Что лучше моновпрыск или инжектор на ауди 80
хочу купить audi 80. Кто знает, что надежнее - карбюратор или инжектор? и какой у них расход по бензину? масло жрет?
какого года то чтоб о надёжности судить?
её по моему больше 15 лет назад с производства сняли
какая уж тут надёжность.
хотя может и можно найти экземпляр.
Конечно же инжектор. Двигатели с инжекторным впрыском значительно экономичнее карбюраторных двигателей.А вот жрет ли масло? Это зависит от возраста машины и её условий эксплуатации.
Конечно же инжектор. Двигатели с инжекторным впрыском значительно экономичнее карбюраторных двигателей.А вот жрет ли масло? Это зависит от возраста машины и условий её эксплуатации.
инжектор бери.2 литра 115 коней.самый удачный мотор в линейке ауди с 1989 по 1991 года.только не бери механический инжектор.он не настраивается.
Когда будешь брать инжекторную,прежде узнай,есть ли в твоем регионе спеиалист который в них разбирается.
Карб однозначно.
Когда будешь брать инжекторную,прежде узнай,есть ли в твоем регионе спеиалист который в них разбирается.
Карб однозначно.
ну вот меня тоже терзают смутные сомнения по поводу инжектра, не слишком ли часто придется ездить на сервис к электрику его настраивать, карбюратор то проще. Я слышал что на ауди 80 ставят карбюраторы от ВАЗ 2108. Это правда?
ну вот меня тоже терзают смутные сомнения по поводу инжектра, не слишком ли часто придется ездить на сервис к электрику его настраивать, карбюратор то проще. Я слышал что на ауди 80 ставят карбюраторы от ВАЗ 2108. Это правда?
Взял ауди 80 1989 года, и певерьте обос*утся все новые моторы по сравнению с ней) переплюнет. Бегает для своих 30лет очень бодро. Но вот вопрос. Стоит карбюратор кейхен 2,советует мастер инжектор поставить
бюджет 80-85т.р. За эти деньги я считаю лучше чем брать ВАЗ 2109 которая начинает гнить и через пару лет сгниет, да безопасность и жесткость кузова лучше в разы от ВАЗ
Покупая ауди 80. как то странно интересоваться на предмет пожирания масла. жрет конечно. положено, учитывая год выпуска авто и его реальный пробег.
Карбюратор-"инжектор" - вопрос спорный, есть свои + и -
Запчастей на разборках на 80-ки и 100-ки валом. так что без техподдержки авто не останется еще долго.
Покупая ауди 80. как то странно интересоваться на предмет пожирания масла. жрет конечно. положено, учитывая год выпуска авто и его реальный пробег.
Карбюратор-"инжектор" - вопрос спорный, есть свои + и -
Запчастей на разборках на 80-ки и 100-ки валом. так что без техподдержки авто не останется еще долго.
Новая 400.000 это самый минимум. Ауди б3 кузов, до 90годов(точно не скажу) самый удачный экземпляр. В машине главное что. Мотор и кузов. Мне счастье обошлось в 40.000+ небольшие затраты на ремонт в 15.000 ну и переделка с карбюратора на инжектор(если надумаю) 16.000посчетайте и уловите разницу)
соклубники, всем привет! ! прошу вас помочь мне с выбором. сам владею ауди 80 б3 кабюратор. но вот решил преобрести себе ауди 80 б4 2.0. что лучше эл.инжектор или моно впрыск? что надёжнее?
Комментарии 38
езжу на abk хороший, не подводит
езжу на МОНО, впрыск неприхотливый, да нет мощности такой какой хочется,
АВТ и АБК жрут приблизительно одинаково, только АВК мощнее и резвее. Хороший, или плохой мотор зависит от того как за ним следили (ухаживали, или убивали).
Мое мнение — моно это прошлый век.
Плюсую к АБК!Верно было сказано выше, и надёжный и довольно хорошо едет, очень доволен, за год с лишним эксплуатации (при иногда агрессивной езде)ничего не беспокоило, только масло менял, полёт нормальный!))
На абт отъездил чуть больше года, проблем не наблюдал :)
Спасибо ребята. Вроде как сделал выводы о этих движках. Всем удачи на дорогах.
абт проще намного, одна форсунка и все, по расходу наверное одинаково, но у абк кобыл поболее, хотя считать кобыл в этих 20 летних авто думаю кощунство.
Катаюсь вот уже три года на АВТ — всё путём, проблем нет. Но иногда лошадок хотелось бы поболее. Тут всё зависит от твоих приоритетов и стиля вождения.
АВК рулит. Только надо смотреть внимательно. Надо что бы колхоза не было. А так моторчик отличный.
бери конечно АВК, электронный инжектор, 115 л.с., заправляй 95-м, я доволен этим мотором
8 лет отъездил на АБК, ни разу даже ничего ни делал по-крупному ни с двигателем. ни с системой впрыска, проехал 170000км. Очень живучий, надежный и неприхотливый двигатель. Ездил на газу и изредка на "92"., даже зимой легко заводился в "-" 37.
удачный значит попался двигатель
не только двигатель но и кузов: ни одного пятнышка ржавчины, ни снизу ни сверху. По двигателю: маслоотражательные колпачки, 3 раза задний фланец СОЖ, идущий на печку. По подвеске: 2 опорных подшипника, 2 передних стойки, 4 стабилизатора поперечной устойчивости, комплект сайлент-блоков, 3 комплекта резины, ни сгорела ни одна лампочка, только головные улучшал, всего 3 раза за 8 лет заезжал на шиномонтаж, клеить прокол. Считаю, что это ничего, для 14-летней машины с пробегом в 350000км
Прошло уже два года, а как увижу в городе — жалость пробивает!
Соглошусь с верхним коментом прокатись сам все поймешь как и что лучьше.У меня вообще мех инжектор ничего норм ежу не парюсь.
бери абк только смотри шнурком мозги и покатайся посмотри ка себя двиг ведет на разных нагрузках а так оба двига хороши и надежны а разницу в лошадках оцениш в пользу абк…
конкретно тебе никто тут не ответит будет кто-то за АВТ а кто-то за АВК еще раз повторюсь мне кажется что в монике все просто !
Я тоже так думаю. У всех друзей моих моники. И чтобы их ковыряли не замечал и жалоб не было.
Принцип действия обеих систем одинаков, отличия заключаются только в конструкции устройств и в различных режимах работы. Механизмы впрыска топлива начали широко внедряться автопроизводителями в 1970-х годах.
Существовавшие в то время карбюраторные двигатели перестали отвечать требованиям экономичности и экологичности, поставленные техническим прогрессом. Поэтому на смену карбюраторам пришел моновпрыск. Практически одновременно с ним начали внедрять инжекторы. Оба способа подачи топлива полностью вытеснили карбюраторы и, на сегодняшний день, все серийно выпускающиеся машины снабжаются устройством впрыска топлива. Машины, на которых распространены данные системы – Ауди и Фольксваген, как раз и составляют большую часть подержанных иномарок.
Что такое моновпрыск?
Данная система является одним из вариантов инжекторной. Главная ее отличительная черта заключается в том, что подача бензина осуществляется одной форсункой в коллектор, соединяющий впускные клапаны всех цилиндров двигателя. Таким образом электромагнитный жиклер под давлением подает топливо в центральную воздушную камеру, в ней формируется топливно-воздушная смесь и подается в первый открывшийся цилиндр. Форсунка работает импульсно. Ее рабочий цикл и объем подаваемого топлива зависит от сигналов датчиков, характеризующих массу воздуха в камере, положение коленвала, угол поворота дросселя, температуру двигателя и скорость автомобиля. Электронный контроллер системы, собирая множество информации от машины, в реальном времени управляет режимом работы форсунки.
В ныне выпускаемых автомобилях эта конструкция уже не используется, но на машинах с пробегом может встретиться довольно часто.
Двигатель с инжектором
Это устройство состоит из тех же компонентов, что и моновпрыск – блок измерительных элементов, электронный контроллер, система обеспечения топливом и, непосредственно форсунки. Отличие заключается в том, что у впускных клапанов цилиндров располагается индивидуальная воздушная камера, на каждый цилиндр приходится одна форсунка.
- Одновременным, когда все они открываются по одному сигналу блока управления, такая система практически аналог моновпрыска.
- Попарным – одновременно открываются 2 форсунки, в современных автомобилях используется только в качестве аварийной, при выходе из строя некоторых датчиков.
- Фазированным – каждая форсунка работает индивидуально и впрыскивает топливо перед тактом впуска своего цилиндра.
Наилучший результат работы двигателя достигается при фазированном режиме.
Общие особенности 2-х систем
Обе конструкции впрыска топлива разработаны для достижения высокого качества и однородности топливной смеси и призваны были заменить карбюраторы. При этом появившиеся компьютерные системы автомобилей позволяли автоматически регулировать подачу бензина при различных условиях движения машины.
Конструктивные узлы обоих устройств практически схожи: насос подает топливо под давлением к форсункам, электронный контроллер считывает информацию с датчиков и, под воздействием электрического сигнала, игольчатый клапан открывается для впрыска топлива.
Каждое из устройств имеет свои достоинства и недостатки:
- Простота конструкции. Система управляет только одной форсункой и блок цилиндров двигателя не претерпевает изменений. Данное устройство устанавливается вместо карбюратора.
- Возможность самостоятельного выполнения большего числа ремонтных работ.
- Больший срок службы форсунки. За счет более дальнего расположения от зоны высоких температур прочистка и замена форсунки осуществляется позже.
- Немного лучший пуск двигателя, так как топливо, при запуске, чуть дольше смешивается в общей камере и, перед попаданием в цилиндр, успевает стать однородной быстрее, чем при распределенном впрыске.
- Невозможность обеспечения возрастающих требований экологичности.
- Если форсунка будет работать неправильно, то это приводит к износу всего блока цилиндров.
- Стоимость запчастей. Однако еще можно найти большое количество деталей на авторынках и ШРОТах.
- Топливо проходит разное расстояние от форсунки до цилиндров. Это сказывается на качестве распределения смеси и экономичности.
- Экономичность. За счет распределенного впрыска топливо равномерно попадает в цилиндры.
- Экологические характеристики. За счет индивидуального впрыска происходит более полное сгорание смеси в цилиндрах.
- Затраты на запасные части. Всеобщая распространенность инжекторов дает возможность сэкономить на приобретении деталей системы.
- Перспектива усовершенствования. Развитие техники позволяет произвести дальнейшую модернизацию распределенного впрыска топлива.
- Сложность конструкции.
- Более высокая стоимость машины с инжектором.
- Необходимость проведения ремонтных работ в специализированных мастерских.
Выводы
В результате обзора можно выделить основные решения при выборе подержанного авто с системой впрыска топлива:
Работа моновпрыска
В этой системе используется одна общая форсунка, распыляющая топливо в камеру. Из этой камеры смесь подаётся в цилиндры в порядке очереди открытия клапанов. Синхронизация и оптимизация работы системы достигается благодаря использованию множества датчиков. Гибкость системы позволяет легко запускать двигатель при низких температурах.
Контроллер, обеспечивающий работу системы, считывает показания с датчиков:
Имеется коррекция угла опережения зажигания. Также возможность установки и настройки программы контроллера при помощи ноутбука или персонального компьютера через специальное оборудование.
Работа карбюратора
Поток воздуха в воздухопроводе образуется открытием клапанов в моменты всасывания воздушной смеси поршнем в цилиндры. Так, как входное отверстие его заужено, то поток воздуха в нём является максимальным. В него перпендикулярно вставлена трубка диффузора, через которую поступает бензин, распыляясь. Для полноценной работы карбюратора во всех режимах, дополнительно применяются экономайзеры и дозирующие системы. В основном они являются механическими, хотя бывают и электрическими. В последнем случае карбюратор с электронной начинкой ошибочно путают с моновпрыском или инжектором.
Инжекторная система подачи топлива по принципу сходна с моновпрыском. Основным её отличием является наличие не одной, как у моновпрыска, а нескольких форсунок, на каждый цилиндр.
Общие функции
Любая из описанных выше систем обеспечивает подачу обогащённой смеси бензина и воздуха в цилиндры с глубокой регулировкой педалью управления подачи топлива. Также имеется автоматическое регулирование в различных режимах:
- На холостом ходу.
- При различных температурах двигателя и воздуха.
- На разных мощностях нагрузки.
Общими неисправностями являются:
- Механическое повреждение трубок, хомутов, (происходит подсасывание воздуха).
- Обрыв или закисание тросика регулировки.
- Засорение трубок, форсунок.
- Механическое повреждение или засорение осей и движущихся частей системы, лепестков заслонки.
- Нарушение целостности камер, трещины, повреждение корпуса.
Отличительные особенности
Как уже описано выше, моновпрыск имеет лучшие технические характеристики, чем карбюратор. Основным его преимуществом является оптимально стабильная работа двигателя в различных температурных условиях при различных нагрузках. Автоматическая регулировка позволяет оптимизировать работу двигателя без необходимости ручных настроек. Это позволяет полностью автоматизировать работу двигателя и водителю нет необходимости его корректировать. Включать декомпрессию при запуске, прогревать.
Но не всё так гладко, когда происходит износ деталей оборудования. Наличие большого количества датчиков в системах с моновпрыском и сложность их систем управления приводит к большей вероятности нарушения режимов работы. Износ или поломка одного датчика приводит к расстройствам или отказам в работе двигателя, его запуске. Сложность настройки системы моновпрыска вынуждает привлечение специалистов. Или приходится самостоятельно искать техническую информацию для её изучения.
Сложности и удобства обеих систем
Карбюратор в случае проявления сбоев ремонтируется, в основном, устранением механических повреждений, коррозии и грязи. А также оптимальной подстройкой регулировочных винтов.
Поэтому для тех, которые боятся электроники, как огня и при некоторых её отказах спешат продавать своё авто лучше посоветовать карбюратор. Но если кто хочет, чтобы его двигатель работал оптимально и экономично использовал свой ресурс, пожертвовав сложностями, то лучше выбрать электронный вариант.
Как отличить моновпрыск от механического впрыска на AUDI 80 1988 года, на глаз неспециалисту в этом вопросе?
механический впрыск . наличием курбуратора )))
А если карб . есть а ускарительного насоса нет.
механический впрыск . наличием курбуратора )))
А если карб . есть а ускарительного насоса нет.
Да я ваще первый раз про мех.впрыск услышал. Про моновпрыск, инжектор икорб знал. а вот про мех впрыск..неа.
механический впрыск . наличием курбуратора )))
А если карб . есть а ускарительного насоса нет.
ты это о чём?иль не спится с бодуна?
мех в стороне от движка ,от него на ауди топливопроводы в металличесеой оплётке,моно на коллекторе ,напоминает карб .а последнего поколения карбы оч. легко путают с моно. но к моно подходят топливные шланги гораздо мощнее чем к карбу
мех в стороне от движка ,от него на ауди топливопроводы в металличесеой оплётке,моно на коллекторе ,напоминает карб .а последнего поколения карбы оч. легко путают с моно. но к моно подходят топливные шланги гораздо мощнее чем к карбу
У меня на фольксе стоял моновпрыск. ..думал , что есть инжектор и корбюр. так оказывается есть ещё и мех.впрыск. не знал..
У меня на фольксе стоял моновпрыск. ..думал , что есть инжектор и корбюр. так оказывается есть ещё и мех.впрыск. не знал..
Первыми придкмали англичане и поставили на "Спитфайр" в 1941г. И всё бы было хорошо, да вот "роллс-ройсовский" мотор для этого истребителя отличался крайней ненадёжностью - обрывало шатуны.
Самый простой способ на 80-ке от Ауди: круглый корпус воздушного фильтра - моновпрыск, прямоугольный воздушный фильтр - KE-Motronic/
Все еще проще - на инжекторе(любом) есть форсунки и к ним подходят трубки или рампа форсунок. И они находятся во впускном коллекторе возле самой головки по одной штуке на каждый цилиндр.
Моновпрыск - одна (моно) форсунка - похожа на карбюратор и стоит в том месте где должен стоять карбюратор
Посмотри в архиве ЗР статью "Дозатор Бош К-Джетроник: что внутри" - подробно описаны и нарисованы внешний вид и конструкция.
Читайте также: