Хендай солярис коробка передач механика как включить заднюю
На автомобили Hyundai Solaris в вариантном исполнении устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач мод. M5CF1.
Рис. 1. Детали механической коробки передач:
1 – механизм переключения передач; 2, 24 – сальники; 3 – картер коробки передач; 4 – вилка переключения V передачи; 5 – штифт; 6 – шток переключения V передачи и заднего хода; 7 – рычаг переключения передачи заднего хода; 8 – шток переключения III и IV передач; 9 – вилка переключения III и IV передач; 10 – шток переключения I и II передач; 11 – вилка переключения I и II передач; 12 – направляющая масла первичного вала; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – первичный вал в сборе; 15 – крышка подшипника; 16 – дистанционное кольцо; 17, 19 – наружные обоймы подшипников вторичного вала; 18 – промежуточный вал; 20 – направляющая масла вторичного вала; 21 – направляющая масла; 22 – дифференциал; 23 – картер сцепления
Механическая коробка передач (рис. 1) выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.
Рис. 2. Привод управления механической коробкой передач:
1 – рычаг переключения передач; 2 – кулиса рычага переключения передач; 3 – трос переключения передач; 4 – трос выбора передач; 5 – рычаги механизма переключения передач; 6 – механическая коробка передач
Привод управления механической коробкой передач (рис. 2) состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов, переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.
Табл. 1. Возможные неисправности механической коробки передач, их причины и способы устранения
На автомобиль устанавливают пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Механической коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно.
Для включения задней передачи отожмите фиксатор вверх, переместите рычаг влево до упора, а затем вперед.
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.
Автоматическая коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.
В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности – после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.
Рис. 1. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач:
1 – шкала режимов управления; 2 – рукоятка рычага
Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На декоративной накладке тоннеля пола выполнена шкала 1 (рис. 1) режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:
Кроме этого, станет невозможным торможение двигателем.
При включенном зажигании на информационном дисплее в комбинации приборов появляется сигнализатор, соответствующий положению рычага селектора;
При ограничении выбора передач будьте внимательны – стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы!
Приветствую, друзья!
Давненько ничего не писал в бортжурнал, в этот раз рассказ будет о том как я боролся с затрудненным включением первой и особенно задней передачи, порой рычаг заходил только со второго раза, поскольку данный дефект проявлялся только при запущенном двигателе, вариант с регулировкой тросиков КПП был отложен, прокачка сцепления давала незначительный эффект, добиться полного выхода воздуха не получалось. Так-как полтора года назад у меня уже были подобные симптомы, и в тот раз решением стала замена ГЦС, который пропускал воздух, в первую очередь осмотрели его, обнаружилось запотевание возле штока со стороны салона, в этот раз не стал заказывать TCIC а взял оригинал, так как разница в цене оказалась всего 200 рублей, артикул оригинала 41610-1R100 (хотя по факту это тот же самый TCIC и есть)
К сожалению, замена ГЦС не дала положительного результата, воздух продолжал где-то попадать в магистраль, хотя все соединения трубок и рабочий цилиндр были сухими, насторожило другое — во время очередной из прокачек заметил что ход штока у РЦС как то маловат, решил заменить РЦС, ну и тормозную жидкость заодно — доливать было уже нечего, а старой без малого уже 3 года, рабочий цилиндр заказал VALEO PHC артикул PRC34 (он же оригинал заводской), а жижу в этот раз решил попробовать ROSDOT DOT 4 Class 6 артикул 430140002
В результате замены РЦС и прокачки системы стало ясно что причина была именно в старом рабочем цилиндре сцепления, у нового ход штока раза в полтора больше и воздух из магистрали вышел почти сразу, после полной замены тормозной жидкости в контурах тормозов ещё раз прокачали контур сцепления, воздуха нет, РЦС работает идеально, задняя и первая включаются без проблем.
Ну и заодно заменили масло в КПП, решил не экспериментировать со всякими GL-4+ и взял Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 GL-4 артикул 154FA3, брал 2 литра.
И после всех процедур вернулась былая лёгкость переключений, все передачи втыкаются на ура, что не может не радовать…) Всем удачи!
Сегодня все большую популярность у автолюбителей из России набирает машина Hyundai Solaris. Это событие, прежде всего, вызвано тем, что данная техника достаточно хорошо продуманна в инженерном плане и качественно собрана на заводе-изготовителе. Также такой транспорт отличается значительным комфортом как по отношению к своему водителю, так и пассажирам, а еще он удобен и безопасен для эксплуатации практически в любых дорожных условиях. В дополнение к столь впечатляющим характеристикам этой машине разработчики подарили довольно яркий и стильный современный дизайн, что вызывает позитивные эмоции практически у каждого, кто обратит свой взор на данное технической творение конструкторов из далекой Кореи! Поэтому с каждым новым днем купить хендай солярис в ростове хочется все большему количеству людей.
Как правильно пользоваться механической коробкой передач (МКПП) Hyundai Solaris?
Очень важно помнить, что для включения заднего хода нужно произвести полную остановку автомобиля, в противном случае МКПП выйдет из строя! Даже если купить хендай в ростове абсолютно новым, с гарантийным сервисным обслуживанием производителя, в любом случае нужно довольно аккуратно и бережно его эксплуатировать, надеясь не на прочность агрегатов машины, а на свою внимательность по отношению к их повседневной работе и на соблюдение правильных условий эксплуатации своей техники.
Чтобы не повредить МКПП, необходимо соблюдать следующие простые правила:
Как видите, правильно управлять Hyundai Solaris не так уж и сложно, особенно если вы ответственно относитесь к этому процессу. Важно не допускать резкого и значительного повышения оборотов двигателя своего автомобиля, а также регулярно проверять технически исправное состояние его узлов и агрегатов.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Уровень масла в коробке Солярис
Проверку уровня масла, согласно техническому регламенту обслуживания механической коробки передач Хендай Соларис, необходимо выполнять через каждые 60 тыс. км пробега. Проверять уровень масла необходимо и в случаях обнаружения протечек масла. Замер уровня масла делаем.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Механическая коробка передач Солярис
Снятие МКПП Снятие механической коробки передач необходимо при замене диска сцепления или если сам механизм коробки требует ремонта. Процесс снятия выполняем на эстакаде или смотровой яме. 1. Выверните сливную пробку и слейте в подходящую.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Снятие рычага коробки передач Соларис
Необходимость снятия механизма управления механической коробки передач возникает в случаях его повреждений и неисправности. Снятие рычага 1.Разбираем и снимаем панели туннеля пола. 2. Вместе с декоративным чехлом и рамкой выкручиваем рукоятку. Делаем это против.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/19/2018
Элементы механической коробки передач Хендай Солярис
Коробка передач Хендай Солярис: 1– подшипник выключения сцепления; 2– первичный вал; 3– картер сцепления; 4– сальник привода правого колеса; 5– привод датчика скорости; 6– картер коробки передач; 7– выключатель ламп света заднего хода; 8–.
Автор: Aleks · Published 07/15/2018 · Last modified 07/27/2018
Замена масла в механической коробке Солярис
Регламент технического обслуживания не предусматривает замену масла в механической коробке передач Хендай Соляриса, масло рассчитано на весь срок эксплуатации. Однако в случаях ремонта часто возникает необходимость слить масло. Помимо того если автомобиль эксплуатируется в.
Автомобиль Hyundai Solaris комплектуется как АКПП, так и МКПП. Коробка автомат позволяет водителю более комфортно управлять транспортным средством, но имеет меньший коэффициент полезного действия, что негативно сказывается на потреблении топлива.
Механика устанавливается на более дешевые комплектации Хендай Солярис. Она обеспечивает меньший расход горючего, лучшую динамику, но требует от водителя ручного переключения передач.
Применение АКПП на автомобилях Hyundai Solaris
На Hyundai Solaris устанавливаются четырехступенчатые АКПП A4CF2 и A4CF1 или шестиступенчатая автоматическая коробка перемены передач A6GF1. Трансмиссия на четыре ступени применялась на транспортных средствах до 2014 года. С 2009 года параллельно ей машины начали комплектоваться шестиступками.
Свою историю A4CF1 берет в 2006 году. Трансмиссия была спроектирована на основе базовой японской автоматической коробки перемены передач F4A42. Основной цели проектировки было стремление снизить себестоимость существующей модели, сохраняя при этом приемлемую надежность.
Ознакомиться с расшифровкой моделей устанавливаемых АКПП можно в таблице ниже.
Таблица — Расшифровка индексов АКПП Hyundai Solaris
| Символ в наименовании | Расшифровка |
|---|---|
| А | Коробка относиться к автоматическим и имеет электронное управление |
| 4-6 | Количество ступеней |
| C и G | Класс по мощности момента |
| F | Информация о том, что АКПП предназначено для установки на переднеприводные машины |
| 01.02.2019 | Модификация автоматической коробки перемены передач |
Среди применяемых на Hyundai Solaris АКПП помимо указания вышепредставленных индексов можно встретить дописанные к модели буквы L или М. Данные символы указывают на возможность передавать крутящий момент в 400 Нм или 200 Нм соответственно.
При разработке автоматической коробки перемены передач A6GF1 был применен целый ряд особенностей, основными из которых являются:
- корпус перепускного клапана умеет изменять линейное давление, что положительно сказывается на экономии топлива;
- амортизационная муфта монтируется непосредственно на гидротрансформатор;
- ресурс узла увеличен, а уровень шума снижен благодаря использованию торцовой шлифовки зубьев ведомой шестерни отбора мощности;
- улучшенный контроль давления смазки, позволяющий более плавно выполнять переходы между передачами;
- увеличенный диапазон управления амортизирующей муфтой;
- вывод данных на тахометр непосредственно с электронного блока управления АКПП.
Обзор механической коробки перемены передач
На автомобиле Hyundai Solaris устанавливается преимущественно пятиступенчатая механическая коробка перемены передач M5CF1. Она выполнена по двухвальной схеме. Шестерни КПП и главная передача с дифференциалом имеют общий картер.
Привод управления МКПП имеет пару тросов. Он позволяет четко включать передачу при перемещении рычага. Тросы выбора и переключения скорости обладают конструктивными отличиями, поэтому являются невзаимозаменяемыми.
На рестайлинговой версии Хендай Солярис появились шестиступенчатые МКПП ZG87 и ZG88. Их крепление и подсоединение к силовом агрегату аналогично с пятиступечатой M5CF1. Поэтому многие автовладельцы решаются на свап. В результате движение по трассе становится более экономичным и щадящим для силовой установки.
Для поддержания конкурентоспособности Hyundai Solaris производитель принялся за разработку новой шестиступенчатой МКПП M6CF1. Она обладает высоким ресурсом и обеспечивает максимально экономное движение по загородным трассам.
Основные технические характеристики
Основные технические характеристики зависят от того, какой мотор и КПП идут в комплектации транспортного средства. Ознакомиться с параметрами Хендай Солярис можно в таблицах ниже.
Таблица — Технические характеристики Hyundai Solaris с АКПП
| Двигатель | Тип топлива | Разгон до 100 км/час, с | Расход в городе, л | Расход на трассе, л |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 л, 107 л.с. | бензин | 13.4 | 8.2 | 5.2 |
| 1.6 л, 123 л.с. | бензин | 11.4 | 9.2 | 5.1 |
Таблица — Основные технические параметры Hyundai Solaris с МКПП
| Двигатель | Тип топлива | Разгон до 100 км/час, с | Расход в городе, л | Расход на трассе, л |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 л, 107 л.с. | бензин | 13.4 | 8.2 | 5.2 |
| 1.6 л, 123 л.с. | бензин | 11.4 | 9.2 | 5.1 |
Отзывы владельцев говорят о том, что потребление горючего немного отличается от заявленного. Причиной этого является то, что расход топлива во многом зависит от того, как пользоваться машиной и в каких условиях. Агрессивная манера вождения и сложные погодные условия способны привести к повышению потребления бензина на 1-2 литра относительно норм, заявленных производителем.
Надежность АКПП и ее срок службы
Автоматическая коробка Hyundai Solaris чувствительна к качеству и состоянию трансмиссионной жидкости. Поэтому своевременная замена масла является залогом длительной и безупречной службы АКПП. При этом каждая частичная или полная смена смазки должна сопровождаться установкой нового фильтра с фетровой мембраной и очисткой магнитов.
Во время замены рансмиссионной жидкости важно заливать смазку, строго контролируя уровень масла в коробке. Перелив и недолив крайне негативно влияют на АКПП. Отклонение от нормы объема масла вызывает повышенный износ узлов и деталей, что в конечном итоге вдет к необходимости преждевременного ремонта.
Во время замены масла в АКПП на Hyundai Solaris в обязательном порядке следует установить новый фильтр. Старый фильтрующий элемент теряет свою первоначальную пропускную способность. Это негативно влияет на смазку узлов, что в итоге уменьшает их ресурс.
Срок службы фрикционов на прямую связан с манерой езды. В случае спокойного стиля они потребуют замену, когда пробег приблизится к 180 тыс. км. Агрессивное вождение способно сократить срок службы к 90 тыс. км. Определить необходимость замены фрикционов можно по горелому запаху трансмиссионной жидкости.
Механически конструкция АКПП Hyundai Solaris обладает весьма большим запасом прочности. Проблемы с износом металлических поверхностей обычно появляются при пробеге 220-270 тыс. км. Внутри коробки есть риск обнаружить металлические частицы. При частых перегревах или значительном механическом воздействии на корпусе и узлах АКПП могут появиться трещины.
Срок службы соленоидов зависит от состояния смазки и температуры АКПП. При нормальной эксплуатации они способны прослужить около семи лет. Если же коробка перегревается или в ней залито грязное масло, то соленоиды могут не прослужить и 50 тыс. км.
При пробегах 160-170 тыс. км возможно появление проблем с планетарным рядом из-за его износа. Ускорить разрушение шестерен способна агрессивная манера вождения.
Потение сальников и прокладок возникает при пробегах 70-120 тыс. км. Для предотвращения существенного протекания масла рекомендуется своевременно производить замену уплотнителей. Нарушение сроков замены смазки ведет к забиванию гидроплиты. Ее промывка обычно требуется при пробеге около 150 тыс. км.
На четырехступенчатых АКПП используется задняя крышка из мягкого алюминиевого сплава. Она часто разбивается и стирается к 150-190 тыс. км. На шестиступенчатых АКПП материал задней крышки заменен на высокопрочную сталь, поэтому ее ресурс часто сопоставим со сроком службы коробки.
Электроника коробок автомат Hyundai Solaris весьма надежна. Она не редко переживает саму АКПП. Если же провода и блок управления подвергаются перегреву, то преждевременный выход из строя электроники может произойти на 70-100 тыс. км.
Типичные проблемы МКПП, выявляемые в процессе эксплуатации
МКПП обладает большим ресурсом на фоне коробки автомат. При своевременной замене масла и умеренном стиле вождения механика легко выхаживает 450-550 тыс. км до капитального ремонта.
Слабым местом механической коробки являются подшипники. Их гул может сообщить автовладельцу о необходимости проведения ремонтных работ уже при пробеге 120-150 тыс. км.
Обзор целесообразности проведения ремонта
Механическая и автоматическая коробки перемены передач Hyundai Solaris имеют высокую ремонтопригодность. Большинство запчастей обладают низкой ценой и их легко найти в автомагазине. Связано это с распространенностью устанавливаемых КПП. Поэтому ремонт целесообразен почти всегда.
При значительном износе или критических деформациях восстанавливать коробку становится невыгодно, поэтому есть смысл присмотреться к новым и контрактным КПП. Поддержанная автоматическая трансмиссия стоит от 20 до 50 тыс. рублей. Контрактная механика обходится до 35 тыс. рублей. Цены на новую АКПП стартуют с 130 тыс. рублей, а МКПП можно взять до 100 тыс. рублей.
Отзывы
Авто с механикой меня полностью устраивает. Разгоны динамичные, а расход минимален. В нашем городе пробок нигде нет, поэтому переключать передачи часто не приходится.
У меня машина с автоматом. Расход великоват, но комфорт для меня важнее.
Перебирал МКПП самостоятельно при пробеге в 300 тыс. км. Поразил минимальный износ большинства деталей. Запас прочности просто огромен.
Люблю резкие старты на светофоре и иногда позволяю себе динамичную езду. Пакет фрикционов сгорел при пробеге в 67 тыс. км. При переборке мне заменили еще и подшипники. Мастер сказал, что их остаточный ресурс не более 5 тысяч км.
По работе на машине мне приходится преодолевать большие расстояния по трассам между городами. Hyundai Solaris с шестиступенчатой механикой идеально подошел мне. Расход низкий. При движении на комфортной скорости обороты редко заходят за 3000.
36 4
не не не, всего можно от пользователя ожидать, вы внимательно первый пост читали ? Там все ясно, ну скажем мне ясно. С начало подожгли сцепление, за этим последовало затрудненное переключение, ну оно и прикончило механизм выбора передач, усе, алес капут. Все как обычно, если машину ломать, она когда нибудь сломается, так всегда было
529 22
36 4
Долгое время наука утверждала, что Земля плоская, а оно во как потом вышло, но мне лично все равно какой Земля формы
529 22
Если бы было как они утверждают "спалено старательно" то было бы затруднено именно переключение а не как не выключение тем более задней передачи.
и так закончилась моя эпопея с ремонтом! За месяц постоянного надоедание ОД был произведен не ремонт а полная замена КПП в сборе! но мне пришлось заплатить 10450р кровно заработанных за диск, корзину и подшипник. хотя в старых деталях я не нашел ничего такого о чем говорил ОД!
529 22
Всем доброго времени суток, и я к вам со своей бедой Заранее извиняюсь что многа букаф, но вкратце, боюсь, не получится описать проблему
Как-то в сентябре парковалась у дома задним ходом, когда надо было переключиться на 1 передачу, ручка просто встала колом, не могла даже перевести ее в нейтральное положение, дергала-дергала я ее,все безрезультатно. Заглушила двигатель, и чудеса, все стало прекрасно работать. Я подумала что может это я уже под вечер туплю, и мне просто показалось, но нет, как только заводила машину, все повторялось. В итоге я простояла я так посреди дороги минут 10 с заглушенной машиной, и проблема исчезла сама собой. На следующее утро, после не особо интенсивной пробки, я встала на светофоре, и уже не смогла с него уехать. Пока звонила ОД, в службу эвакуации, и параллельно с этим пыталась включить 1 передачу, прошло около 40 минут, и так же как накануне все стало нормально Я сразу поехала к ОД, объяснила проблему, ко мне вышел менеджер, попросил проехаться на машине, проехал круг по парковке, вышел и сказал мне что машина у меня на ходу, он никаких неполадок не видит, и я чуть ли не первая и единственная кто пришел с такой проблемой. Машину я оставила у них на день, мне позвонили ближе к вечеру, сказали что проблем не нашли, приходите и забирайте. Механик уже с другим менеджером долго мне объясняли что такое просто невозможно, и я чуть ли не придумываю всё это. Машину я забрала, но спустя буквально неделю у меня начало проваливаться сцепление, т.е как будто опускаешь педаль до обычного уровня, а оно там не останавливается, а уходит глубже в пол, и поднять плавно после этого его практически не возможно. Как будто та разница на которую она уходит в пол поднимается как-раз нормально, но при этом стрелка на тахометре не двигается, а дальше педаль выпрыгивает как пружинка, резко вверх. не знаю как объяснить по-научному, но по ощущениям так И такое происходит каждый раз когда стою в мало-мальской пробке, где приходится часто трогаться и вставать. Вообщем ездила я так, и радовалась что хотя бы с переключением передач никаких проблем не возникало. И вот, спустя почти 2 месяца все повторилось. Тыркалась в пробке около получаса, опять стало проваливаться сцепление, ну думаю фиг с ним, потом все тяжелее и тяжелее стала включаться 1-я передача, на 2-ю я переходила уже двумя руками, а потом и вовсе не смогла ее выключить И опять то же самое, машину глушишь, все ок (даже сцепление приходит в норму), но как только заводишь, опять ручка встает колом, на какой бы передаче она не была. Пыталась на заглушенной машине включить первую передачу, и завестись с ней, что бы хотя бы отъехать с дороги, но даже тронуться не получалось, я только начинала поднимать сцепление как машина сразу глохла. Около 5 минут я помучилась, плюнула, постояла еще 5, и поехала домой. На машине пока не езжу, как-то опасаюсь
Может кто-то сталкивался с подобным? Я у кого из знакомых не спрошу, никто не знает что это может быть(( Записалась к од на след неделе, но боюсь что они опять по ушам ездить будут, о том, что с машиной все хорошо, а это просто у меня руки из попа растут
Пробег всего 3500
445 439
Пострадашка,
Были случаи с бракованным цилиндром сцепления, очень похожие симптомы.
Мой сосед два раза его менял, но похоже, что первый раз ему не поменяли, а поставили "родной" обратно. Так что думаю это оно.
А сцепление, лично я, выжимаю до пола и куда оно еще может провалиться не понял, если честно.
Читайте также: