Подойдут ли стойки от калины спорт на калину

Обновлено: 23.01.2025

Ребят просветите, имею калину спорт с двигателем 1.4, в повороты входит на ура, управляемость супер, особенно после ваз 2113.
Теперь вопрос, что за опоры, амортизаторы и пружины стоят на моей машинке? Из форума и интернета понял, что калина спорт комплектуется другими опорами и у нее другой кастер, нежели на обычной калине. Хотелось бы все таки выяснить точно какие опорники, марку амортов планирую занижение небольшое к лету

На самом деле, амортизаторы, пружины и опоры стоек на автомобилях ЛАДА КАЛИНА СПОРТ 1,4, стоят самые обычные. Впрочем и углы развала и схождения стандартные. Кастор тоже. Изменения коснулись только салона, и внешнего обвеса. Ах, да. Еще буксировочные проушены переварены и усилены! Все Изменения коснулись только версию с двигателем 1,6, а именно: газо-масленные амортизаторы с короткими пружинами, измененная задняя балка с дисковыми тормозами, и двигатель увеличенной мощности. Ну и салон с обвесом конечно.

http://www.okalada.ru/page40.html здесь почему то написано "подвеска с улучшенными характеристиками" и не только на этом сайте, но и на многих других. Ездил на обычной калине, крены больше. Хотелось бы всё таки уточнить у тех, кто действительно в курсе

Дилеры АВТОВАЗа в крупных городах России получили первые автомобили Lada Kalina в комплектации Sport 1.4. Напомним, данная модификация производится на мощностях опытно-промышленного производства и отличается в первую очередь экстерьером с эффектным аэродинамическим обвесом и спортивными элементами в салоне. Также на спортивный лад доработаны рулевое управление, подвеска и другие "технические" узлы. Кроме того, автомобиль щеголяет богатой комплектацией с климат-контролем, АБС и рядом других опций. Стоимость новинки составляет около 312 тысяч рублей.

Я действительно в курсе. Я работаю на Участке Испытаний и устранения дефектов в производстве ЛАДА КАЛИНА. Все что написано про подвеску и все остальное,на а/м с двигателями 1,4 а так же что производится на мощностях ОПП все это LOL! В ОПП КАЛИНА СПОРТ доукомплектовывается только бамперами, а с завода уезжает своими колесами! Еще раз повторюсь все изменения в подвеске, рулевом управлении, задней балке + колеса на 15 дюймов, поставляются только в комплектации с двигателем 1,6. Визуально можно определить так: Смотришь на стойки, если синие, значит спорт, если черные значит стандарт. Ну а верить мне или нет думай сам.

Ездил на обычной калине, крены больше.
Это самовнушение.

Синие типа "спорт" это всё тот же СААЗ, наверно и проездят столько же. Эти газомаслянные СААЗы в БИ-БИ например дешевле масляных, те кто ставил на 10и "нехорошо" отзывались, ну может на калины стали лучше делать тем боллее синего цвета.

Я работаю на Участке Испытаний и устранения дефектов в производстве ЛАДА КАЛИНА.
Если не затруднит:
-причины стуков зад.подвески при проезде по мелким неровностям.
-стук при демпфировании отбоя.(перед)
-"дизельный" звук двигателя при прогреве до рабочей температуры (1.6 8v)
P.S: пробег 10т.км

Я действительно в курсе. Я работаю на Участке Испытаний и устранения дефектов в производстве ЛАДА КАЛИНА. .

НИИ ФИИИИИГААА СЕЕЕБЕЕЕЕЕЕЕ, кого к нам занесло.
То же ОФФну.
Хочу знать, что исправили из косяков на Калине за последний год.

Почему, хотя бы КПП и СТОЙКИ до сих пор не признали ДЕФЕКТОМ В ПРОИЗВОДСТВЕ?

А молдинги. А.
Ладно, отвечай уж.

Почему, хотя бы КПП и СТОЙКИ до сих пор не признали ДЕФЕКТОМ В ПРОИЗВОДСТВЕ Что именно за дефект в КПП и стойках? Хотя Сами стойки это уже дефект. Стараемся отбраковывать как можем, но пробег а/м по треку всего 8 км, а за такой малый промежуток вылазиет только конкретный дефект.
Хочу знать, что исправили из косяков на Калине за последний год. Косяков исправляется масса, но в основном все мелкие, ни с одним крупным по настоящему дефектом ВАЗовские конструктора так и не справились. Это касается той-же рулевой рейки. Она стучит еще на заводе, просто умные конструкторские головы не придумали ни чего лучше чем узаконить небольшой стук. А в основном все "улучшения" связаны с попытками удешевить автомобиль.
А молдинги. А.
Молдинги поставляемые "УРАЛ-Эластотехника" - это ГО. НО, но лучше нет ни чего, все то, что предлагали другие поставщики еще хуже.
Ну а из существенных исправлений косяков доработанный усилитель г. Махачкала, по ним последние пол года нареканий ни каких ни стуков, не отказов в производстве небыло, хотя раньше весь рем участок был забит. Но в основном, опять же повторюсь, все исправления косяков (если так можно назвать) минимальные.

причины стуков зад.подвески при проезде по мелким неровностям Причин очень много и говорить о них не зная точно звук, скорость и все остальное не имеет смысла, с каждым а/м нужно разбираться отдельно. Тоже касается в принципе всех обобщенных вопросов. Если есть конкретная проблема, которую ты можешь описать, то постараюсь чем-то помочь.

Причин очень много и говорить о них не зная точно звук, скорость и все остальное не имеет смысла, с каждым а/м нужно разбираться отдельно. Тоже касается в принципе всех обобщенных вопросов. Если есть конкретная проблема, которую ты можешь описать, то постараюсь чем-то помочь.
Я осознаю про частности, да чёрт с ней с подвеской (личный мастер полечит), но дизельный звук непрогретого двигателя судя по отпискам владельцев имеет место быть. Речь о 1.6 8v.
P.S: знал бы про сей трабл надрал бы с . волос на 1.4 16v.
Кроме шуток, ответ интересует.

q123w4, Позволю себе ответить с чужих слов- родственник на ВАЗе инженером трудится и утверждает, что оборудование на котором делаются головы 8 клапанников или детали к ним очень изношенно и допуски далеки от совершенства, отсюда и проблема. Сказано это было еще летом когда пытал его с каким движком Калину брать.

оборудование на котором делаются головы 8 клапанников или детали к ним очень изношенно и допуски далеки от совершенства
В точку, но это не единственная причина. Сегодня пытал инженера на участке испытания двигателей, он обещал подробно объяснить в понедельник. Как узнаю конкретнее сразу отпишусь.

Сегодня пытал инженера на участке испытания двигателей Вот где то там и работает:-) Он подробнее объяснял, но для меня многое сложно, вкратце пересказал

Начинающий

Администратор

Опытный пользователь

Ветеран

Опытный пользователь

Каяба как вариант.

Ветеран

Каяба как вариант.

да, каяба хорошие стойки делает, но пока для гранты стойки не выпускает. Судя по этикеткам на стойках у нас как раз такие (2190).

Опытный пользователь

Каяба как вариант.

Ветеран

Каяба как вариант.

Так то да, все они на восьмерочные похожи, в настройках наверное только чуть отличаются. Но на передних увидел новшество - бочкообразные пружины, наверное они нормально не встанут на десятую стойку.

Опытный пользователь

Элита

Начинающий

Ветеран

Главное менять в комплекте с пружиной, иначе эффекта можете не почувствовать. Каждый амортизатор рассчитан под определенное сопротивление пружины, вес и прочие параметры.

Элита

Я тоже на коябо менять буду. У к-1 была с передними болезнь, тысячам к пяти клина ловили.

Пользователь

Я тоже на коябо менять буду. У к-1 была с передними болезнь, тысячам к пяти клина ловили.

А что по гарантий не поменять их было?

Элита

Блин ну как так можно разработать авто, а стоики нормально не подогнать.

Элита

АвтоВАЗ устанавливал на Калину масляные стойки СААЗ. Одни катались на них до выработки, другие – сразу после приобретения машины, меняли на другие, более качественные.

За многолетнюю эксплуатацию автомобиля по российским дорогам в отношении применимых к нему стоек можно сделать такие заключения:

На редакционной машине пробег 47 000 км. Стойки ещё родные. Без подтёков.

Газомасляные стойки KYB – каталожный номер: 365507.

Стойки АСОМИ для Калины выпускаются в 4 вариантах: КомфортCLASSIC, КомфортPRO, CROSS, и SPORT.

Обычные масляные стойки от ЭластоМага (кстати, компания также производит и опорные подшипники).

Передние стойки SS20

Одним из главных достоинств передних стоек SS20 является то, что для сохранения гарантии нет необходимости устанавливать детали на СТО. Кроме того, они показывают хорошие показатели качества, надёжности и срока службы.

SS20 — довольно дорогие стойки, но что поделать – за качество приходится платить.

Из других достоинств стоек SS20 можно отметить:

Стабильную работу в диапазоне температур от -42 до +50°С.
Бесшумную работу при прохождении неровных участков.
Оригинальную маркировку, снижающую количество подделок.
Гарантию 2 года , вне зависимости от пробега.
Наличие усиленного креплениянижнего сайлентблока.

Передние стойки 1119 и 1118 — в чём разница

Некоторых владельцев смущает вопрос: в чём разница между стойками с маркировкой 1118 и 1119? Сегодня ответ очевиден:

На хетчбеках чаще всего устанавливаются бочокообразные пружины.
Для седанов – конусообразные .

На нашем хэтчбеке стоит конусообразная пружина.

Разница заключается только в приваренных к стойке чашкам пружины. Детали являются взаимозаменяемыми и могут устанавливаться на автомобили любых типов кузова. Бочкообразные лучше держат боковые нагрузки.

Стойки от Лада Гранта

Новые грантовские стойки в сборе с опорниками.

Довольно частая замена. Но придётся докупать ещё запчасти:

Чашка передней пружины от Лада Приоры (родная Калиновская не подходит)
Буфер хода сжатия и защитный чехол. Подходит от ВАЗ-2110, Гранты, Приоры
Ограничитель хода сжатия (отбоя) — аналогично от ВАЗ-2110, Гранты и Приоры

Выводы

Эксплуатация автомобиля по российским дорогам подвергает подвеску колоссальным нагрузкам. Своевременная замена пришедших в негодность элементов не только улучшает комфорт езды, но и позволяет избежать множества возможных проблем, в том числе и возникновения ДТП.

Вторая запись об одном из самых главных изменении в машине — о стойках от ЛКС. Стойки, пружины и все сопутствующие детали были приобретены ещё давно, теперь настало время их установить. Пятиминутное дело у нормальных людей у меня затянулось на два дня =) Фотографий не очень много, сенсорный телефон не очень удобно юзать грязными масляными руками.

Для начала решил заменить задние. Вроде нет нифига — один болт, одна гайка и всё. Забегая вперед скажу, что этот один болт и одна гайка стоили мне: штатный домкрат, открытие неизведанных способностей, куча нервных клеток. Правая сторона отвернулась и поменялась достаточно легко. Домкратим, снимаем колесо, отворачиваем болт внизу, отворачиваем гайку сверху. Тонкость в замене задних амортизаторов в том, что вывешивать нужно всю заднюю часть, иначе вынуть старый и затолкать новый будет немного проблемно, потому что для этого нужно прожать как следует балку вниз. На тот момент у меня было ещё два домкрата, поэтому с правой стороной проблем вообще никаких. Когда возникла необходимость, просто додомкратил левую часть машины и всё.

Сняв старый амортизатор тщательно всё изучил.

Пыльник — непонятной мне конструкции с квадратным отверстием снизу, порван был в трёх местах.

От 2108 отличается только наличием трёх удобных зацепов за пружину. В остальном так же — толщина, диаметры, мягкость, всё совпадает. Верхняя гайка обычная, с гровером.

Верхняя шайба — толще новокупленной раза так в два. Сам амортизатор вполне себе нормальный. Только одно не понятно — новые амортизаторы, если утопить у них шток до упора, этот шток начинают выталкивать потихоньку. А в старых — как утопил, так он и остался.

Прокладку новую восмерошную ставить не стал, не прельстило меня следовать камасутре и "прикрепить прокладку к пружине изоляционной лентой". Что за колхоз ещё… Поставил старую, благо она вполне себе ничего, только пыльная. И новую шайбу ставить тоже не стал, оставил старую толстую. Установка проста до безобразия — надеваем на амортизатор все детальки: отбойник, пыльник, пружину, втулку с одним бубликом и ставим в родное посадочное место. Снизу вставляем болт и заворачиваем гайку, но не затягиваем. После чего осторожно опуская машину (с винтовым штатным домкратом вообще сказка) заводим шток в салон, чуть поджимаем конструкцию машиной, надеваем верхний бублик, шайбу и новую гайку без гровера, но с пояском поэлитиленовым. После чего под барабан ставятся кирпичи, машина полностью снимается с домкратов и все гайки затягиваются. Кстати, изучив конструкцию верхнего крепления, я так и не понял опасения некоторых людей с калинофорума, что втулка может стучать об кузов. Она никак не сможет коснуться кузова, вообще никак, если только не затянуть верхнюю гайку, и то под сомнением, поэтому бублики от СС20 и подобные с обрезиненной втулкой безсмысленны в принципе.

Красота! Эти стойки, в отличии от старых, не так установить сложно — у них есть выштамповка с кодом проверки на подлинность, и этой выштамповкой она должна смотреть наружу.

А вот с левой задней стойкой вышел затык. Машина стояла на земле, и с той стороны было не очень ровно. Поддомкратил, всё отвернул, и дошло дело до снятия амортизатора. Сижу значит на попе на земле, ноги под машину, вынимаю амортизатор… и краем глаза замечаю, что домкрат уже хорошо так перекосило, и продолжает перекашивать. Как я оттуда прыгнул я не помню, просто очнулся уже метрах в двух от машины. Пока я прыгал, домкрат успел полностью сложится на бок, и машина плюхнулась на барабан. Амортизатор стрельнул на пружине вниз и заколотился в отверстие под нижним креплением. Хорошо, не пробил тормозную трубку. Как оказалось, просто там из-за неровности этим самым и без того хлипеньким домкратом я умудрился вывесить за заднюю часть всю правую сторону, вот и подломился он. Ну что ж, кое как поднял машину гидравлическим назад. И возникли сложности с установкой — коли теперь домкрат один, вывешена только одна часть, то прожимать балку пришлось очень и очень тяжко, с привлечением мимопроходящих массогабаритных людей =) В остальном всё тоже самое, что и с левой стороны.

Переходим к стойкам передним. Сами стойки я давно уже собрал, оставалось докупить удлиненные шпильки и усилители. Заодно приобрёл и новые стойки стабилизатора, ибо когда менял подушки двигателя, то обратил внимание на состояние сайлентблоков. Нормальные там были только втулки стабилизатора, всё остальное в трещинах. Кстати, при снятых стойках эти самые стоечки стабилизатора меняются на счет раз, вся проблема в закисших гайке и болте =)

Проблем при замене стоек ровно две: закисшие болты и сохранение развала. Камасутра рекомендует пометить маркером. Я просто фоткал на телефон положение развальных болтов.

Также рекомендуется снять датчик ABS. Нахрена — я не понял, он не мешается, и провод от него не мешается тоже. Начал справа — справа всё снялось замечательно. Порадовала одна особенность — оказывается наконечник съемником не плавно выпрессовывается, а крутишь крутишь крутишь, громкий быщ, наконечник отдельно, стойка отдельно. По незнанию сильно перепугался =)

Короче всё достаточно легко, все раскрутил, снял стойку, зафоткал разные прокладки пружин.

После чего на пеньке с новой стойки выбил старые шпильки и начал всё устанавливать на место. Сначала ломал голову, как ставить новые шпильки на место. Запрессовывать на весу? Да ну… Потом взял стойку, примерил, пощупал рукой в арке, и решил поставить стойку на поворотный кулак, а шпильки воткнуть так, на ощупь. Идея оказалась правильной — всё прекрасно воткнулось, с другой стороны поймалось рукой и накрутились гайки. Запрессовка происходила уже этой самой гайкой при затягивании.

А здесь уже затянуты. Страшно даже, как они торчат. Но ничего нигде не задевает, так что пилить не буду.

Поставил новые болты развала и нижний, выставил развал, опустил машину тормозным диском на кирпичики, ещё раз проверил развал, и затянул окончательно все шесть гаек. Тянул динамометрическим ключом с нужными моментами, ненужными моментами я уже научен на примере подушки двигателя =(

Новые болты. Старые после молотковых манипуляций пришли в негодность. Нижний болт раньше был под ключ 17, теперь стал под 19. Такую тонкость я не знал… А так же новая стойка стабилизатора.

А с левой как всегда затык. Так как сход-развал никто не делал со времён конвеера, то болты прикипели намертво. Угрохал на них полбалона вэдэшки, расплющил все, но никто и никуда так и не двинулся. Решение пришло от мимопроходящего "помошника", который зарулил узнать, что я там такое кую (он кузнец в прошлом) в машине. По мудрому совета взял балонник родной, надел на него трубу-ручку от домкрата, и, приложив хорошую силу, провернул оба болта. После чего они вполне себе нормально выбились. А я, блин, стучал по ним нафига-то, а решение вот оно… опять уроком будет. Теория теорией, а практика великая вещь. Далее всё собиралось по-аналогии с правой стойкой.

Результат — стало жёстко. Первое впечатление после стоковой подвески — я еду на грузовике типа ГАЗ 3307. Ниже стало не очень значительно, но теперь, глядя на машину, можно сказать, что колёса от "той" машины. Отбойники скрипят, их слышно. Но в принципе не критично. Передняя накладка на панели рядом с лобовым стеклом начала вибрировать так, что заглушала музыку. Снял на проклейку. Повылазили все сверчки, которые только могли повылазить. Подвеска в целом шумнее, нужно делать шумку передних арок и моторного щита как минимум. Из положительного: рулится лучше, скорость чувствуется меньше, клюёт носом при торможении значительно меньше, при разгоне меньше задирается. Боковые крены значительно меньше. Короче главный минус — с непривычки кажется жёстко, но уже привыкаю.

Запчасти

Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 24

Привет:) Подскажи пожалуйста:
1) Стойки идут с занижением?
2) Они газо-масло?
3) Подходят ли сток пружины под эти стойки?
4) Как сильно изменилась подвеска на неровностях и в управлении?
5) живы ли они еще?
Заранее спасибо:)

Привет! Ну, по порядку:

1) Да, с занижением. Рассчитаны под -20 мм от стандартной пружины спереди и -60 мм от стандартной пружины сзади. Но при этом сзади чашка пружины поднята на 40 мм вверх.
2) Да, газомасло.
3) Под переднюю стандартная пружина подойдет, но отбой будет наступать раньше, ибо см. п.1. Под заднюю со стандартной пружиной жопа машины станет выше на 4 см, хватит ли при этом хода амортизатора хоть куда-нибудь — бальшой вопрос =)
4) Стало жестче, перестало раскачивать на волнах асфальта и через это укачивать при дальнобое =) Плюс появилась характерная особенность: быстрее едешь — меньше трясет =))
5) Те, о которых рассказано в этой записи — живы, но на машине стоит только одна из них. Левая по ходу движения. Справа стоит уже четвертая по счету. Умирают почти все по одному сценарию — на штоке возникает коррозия, ей протирает сальник, далее все вытекает и улетучивается и стойка отправляется в металлолом. Причина — вероятнее всего в 10ом пыльнике. Сейчас поставил стаканчики родные — буду глядеть. Задние живы до сих пор, но правая в минус стучит.

Спасибо за ответ:)
1) То есть в перед можно поставить сток пружину, и как понять отбой раньше? как это проявляется?
2) И если под итожить стоят они того или же сток?

1) Чаще амортизатор будет долбиться в свой ограничитель внутренний с соответствующим металлическим звуком.
2) Кому как нравится. Лично мне нравится вот такой вариант с амортизаторами и пружинами от лкс 1

Извиняюсь за вопрос, понимаю времени утекло много, не помнишь как стоял белый конусный отбойник на заднем аморте. Прикупил а теперь в сомнениям конусом вниз или вверх.

Как ни странно помню =))) Стояли конусом вниз.

Огромное спасибо. Память супер.

У тебя случайно номера(артикулы) задних стоек не сохранились?

Зимой отлично замерзают и становится еще жоще после — 20 кабуто подвески вопще нет жосткасть зашкаливает но мне больше нравица как она ведет себя зимой -10 чем летом.

У меня дом на улица разбитой стоит — пока её проезжаю, все прогревается и работает нормально при любом минусе =)

Ну да прогревать точно надо)))

Добрый день, как на универсале ведет себя подвеска от спорта? Восторги по прошествии времени не ушли? Тоже хочу на универсал ставить спортовскую подвеску(склоняюсь к ней), сейчас поставил распорку крабов лада имидж(+1,5 градуса кастера) так одну штатную опору выворачивает чуток( правда на развал еще не доехал потому что на другой стороне шпильку сломал). Хотел вначале просто заменить шпильки на длинные, теперь решил менять опору на ss-20 gold( Отзывы вроде неплохи, да и вы ее хвалите вроде бы), раз решил менять опроры так чего же не поменять стойки:)))))
Коротко по вопросам:
1) Как она, стоит ли? Или все-таки смотреть на ss-20 подвеску(комфорт или шоссе)?
2) Большой вопрос по задней подвеске, для универсала она годится? нечасто но бывает приходится ездить с грузом, выдерживает она нагрузку? Да и на задние стойки у нас пружин нет, только передние стойки и пружины к ним есть)
3) Как думаете если задние стойки оставить пока сток? И в дальнейшем поставить ss-20 усилиные шоссе?

Заранее спасибо за ответы, хотя бы на те вопросы на которые вы можете ответить)))

За подвеску SS20 не скажу, лично не пользовал. Видел только в магазине. Выглядит красиво. Но если полистать форум лада калина клуба, а именно раздел подвеска, то возникает мнение, что она только на вид красива, а по качеству своему не очень. И штоки ржавеют, и текут после детских пробегов, и гнёт штоки как проволоку… после такого чтива даже и не знаю…

Задняя подвеска, точнее пружины, всёж слабоваты для универсала. При пустой машине здорово. При частично загруженной (два человека спереди, один сзади) тоже нормально. При полной загрузке (два человека спереди, два сзади, чемоданы на весь багажник) колеса R14 с профилем 65 на кочках шаркают о подкрылки. Не часто, не сильно, но не приятно. Возможно, из-за пружин с одной точкой, тоесть, более мягких). Но ежели не перегружать машину, то нормально =) Так что вполне себе годится =) По-поводу отсутствия в наличии задних стоек и пружин – есть же Интернет, и стопицот грузовых компаний. Сейчас удобно – только деньги плати, привезут хоть шаттл =) А то и в магазине заказать можно, с предоплатой. Мне вот пришлось за стойками вообще в соседний город за сто километров мотаться два раза, первый раз заказать, второй раз забрать =)

Можно, конечно, оставить задние стойки обычными. Но во-первых стоковые пружины проседают под нагрузкой они ещё сильнее, чем от ЛКС, а во вторых амортизаторы там масляные. Тоесть, в теории, жопа на кочках будет раскачивать так же, как и сейчас. Какой эффект даст на скорости на практике – не знаю =) По-идее существует линейка заводских газомаслянных амортизаторов ВАЗ-2110. Скорее всего, у них чашка под стандартную заводскую пружину (задняя пружина ЛКС сильно короче стока). Можно, при наличии в магазинах, попробовать использовать их. И да, пружины ЛКС имеют занижение. Сток его не имеет. В теории установка только передних стоек ЛКС даст наклон машины вперед. Что отрицательным образом скажется на касторе и через это управляемости в целом =) Короче если менять, то менять все по-кругу =)

Большое спасибо за развернутый ответ, буду думать. Скорее всего пока поставлю только новые опоры ss-20. Вобще бы идиально было бы назиму ставить стоковую, а на лето спортовскую. А то у меня зимние колеса 185/60 R15, при 4 человеках в машине и небольшом скрабе в багажнике на трассе где ямки или горки(на мосту) на скорости иногда шоркает.

Читайте также: