Подстроечный винт схх сколько откручивать ваз 2107

Обновлено: 23.01.2025

Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Карбюратор это просто.

Конкретно описано я чуть карбюраторщиком не стал когда читал! Спасобо много моментов для себя хороших нашёл!

466 писал(а): Конкретно описано я чуть карбюраторщиком не стал когда читал! Спасобо много моментов для себя хороших нашёл!

Большое спасибо за столь лестные слова. Рад что тебе приходилось. В скором времени надеюсь дописать про солекс и еще отдельно будет темка про ЭПХХ причем в том числе и про ее модернизацию.

Mr_Ice
Статья действительно хорошая, читал - и радовался. Действительно хорошо и понятно изложено. Жаль только, применить некуда - ибо инжектор.

Можно поменять на карбюратор

Если по инжектору что путное будет то тоже выложу обязательно.

А, чувак, огромедное спасибо ваще.
Твои бы статьи в автомануалы писать.
2 часа курил два мануала на жигу, про карбы. Ничего не мог понять ваще. А чертеж который там предоставлен просто наркоманский, ничего не понятно.
Прочитал твою статью, о все стало офигенно понятно. Просто круто! Ваще улет!

Ну собственно я не сам писал я просто нашел правильную литературу ну а дальше отсканил перевел в текст, отредактировал и т.д.
Сам тоже долго не мог понять как карб работает пока вот эту литературу не почитал.
Статьи еще не закончены пока. Будет еще очень много материала на эту тему.

Mr_Ice , скажи пожалуйста, а какой карбюратор мне можно поставить на мою семерочку? сейчас стоит стоковый озон. вроде настроен и почистен, но как бы есть небольшой провал(1-2сек мах) при нажатии на тапку в пол, а потом впуливает. хочу вот что нибудь побыстрей себе поставить.

Juve писал(а): Mr_Ice , скажи пожалуйста, а какой карбюратор мне можно поставить на мою семерочку? сейчас стоит стоковый озон. вроде настроен и почистен, но как бы есть небольшой провал(1-2сек мах) при нажатии на тапку в пол, а потом впуливает. хочу вот что нибудь побыстрей себе поставить.

потому что он не предназанчен для классики вопервыз он для поперечного мотора как уже сказал alex во вторых у него совершенно другие тарировочные данные. Он просто не предназначен для наших двигателей в отличии от 21053

Безусловно это лучшая статья которую можно найти ,прочитал на одном дыхании,великолепно,всё очень внятно , молодец и спасибо .

Статью прочитал - интересно только у меня вот такой вопрос: У меня ваз 21070 карб 2107 с пневмо клапаном, машина б/у и поэтому инересно посмотреть регулировки качества и количества. но газаонализатора нет, можно как нибудь без него обойтись. Нашел что на глазок можно там где-то поставить 1.5 оборота вроде и т.д. Может есть какие варианты?! Спасибо!

Не надо ничего менять, а отладить свой. Отчего бывает провал?
1. Низкий уровень топлива в карбюраторе. Проверка: после 5 мин работы на ровном холостом ходе, быстро скинуть верхнюю крышку и замерить уровень бензина в поплавковой камере металлической линейкой или спец.стержнем с метками. Уровень должен быть на 1-1,5 мм выше отверстий жиклеров. Или 19 мм от дна (конкретно см инструкцию на карбюратор). Можно замерять ход поплавка с помощью калибров, но это менее точно и надежно.
2. не работает ускорительный насос. Проверка по инструкции резким нажатием на педаль, при открытой крышке должно быть видно как идет вспрыск в камеру.
3. Низкие обороты ХХ и слишком обедненная смесь. Нужно подобрать положение винтов качества и оборотов оптимальным образом для ликвидации провала. Однако после этого проверить движок на СО.
4.Низкая производительность бензонасоса - не успевает подавать бензин и уроверь падает.
5.Неправильно работает регулятор опережения зажигания (проверить работу центробежного регулятора и вакуум корректора).
Все это не так сложно. результат, как правило, высокая приемистость и экономичность на долгий срок.

E.E.A21070 писал(а): Статью прочитал - интересно только у меня вот такой вопрос: У меня ваз 21070 карб 2107 с пневмо клапаном, машина б/у и поэтому инересно посмотреть регулировки качества и количества. но газаонализатора нет, можно как нибудь без него обойтись. Нашел что на глазок можно там где-то поставить 1.5 оборота вроде и т.д. Может есть какие варианты?! Спасибо!

Есть такая штука- анализатор качества сгорания в цилиндре. Приобрети - не пожалеешь. Действие предельно простое - выкручиваешь во втором (третье м) цилиндре свечу, вместо нее вкручиваешь прибор на него надеваешь высоков.провод. Запускаешь движок на холостых .Смотришь через прибор прямо в цилиндр - как идет процесс сгорания. Если вспышка ярко-желтая, то смесь переобогащенная, если бледноголубая, по переобедненная. Если яркоголубая, - то самая норма. Цвет пламени сам проверял по газоанализатору. При яркоголубой вспышке содержание СО 0,5% и менее. Пройдешь любой ТО.

Expert053i писал(а): Есть такая штука- анализатор качества сгорания в цилиндре. Приобрети - не пожалеешь. Действие предельно простое - выкручиваешь во втором (третье м) цилиндре свечу, вместо нее вкручиваешь прибор на него надеваешь высоков.провод. Запускаешь движок на холостых .Смотришь через прибор прямо в цилиндр - как идет процесс сгорания. Если вспышка ярко-желтая, то смесь переобогащенная, если бледноголубая, по переобедненная. Если яркоголубая, - то самая норма. Цвет пламени сам проверял по газоанализатору. При яркоголубой вспышке содержание СО 0,5% и менее. Пройдешь любой ТО.

Почитайте внимательно "чудненькую" книгу.Кол-во вопросов резко уменьшится.Особенно про1-1,5 мм над жиклерами

Наверное,прочитали! Спасибо автору книги,молодец.Настящий прфессионал,не правда ли?Чё то темка заглохла.

Буйный спасибо за "чудненькую" книжку. Как раз для меня - понятная!
А вот для чего дренажная трубка на впускном коллекторе ниже карба? причем на разных машинах она по разному загнута, а у меня вообще обломана!
P.S. в книжке про зазор свечей написано, что надо 0,6, а в других книжках написано 0,7 и свечки бриск какой маркировки надо?

Буйный писал(а): Наверное,прочитали! Спасибо автору книги,молодец.Настящий прфессионал,не правда ли?Чё то темка заглохла.

Книга и статья хорошие. Но я бы добавил следующее.
1.Чтобы держать всегда карбюратор в порядке, следует запастить калибром для измерения уровня топлива или хода поплавка.
2.Необходимо также контролировать зазор воздушной заслонки(Подсоса), который должен обеспечивать автомат при заводке холодного двигателя. Величина зазора - 7мм. Поэтому в качестве калибра годится обычный круглый
карандаш.
Проверка заключается в следующем. Перед заводкой холодного движка снимаем воздухоочиститель с кабюратора. Смотрим на воздушную заслонку - она должна быть полностью открыта, стоять в вертикальном положении.
Вытягиваем полностью подсос.. Снова смотрим. Сечас воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Если что-то не так, регулируем эти два крайних положения с помощью перемещения тросика подсоса и его оболочки. Если все в порядке - заводим холодный двигатель. Смотрим- воздушная заслонка должна автоматически приоткрыться и образовать зазор между стенкой камеры - 7мм.
Тут же засовываем в зазор карандаш и проверяем его величину. Если что-то не так - глушим движок и регулируем зазор подгибом тяги автомата холодного запуска. Если карандаш входит, т о все о' кей собираем воздухоочиститель.
Данная операция проводится не так часто. Проблема в том, что воздушный канал управления автомата холодного запуска в карбе часто забивается всякой дрянью. Зазор становиться меньше и меньше и движок перестает заводиться, так как начинает заливать свечи.
3. Еще бы я добавил четкий порядок разборки и сборки карба. Часто путают жиклера, теряют и роняют в входной патрубок винты. А это, ой как опасно!

E.E.A21070 писал(а): Буйный спасибо за "чудненькую" книжку. Как раз для меня - понятная!
А вот для чего дренажная трубка на впускном коллекторе ниже карба? причем на разных машинах она по разному загнута, а у меня вообще обломана!
P.S. в книжке про зазор свечей написано, что надо 0,6, а в других книжках написано 0,7 и свечки бриск какой маркировки надо?[/quote

Дренажная трубка необходима для того, чтобы отводить пары бензина из впускного коллектора, образующиеся там при остановке горячего двигателя. Трубка должна быть соединена с внутренней полостью воздухоочистителя гибким шлангом. Для этого в корпусе воздухоочистителя также должен быть отросток.
Без этого могут быть проблемы с нормальным заводом горячего движка после его краковременной остановки.

Для классики должен быть зазор в свечах 0,5 - 0,6 мм (проверяется сверлом такого же диаметра) для обычной, контактной системы зажигания. Для бесконтактной, электронной и инжекторных маших - 0,9 -1,2 мм.
От типа свечей зазор не зависит.

Это подстроечный (регулировочный) винт добавки дополнительного воздуха в систему холостого хода. Он установлен в корпус карбюратора и, в большинстве случаев, закрыт металлической заглушкой. Многие автовладельцы даже не подозревают о его существовании. Необходимость его покрутить возникает при настройке карбюратора Озон на минимальный расход топлива, а так же, в случае, если кто-то его уже крутил (заглушка вынута) и после этого двигатель троит и даже отказывается работать на холостом ходу.

Вот немного информации по этому винту, что бы столкнувшись с ним один-на один, ни сколько не сомневаясь, сразу, легким движением отвертки, установить его в правильное положение.

Подстроечный винт добавки воздуха в СХХ карбюратора Озон 2105, 2107

1. Для чего нужен подстроечный винт добавки воздуха в СХХ карбюратора Озон?

Подстроечный винт необходим для принудительной компенсации разброса расходных характеристик карбюраторов в при их массовом производстве. Он позволяет подавать дополнительную дозу воздуха из первой смесительной камеры в эмульсионный канал системы холостого хода (СХХ).

Это необходимо, если на заводе, по каким-то причинам, выставили дроссельную заслонку так, что ее кромка расположена выше выходных отверстий переходной системы. И ниже них ни как не ставится.

При таком ее положении, из этих отверстий, посредством разрежения, будет вытягиваться лишний объем топлива (топливной эмульсии). Количество топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу станет больше нормы. Что сразу скажется на его топливном аппетите (особенно при постоянном движении в городе, когда СХХ работает очень часто). Помимо этого будут быстро чернеть электроды свечей зажигания, не смотря на правильный момент зажигания и явное отсутствие обогащения.

Поэтому, через отверстие, закрываемое этим винтом, в топливную смесь добавляют немного воздуха (компенсируют переобогащение).

Выходное отверстие, запираемое подстроечным винтом добавки воздуха в первой камере карбюратора Озон

2. Исходное положение подстроечного винта.

Исходное положение винта устанавливается при настройке карбюратора на заводе-изготовителе. После чего винт пломбируется, для предотвращения неквалифицированного вмешательства.

Поэтому, если существует необходимость повращать винт (а до этого его ни кто еще не вращал), сверлом 3 мм просверливаем отверстие в его пломбе. Крючком из стальной проволоки выдергиваем ее. Шлицевой отверткой заворачиваем винт до упора, при этом считая и запоминая его обороты. После чего можно вращать его сколько угодно, настраивая СХХ.

Что бы найти исходное положение подстроечного винта если его уже кто-то вращал и пломба отсутствует, нужно завернуть его по часовой стрелке до упора и вывернуть приблизительно на четверть оборота. Следует отметить, что это усредненное значение, на разных карбюраторах Озон оно может быть разным.

3. Настройка карбюратора Озон на минимальный расход топлива при помощи подстроечного винта.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

Одновременно нужно понимать, что каждое изменение положения подстроечного винта всегда сопровождается последующей регулировкой оборотов холостого хода.

Примечания и дополнения

— При правильно установленной дроссельной заслонке первой камеры карбюратора Озон отверстия переходной системы первой камеры располагаются выше ее кромки в закрытом положении. При работе двигателя на холостом ходу они играют роль дополнительного воздушного жиклера переменного сечения СХХ и не дают смеси сильно обогатиться на холостом ходу. По мере открытия заслонки сначала одно отверстие, а затем другое перемещаются под ее кромку (в зону высокого разрежения) и из них начинает истекать бензин. Он дополнительно обогащает топливную смесь, тем самым предотвращая провал в работе двигателя в самом начале нажатия на педаль газа.

Схема системы холостого хода карбюратора Озон

— Подстроечный винт добавки дополнительного воздуха в СХХ установлен не на всех моделях карбюратора Озон. Так что если на вашем карбюраторе его нет, скорее всего у вас просто не та модель. Возможно это и к лучшему, так как во многих случаях попытки вращать этот винт заканчиваются проблемами с холостым ходом.

Настройка системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107

Настраивать систему холостого хода будем на предварительно снятом с двигателя карбюраторе. Сверху вниз.

2. Проверяем состояние электромагнитного клапана (ЭМК).

В последствии, когда карбюратор будет собран и установлен на двигатель необходимо проверить правильность установки ЭМК и работу системы ЭПХХ частью которой он является.

На большинстве карбюраторов Озон вместо электромагнитного клапана установлена заглушка. В ней проверять особо нечего, только если вставленный в нее топливный жиклер СХХ. О нем расскажем далее.

Электромагнитный клапан (ЭМК) карбюратора Озон

3. Проверяем топливный жиклер системы холостого хода.

Жиклер у нас уже извлечен из ЭМК или заглушки (см. фото выше). Визуально осматриваем его. Он не должен быть деформирован (сплющен), его отверстия должны быть ровными, маркировка соответствовать норме. Если имеются загрязнения, промываем его растворителем и продуваем его сжатым воздухом.

4. Проверяем воздушный жиклер системы холостого хода.

Воздушный жиклер можно прочистить медной проволокой или тонкой деревянной палочкой. В случае сильного загрязнения проливаем его ацетоном или аэрозолем-очистителем карбюратора и продуваем сжатым воздухом.

Прочищаем воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон и продуваем его через отверстие под ЭМК

5. Прочищаем топливный канал карбюратора.

Он идет от нижней части эмульсионного колодца ГДС первой камеры до топливного жиклера СХХ. Поэтому для его прочистки выворачиваем воздушный жиклер ГДС первой камеры, извлекаем эмульсионную трубку и дуем компрессором или насосом сначала в колодец, а потом в посадочное отверстие ЭМК (воздушный жиклер СХХ при этом затыкаем пальцем). Если продувается плохо, проливаем канал ацетоном из баллончика-очистителя. Выжидаем час-другой и повторяем продувку.

Отверстия через которые можно продуть топливный канал (канал забора топлива из поплавковой камеры) карбюратора Озон 2105, 2107

Если вместо винта установлен диафрагменный клапан, то его так же необходимо снять, очистить иглу и проверить состояние диафрагмы и прокладки между двумя половинками корпуса. Бракованные детали заменяем новыми.

Так же в нужном объеме будет поступать воздух, так как игла винта перекрывает его подачу через канал сверху дроссельной заслонки.

После чего винт устанавливаем обратно и заворачиваем его до упора по часовой стрелке. Потом выворачиваем на 0,5 — 1 оборот. Наконечник винта в результате такой регулировки создаст определенный зазор в выходном отверстии СХХ, через который будет изливаться топливная эмульсия в нужном объеме, достаточном для работы двигателя на ХХ.

8. Проверяем воздушный канал СХХ в корпусе карбюратора.

9. Проверяем эмульсионный канал СХХ.

Продуваем его от посадочного отверстия ЭМК до выходного отверстия СХХ под дроссельную заслонку. В случае необходимости проливаем ацетоном или аэрозолем-очистителем.

Выходное отверстие системы холостого хода (СХХ) карбюратора Озон 2105, 2107

10. Проверяем винт дополнительной добавки воздуха в систему холостого хода.

Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если есть подозрение, что винт уже вращали, можно завернуть его до упора и потом вывернуть на четверть оборота.

Выходное отверстие, запираемое подстроечным винтом добавки воздуха в первой камере карбюратора Озон

11. Проверяем правильность установки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

При полностью открытой воздушной заслонке карбюратора, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью закрыта (допустим зазор не более 0,1 мм). Это одно из основных условий нормальной работы системы холостого хода. Иначе, на ХХ, лишний бензин, при помощи разрежения, будет вытягиваться из распылителя диффузора в обход СХХ и обороты холостого хода перестанут регулироваться винтами карбюратора.

Положение дроссельной заслонки можно изменить винтом-упором кулачка ускорительного насоса. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса. Но стоит учитывать, что положение винта-упора устанавливается на заводе и он закрашивается краской чтобы неопытный механик не сбил регулировку.

Поэтому проверяем, что заслонка полностью закрыта, ее регулировочный винт ни кто не трогал, а если глядеть через смесительную камеру на свет виден микроскопический просвет между ее кромкой и стенкой камеры.

12. Проверяем четкость работы привода воздушной заслонки карбюратора Озон.

После проведения предварительной настройки СХХ собираем карбюратор и регулируем обороты холостого хода. Если они плохо регулируются или вообще пропали проводим настройку еще раз.

Примечания и дополнения

— Если поршневая двигателя сильно изношена, его клапана не отрегулированы, угол опережения зажигания не соответствует норме или переливает карбюратор то эффект от настройки системы холостого хода может не соответствовать ожидаемому. Поэтому перед проведением работы необходимо хотя бы минимально привести в порядок другие системы двигателя, влияющие на его холостой ход.

Регулировочные винты карбюратора Озон

Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

3. Подстроечный винт системы холостого хода.

Регулировочные винты карбюратора Озон

4. Винт регулировки пускового устройства.

Винт регулировки пускового устройства карбюратора Озон

5. Винт регулировки ускорительного насоса.

Винт регулировки ускорительного насоса карбюратора Озон

6. Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

Пять регулировочных винтов карбюратора Озон 2105, 2107

7. Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора.

Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

Винт-упор для регулировки исходного положения дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Озон 2105, 2107. Расположение винта на карбюраторе.

Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

Примечания и дополнения

— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установить крышку карбюратора на карбюратор. Подсоединить топливный шланг и накачать топлива в поплавковую камеру топливным насосом. Отсоединить топливный шланг от карбюратора, снять крышку и проверить уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива должен быть по середине наклонной ступеньки в поплавковой камере.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Снять держатель винта с карбюратора, отвинтив два винта. Выставить выход резьбовой части из корпуса винта около 0,8 мм. Установить держатель винта на карбюратор.
При вворачивании винта по часовой стрелке количество топлива уменьшается.

Регулировка винта качества топлива

Завернуть винт по часовой стрелке до упора. Затем отвернуть винт против часовой стрелки на 2,5-3 полных оборота. При отворачивании винта смесь обогащается

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Завернуть винт до упора. При отворачивании винта скорость подачи топлива тормозится воздухом

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

Тарировочные данные карбюраторов типа Озон

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

— Верхнее положение тяги способствует почти одновременному движению заслонок. При этом сохраняется богатая смесь во всём диапазоне открытия заслонок. Карбюратор не будет переливать даже при полном "открытии подсоса", при этом обороты КВ могут доходить до 3000 об/мин. Подходит для новых и очень изношенных двигателей.
— Нижнее положение тяги двигает заслонки поочередно: сначала верхнюю заслонку до полного закрытия, а затем нижнюю до небольшого открытия. При такой схеме, при закрытии верхней заслонки будет наблюдаться переобогащение смеси, а при полном "открытии подсоса", карбюратор будет переливать очень сильно. На новых двигателях работа подсоса будет лучше сказываться на прогрев двигателя зимой, т.е. обороты КВ не будут превышать 1500 об/мин, что способствует стабильной работе двигателя. На изношенных двигателях, будет наблюдаться катастрофический перелив с нарушением работы системы зажигания, особенно в летнее время года.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Читайте также: