около ста километров в час;
- Иногда при начале движения или переключении передачи слышен стук или хлопающий звук.
Нередко эти симптомы путают с неисправностью передней подвески или неисправными ШРУСами. Самостоятельно определить причину неисправности сложно. Для этого проверьте свой автомобиль на станции техобслуживания.
Причиной может быть недостаток смазки, естественное старение или недостаточная осторожность при езде по бездорожью.
Неисправность может определить только квалифицированный специалист мастерской, имеющий большой опыт анализа подобных неисправностей.
Диагностика и замена подвесного подшипника Киа Спектра
Для определения неисправности необходимо поднять автомобиль на домкрате. Переместите полуось в продольном и поперечном направлениях вручную. Игра не должна быть ощутимой. Если на полуоси имеется ощутимый люфт, она неисправна.
Подробнее: Полицейский обязан оказать помощь пострадавшему гражданину
Подшипник должен быть немедленно заменен. В противном случае возможно разрушение ШРУСа или выход из строя шлицевого соединения, что приведет к более дорогостоящему ремонту с заменой основных компонентов подвески.
Однако завод не предусматривает отдельной замены подвески. Это маркетинговая уловка производителей, чтобы заработать на продаже запасных частей, продавая дорогие компоненты.
Но существует методика замены подвески KIA Spectra в автосервисах. Для этого автомобиль поднимают на домкрате. Сначала проверяется люфт. Если он присутствует, необходимо приступить к ремонту. Для этого необходимо снять правое колесо. Следующим шагом будет отсоединение нижней шаровой опоры, откручивание гайки крепления передней ступицы и осторожное ослабление вала.
Затем открутите корпус наружного подшипника и извлеките полуось из коробки передач, предварительно слив масло. После снятия оси снимите хомут с пыльника центрального ШРУСа и снимите кардан.
Затем снимите внутреннюю пылезащитную крышку. Снимите стопорное кольцо изнутри кардана. Затем можно вытащить вал и снять второе стопорное кольцо.
Для снятия корпуса шарнира используйте специальный съемник. С помощью гидравлического пресса снимите подшипник вместе с корпусом с вала. Удалите сломанный и замените его аналогичным по размеру:
- внутренний — 30 мм;
- внешний диаметр — 62 мм;
- высота — 21 мм.
Установите отремонтированный узел автомобиля KIA Spectra в обратном порядке. Перед установкой проверьте состояние шлицевого соединения. В случае поломки заменяется весь узел.
Стоимость ремонта: подвесной подшипник правого привода на Kia Spectra
Самый простой ремонт — купить собранный блок и установить его на место разобранного. Однако стоимость такого ремонта довольно высока. Можно снизить стоимость на треть, если купить только полуось, на которой установлен подшипник.
Самым дешевым и, следовательно, наиболее экономичным вариантом является замена только опорного подшипника на аналогичный. Стоимость такого ремонта составляет менее трети от цены полной замены. Однако он также является самым трудоемким.
Почему нельзя произвести ремонт в случайном сервисе
Замену узла подвески не следует доверять станциям технического обслуживания, не имеющим соответствующего оборудования. Сервисные специалисты производят разборку с помощью самодельных инструментов, часто используя кувалду.
Это может привести к повреждению не только демонтированной детали или шлицевого соединения, но и других близлежащих компонентов.
Преимущества ремонта в сертифицированном автосервисе
Автосервис имеет гарантию на все работы, услуги и установленные запасные части.
Приводы передних колес снимаются для их замены, если они повреждены, или для замены шарниров. Также может потребоваться их снятие для получения доступа к другим компонентам.
Вам потребуются: молоток, сгон или штифт, гаечный ключ 14 мм, торцевой ключ 27 размера.
3. открутите гайку ступицы колеса.
4. Открутите гайку ступицы и ослабьте гайки колеса.
При откручивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на земле!
Откручивайте и затягивайте колесные гайки только тогда, когда автомобиль стоит на земле.
Не используйте повторно гайки ступицы. 5.
5. затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите противооткатные упоры под задние колеса и поднимите переднюю часть автомобиля, установив тяжелые опоры.
7. открутите гайку ступицы и снимите пружинную шайбу оси.
9. осторожно отодвиньте амортизатор в сторону, чтобы не повредить тормозной трубопровод, и одновременно вытащите штифт наружного ШРУСа из ступицы.
Если штифт не удается извлечь вручную, выбейте его из ступицы с помощью легкого молотка через проставку из мягкого металла или дерева.
10. с помощью монтажной лопатки выжмите штифт внутреннего шарнира из полушарнира оси дифференциала.
Зазор между внутренним корпусом шарнира и корпусом коробки передач очень мал, и полностью вставить наконечник монтажной лопатки не представляется возможным. Вставив заостренный конец монтажной лопатки в паз, аккуратно вбейте конец лопатки молотком обратно в паз, отталкивая корпус шарового шарнира от картера, как при использовании клина, пока стопорное кольцо вала шарового шарнира не выйдет из вала шестерни. Затем с помощью лопаты вытолкните хвостовик шарового шарнира из шестерни.
Не повредите корпус коробки передач или шарнир при использовании монтажной лопатки для выпрессовки внутреннего шарнира из вала-шестерни.
Подробнее: Mercedes benz ml 270
11. и снимите левый привод в сборе.
12. чтобы снять правый привод в сборе, повторите шаги 1-8 только для правой стороны, затем.
13. выверните три болта, крепящие кронштейн промежуточного вала к блоку цилиндров, и снимите привод и промежуточный вал в сборе.
Привод можно снять с автомобиля без демонтажа промежуточного вала в сборе путем .
. с помощью молотка по штифту вытолкните его из шлицов промежуточного вала.
. и снимите привод с автомобиля.
Заменяйте стопорные кольца новыми при каждом снятии приводов с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно выскочить из промежуточного вала во время движения.
(14) Для установки привода сначала вставьте шлицевой палец корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, вставьте пружинную шайбу и накрутите гайку ступицы на упор, не затягивая ее окончательно.
15. затем вставьте шплинт внутреннего корпуса шарнира в уплотнение полуоси и слегка поверните приводной вал, чтобы совместить шлицы шестерни шарнира и шестерни полуоси.
16. надавите на рычаг управления передней подвеской и резким движением шестерни амортизатора вдавите кулак в полуось шестерни (в левостороннем движении) и на шлицы промежуточного вала (в правостороннем движении) до стопорного кольца привода.
Установите шаровую опору амортизатора на поворотный кулак и штангу стабилизатора на нижний рычаг управления.
18. Установите колесо и затяните гайки колеса до упора без окончательной затяжки. 19.
19. Установите автомобиль на колеса, сняв колеса с опор, и затяните гайку ступицы.
Поднимите переднюю часть автомобиля, снимите колесные гайки, установите на место колпак колеса и затяните колесные гайки.
Когда все детали установлены, залейте масло в трансмиссию (см. Замена трансмиссионного масла ).
Замена подшипника промежуточного вала KIA Spectra
Как снять подвесной подшипник Suzuki ignis с правым рулем?
Kia Sportage 3. Замена подвесного подшипника промежуточного вала и правого поворотного подшипника полуоси.
Kia Spectra неисправность подшипника правого привода
Привет всем! Ну, у меня есть традиция каждое лето заменять наружные шарниры из-за порванных неоригинальных чехлов, но в этот раз я решил заменить правый привод на цельный, так как шлицевое соединение на родном приводе было повреждено, Я просто заменил шлицы на левом приводе и поставил оригинальные пыльники на внешние пружины, по крайней мере, теперь я забуду о приводах на несколько лет, все сальники были заменены одновременно, я также заменил сцепление, так как оно было слишком тугим, сцепление передач было сложным и был щелкающий звук. Замена сцепления прошла без проблем, я снял коробку и поставил одну, коренной сальник для замены сцепления вообще следовало заменить, мой оказался мокрым, я добавил смазки в подшипник на маховике, он был сухой и шумный, новый диск был идеальным. А теперь результаты — я не ожидал такого, теперь сцепление очень мягкое, никаких стуков при переключении передач на драйве, машина едет без вибраций и рывков, езда стала просто великолепной.
Приказано:
1) 0K2N1 22 530 — Шарнир CV 2 шт(1 348,74 руб.)
2) 0K2A1 16 102 — направляющий штифт вилки сцепления. 1 шт. (82,84 руб.)
3) Valeo 826 358 — комплект сцепления. (3 492,79 руб.)
4) 0K201 11 312 — задний сальник коленчатого вала. (443,13 руб.)
5) Febest 1215-SOLT — внутренний пыльник манжеты. (631,18 руб.)
6) HDK KI-010 — блок шруса. (1 802,91 РУБ.)
7) Pmc P1N-B008 — прокладка катализатора. (95,13 руб.)
0K2A1 16 520 — Вилка сцепления. (226,18 РУБ.)
9) 0 F004 27 238 — Сальник приводного вала. 2 упаковки. (502,16 РУБ.)
10) 0K201 33 065A — Сальник подшипника ступицы колеса. 2 шт. (120,14 руб.)
11) 0K2N3-2540X-RW Hyundai Glovis — Правый приводной вал. (4400 РУБ.)
12) Hyundai/Kia MTF 75W/85W — трансмиссионное масло 3л. (2250 руб.)
Желаю вам всем хорошего дня! На самом деле, проблема вот в чем: правый привод переключения устарел, а именно внутренняя шестерня и ее шлицы. Следовательно, я хочу сделать ставку на прямой привод без подвеса, но мне мешает отсутствие такового на рынке. Из информации, полученной на драйве (посмотрел много записей, спасибо ребята) выяснил, что можно заменить (в моем случае 1,6 мкгс, без АБС, в 2007 году в Ижевске) на аналог фирмы Даши D-CB193R. Но я не могу его найти. Правильный вопрос: кто в ближайшее время столкнется с необходимостью замены и где заказывать? Если брать оригинал (прошм.вал с подвеской и шарниром), то выходит где-то 15т.р. Если аналоги около 9 тр. Найдено с бу — 7 тыс. руб, пробег 63 тыс. руб. Кстати, фото. Продавец сказал, что состояние оч.хорошее. Кто что думает, что предлагает? Спасибо вам всем.
Посмотрел страницы, цены просто космос! И видимо в магазине сказали цену 15 рублей, это вал и гранат. По этим ценам:
Желаю вам хорошего дня!
Так что вот так:
— ослабьте гайку ступицы,
P.S.: проехал на драйве около 3 км полет нормальный! Но есть еще один минус, о котором никто не пишет или просто не хочет писать — правый привод тянет машину вправо при наборе скорости, это очень напрягает, мне постоянно приходится держать руль в небольшом напряжении! Не сжигая шин, вы, возможно, захотите дважды проверить развал передней оси и посмотреть, решит ли это проблему правого руля.
Вот надумал сменить подшипник опоры промежуточного вала, а то уже не первый год воет. Разобрал, снял, вобщем выяснилось, что кроме подшипника ещё и сальники убитые. Подшипник найти - не проблема, а вот с сальниками запара. Оригинальные каталоги выдают лишь промежуточный вал в сборе с опорой и всеми сальниками (0K2NC 25 700A), либо германский аналог от Febest (2212-SPAMT). Кто знает номера этих сальников? На самих сальниках (на фотке по бокам) написано: KFOS DM 43 56 5.5/12 и KFOS DM 38 62 5.5/12. первая цифра соответствует внутреннему диаметру, вторая внешнему (посадочному в опору), третья - толщина резиновой части и последняя (через дробь) полная толщина (включая металлический пыльник). Знаю, что много чего в нашей спектре от мазды 323 подходит, может там такие же? Кто может менял уже. Подскажите плиз.
Сегодня в сервисе менял этот подшибник, сальники тоже были убитые, сальники не нашли и поставили без них, слесарь говорит они в принципе не понятно и зачем там нужны, все равно все закрыто. Короче поставили, пока все хорошо, ни че не стучит, пока радуюсь))
Сергей, там маздовские подходят, смотрел тему на их форуме, так там один парень размеры выкладывал, совпадают с нашими. Да только вот подшипник меня уже не так сильно волнует, у меня оказывается шлицевое соединение между промежуточным валом и правой внутренней гранатой разболтало, а это уже попадос на большие деньги Вот пока думаю чего-нибудь нахимичить, отец говорит надо гранату по внешней окружности над шлицами сваркой проварить, и она типа должна сесть по шлицам. Пока так попробую, если не получится наверно буду новый новый цельный шрус от шумы брать, без подвесного, что б больше мозги не еПал, ну или на разборках чего-нибудь искать.
Не знаю. Так-то они там для защиты подшипника от влаги и грязи, поэтому думаю стоит всё-таки поставить что-нибудь. Можно кстати что-нибудь простое подобрать, что б внешний диаметр сел в опору подвесного, а внутренний уж как получится, плюс-минус пару миллиметров я думаю погоды не сделают.
А у тебя шлицевое нормально? Не разбило?
Да я знаю, цена вопроса - полтинник, да только простая замена подшипника ничего не даст, если вал болтается на шлицах.
Вобщем справился я с этой бедой следующим образом: при мыслях о покупке нового вала и гранаты одно земноводное сразу перекрывало доступ кислорода, поэтому исходил из того, что имелось, а имелся вал и граната с разболтанным вдрызг шлицевым и там и там, убитый подвесной, 2 сальника, один из которых на выброс. Ну подшипник понятно цена вопроса - полтинник в любом автомагазине, убитого сальника (тот, что со стороны гранаты одевается) в продаже не нашлось, только под заказ, и то маздовский (но они по сути одинаковые, только для нашего ни в одном каталоге винкода найти не смог), пришлось искать из простых, по внешнему диаметру подошёл москвичёвский (уже не помню правда с какого места), по внутреннему был на миллиметр или два поменьше (на гранату налезал только-только втугую). Ну и последнее - шлицевое. Перечитал кучу форумов с аналогичной проблемой, сначала хотел стянуть болтом - отец отговорил, ни хрена не продержится говорит. Вобщем взял он у меня эту гранату и стал обваривал её по внешнему диаметру сваркой на длину шлицевого соединения, при этом она как бы "села" на вал, т.е. стала одеваться на шлицы вала втугую. Только нужно контролировать, что бы не переборьщить со сваркой, а то не оденется вобще на вал. После этого отдали эту обваренную гранату токарю, тот шлифанул сварку на исходный диаметр, сначала думал сделать на миллиметр потоньше, что бы сальник одевался нормально, но отец сказал не надо, вдруг не выдержит. Ну дальше всё просто: собираем подвесной с сальниками, одеваем на вал, потом этот вал заколачиваем в гранату (мне пришлось воспользоваться "аргументом" в виде кувалды). Ну вот и всё, дёшево и сердито: полтос подшипник, столько же сальник, ну и токарю на пиво. Правда когда заколачивал вал в гранату москвичёвский сальник хреново одевался, поэтому его перекашивало, нужно следить за этим, или сделать внешний диаметр гранаты поменьше. Главное перед сваркой не забудьте замерять все исходные размеры гранаты, что бы было на что потом ровнять их, а так же смотрите, что б окалина внутрь гранаты не залетела. После сборки всё встало жёстко без люфтов вообще, накатал уже 5 штук, надо бы будет слазить ещё глянуть чего там творится. И ещё: после применения "аргумента" шлицы на вале со стороны коробки чуток замял, поэтому пришлось надфильком выравнивать заход, что б в коробку зашло, так что бейте чем-нибудь мягким и осторожно. Удачи.
Андрей, добрый вечер. а не подскажите от какой именно мазды и если можно, как правильно называются (сальник или пыльник) и где найти или чем заменить KFOS DM 43 56 5.5/12, очень надо, помогите, пишите в личку.
Андрей Русяйкин запись закреплена
Андрей, у меня когда привод развалился я хотел поставить узнал цены у нас внутрення граната стоит 5 . А без подвесного в сборе стоит 5 . Мне в сервисе сказали развалится там внутренняя не осиливает наши машины разваливается а её ещё потом хрен найдёшь .
Читайте также: