Подойдут ли болты от литья на штамповку ваз

Обновлено: 08.01.2025

Я себе купил ковку ВСМПО 14", а к ней комплект болтов.Они миллиметров на
5-7 длиннее и головка болта под ключ на 19. Со штатного литья не подошли бы.

+1. Тоже самое сделал.
А штатными болтами с литья прикручивал запаску штампованную и отъездил на ней всю зиму т.к. диск литой сломал и купить новый не мог (резину, естессно на штамп зимнюю установил).
Кстати, когда наконец купил в магазе диск литой, там в каробке был набор болтов и крышка с эмблемой автоваза. Болты такие же что и сразу стояли.

и всё-таки.
на Приору идут 3 вида колёсных болтов- для литья штатного(средние по длине), для литья -длинные, и есть короткие болты для штамповки. будут ли они оптимальными для евродиска? или всё-таки подойдут от штатного литья?

SergH4, Я продаю свои заводские диски от Приоры,комплект 4шт.Состояние отличное!Пробежали 4000км.Цена за 4шт=6500р.Если интересно отпиши в личку или звони в Ростове-на-Дону 89281482888

Переписка с горячей линией ВАЗ:
Вопрос:
21.10.10 "На автомобиле установлены штатные литые диски, запасное колесо на штампованном диске. На зимний сезон собираюсь приобрести штампованные диски. Подойдут ли колёсные болты от литого диска на штампованный? или надо приобретать другие болты? если да то какой размерности? "

Ответ:
21.10.10
"Добрый день. ! Болты которыми прикручивают литые диски подходят для штампованных."
Отдел анализа качества автомобилей в эксплуатации. Ведущий инженер-технолог. Николай Николаевич Гапченко

вот седня поменял диски литые штатные на КиК и думаю.. болты я оставил те которые были. с ключем на 17 и мелкой юбкой. раздумываю правильно ли поступил. модет стоит купить болты длиннее и с БОЛЬШЕЙ юбкой.. на 19 которые?

Родные приоровские болты КОРОЧЕ, чем болты, условно называемые ''под литье''. Когда заворачиваешь длинные болты на перед, они немного задевают за ступицу сзади тормозных дисков. Никто на это внимание не обращает, я обнаружил случайно, чем был очень удивлен. На 99 такого не было. Обнаружить все это можно только на снятом колесе, заглянув за тормозной диск.

Ставил именно ковку ВСМПО. Так родные болты очень хорошо подходят, а длинные на 19 не подходят. И именно на перед не подходят, а сзади, что удивительно, не задевают.
Теперь не знаю куда секретки длинные девать. Стоят пока на задних колесах. Для передних хоть отрезай, но боюсь резьбу повредить. Плашки для резьбы нет.

Вообщем начитался всего про болты на литье и на штамп. Кто-то ставит литые на стандартные, кто-то покупает. Вообщем почитав все это 2 дня совсем запутался и решил самостоятельно померить какой же длины нужен болт. Замерял для литых дисков с Гранты люкс и только на заднем колесе с помощью штангельциркуля.
Начнем:
Литой диск толщина где болт вкручивыется, без учета конуса — 8 мм,
Тормозной барабан — 8 мм,
Ступица — 11 мм.
Получаем в сумме 27 мм.
Стандартный болт для моей девятки под ключ на 19 М12х1,25 длина 23мм, а нам нужно не меньше 27мм.

Так что начал искать болты такие, чтобы не пришлось покупать еще один ключ.
В итоге подошли от ВАЗ 2101, все параметры подходят и длина как раз 27мм и по цене дешевле чем которые сейчас ставят с завода.
Цена 13 деревянных за штуку, в итоге 208 руб за 16.
Думаю кому-то моя информация будет полезна.
Удачи на дорогах и ни гвоздя ни жезла)

Лада 2109 1987, двигатель бензиновый 1.3 л., 64 л. с., передний привод, механическая коробка передач — колёсные диски

Машины в продаже

Комментарии 18

Почему на последнем фото болт с левой резьбой? На колесах все болты должны иметь правую резьбу вне зависимости от расположения колеса.

я просто купил болты под литьё и всё!они и длиньше на указанные 4мм, и головка высокая.

болты с высокой головкой на ключ 17, а мне нужно было под 19. Так что я и взял болты длинее и под ключ на 19.

Погоди, стандартный болт на 19, да?Я тем же баллонником кручу, значит и эти на 19!

Начну с того, что болты 2108 имеют класс калености вроде — как не менее 8.8.
Первый и второй пунк знаю точно катят.
шпилька коробки всех переднеприводных — не всегда подойдет резьба и нужно узнавать класс калености.
болт ГБЦ 2108 — нет. Если и можно, то их нужно закалить.
Однако есть большое НО — уж много подделок из всего вышеперечисленного (особенно Китай), где ты класс калености сам не проверишь. Мой совет будет однозначным — обратись к хорошему, может знакомому токарю — универсалу. Если руки у него из того места, то сделает деталь на высшем уровне. Единственное — это цена. Если финансов нет, то поищи шпильки с Камаза (кстати находил одинаковые шпильки, но с разным классом калености), через нэт. Где — то у вас в Саратове встречал интернет — магазин, где был указан класс калености шпилек Камаза и цена была очень адекватная. Названия сайта уже не помню.

Прислушавшись к советам замерил колесные болты.
Итак стандартные болты которые идут с завода в комплектации со штампованными дисками имеют размеры: 12*1,25, общая длина болта 44 мм, длина резьбовой части 22 мм( до корпуса барабана получается 7 мм, за счет того что крепежное отверстие имеет выпуклой формы штамповку, это при том что толщина самого материала диска не более 3 мм. Получается 4 мм воздуха между поверхностью диска и поверхностью корпуса барабана).
Согласно инструкции к литому диску необходимо использовать на 7 мм удлиненные болты( при замере как раз эти 7 мм и составляет толщина литья в месте сопряжения).

Получается что в случае установки литья на штатные болты ничего не изменится, получаем абсолютно такое же соединение( за счет прилегания плоскости литого диска к корпусу барабана без всяких воздушных зазоров). В этой связи не понимаю любителей сильно длинных болтов, так как с курса сопромата есть такая расчетная величина как нагрузка на витки резьбы согласно которой работают в основном первые пять витков резьбы.

Но новые болты приобрести все же придется, хотя бы из тех соображений что родные слегка ржавого вида явно не будут смотреться на новом литье.

Из доступных в магазине болтов(28, 30, 33 мм) выбрал следующие.

Болт 12х1,25х28 Вектор цинк ВАЗ литой диск ключ 17 мм( будут цеплять или нет узнаем после установки, знакомые токари на заводе есть ).

PS: Все написанное относится исключительно к литым дискам "скад акула", в случае другого литья необходимы соответствующие замеры.

Upd: Листая форумы наткнулся на такую информацию:
с грантофорума:
"21080-3101040-10 Болт колеса для штамповки М12х1.25х23 под ключ 17мм
21120-3101040-10 Болт колеса для литья М12х1.25х27 под ключ 19мм"

с приорофорума:
"Болт 21120-3101040-10 длиннее болта 21080-3101040-10 на 7,5мм.
болт колеса-21080-3101040-10, размер М12х1,25х23
болт колеса-21120-3101040-10, размер М12х1,25х30,5"

А я так и не понял. С литья болты идут под щтампы, так это понятно они длинее !
А вот когда машина шла с штампами на черных коротких болтах. Я их сравнил они почти как болты от 08. Можно ли эти эти болты закрутить на литьё ?
Можно, но не стоит, они слишком короткие для литья и закручиваются всего на пару оборотов, и теоретически на очень резком повороте их может вырвать.

Можно, но не стоит, они слишком короткие для литья и закручиваются всего на пару оборотов, и теоретически на очень резком повороте их может вырвать.
Вот это ответ, что надо. А то развели флуд.
Вообщем если машина была на штампах, то на литьё надо брать болты чуток по-длиннее. Они сейчас у на стоят 65 рублей шт.

Купил болт по-длиннее ЕВРО ВАЗ-2112. Он длиннее стандартного где то на 0.5-0.8 мм. Пример к литью и мне кажется он много выпирает. Продавец сказал что 5-6 витков болта хватит для крепления и ничего не выкрутится. Судя по этому, то обычнй штатный болт со штампов подходит и на литьё.
Прямо засада, какая-то. Не определиться никак )))

Я когда заморочился выбором болтов на литье, выкрутил 1 болт и вставил в запаску штамповку, прикинул на сколько торчит, затем вставил в литой диск, прикинул сколько мм не хватает до той длины что торчала из штамповки, на столько длиннее и купил (у меня вышло мм 5)

Подскажите на штатный литой диск влезет болт от ваз 2109?
Имеются штатное литье от гранты-люкс,прикупил в магазе болты,продавец уверял что встанут как родные,а мне что-то помниться что там шляпка уже,как на 10-ке.
На литьё идут болты ВАЗ-2112, они с головкой на 17 и серебристые.
На штампах стоят болты ВАЗ 2108.

Спасибо,уже разобрался,на штатное литьё легко садятся болты с головками хоть на 17-ть,хоть на 19-ть. Сдал болты обратно в магазин,вкрутил штатные от штамповок.

При покупке литья в салоне их мастера прикрутили болтами от штатной штамповки, хорошо проверил, реально два витка ток держало.

Летние штатные литые 15" диски, зимой китайские литые 14". При съеме передних зимних колес штатные болты очень сильно окисляются, т.к. они торчат из (хз как называется) с обратной стороны мм на 5-7, в следствии чего без трубы весной не снять. С задними колесами такой проблемы нет.

На второй гранте зимние колеса 14" КиК, на них такой проблемы не обнаружено.

Это всё понятно про литьё и штампы, кто даст толковый ответ на такой вопрос: Купил комплект колёс "гранта спорт" болты какого размера нужны?

После нескольких замен резины, стали прокручиваться болты крепления колеса. Сколько стоит поменять ступицу и можно ли это сделать самому?

После нескольких замен резины, стали прокручиваться болты крепления колеса.
Диски штампованые или литье, сорвать резбу на ступице довольно сложно чаще заминают и развольцовывают штамповку и у болта банально перестает хватать резьбы .

Один болт тупо обломили и половина болта осталась в ступице. Сегодня поменял колёса, но работники шиномонтажа побоялись затягивать до упора, боясь сорвать резьбу. Это только на переднем левом колесе. Остальные затянулись нормально. Диски штампованные.

Шварценеггер видимо переквалифицировался в шиномонтажники. "Работники шиномонтажа побоялись затягивать до упора". С дури можно и сами знаете что сломать. Для каждого соединения есть строго нормированные моменты затяжки, они об этом знают?

трого нормированные моменты затяжки
поэтому надо пользоваться штатным баллонником и затягивать от руки, без дополнительных рычагов (кто боится что открутиться - просто иногда проверяйте затяжку как советует руководство по эксплуатации). а срывают болты на шиномонтаже потому что не накручивают вручную первые витки

поэтому надо пользоваться штатным баллонником и затягивать от руки, без дополнительных рычагов

И многие штатным балонником смогут давануть 90Нм? Ну, из тех, кто что то тяжелее авторучки поднимает раз в месяц)).

а срывают болты на шиномонтаже потому что не накручивают вручную первые витки

Таким макаром можно резьбу слизать. Сорвать или сломать болт не выйдет. Большинство повреждений от попыток сорвать прилипший болт срывником при отсутствии пневмогайковерта.

померь на сколько витков на родные (болт+колесо) закручиваются, и потом подбери в магазине болтына столько же витков(+2 витка) под новые литье, они померить дадут. можно конечно родные оставить(но мне не нравится что они под ключ на "17"- на "19" солиднее, щас модные под шестигранники и звездочки продают и стоят недорого)
Офигенный совет. Но, 2 витка это 3мм. А штатные болты "под литье" почему то длиннее штатных болтов "под штампы" на 5мм.
А с завода сейчас идут вроде на все комплектации болты длиной 28мм, то есть "под литье"
Ну и еще. штатные болты с головкой "на 17", все таки отличные легкие болты. Модное китайсырье с хитрыми головами я бы зассал ставить. Кроме случаев, когда это брендовый аксессуар от нормальных колесных производителей. Но, цены там рублей по 200-300 за болт.

Один болт тупо обломили и половина болта осталась в ступице.
Меняй-за дурь надо платить,и поменяй шиномонтажку в дальнейшем,да-да шиномонтажка это важный элемент безопасности-с раздолбаями не надо связываться

И многие штатным балонником смогут давануть 90Нм?
Большинство повреждений от попыток сорвать прилипший болт срывником при отсутствии пневмогайковерта.
.

Штатный баллоник -видимо ноу-хау колеса им закручивать ни в жизнь не сорвешь ну и риск недотянуть конечно!! А вот открутить без использования рычага это еще тот вопрос так как если пользовался услугами шиномонтажа ,а там обычно гайковёртыи открутить после сезона болты штатным ключом бесполезно как грится рычаг в помощь!

Для профилактики "прикипания болтов использую универсальную смазку МС1600

Смазка колесных болтов - грех)
Таким макаром, они при затяжке перетягиваются, а в эксплуатации могут откручиваться. Хотя, справедливости ради, ВАЗовский болт М12х1,25 надежный самостопорящийся. Но и некоторые смазки творят чудеса.

Болты для колесных дисков используют европейские производители автомобилей. Гайки применяют для японского и корейского автопрома. При выборе монтажных элементов следует иметь представление об их технических особенностях.

Что собой представляют колесные крепления для литых дисков

Болты для литых дисков требуются в случае замены дисков. Ширина и глубина колодцев на различных моделях отличается. Колесный крепеж осуществляется двумя типами метизов. Выбор крепежа зависит от конструкционных характеристик авто.

Виды крепежей

Вот какие виды крепежных элементов нужны для литых дисков:

Болты – металлические стержни, имеющие винтовую резьбу на конце. Применяются для соединения разъемных элементов.
Гайки – детали округлой формы, предназначенные для скрепления элементов путем накручивания металлической плашки на резьбовые шпильки.

Для производства изделий используют стальные, алюминиевые или титановые сплавы.

Высокими показателями качества отличаются титановые болты. Черные болты для литых дисков производят из стали с добавлением молибдена или стали с хромированным или никелевым покрытием.

Характеристики болтов и гаек

Болты и гайки различаются конструкционными особенностями, поэтому выбор определяется типом дисков. Штампованный диск изготавливают из прочного типа стали. При этом он имеет небольшую толщину в месте крепления к центральной части вращающейся детали. Для оптимального соединения болт и гайка должны иметь плоскую поверхность. В состав литых дисков входят относительно не тяжелые сплавы. Они обладают пониженными характеристиками надежности. Крепежная система изделий выполнена в виде конуса.

Резьба

При покупке болтов следует обратить внимание на резьбовую часть. Не все элементы имеют одинаковые показатели шага резьбы. Чаще встречаются метизы с шагом резьбы 1,25 и 1,5 мм с диаметром 12 либо 14 мм. Рекомендуется приобретать новые колесные болты в комплекте с дисками либо учитывать требования инструкции производителя авто.

Длина резьбы

Чтобы выбрать болт нужной длины, проще всего произвести примерку по месту. Такая методика не срабатывает в том случае, если на болт нанесено покрытие, которое жалко поцарапать. Тогда подойдет другой вариант, потребуется посчитать количество оборотов при выкручивании старого болта. Далее длину штыря с резьбой делят на полученную цифру. В итоге получится нужная длина крепежного элемента.

По габаритам крепежи делятся на:

короткие – применяются для фиксации штампованных дисковых изделий;
длинные – используют при шиномонтаже литых дисков.

Прижимная поверхность

В соответствии с классификацией по посадочной зоне различают крепежи:

с шарообразной соединительной частью;
с прижимной частью в форме конуса. Модели выпускаются с промежутками в прижимной зоне и без. Размер подголовок составляет 1,3 миллиметра.

Многие автомобилисты задумываются, что будет наиболее подходить – конус или сфера. В каждом индивидуальном случае, чтобы подобрать болты к литым дискам, рекомендуется обратиться за помощью к профессионалу. Он посоветует, что будет лучше.

Покрытие

Болты и гайки имеют хромированное и цинковое напыление. Поверхностный слой не защищает от коррозийных процессов. Модели с декоративным покрытием сохраняют внешне привлекательный вид не больше года. Крепежи с защитно-декоративной оболочкой стоят дороже.

Что такое разболтовка

Разболтовка – показатели, указывающие на соответствие размеров болтов и дисков. Информации полезна для поиска дисковых изделий. На основании данных находят идентичные отверстия на новых дисках. Число выемок находится в пределах трех, шести штук, но показатели диаметра и расстояния у каждого производителя отличаются.

Таблица совместимости

Диаметр отверстий, предназначенных для болтов – ключевой фактор при поиске оснований под колеса. Покупка дисков без учета этих показателей – большой риск, так как крепеж влияет на состояние ходовой части автомобиля. Даже мелкие расхождения приводят к повреждениям подвески и рулевой части.

Как измерить самостоятельно

Замеры должны быть максимально точными, так как показатели отличаются близкими значениями с расстоянием в пару миллиметров, к примеру, 98 и 100 либо 110 и 112 и они не являются взаимозаменяемыми. Чтобы исключить ошибку, рекомендуется использовать штангенциркуль или линейку.

Соседние отверстия

Вот как нужно определять расстояние между отверстиями для болтов. Берутся габариты окружности, на которой располагаются отверстия. Диаметр определяется при помощи таблиц совместимости либо измерением при помощи линейки. Полученное расстояние между соседними крепежами следует умножить на коэффициент, который зависит от количества отверстий. Окружность у ВАЗа равна 9,8 см, у легковых автомобилей составляет 139,7 миллиметров.

Дальние отверстия

Несложный метод измерения производится на моделях с четным количеством выемок – под 4, 6, 8 крепежей. Расстояние между параллельными отверстиями – PCD.

А вот как замеряют дальние отверстия дисков с пятью болтами: расчет производится между несмежными углублениями, полученную цифру следует умножить на 1,051.

Диаметр ступичного окна

Показательные данные по центральному ступичному окну указаны в таблице и в полной формуле разболтовки. В случае отсутствия информации, показания измеряются линейкой либо штангенциркулем. В диаметре ступичная зона на ВАЗ 2110 = 58,6 мм.

Разболтовка осуществляется с учетом относительной величины вертикальной оси симметрии диска к зоне примыкания со ступицей.

Полная и сокращенная формула разболтовки

Изготовители указывают подробную формулировку, отражающую все важные значения. Автомобилисты используют сокращенные обозначения, которые не определяют полноценного описания продукта.

Сокращенная

PCD (Pitch Circle Diameter) – краткая формулировка, включающая в себя два параметра. Указывается она: 4×98 – разболтовка дисков на ВАЗ-2110. Четверка означает количество выемок под болты. Число 98 было получено в результате поперечной методики измерения их окружности.

Полная

Рассмотрим пример: на ободе указана полная формула разболтовки: 7.5 J×15 H2 5×100 ET 40 D 54.1.

Расшифровка буквенно-цифирных групп обозначает:

5 JX 15 – показатели ширины обода 7,5 дюймов и диаметр 15 дюймов;
Х – указывает, что диск изготовлен методом литья или ковки;
J – рекомендуется применять продукцию на моноприводных автомобилях;
JJ – маркировка полноприводных моделей;
H2 – количество выступов, которые фиксируют шины. Модели с одним выступом – Н1. Отсутствие выступов – маркировка АН;
Hump – обозначает качественное удержание резины, эта особенность исключает разгерметизацию.

Последствия от другой разболтовки

Применять несоответствующие болты опасно в первую очередь для безопасности. При разболтовке происходит осевое смещение всего колеса относительно ступицы. На высокой скорости колесо крутится неравномерно, машину будет трясти, что сопровождается биением в руль.

При монтаже колес автолюбители часто сталкиваются с такой проблемой, как несоответствие диаметра крепежей. В этом случае подойдут болты-эксцентрики с подвижной конусной частью, что позволит устранить несоответствия в размере.

Как выбрать колесный крепеж

Вся линия болтов и гаек имеет сферическую или конусообразную форму. Характеристика соединения определяется показателями мягкости металла литого диска, что приводит к увеличению контактной зоны диска и крепежа.

Толщина легкосплавных дисков превышает толщину стальных изделий, по этой причине лучше применять удлиненные болты. Из-за мягкости металлических изделий требуется периодически делать ревизию притяжки крепежной системы.

Затяжка креплений на литых дисках

Перед тем как вмонтировать болты в посадочные углубления, рекомендуется обработать метизы графитовой смазкой. В результате при контакте с диском головка болта или гайки будет прокручиваться и полностью прилегать. Это исключит блокировку при стартовой мощности в результате трения между диском и крепежной системой. Выпускаются болты, компенсирующие минимальные отклонения габаритов крепежа. Неплотное присоединение приведет к цикличным сбоям в крепежной системе, болты и гайки начнут самораскручиваться.

Болты секретки для литых дисков

Секретные болты для литых дисков – еще один подвид. Если установить секретки, автомобильные покрышки будут защищены от хищений. Обыкновенным гаечным ключом колесо демонтировать не получится. Для раскручивания секреток понадобится ключ, который идет с ними в одном наборе.

Подбирая крепежи на колеса, следует помнить, что литые изделия отличаются относительно большой толщиной. Соответственно, для них подбираются болты большей длины, чем для штампованных дисков.

Многих, особенно начинающих, автолюбителей при возникновении определенных ситуаций интересуют вопросы — где купить болты на диски или где купить болты на колеса? Однако, при всей кажущейся простоте, ответы на эти вопросы не так однозначны.

Дело в том, что современная автомобильная промышленность очень разнообразна. Соответственно, количество производителей и марок машин существует большое количество. И практически каждый производитель выпускает болты для дисков, которые подходят именно для выпускаемых им транспортных средств.

Поэтому перед покупкой вам обязательно необходимо ознакомиться с информацией из техпаспорта автомобиля, где указано, какие именно болты для колесных дисков используются в вашей машине. Ну и купить болты для дисков нужно в соответствии с этой информацией.

Здравствуйте дорогие Драйвчане пришло время переобувать машину с литья на штампы.
И первое о чем задумывается каждый авто владелец это подойдут ли болты.
Все очень просто. На литье у нас стоят длинные болты от 28, 30, 33 мм.

Но на штампованных колесах эти болты будут уже большими, и будут задевать элементы тормозной системы в барабанах задних колес.Так какие же болты существуют? и как их выбрать?

Первое с чего можно начать, это какие болты подходят автомобилям Ваз.
В зависимости от типа колеса в автомобилях Ваз 2110,2114,2115,1118,2170,2190 используются два типа болта короткий и длинный, где:
1) Болт колеса для штампованных колес 21080-3101040-10 М12×1.25×23 под ключ 17мм.

2) Болт колеса для литья 21120-3101040-10 М12×1.25×27 под ключ 19мм.

Как же выбрать болты которые подходят для дисков?

И так стандартные болты которые идут с завода в комплектации со штампованными дисками имеют размеры: 12*1,25, общая длина болта 44 мм, длина резьбовой части 24 мм.
А болты для литых дисков имеют размер 12*1,25, общая длина болта 51 мм, длина резьбовой части 28 мм.

Толщина штампованного диска в месте крепления. L=4 мм, Толщина литого диска в месте крепления. L=7 мм.

Вывод: Ошибиться в выборе болтов под крепления колес не возможно, просто нужно знать толщину в месте крепления диска и с учетом замера выбрать или короткий или длинный бот.
Удачи всем на дорогах!

Традиционно самые распространенные диски – стальные штампованные. Новые автомобили, сходящие с заводского конвейера, по умолчанию комплектуются именно ими. Тем, кто оставляет их в качестве постоянного автомобильного элемента, в любом случае время от времени необходимо проводить их обслуживание. Для этого требуются определенные аксессуары.

Виды болтов

Диски штамповка крепятся к ступице крепежными элементами с прижимной частью самой разной формы. А именно:

Вид болта обязательно должен соответствовать конструкции отверстия колесного обода.

Характерные отличия

Колесные болты для штампованных дисков отличаются длиной, а также материалом изготовления. Обычно используется хорошая сталь, имеющая несколько видов покрытия:

Надо сказать, что любой вид покрытия является только верхним защитным слоем. Поэтому оказать надежную защиту от коррозии он не может.

Чтобы штампованный диск приобрел более эстетичный вид, идеально подходят болты, имеющие хромовое покрытие. Если правильно ухаживать за автомобилем, нормально его эксплуатировать, болты никогда не будут ржаветь.

Какие болты нужны для штампованных дисков

Если речь идет о дисках ВАЗ, то они закрепляются на ступице крепежами, длина которых позволяет сделать 7-9 оборотов при вкручивании. Наиболее подходящим считается значение длинны, достаточное для вкручивания во всю толщу ступицы с одной стороны, при небольшом выступе – в 2-3 мм – с другой.

Чтобы определить точную длину, можно воспользоваться проверочными способами:

Скрутить с колеса имеющийся там б/у болт, посчитать, сколько на нем витков резьбы. Затем получившееся число поделить на имеющуюся длину болта. В итоге будет получен результат, показывающий рабочую длину детали.
Купить в магазине нужный элемент и закрутить его в штамповочный диск. При соответствии параметров ободу можно быть уверенным, что он легко вкрутится в ступицу.

При покупке болта следует учесть основные параметры:

Подбирать крепежные элементы необходимо так, чтобы не происходило их самопроизвольное откручивание. Если ошибиться с диаметром, может случиться так, что затянется только один-два крепежа, остальные будут свободными.

В результате колесо не займет нужное положение, шины начнут быстро изнашиваться, автомобиль будет неустойчивым и может потерять управление.

Какие гайки нужны для штампованных дисков

Сегодня на некоторых отечественных автомобилях, а также иномарках, сделанных в США и Японии, крепление дисков осуществляется гайками нескольких типов:

Открытые,
Закрытые,
С буртиком или без него.

Гайки для колесных дисков закрытого типа защищают ступицу от попадания грязи. Они изготавливаются, аналогично болтам, из разных материалов.

Чаще всего используется нержавеющая сталь или титан. Делая выбор колесной гайки, необходимо учесть самый важный параметр – совпадение резьбы.

Изготавливаются гайки и из алюминия. Они предназначены для крепления колеса на спортивных автомобилях.

Детали отличаются небольшим весом и увеличенной мягкостью металла. За такими гайками требуется постоянно следить и проводить их подтяжку.

Для крепления штамповок используют также конусные гайки открытого типа. Для тюнинга колеса устанавливают титановые гайки. Их главным отличием считается высокая прочность и небольшая масса.

Однако титан – благородный и не дешевый металл, потому не всем они по карману – их стоимость на порядок выше аналогичных крепежных изделий.

Читайте также: