Подушки двигателя калина какие лучше
Обзор проводится, как всегда наглядно на фото и видео…
На капоте моего автомобиля вы видите три подушки двигателя от ваз Калина. Здесь представлены, показаны на фото и видео, полный комплект для крепления силового агрегата в моторном отсеке автомобиля. Две опоры большего размера, это боковые подушки двигателя и одна меньшая, это задняя опора, являющаяся креплением коробки (кпп) передач.
Боковые опоры визуально очень похожи, поэтому у многих возникает резонный вопрос, — как их отличить между собой при покупке, а также установке? Отвечая на вопрос, стоит отметить, что при внешнем сходстве, боковые подвески мотора имеют заводские конструктивные отличия. Так, если внутри технологических отверстий в металлическом теле опоры имеется резьба, то это левая боковая подвеска. На видео наличие резьбы хорошо видно -посмотрите.
Если же посмотреть на металлическую вставку в правой подвеске, то там резьба отсутствует и потому, зная такую характерную особенность, Вам будет легко определиться какая опора левая, а какая правая.
Стоит отметить и то отличие, что у деталей зеркальное положение, они как бы смотрят друг на друга. Как видно вам на видео, есть еще третья опора (кпп), меньшего размера, предназначенная для крепежа коробки переключения передач. Коробка же, в свою очередь, соединена с двигателем и потому эта опора также работает как резиновые подвески силового агрегата в целом.
Как мы сейчас разобрали, мотор на Калине висит на трех подушках: двух боковых (левая и правая) и одной задней для крепежа коробки. Еще возникает вопрос. Для каких автомобилей подходит ремкомплект подушек двигателя Калина?
Представленные в этом видео ролике подушки двигателя (опоры) подходят для автомобилей семейства моделей ВАЗ Калина следующих модификаций: ваз 1117, ваз 1118 и ваз 1119. На этом краткий обзор представленных опор двигателя Калины закончен.
Подушки двигателя Калина видео
Приобретайте резинотехнические изделия рти, а также опоры с эластичной резиной и другие запасные части автомобилей ваз, только у проверенных добросовестных продавцов.
подвес двигателя на калине организован непродуманно, это как держать гранёный стакан полный воды за донышко тремя пальцами при этом - бежать и пытаться не разлить ни капли
так то оно так, а может быть опоры сместили вниз осознанно на уровень ШРУСов, ведь основной момент идет как раз от них. А вот вибрация самого движка оставляет желать лучшего, вот и пытаемся что нибудь "наколхозить" в хорошем смысле слова.
у каждого своя линия жизни, кто то сидит и ждет, когда кто нибудь другой что то сделает, а кто то пытается сам изменить жизнь, так что дерзай, Родина тебя не забудет.
та я не переживаю, у меня на калине вообще практически не дёргается, в отличии от некоторых экземпляров ))) да и вибрация на рычаг КПП минимальны.))) просто на конструкцию неудачную сетую.
основные условия вибрации 8ми клопового двига на мой взгляд
1. некачественно сбалансированный маховик
2. неравномерная степень сжатия по цилиндрам (прогар клапана или прокладки головки)
3. неравномерное распыление смеси форсунками
4. некачественный модуль зажигания и свечи
5. неравномерное сопротивление ВВ проводов
я пока не добрался до 1го и 2ого пункта ))) остальные в норме.
а подушки это уж просто глаза замазать, а не проблему решить.
Это понятно, что подушки вибрацию 8 клопа не уберут, но может на кузов меньше передаваться будет, я вот тягу реактивную снял - приход есть хороший, вот теперь подушками заморочился. Кстати сменил резонатор и как будто вибрация чуть прибавилась, вроде не должно в теории, система выпуска вся на резинках висит, но по факту стало чуть хуже в плане вибрации.
я туда резинку поставл и кубик резиновый и по длине отрегулировал.
у меня аж иногда звук из под днища шёл будто кто-то ногтями по пластиковому ведру тарабанит, оказалось что крепления всей выхлопной системы просто болтались в резинках и тарахтели, отпустил все сочленения, выравнял весь тракт от катколлектора до трубы глушителя, так чтобы он весь висел на резинках, да и сами крюки (которыми трубы цепляются за резинки) примотал стяжками пластиковыми к резинкам. дык раньше так трубу колыхало, а теперь стоит как влитая и цоканья перестали, и выбрации меньше на кузов стали на ХХ. как-то так .
Поставил опоры только что. всетри штуки, правая, левая, задняя. Производство анвис. На ощупь ЗАМЕТНО мягче штатных. При установке ничего сложного-подъемник и нога под двс, набор ключей и свет. Больше гемора с подкрылками. Вот фотки. собственно задняя с 2-х сторон и левая(в ней резьба под болты). Правую не стал фоткать ибо тож самое, только в зеркальном отражении. и в ней нет резьбы. По первым ощущениям-на ХХ руль заметно меньше дрожит, рычаг КПП подрагивает, но как-то более мягко, без резковатых толчков. Но самое заметное в движении. тише стало почему-то. Грешил на подвеску. оказалось опоры двс поменяешь и часть вибраций ушла. Для сравнения еще сфоткаю родные опоры,вмаштне лежат. Вот родные просто дубовые, резина жесткая. Не знаю как на гранте с 8 клопами, но опоры анвис больше для 1.4. на нем и вибраций изначально меньше.
Вибрацию на руле целиком не убрать ,где-то уже писали ,что она передается на руль через КПП-Приводы -Ступица-Стойка -Рулевые наконечники,рулевые тяги и Рейка рулевая .Впринципе всё верно там было написано!
И вот почему еще.На переднеприводном семействе Самар (13-15)С двс 1.6_8кл ,где вибрация более выражена ,практически не чувствуется вибрация от ДВС .А дело там в том ,что рулевая рейка не имеет жесткого соединения с рулевым валом .Что у нас ,Рейка-карданы-Эмур -Руль ,что у них:Рейка -промежуточный резиновый демпфер на рулевом валу -руль.Вот резиновый демпфер и сглаживает дрожь на руле в даннных авто .Говоря проще,рулевой вал не имеет жесткого соединения с рейкой!
зы:Кто не верит,посоветую снять серьгу ,соединяющую крданчики и шлицивую от рейки, Руль даже не вздрогнет.
Вот резиновый демпфер и сглаживает дрожь на руле в даннных автона моей нет ЭУРа и вибрации на руле никогда не было, но при этом конечно машина отличается от бюджетных ино в плане вибронагруженности и шумов от силового агрегата в худшую сторону, и даже подушки Анвис не помогают, снижают эффект, но далеко до ино. Снятие реактивной тяги очень хорошо помогает, не должно быть сильных вибраций на ХХ и на оборотах 2000, но от шумов никуда не денешься.
взял её на 64к пробега, уже так было
Лучше махнуть все подушки сразу. Если так не получается, то начни с задней. Судя по фотке с драйва2 она давно устала, нижняя часть сайлентблока хорошо потерта об ограничитель. Заменишь её, двигатель чуть приподнимется, система выпуска, которая тоже передает вибрации на кузов, меньше будет нагружать точки её подвески. В общем, должно стать лучше.
Вибрацию на руле целиком не убрать ,где-то уже писали ,что она передается на руль через КПП-Приводы -Ступица-Стойка -Рулевые наконечники,рулевые тяги и Рейка рулевая .Впринципе всё верно там было написано!
Я так подозреваю что вышеперечиленное опоры стоек именно калиновские передают вирбру на руль если заменить на анвис то может половину вибры получиться снять.
Я так подозреваю что вышеперечиленное опоры стоек именно калиновские передают вирбру на руль если заменить на анвис то может половину вибры получиться снять.
Я менял. Разницы никакой.
Я так подозреваю что вышеперечиленное опоры стоек именно калиновские передают вирбру на руль если заменить на анвис то может половину вибры получиться снять.Именно так ,не спорю,мне от части помогло .
Я поставил грантоопоры в мае прошлого года .Приход есть .в чем он,-в том что как писали уже многие ,работа двигателя стала ощущаться по другому в пране жестких вибраций передающихся на кузов ,это уже большой плюс.На оборотах за 3тыс ,наши 8_ми клоповика как боинг ревут уже ,сейчас же этот рев напорядок стал меньше раздрожать уши ,в машине можно уже нормально разговаривать на скорости за 100.Но вот мелкая дрожь передающаяся на руль осталась ,но если раньше она была болеее жесткой ,то сейчас она как бы правильно сказать ,что ли более мягкая стала,но всеравно присуствует немного .если бы на рулевом валу был бы демфер как на самарах ,думаю дрож на руле была бы сведена к минимуму.
Именно так ,не спорю,мне от части помогло .
Я поставил грантоопоры в мае прошлого года .Приход есть .в чем он,-в том что как писали уже многие ,работа двигателя стала ощущаться по другому в пране жестких вибраций передающихся на кузов ,это уже большой плюс.На оборотах за 3тыс ,наши 8_ми клоповика как боинг ревут уже ,сейчас же этот рев напорядок стал меньше раздрожать уши ,в машине можно уже нормально разговаривать на скорости за 100.Но вот мелкая дрожь передающаяся на руль осталась ,но если раньше она была болеее жесткой ,то сейчас она как бы правильно сказать ,что ли более мягкая стала,но всеравно присуствует немного .если бы на рулевом валу был бы демфер как на самарах ,думаю дрож на руле была бы сведена к минимуму.я полностью согласен с данный описанием про подушки двигателя фирмы анвис на 8кл. т.к. поменял ещё весной 13года все три и жёсткая тряска смягчилась.Тепло настанет буду вживлять или опоры или грановские стойки в сборе т.к. я кастер сделал но опоры калиновские перекошаны т.к.смещение меньше чем на грантовских
Сегодня чудесным образом (до этого не попадались анвисовские) нашел в магазине сразу и калиновские опоры БРТ и грантовские опоры АНВИС. жёсткость резины как небо и земля, калиновские дубовые, а грантовские мягонькие.
Вот только разброс цены не ясен:
1118 БРТ Левая: 705р.
1118 БРТ Правая: 1170р.
1118 БРТ Задняя: 570р.
2190 Анвис Левая: 675р.
2190 Анвис Правая: 675р.
2190 Анвис Задняя: 240р.
Начинающий
На днях приключилась с Калиной неприятность. После очередной поездки, появился неприятный тарахтящий звук при разгоне. Подозрения пали на гранаты внутренние (поскольку звук никак не прогрессировал в поворотах). Также звук проявлялся, если при нажатой педали тормоза, медленно отпускать сцепление при включенной передаче.
Приехал в сервис, мастер проехался круг по территории, сказал - точно граната, причем приговорил левую внутреннюю. В итоге после замены гранаты ничего не изменилось. Уже выехав, из сервиса, и порядком поползав вокруг машины, определил источник звука: промежуточный глушитель задевает о стабилизатор поперечной устойчивости.
Проехали на эстакаду: обнаружил, что самая первая резинка-подвес порядком растянута, но как оказалось, это уже следствие. А так в целом труба сейчас проходит в сантиметре от стабилизатора, и под нагрузкой, когда двигатель слегка заваливается назад, касается стабилизатора. Все попытки приподнять глушитель ни к чему не привели - поднимается все, включая двигатель и КПП. В общем есть ощущение, что все это хозяйство несколько провисло от своего первоначального уровня.
Сейчас парковался перед домом: при движении назад услышал характерный "бум". Попробовал повторить то же самое с открытым капотом, ужаснулся, насколько двигатель при трогании назад отклоняется в сторону радиатора.
Начинающий
Начинающий
когда задом сдавал глушаком никуда не упирался? может передними колесами в яму залетел на скорости и мотор сорвал с крепления. еще у меня на старой машине (приоре) крап оторвался та же история как и у тебя была.
Элита
Элита
Начинающий
Элита
Начинающий
Элита
ну в общем вот эта деталь у меня сломалась о которой вы сейчас говорите. в сервисе ее назвели краб
Элита
ну в общем вот эта деталь у меня сломалась о которой вы сейчас говорите. в сервисе ее назвели краб
Начинающий
В общем проблема оказалась в срезанном болте (1 из 3-х) задней опоры СА. На 2-х болтах двигатель +коробка особо не хотели деражться и под нагрузкой проседали ниже положенного.
На днях приключилась с Калиной неприятность. После очередной поездки, появился неприятный тарахтящий звук при разгоне. Подозрения пали на гранаты внутренние (поскольку звук никак не прогрессировал в поворотах). Также звук проявлялся, если при нажатой педали тормоза, медленно отпускать сцепление при включенной передаче.
Приехал в сервис, мастер проехался круг по территории, сказал - точно граната, причем приговорил левую внутреннюю. В итоге после замены гранаты ничего не изменилось. Уже выехав, из сервиса, и порядком поползав вокруг машины, определил источник звука: промежуточный глушитель задевает о стабилизатор поперечной устойчивости.
Проехали на эстакаду: обнаружил, что самая первая резинка-подвес порядком растянута, но как оказалось, это уже следствие. А так в целом труба сейчас проходит в сантиметре от стабилизатора, и под нагрузкой, когда двигатель слегка заваливается назад, касается стабилизатора. Все попытки приподнять глушитель ни к чему не привели - поднимается все, включая двигатель и КПП. В общем есть ощущение, что все это хозяйство несколько провисло от своего первоначального уровня.
Сейчас парковался перед домом: при движении назад услышал характерный "бум". Попробовал повторить то же самое с открытым капотом, ужаснулся, насколько двигатель при трогании назад отклоняется в сторону радиатора.
В чем может быть проблема? Опоры СА? Насколько это все чинибельно вообще?
Читайте также: